李雅娟　涂　旭

改革開放以來，隨著多種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展以及我國加入ＷＴＯ后來自國際市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸業(yè)正在經(jīng)受著強(qiáng)烈的沖擊。鐵路運(yùn)輸業(yè)如何迎接來自各方面的挑戰(zhàn)，如何在激烈的市場競爭中掌握主動(dòng)權(quán)，如何借鑒和依托現(xiàn)代物流方式的發(fā)展，這是一個(gè)很重要的問題。

一、我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

１、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)。（１）擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我國有近７萬公里鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面廣，而且運(yùn)輸成本低，非常適合開展區(qū)域性物流活動(dòng)，在運(yùn)輸里程達(dá)２００公里以上的范圍內(nèi)具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢(shì)。鐵路五次大面積提速，進(jìn)一步完善了鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時(shí)空上的差距，有利于實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效用和空間效用。（２）具有成為物流（配送）中心的位置優(yōu)勢(shì)。物流（配送）中心由其自身的特點(diǎn)決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方，大量的鐵路貨運(yùn)站場和倉庫都分布在大、中城市郊區(qū)的鐵路沿線，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵路在條件成熟時(shí)發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。（３）具有比較完備的信息系統(tǒng)。ＴＭＩＳ、ＤＭＩＳ等比較成熟的信息系統(tǒng)以及鐵路通訊系統(tǒng)為鐵路利用電子商務(wù)，發(fā)展電子物流提供了條件和優(yōu)勢(shì)。

２、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題。（１）現(xiàn)行管理體制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)。在長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門分割管理體制，制約著在全國范圍內(nèi)對(duì)物流進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理地統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程和發(fā)展。鐵路運(yùn)輸?shù)摹案叨燃?、大?lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”式管理體制，導(dǎo)致專業(yè)流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)，由于多元的物流格局，整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息不通暢，整體協(xié)作性差。（２）觀念落伍影響鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流。長期以來，由于鐵路的壟斷地位，導(dǎo)致市場競爭意識(shí)淡薄，不能主動(dòng)了解、研究市場需求。（３）鐵路缺少發(fā)展現(xiàn)代物流的專業(yè)人才。物流學(xué)是一門涉及多學(xué)科的交叉性學(xué)科，在我國尤其是在鐵路企業(yè)起步較晚，就目前來看，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流在人才的要求上還存在許多不足，物流專業(yè)人才非常匱乏。

二、我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾種方案

１、發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化之路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化之路就是加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化能力，突出鐵路的優(yōu)勢(shì)，提高在運(yùn)輸市場的競爭力。通過提高列車速度、改進(jìn)服務(wù)、采用先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)惠運(yùn)價(jià)等措施發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，與其他運(yùn)輸方式競爭。但是這種定位將使鐵路作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，它直接面對(duì)的是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，這樣，鐵路將無法了解真正的貨主的需要，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸專業(yè)活動(dòng)中處于比較被動(dòng)的地位，也就將逐漸在運(yùn)輸市場中失去主動(dòng)性。

２、拓展鐵路的服務(wù)范圍，增加多種物流功能。拓展鐵路的服務(wù)范圍，不僅要實(shí)現(xiàn)快捷地產(chǎn)品位移，大力發(fā)展門到門運(yùn)輸，而且還要對(duì)其功能進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展，主要包括：存儲(chǔ)功能、包裝功能、裝卸功能、配送功能、流通加工功能、信息處理功能等，通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域使鐵路具備提供綜合物流服務(wù)的能力。但是這一發(fā)展戰(zhàn)略的缺點(diǎn)也是明顯的。首先，由于業(yè)務(wù)拓展過大，且每個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)性要求都很強(qiáng)，這將會(huì)分散精力，從而影響鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)。其次，經(jīng)營過廣，不僅需要大量的投資，且短時(shí)間內(nèi)不易收回，還要進(jìn)入許多陌生的領(lǐng)域，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大。

３、通過資產(chǎn)重組，組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)。由鐵路多經(jīng)公司出資并引入社會(huì)資金，作為公司發(fā)起人之一成立股份有限公司或有限責(zé)任公司，并參與物流公司的經(jīng)營。物流公司完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理結(jié)構(gòu)。通過重組吸收其他企業(yè)的長處，彌補(bǔ)鐵路物流功能單一的不足，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。雖然此種方式在目前已有成功的例子，如，中鐵聯(lián)合物流有限責(zé)任公司、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司等，但是，這種方式也存在著明顯的缺陷。第一，受到現(xiàn)行體制、行業(yè)、地域限制和約束，并不是所有的鐵路企業(yè)都適合在短期內(nèi)進(jìn)行資產(chǎn)重組。第二，對(duì)路內(nèi)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，必然要牽涉到人員、資金、管理體制等各個(gè)方面的大改變，這對(duì)于一個(gè)還沒有達(dá)到完全政企分開，攤子大，負(fù)擔(dān)重，并且承擔(dān)著我國國民經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展和保證社會(huì)穩(wěn)定的政治任務(wù)的企業(yè)來說，在短期之內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型也是不太現(xiàn)實(shí)的。

以上三種方式是目前眾多鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流較有代表性的幾個(gè)方案，從上述分析中可以看出雖然有不少優(yōu)點(diǎn)，但也有很多缺陷。因此，要發(fā)展我國鐵路的現(xiàn)代物流就應(yīng)該在充分領(lǐng)會(huì)物流的本質(zhì)含義基礎(chǔ)上，利用鐵路企業(yè)的現(xiàn)有條件和優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長避短，階段漸進(jìn)式地發(fā)展現(xiàn)代物流，切忌囫圇吞棗，不加分析地貪多求快。

三、幾點(diǎn)思考和建議

１、“物流”既可以是一個(gè)集合概念，也可以是一個(gè)非集合概念。也就是說，企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，既可以發(fā)展所有功能的綜合物流，也可以只發(fā)展物流的八大主要功能（即運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理）中的其中幾大功能。其次，物流的概念是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷發(fā)展的，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，比如現(xiàn)在新出現(xiàn)的電子物流、綠色物流等，但無論如何擴(kuò)展，永遠(yuǎn)圍繞并全方位服務(wù)于用戶這一核心功能是物流思想的一個(gè)本質(zhì)內(nèi)涵，所以，提倡鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流并非要求鐵路將物流的所有功能都發(fā)展起來。鐵路當(dāng)前僅僅是一個(gè)物理網(wǎng)，還遠(yuǎn)未形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的能力，要想實(shí)現(xiàn)為客戶提供一站式服務(wù)的目標(biāo)還有很大困難，還需要在觀念、體制等多方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變。因此，鐵路應(yīng)視自身的條件選擇適當(dāng)?shù)姆绞絹戆l(fā)展現(xiàn)代物流。

２、現(xiàn)代物流理論已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段。供應(yīng)鏈包含流通過程的所有企業(yè)?，F(xiàn)代物流通過供應(yīng)鏈強(qiáng)化了企業(yè)間的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)了以企業(yè)為中心的采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流的一體化。如圖所示：

由于受到自身資源和能力的限制，任何一個(gè)企業(yè)都不可能擁有價(jià)值鏈所有環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也不會(huì)在所有環(huán)節(jié)上處于劣勢(shì)。鐵路應(yīng)充分發(fā)揮在干線運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其承運(yùn)能力大，不受氣候和自然條件影響，軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大等優(yōu)點(diǎn)，與其他物流企業(yè)建立互補(bǔ)合作式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并以此為基本方式發(fā)展現(xiàn)代物流。

３、價(jià)值鏈理論認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)在某行業(yè)的優(yōu)勢(shì)來自它在該行業(yè)的某些特定環(huán)節(jié)的競爭優(yōu)勢(shì)，抓住了這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也就抓住了整個(gè)價(jià)值鏈。在物流行業(yè)，這種戰(zhàn)略環(huán)節(jié)主要是客戶服務(wù)及運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，而這兩個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于鐵路來說，都是很具有發(fā)展?jié)摿Φ牡胤健ｈF路應(yīng)改變?cè)械摹拌F老大”作風(fēng)，樹立一切以旅客和貨主的滿意為目標(biāo)的服務(wù)理念，了解客戶的需求，設(shè)計(jì)出有吸引力的運(yùn)輸產(chǎn)品，與客戶建立良好的關(guān)系，牢牢掌握生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源。鐵路應(yīng)組織合理運(yùn)輸，以最少的費(fèi)用，最快的時(shí)間，及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)輸銷地，在降低顧客的物流成本的同時(shí)也給自身帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。

４、任何事物的發(fā)展都需要有一個(gè)過程。我國鐵路行業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)比較晚，缺乏發(fā)展綜合完備的物流的條件。因此，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流一定要結(jié)合自己的實(shí)際情況，與鐵路管理體制改革相結(jié)合，與運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的調(diào)整相結(jié)合，階段漸進(jìn)式地發(fā)展現(xiàn)代物流，切忌囫圇吞棗，不加分析地貪多求快。只有這樣才符合我國所提出的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，才能保持鐵路經(jīng)營效益的持續(xù)穩(wěn)定增長。

（作者單位：華東交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）