在歐洲與日本之間，世界車業(yè)正亮起一道風景線，亮麗而不乏風險。

當雷諾于1999年斥資54億美元取得日產(chǎn)汽車控股權時，懷疑論者曬笑一片。他們說，這家歷史悠久的汽車制造商將因此陷入萬劫不復的深淵。但在雷諾首席執(zhí)行官路易·施偉澤眼中，該項耗資巨大的收購無疑將改變雷諾汽車在人們眼中“區(qū)域小伙伴”的不變印象，最終將其塑造成為全球汽車市場上叱咤風云的強者。2003年的雷諾和日產(chǎn)共售出5400萬輛車，僅次于通用、豐田和福特，位居行業(yè)第四。與此同時，日產(chǎn)擁有任何對手都不敢小覷的巨大利潤，雷諾則穩(wěn)居歐洲汽車品牌的頭把交椅。現(xiàn)在的施偉澤聯(lián)同他的繼任者卡洛斯·戈恩，正設法讓這輛雙方聯(lián)手打造的巨型轎車跑得更快些?！拔也徽J為這就是最好結果”，施偉澤說，“相反，雙方合作的潛力還遠未發(fā)掘出來?！?/p>

超越歐羅巴

毋庸置疑，一個里程碑式的改變已經(jīng)發(fā)生——回顧1999年，沒人會把雷諾或日產(chǎn)看作其全球領導地位的強有力挑戰(zhàn)者。其后戈恩實施了大刀闊斧的成本削減并打破了與供應商的聯(lián)盟關系（keiretsu），而施偉澤則推動著其掌管的汽車巨擎進入前所未有的“再學習”階段。一批又一批雷諾的經(jīng)理和技術人員出現(xiàn)在日產(chǎn)的工廠，從如何最有效率地使用組裝工具，到如何最為高效地構建管理架構等方面進行了學習。2003年的雷諾引進了100位日產(chǎn)員工，對Megane緊湊型轎車的上市過程進行管理，他們幫助雷諾更有效地削減其上市及保修成本。

新戰(zhàn)略的實施使得施偉澤超越了本土文化的狹窄視野，進入蓄謀已久的全球擴張進程。迄今為止，俄羅斯、土耳其、伊朗和巴西都建立了雷諾的生產(chǎn)線。1999年，施偉澤以迅雷不及掩耳之勢收購了羅馬尼亞的Dacia車廠，該項總計15億美元的收購將幫助雷諾獲得大量低成本、技術嫻熟的勞動力，用于生產(chǎn)一種僅售6，000美元的經(jīng)濟型轎車，以出口到廣大發(fā)展中國家。雷諾的計劃是到2010年，每年向印度孟買出口70萬輛Logan轎車。

與此同時，英語能力已成為雷諾巴黎總部決策者們無法忽視的課題。高層經(jīng)理們將被要求參加特定的考試來驗證其語言能力是否過關。每周，兩家公司12個“跨公司”團隊將使用英語進行溝通，內容從防腐涂料的使用到最新的引擎技術無所不包。在最近一次探討通用平臺使用何種動力總成（powertrain）的艱難辯論中，雷諾首席工程師De Smedt和其日本同事聲稱需要六個月的時間來出臺一項方案。“我們不會因為時間緊而草率了事”，De Smedt說。

沃爾沃第二

整車安全性能的提高有目共睹。在總部位于倫敦的Euro N-Cap公司進行的撞擊試驗中，雷諾在眾多廠商中排名第一，其五款主打車型全部獲得五星級的最高評分，壓倒了業(yè)界王者豐田?！袄字Z已成為沃爾沃第二”，Commerzbank分析師Adam Collins說，后者以其卓越的安全性能享譽世界。

毫無疑問，雷諾的新戰(zhàn)略結出了碩果。盡管利潤率從五年前的6%下降到了去年的3.7%，但專家稱，該公司已做好了迎接新一波強勁增長的準備。由日產(chǎn)大幅盈利、Megane系列車款熱銷以及新興市場的良好表現(xiàn)帶動的銷售增長在上半年達到11%，銷售額則飆升至250億美元。2005年，隨著兩家合作開發(fā)的兩款新車亮相公眾，由引擎及零部件共享所帶來的成本節(jié)約將觸及底線。Commerzbank預計，到2005年，僅雷諾一家，因零部件共享所節(jié)約的成本就將達到5.5億美元。

對戈恩而言，明年4月接任集團CEO后將面臨諸多挑戰(zhàn)。其中一個難題在于大型轎車，在該領域雷諾無優(yōu)勢可言。分析師稱，雷諾今年將最多可售出1萬輛Vel Satis豪華轎車，遠低于初始目標的5萬輛。另一個極為現(xiàn)實的問題是，是否讓雷諾重返闊別已久，競爭激烈的美國市場，是戈恩任期內必須作出的重大決策。除此之外，戈恩需要加強東京和巴黎的戰(zhàn)略合作，從而確保雷諾在增長的軌道上不斷前進。確鑿無疑的是，如果說此前施偉澤面對異議還顯得底氣不足，缺乏反駁論據(jù)的話，那么當他最終退出聚光燈的照耀，將接力棒交給戈恩的時候，他將親眼看到他的聯(lián)合艦隊是如何乘風破浪、一往無前的。