與雷諾、標(biāo)致不同，兩家美國車廠正為并購帶來的棘手問題所糾纏。

當(dāng)歐洲高爾夫選手上周在底特律的萊德杯上痛擊美國選手時，歐洲的汽車制造商卻讓美國汽車城的佼佼者——通用汽車和福特汽車在大西洋的另一端飽嘗敗績。于9月25日揭幕的巴黎汽車展中，雷諾汽車及法國車商標(biāo)致雪鐵龍最為引人注目。這兩家法國公司已經(jīng)從90年代末期的瀕臨死亡逐漸站穩(wěn)腳步。標(biāo)致從量產(chǎn)汽車事業(yè)賺得最大報酬，而起死回生的雷諾汽車不只是藉由和日本日產(chǎn)合作，而且從重整日產(chǎn)的過程當(dāng)中，獲得設(shè)定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

通用與福特在歐洲的子公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，它們的利潤和市場占有率遭到了擠壓。現(xiàn)在它們面臨歐洲日本車廠的威脅：以豐田為例，該公司計劃將目前在歐洲的市占率從5%提高一倍。

通用轉(zhuǎn)投資歐洲車廠成虧損黑洞

過去二十年來，通用和福特對歐洲市場的依賴程度相當(dāng)高，這兩家車廠之所以免于虧損，歐洲市場的銷售居功至偉。但通用汽車斥資20億美元買下菲亞特20%股權(quán)后，情況開始變糟，因為它們并不了解這家意大利車廠惹上的麻煩有多大。通用汽車目前正試圖擺脫菲亞特母公司股東堅持出售時，拒絕購買剩余股權(quán)的義務(wù)。

通用在歐洲的麻煩還不止是菲亞特，歐寶與紳寶的虧損也是兩個大黑洞。歐洲通用汽車新老板韓德森給自己60天時間為這兩家子公司擬定救亡圖存計劃。

紳寶只有兩款車型，一年只生產(chǎn)約12萬輛汽車，根本無希望達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。歐寶情況也不妙。不久之后，通用汽車就得關(guān)閉歐寶在瑞典的一家車廠或是德國的一家車廠。目前看來，韓德森的方向似乎傾向于遵守修補(bǔ)漏洞的第一項法則：停止挖掘。

福特購并高價歐洲品牌效益也不佳

福特汽車比韓德森更早面對這方面問題。在關(guān)閉歷史悠久的英國德根漢車廠，為歐洲大陸車廠改頭換面成為更高效率、更高品質(zhì)、更具彈性車廠之后，福特汽車藉由買下歐洲高價車品牌而轉(zhuǎn)型：捷豹、路華（Land Rover）、沃爾沃與艾斯頓·馬丁（Aston Martin）。但這其中，只有沃爾沃真正賺錢，但不足以抵銷其他家車廠損失。福特汽車最近決定關(guān)閉英國考文垂的捷豹車廠。

福特汽車在1989年買下捷豹至今，已經(jīng)虧損逾30億英鎊。只有在80年代中期，當(dāng)美元對英鎊走強(qiáng)時，該車廠曾經(jīng)獲利?，F(xiàn)在美元疲弱，捷豹又在其最大市場——美國累積虧損，因為它的車既昂貴又呆板。

為了重振雄風(fēng)，捷豹擴(kuò)充產(chǎn)品線，推升產(chǎn)量至一年20萬輛車，但公司只能賣出約12萬輛車，尚不足以應(yīng)付3家廠房的開銷。

福特汽車也得應(yīng)付英國路華車廠的棘手問題。公司最近對路華的蘇利何車廠員工下最后通牒：采取現(xiàn)代化、彈性化工作實務(wù)，放棄不好的舊習(xí)慣，像是工作時吃東西和吸煙，否則就要關(guān)廠。如果美元持續(xù)疲弱，福特必須開始在美國制造捷豹和路華，就像奔馳和寶馬有些車型已經(jīng)在美國生產(chǎn)。

不僅如此，法國的冠軍車廠正熱衷于拓展海外版圖。雷諾和標(biāo)致不約而同致力于使法國車廠更彈性化，而不是進(jìn)行擴(kuò)張。兩家公司均將斯洛伐克及羅馬尼亞視為歐洲汽車制造業(yè)的未來，因為那里的勞工成本較低。在未來幾年內(nèi)，雷諾汽車將利用合作伙伴日產(chǎn)汽車，第三度重新打入美國市場，而已經(jīng)跨出歐洲版圖，占領(lǐng)巴西和中國大陸領(lǐng)土的標(biāo)致汽車，也可能跟進(jìn)。