日前，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官普萊斯勒針對中國市場的降價風(fēng)潮說，寶馬從未在全球卷入任何一場價格戰(zhàn)；而一汽轎車則向媒體表示，馬自達(dá)M6“一經(jīng)定價，三年內(nèi)就絕不降價?！笨墒沁@些話一出口不到三周，寶馬和馬自達(dá)明里暗里都降了1 萬多。

其實(shí)，全球汽車市場和中國市場多少還是不一樣的，歐美汽車市場已經(jīng)發(fā)展了近百年，各種汽車產(chǎn)品的價位已經(jīng)基本形成相對穩(wěn)定的體系。而中國汽車市場處于高速發(fā)展期，正在一個血雨腥風(fēng)的爭戰(zhàn)時代。每年，中國汽車市場的價格以 10% 左右的速度遞減。此外關(guān)稅的逐年下調(diào)和進(jìn)口許可證制度的廢止等都在影響市場價格。在一個動蕩變化的市場里，哪來一成不變的價格。

廠家為什么屢屢宣布不降價呢？無怪乎擔(dān)心降價會讓消費(fèi)者持幣待購，因而導(dǎo)致銷量滑坡。但是，真的死抗著不降價而削弱了產(chǎn)品的競爭力，銷量就更無從談起了。市場的規(guī)則就是競爭，把降價作為一種競爭手段沒什么不好意思的。

于是，降價如山倒。真有不少車降得讓消費(fèi)者心里癢癢的。很多車的價格和國際接了軌，還有不少車，比如不到 27 萬元的蒙迪歐 2.5V6 、 16 萬元出頭的標(biāo)致 307 、 10 萬元的 POLO ，定價似乎已經(jīng)低于了歐洲的價格。但是，如果僅僅以是否和國際接軌來判斷一款車是否降價到位，許多中國老百姓還不服氣。因?yàn)?，中國人的收入還沒有和國際接軌，汽車在收支中所占比例明顯過大。

在歐洲，人均月收入是2000 歐元，半年的收入就可以買到一部 A 級車；在美國這個時間被縮短到 20周。而在中國月收入 7000 元人民幣已經(jīng) 是金領(lǐng)了 ，但半年的收入僅僅夠買一輛 QQ 。在這里要正視中國還是一個尚未完全脫貧的發(fā)展中國家。發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更多社會財富 才是讓 更多平民百姓有望享受汽車文明的根本。

中國的汽車產(chǎn)品降到多少才算真的“到底”了呢？再降多少才合理？似乎業(yè)內(nèi)和激進(jìn)的消費(fèi)者很難取得共識。但是汽車產(chǎn)業(yè)的利潤還豐厚得讓冰箱彩電企業(yè)也蠢蠢欲動的地步，反證了這是一個不成熟的市場。如果在兩年前誰告訴你， 賽歐會 降一半，那你一定覺得是天方夜譚。那么，今天我們能否大膽的預(yù)測，中國的汽車企業(yè)遲早會用一種極低的邊際利潤來搶占市場，如同今天的冰箱彩電一樣。那時才是“到底”。估計這個時間不會太久。消費(fèi)者有權(quán)用最低的價格，購買最好的產(chǎn)品，沒什么不好意思的。