一個存在了多年的火車站一夜之間“人間蒸發(fā)”。站在車站廢墟上，望著疾馳而過的列車，能用什么詞來形容候車人的感覺?

距離錦州和沈陽各為12O公里的黑山縣勵家鎮(zhèn)的20萬群眾，正面對這樣的現實一個百午車站被鐵路部門強行夷為平地，火車不再停站。不但旅客出行不便，許多靠火車運輸為生的人也有斷炊之虞。

有關部門為什么決意拆掉這個清末就有的火車站？據一位見過鐵路局內部文件的人透露，一是因客流量小，二是貨流量小。貸流且不論，據媒體作過的調查，這個站每天的客流都有100人次以上。

有著20萬沿線群眾的車站，在有關部門的眼中只是不值得一停的小站?不由想起一則域外舊聞。

蘇格蘭西洛錫安區(qū)有一個布雷奇火車站，幾年來只有一位名叫沃諾克的乘客在此上下車。他每年買車票才花650英鎊，但蘇格蘭鐵路公司卻要用34000英鎊來維持車站的運轉，因此蘇格蘭鐵路公司數次想將這個虧本小站關閉。為了維護自已的權益，沃諾克做了4年的奔皮和抗議，最后終于贏得了這場“小站官司”。

這位英國老頭真幸運。當然，這種幸運是由許多因素共同作用的結果。首先是蘇格蘭鐵路公司不夠“狠”，不敢先斬后奏，一夜之間將小站鏟平；其次是，老頭夠“蠻”，即使一個人坐車，也敢要求火車停站，而絕不忍氣吞聲；當然更重要的是，老頭有個說話的地方，他的話有人聽，否則奔波1O年也白搭。

他的勝數在于：一是公共產品固有的特征。在任何一個國家里，基礎科學研究、基礎設施、公共交通系統(tǒng)、環(huán)境保護、城市的規(guī)劃、社會福利、消防救災、信息服務等等，都屬于公共產品。即使上述的某些領域在政府的監(jiān)控下有所限制地引進私人資本，政府也不可能讓這些領域完全脫去公共產品的色彩。即使鐵路交給私營，它還是公共產品，不能只把經濟利益放在首位，因此有時為了社會公平與公正，即使是虧本的事情也得做，由不得公司做主。

二是少數人的權利。雖然多數原則是民主的立身之本，但避免少數人的權利受到由大眾和強權利益制定的專斷政策的壓迫，同樣是民主的體現。在這個前提下，英國老頭才有必勝的信心。

不是說“人民鐵路人民修，修好鐵路為人民”嗎，為什么20萬人的車站會一夜之間不翼而飛?