近年來，上海的大型國(guó)際會(huì)議，重大國(guó)際賽事等活動(dòng)接連不斷，一級(jí)方程式賽車就是今年頗有影響的一件。這項(xiàng)比賽的正式全名為“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽”，(英文：Formula l WorldChampionship，簡(jiǎn)稱“Fl”)。這里的方呈式與數(shù)學(xué)無關(guān)，其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕l比賽要遵照國(guó)際汽車協(xié)會(huì)(FIA)所制訂的規(guī)格與規(guī)則制造賽車以及進(jìn)行比賽，所有參賽隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般嚴(yán)格的準(zhǔn)則。除了Fl之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，像F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，這些也都屬于方程式賽車的范疇，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中最高的等級(jí)，因此后綴數(shù)碼為l。

車中極品 技藝絕倫

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作，其價(jià)值超過700萬美元，甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。Fl汽車大賽，不僅是賽車手駕駛技術(shù)和勇氣、智慧的競(jìng)爭(zhēng)，其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，有人稱其為汽車科技的國(guó)際匯總，福特汽車公司則形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至所在國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作，美國(guó)約有l(wèi)萬人，而日本最多，估計(jì)近2萬人。

制造一部Fl賽車要經(jīng)過相當(dāng)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過程，從開始設(shè)計(jì)到第一次試車需要6～10個(gè)月的時(shí)間。在這一過程中，計(jì)算機(jī)起著主要作用，計(jì)算機(jī)的容量和模擬軟件可以幫助工程師們估算出賽車的性能。然而，即使在自產(chǎn)零部件比例達(dá)到90％的超現(xiàn)代化工廠里，機(jī)器也不能完全取代人的技能，起碼至今還沒有一個(gè)機(jī)器人能夠彎出與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的排氣管。Fl賽車的設(shè)計(jì)制圖室和生產(chǎn)車間被看守得像銀行金庫一樣嚴(yán)密，圍墻外面有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機(jī)密不外泄。

靠手工鈑金 絕密造車身

Fl賽車采用排量為3L、i2缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。Fl賽車的底盤采用碳素纖維板制造，重量很輕，很堅(jiān)固。賽車的底盤很低，最小離地間隙僅有50～70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方。它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。F—l賽車的車身材料也是碳素纖維，比賽要求賽車在載有車手的情況下，重量不能低于600千克。我們不難看出Fl賽車的挑戰(zhàn)并不是要求賽車擁有最大的動(dòng)力，而在于讓這一臺(tái)輕量的賽車產(chǎn)生高度運(yùn)動(dòng)性能。在極限環(huán)境條件下，匯集汽車工業(yè)技術(shù)精華的產(chǎn)品是速度和耐力的強(qiáng)者賽車。爽快的引擎聲，神奇的彎道技巧牢牢抓住了車迷的目光，在“F1”等世界幾大賽事皆榜上有名的賽車身上，都有日本一家街道工廠的產(chǎn)品，外觀看上去遠(yuǎn)比不上日產(chǎn)和豐田工廠那么氣派，可這里就是世界上有限的幾家能生產(chǎn)Fl賽車車身的工廠之一。

與外界嚴(yán)密隔離的廠房是技術(shù)敏感度最高的車身加工工段，雖然擁有較高的敏感度，可是并看不到什么高精尖的先進(jìn)設(shè)備，敏感部位實(shí)際上就是老工人的一雙手。車身外殼所用材料是0．1～0．8毫米厚的碳素纖維板，幾個(gè)資深老技工按圖紙把這種板材一張張剪切好，小心翼翼地把它們疊加在一起，用熱風(fēng)機(jī)吹烤成型，然后再加熱到130℃定型。這些看上去如紙片一般單薄的薄板，一時(shí)間竟成了比鋁合金更堅(jiān)韌的車身新材料，而重量還不到鋁的五分之一。

強(qiáng)度高、比重小、安全性能好的賽車在日本、歐美市場(chǎng)都十分走俏。此前，困擾生產(chǎn)廠家的一大難題是受方向性局限的材料強(qiáng)度，技術(shù)上很難保證縱橫方向強(qiáng)度的一致。與普通工業(yè)、民用汽車不同，賽車從來沒有批量生產(chǎn)，重大賽場(chǎng)上的大牌車手更強(qiáng)調(diào)自己的個(gè)性，這就加大了手工生產(chǎn)在工藝過程中的比例，為此，設(shè)計(jì)人員在突出車型個(gè)性化的同時(shí)，更加注重手工技術(shù)在車身鈑金工藝上的充分發(fā)揮，從胎具的制備到板材疊加方向、張數(shù)，乃至精加工時(shí)的磨削工藝都離不開熟練的手工操作。

這家小廠生產(chǎn)的車身不僅在國(guó)內(nèi)選拔賽中使用，法國(guó)勒芒、巴黎一達(dá)喀爾拉力賽都有它的身影，可有誰想得到，這些冠軍水平的賽車，其車身竟是手工加工出來的。板材的貼合，完美的成型強(qiáng)度的計(jì)算完全來自于長(zhǎng)年積累的經(jīng)驗(yàn)。工廠工人中不乏20世紀(jì)三四十年工齡的老年技工。以往與歐美賽車的生產(chǎn)相比，日本車除引擎外，車身加工技術(shù)明顯落后，而老年技工的重新啟用很快縮小了這方面的技術(shù)差距，為小廠帶來了較高的市場(chǎng)知名度。

空氣動(dòng)力 開創(chuàng)神舒

Fl賽車憑借風(fēng)馳電掣的速度，能在5秒之內(nèi)加速到200千米／小時(shí)以上，最大彎道側(cè)向加速度可達(dá)4個(gè)G，極速最高超過350千米／小時(shí)，這樣高的速度與彎道通過能力，除了以優(yōu)異的懸掛設(shè)計(jì)讓輪胎盡可能保持與路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產(chǎn)生足夠的摩擦力，否則強(qiáng)大的動(dòng)力徒有其名，在過彎時(shí)無從發(fā)揮，因此空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣已成為今日Fl決勝的關(guān)鍵之一。

空氣動(dòng)力學(xué)的工程師們?cè)陲L(fēng)洞中展示他們將科學(xué)與藝術(shù)融合起來的技巧，由功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)產(chǎn)生3D仿真，并在大型的風(fēng)洞中不斷的測(cè)試。Fl車隊(duì)每年都會(huì)花上300萬到1500萬美元不等的風(fēng)洞操作經(jīng)費(fèi)來驗(yàn)證空氣動(dòng)力學(xué)組件的效率?？諝鈩?dòng)力學(xué)效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例，目標(biāo)就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動(dòng)力學(xué)上垂直方向的向下壓力總和，這些力量由前鼻翼和后尾翼產(chǎn)生，用來把賽車?yán)卫螇合虻孛?，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力也就越大?/p>

由前后翼產(chǎn)生的可怕力量，足以讓一部F1賽車抵抗600千克的地心引力，倒吊著飛馳在隧道的天花板上!因?yàn)橘愜嚳梢援a(chǎn)生超過車身重量數(shù)倍的下壓力。要像F一1賽車那樣高速的過彎，就必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導(dǎo)到最完美的境界。

影響Fl賽車空力穩(wěn)定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、后尾翼氣流的比例和方向的關(guān)鍵性組件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控過程中也扮演重要的角色，那就是產(chǎn)生下壓力來將前輪壓在地面上。尾翼是F1賽車外觀上重要的組成部分，尾翼的組合受目前的比賽規(guī)則限制只能有三片。透過調(diào)整前后翼的設(shè)計(jì)，車隊(duì)可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產(chǎn)生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)的拖曳阻力越大，車速提高時(shí)對(duì)車輛產(chǎn)生的下壓力也越大。同時(shí)，陡峭的翼面設(shè)計(jì)會(huì)降低賽車的速度性能并增加油耗。

F1賽車空氣力學(xué)的最高境界就是“平衡”。F1賽車的抓地力約有1／3由前輪負(fù)擔(dān)，2／3由后輪負(fù)擔(dān)。前輪采用較低下壓力的設(shè)計(jì)可以提高車速，但同時(shí)也會(huì)提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)；轉(zhuǎn)向不足車頭就會(huì)滑向彎道外側(cè)。相對(duì)的，如果車尾的下壓力不足，就會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的傾向，車尾就會(huì)打滑，這時(shí)，操縱稍有失誤就難免發(fā)生車毀人亡的慘禍。

今年的Fl賽事移師上海，不僅是車迷們的一大福音，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)科技含量在國(guó)產(chǎn)汽車中的不斷提高，都會(huì)產(chǎn)生極大的推動(dòng)力。賽場(chǎng)準(zhǔn)備已然就緒，馬達(dá)轟鳴音猶在耳，如何欣賞我國(guó)首次承辦的Fl大賽，我們拭目以待。

相關(guān)鏈接F-1賽車場(chǎng)使用的旗幟

紅旗 紅旗只會(huì)出現(xiàn)在開始／結(jié)束，當(dāng)紅旗出現(xiàn)時(shí)比賽已被終止，可能因重大

事故會(huì)影響整個(gè)比賽的安全。

白填靜止：慢車在賽道上。

擺動(dòng)：正常速度之車輛可能會(huì)被慢車，或返回修理站(Pit)中之事故車嚴(yán)重

阻撓而失去許多時(shí)間

請(qǐng)注意：Formula One的白旗沒有像印地車(IndyCar)有最末圈(Last Lav)的

意思。

黑旗 黑旗會(huì)伴隨一個(gè)白色的號(hào)碼牌出現(xiàn)，其號(hào)碼即黑旗所指對(duì)象。看到黑旗

后，車手必須在完成下一圈賽程之前回到修理站，并由車隊(duì)指揮向賽會(huì)

報(bào)告該車已進(jìn)入。一般情況下黑旗代表處罰，名義上罰停10秒，但嚴(yán)格

講，從慢下來到靜止10秒，再重新加速，離站，總共耗費(fèi)的時(shí)間最少也

要二十幾秒了。所以這10秒絕非小事。

黑白旗 對(duì)賽車手非運(yùn)動(dòng)行為的警告。

黑底紅罔旗 此旗也會(huì)伴隨一個(gè)號(hào)碼牌。警告車手該車有機(jī)件故障(有時(shí)車手不

知情，或未察覺)，必須立刻進(jìn)修理站。

藍(lán)旃 靜止：后方車輛即將超圈(LaPPlng)，讓路。

擺動(dòng)：立刻讓路，否則將有可能被判黑旗。

修理站出口：告訴將由修理站回到跑道的車手，出口處有車接近中，小

心駛出。

三面藍(lán)旗：若被連續(xù)出三面藍(lán)旗，該車將因蓄意或非法阻擋而被判黑旗。

黃底紅條旗 靜止：油漬或水漬在跑道表面。

擺動(dòng)：賽道表面濕滑，緊急通告，小心駕駛。

黃旗：最常見的旗幟，每場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)。

靜止：放慢速度，小心駕駛，禁止超車，賽道外有事故或危險(xiǎn)。

擺動(dòng)：放慢速度，禁止超車，小心有可能隨時(shí)要變換正常跑道(Raclng

Llne)，賽道上有事故或危險(xiǎn)。

雙黃旗擺動(dòng)：賽道被部分或全部阻擋，準(zhǔn)備停車。

綠旗 此旗用于解除黃旗，車手可以恢復(fù)正常速度及賽道。

黑白格子旗 又稱賽結(jié)旗。車手一經(jīng)過此旗便代表比賽已結(jié)束，不論該

車手是否圈數(shù)不足。