自主品牌銷量全年不及兩成

《南方都市報》 2004年2月22日

2003年中國車市早已在漂亮的成績單中落幕，但在一連串快速增長的數(shù)字背后，總有一個小小的細節(jié)讓中國汽車人“如梗在喉”，那就是，在全年近200萬輛的轎車銷售中，具有中國自主品牌的轎車銷量剛剛超過20萬輛，僅占全年轎車銷售的一成多一點。而從品牌數(shù)量來看，在數(shù)十個國外品牌大軍的“淹沒”之下，也只有“紅旗”、“中華”、“奇瑞”、“吉利”、“路寶”和“愛迪爾”等少數(shù)幾個品牌在發(fā)出自己的“吶喊”。

中國汽車工業(yè)從上個世紀(jì)五十年代后期起步，中國汽車人最大的目標(biāo)之一就是能在最短的時間內(nèi)打造出一批具有自主品牌的汽車產(chǎn)品來。但由于體制、市場、技術(shù)以及其他各種原因盡管“紅旗”、“解放”、“上海”、“井岡山”等品牌確實讓中國汽車人歡呼了幾次，但中國汽車工業(yè)的水平與世界的差距，反而是越來越大了。

事實上，比目前中國汽車自主品牌缺失、自主開發(fā)之路受阻更為嚴(yán)重的是，在將近二十年反反復(fù)復(fù)的是否要打造，以及如何打造中國汽車自主品牌的爭議過后，無論是從產(chǎn)業(yè)政策層面還是業(yè)界的反應(yīng)來看，自我開發(fā)能力的培育以及自主品牌的打造，在很多人的意識中已經(jīng)越來越淡化。從2002年開始，國內(nèi)眾多轎車廠家一窩蜂似的采用“KD”方式快速組裝產(chǎn)品上市，有的廠家甚至以能“KD”為榮，這正是自我開發(fā)、自主品牌意識趨向淡化的有力證明。

從企業(yè)層面看，盡管現(xiàn)在奇瑞、華晨、吉利等廠家通過種種努力扛起了少有的幾個汽車自主品牌，但它們?nèi)匀灰粫r受到國內(nèi)同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打壓”。華晨金杯汽車董事長蘇強透露，華晨寶馬合資企業(yè)推出國產(chǎn)寶馬3系、5系之后，竟有多名業(yè)內(nèi)人士建議華晨放棄“中華”，轉(zhuǎn)而一心一意搞好寶馬，業(yè)內(nèi)人士對自主品牌意識的淡薄，由此可見一斑。

車界人物

施倫普 閃電訪華

2月6日，戴姆勒·克萊斯勒集團董事長兼總裁施倫普對北京進行了“閃電式”造訪，分別拜會了國務(wù)院和北京市的領(lǐng)導(dǎo)。一般說來，施倫普此行的目的應(yīng)是為奔馳在中國投產(chǎn)的計劃進行的鋪墊行動之一。但是，由于克萊斯勒去年沒能按計劃實現(xiàn)盈利，施倫普為此承擔(dān)著巨大的壓力，而他此次只有一天時間的中國之行，或許也有了某種“弦外之音”。

孫勇 重出江湖

2月18日，據(jù)知情人透露，原新華社經(jīng)濟參考報記者、奇瑞汽車公司銷售公司總經(jīng)理孫勇，在“空降”奇瑞復(fù)又出局之后，近日重出江湖，擔(dān)任南京菲亞特銷售公司總經(jīng)理。這是南汽在對三大子公司商務(wù)部門負責(zé)人實施嚴(yán)格考核制度后首次引進職業(yè)經(jīng)理人。

業(yè)內(nèi)人士表示，孫勇?lián)文蟻嗕N售老總有利有弊。將引起媒體高度興趣，成為一段時間的報道熱點之一，使銷售情況欠佳的南京菲亞特企業(yè)與產(chǎn)品得到大量被關(guān)注的機會。但是，南亞的問題并不亞于奇瑞，孫勇同樣會面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

皮舍特里德宣布降低在華投資

德國大眾汽車公司總裁皮舍特里德日前宣布，大眾今后5年，也就是2004年到2008年，在中國的投資數(shù)額為50億歐元，而去年7月大眾公布的在中國計劃投資額為60億歐元。

據(jù)分析，大眾減少在中國投資的原因主要有兩方面：一是目前歐元兌美元的比價在不斷攀升；另外一個原因，大眾本身2003年的經(jīng)營業(yè)績并不理想。

約翰·杜凡 首次上海行

2月11日，通用汽車副總裁兼首席財務(wù)官杜凡首次訪問上海。杜凡對此次行程的解釋為“主要是視察上海通用，了解通用中國的未來產(chǎn)品計劃”，但杜凡更多地是在為通用中國以及通用汽車在華合資企業(yè)鼓舞士氣。

“中國汽車市場魅力獨特，通用汽車要將與上汽集團的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系發(fā)展成為最成功的范例”，杜凡稱。

李書福 挪威的森林不屬于中國

吉利控股集團董事長李書福日前在接受采訪時自述：中國轎車去年突破200萬輛的產(chǎn)銷量，人們都很高興，我卻怎么也快樂不起來。因為這“200萬”有多少是中國自己品牌的轎車？跑在中國大地上的轎車絕大部分是拿來主義的合資產(chǎn)品，品牌是人家的，你再努力，也是為別人的金幣做著卓越的貢獻，我把它形容為中國土地上的“挪威的森林”。

李書福強調(diào)，挪威的森林不屬于中國。