據(jù)外刊報(bào)道，俄羅斯近期將有１２架卡－５２“短吻鱷”多功能武裝直升機(jī)服役于俄空軍?？ǎ担病岸涛趋{”是俄羅斯卡莫夫公司研制的共軸反轉(zhuǎn)全天候戰(zhàn)斗直升機(jī)，它集偵察、攻擊與空戰(zhàn)于一身。頗為引人注目的是，俄羅斯除了在固定翼戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)與美國(guó)角力外，在旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)制造方面也奮起直追。在米里設(shè)計(jì)局研制的米－２４“雌鹿”與貝爾公司研制的ＡＨ－１“眼鏡蛇”較勁之后，卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡－５０“噱頭”又與休斯公司研制的ＡＨ－６４“阿帕奇”展開(kāi)了較量，ＲＡＨ－６６“科曼奇”下馬后，卡－５２“短吻鱷”又登臺(tái)亮相，與美國(guó)休斯公司研制的“阿帕奇”攻擊直升機(jī)一較短長(zhǎng)。

命運(yùn)多舛

２０世紀(jì)６０年代中期，蘇聯(lián)已經(jīng)在構(gòu)思對(duì)付歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上的主戰(zhàn)坦克，他們的研究結(jié)果提出，最具威力的反坦克武器是空中殺手攻擊直升機(jī)，于是最初在運(yùn)輸直升機(jī)米－８上加裝武器執(zhí)行任務(wù)，同時(shí)，大力發(fā)展新型攻擊直升機(jī)，研制出了米－２４武裝直升機(jī)，但米－２４仍然沿襲了前蘇聯(lián)的戰(zhàn)術(shù)思想，將運(yùn)輸與攻擊任務(wù)結(jié)合在一架米－２４直升機(jī)身上。在美國(guó)陸軍裝備掛載反坦克導(dǎo)彈的ＡＨ－１Ｇ“休伊眼鏡蛇”攻擊直升機(jī)并投入越南戰(zhàn)場(chǎng)之后，蘇聯(lián)就又悄悄地開(kāi)展了Ｖ－８０新一代攻擊直升機(jī)的發(fā)展計(jì)劃，但以美國(guó)為首的西方情報(bào)機(jī)構(gòu)對(duì)此神密計(jì)劃終難得到信息，直到蘇聯(lián)解體后，在１９９２年巴黎航展上才終于見(jiàn)到神秘的卡－５０“噱頭”攻擊直升機(jī)，北大西洋公約組織賦予其綽號(hào)“噱頭”（ＨＯＫＵＭ）。根據(jù)Ｖ－８０新一代攻擊直升機(jī)計(jì)劃要求，米里設(shè)計(jì)局也推出了米－２８攻擊直升機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)。最后在全面評(píng)比兩種直升機(jī)的性能、武器系統(tǒng)和維修成本等項(xiàng)之后，卡－５０的表現(xiàn)均較出色，于是和卡莫夫設(shè)計(jì)局簽定了一批生產(chǎn)合同。但由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)上的問(wèn)題，加上卡－５０不能滿足夜間作戰(zhàn)的要求，因此，卡－５０不是俄羅斯最終需要的機(jī)型，所以到目前為止，卡－５０尚未真正大批量生產(chǎn)，僅少量卡－５０在俄羅斯陸軍服役。

就在俄羅斯公開(kāi)展示卡－５０不久，卡－５０的改進(jìn)型卡－５２于１９９６年１１月１９日悄悄地進(jìn)行了試飛?？ǎ担惨桓目ǎ担皢巫脑O(shè)計(jì)，變成了雙座。俄國(guó)人給它喬裝打扮一番，給它披上了一件黑色的外衣，在它的機(jī)身上畫(huà)上了一只兇狠的鯊魚(yú)頭，并起了個(gè)綽號(hào)為“短吻鱷”。此時(shí)，俄羅斯新一代武裝直升機(jī)的研制才塵埃落定。

標(biāo)新立異

卡－５２采用了卡－５０直升機(jī)的動(dòng)力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機(jī)載系統(tǒng)。它有８５％的部件與卡－５０直升機(jī)通用?？ǎ担沧铒@著的特點(diǎn)是采用了并列雙座布局的駕駛艙，這種設(shè)計(jì)是根據(jù)現(xiàn)代攻擊機(jī)的駕駛要求而開(kāi)發(fā)的，它標(biāo)新立異，一改傳統(tǒng)直升機(jī)串列雙座布局。

首先，總體設(shè)計(jì)先進(jìn)，與傳統(tǒng)的單旋翼帶尾槳式布局直升機(jī)相比，該機(jī)傳動(dòng)和控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化，外廓尺寸緊湊?？ǎ担苍谛磙D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的全長(zhǎng)才１６米，而ＡＨ－６４“阿帕奇”的機(jī)身長(zhǎng)度就達(dá)１７．６米，均比卡－５２的全長(zhǎng)要長(zhǎng)。外廓尺寸小，雷達(dá)識(shí)別特征和目視識(shí)別特征就小，便于隱蔽。受彈面小，因而戰(zhàn)斗損傷概率也小。其次，便于低空作戰(zhàn)?？ǎ担彩菫槿旌颉⑷鞎r(shí)、超低空攻擊地面目標(biāo)而設(shè)計(jì)的。當(dāng)初，美國(guó)在研制Ｆ－１１１、蘇聯(lián)在研制蘇－２４全天候攻擊機(jī)（同樣為了低空作戰(zhàn)）時(shí)，飛行員和領(lǐng)航員／武器操作員就是并列坐在一個(gè)駕駛艙內(nèi)的。這種布局曾被看做是最佳方案，而且已被用到第五代戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇－３７上。其次，早在１９７２年美國(guó)實(shí)施ＡＨ－１“休伊眼鏡蛇”串列雙座布局夜戰(zhàn)型武裝直升機(jī)研發(fā)過(guò)程中，也曾得出最好并列雙座的結(jié)論。所以，卡－５２直升機(jī)雙座布局是一個(gè)創(chuàng)新，其意義不亞于卡－５０的單駕駛布局。座艙并列布局的優(yōu)點(diǎn)是儀表、設(shè)備可以共享，從而簡(jiǎn)化了儀器操作，縮短時(shí)間，使駕駛員能集中精力地跟蹤目標(biāo)。

技高一籌

卡－５２被稱作“智能”型直升機(jī)，它幾乎繼承了卡－５０的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，并裝有最新式的自動(dòng)目標(biāo)指示儀和獨(dú)特的高度程序，夜間和復(fù)雜環(huán)境情況下的作戰(zhàn)能力有了很大的提高，能確定戰(zhàn)斗直升機(jī)的目標(biāo)分配，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，攻擊火力更大，生存能力更高。

１、采用技術(shù)先進(jìn)?？ǎ担矙C(jī)身前部安裝了熱像儀，駕駛艙上部的球狀物里安裝有三維光電定位系統(tǒng)，包括熱像儀和激光儀。機(jī)身右下方的球形陀螺穩(wěn)定儀上裝有激光測(cè)距儀和目標(biāo)指示器的大功率瞄準(zhǔn)頭，它能發(fā)現(xiàn)和跟蹤１５千米內(nèi)的小型目標(biāo)。在旋翼槳轂的上方裝有“弩”式雷達(dá)，駕駛艙內(nèi)裝有４個(gè)液晶顯示器。另外，它還裝備了先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，第二乘員可實(shí)施偵察或電子對(duì)抗、搜索和識(shí)別遠(yuǎn)距離目標(biāo)，從而保證了在任何時(shí)間指示、區(qū)分目標(biāo)，協(xié)調(diào)與地面部隊(duì)及攻擊機(jī)的行動(dòng)，執(zhí)行其它任務(wù)。

２、機(jī)動(dòng)性能好?？蛟O(shè)計(jì)局采用共軸式旋翼有４０多年無(wú)失敗的記錄，共軸式旋翼布局成為該局與米里設(shè)計(jì)局的米－２８競(jìng)爭(zhēng)的主要籌碼?？ǎ担埠兔祝玻付疾捎脙膳_(tái)ＴＶ３－１１７ＶＫ渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率１６１７．６４千瓦（２２００馬力），機(jī)載電子設(shè)備相同。不同的是卡莫夫設(shè)計(jì)局采用的是共軸式旋翼布局，而米里設(shè)計(jì)局采用的是單旋翼／尾槳布局。兩副共軸式旋翼的升力比單旋翼／尾槳布局的旋翼升力大１２％。共軸式旋翼氣動(dòng)力的對(duì)稱性顯然優(yōu)于單旋翼，改變航向時(shí)，共軸式直升機(jī)很容易保持飛行高度，在超低空飛行和飛越障礙物時(shí)尤為安全。

３、攻擊火力大?？ǎ担簿哂腥旌?、全天時(shí)、超低空攻擊目標(biāo)的能力，它翼下有４個(gè)掛架，可攜載激光制導(dǎo)的“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈１６枚，有效射程８～１０千米，可穿透９００毫米的反沖爆裝甲；還有８０毫米Ｃ－８Ｍ空對(duì)地火箭４組，共８０枚。此外，機(jī)頭右側(cè)裝有１門固定式３０毫米２Ａ４２機(jī)炮，攜彈５００發(fā)。此外，它還可以使用Ｐ－７３和針－Ｂ近戰(zhàn)“空－空”導(dǎo)彈和“空－地”導(dǎo)彈。

４、能彈射救生?？ǎ担苍O(shè)計(jì)了并列彈射座椅，由于直升機(jī)旋翼的影響和飛行高度低，以往的直升機(jī)沒(méi)有跳傘救生系統(tǒng)，主要救生措施是耐墜毀措施，通過(guò)起落架、機(jī)身、座椅的耐墜毀吸振能力保全機(jī)組人員。一旦遇險(xiǎn)，駕駛員沒(méi)法像固定翼飛機(jī)駕駛員那樣迅速?gòu)棾鰴C(jī)艙外逃生，只好呆在機(jī)艙里聽(tīng)天由命。而耐墜毀措施雖然有不少成功的例子，但大都魂歸西天，成了直升機(jī)的殉葬品。

為了提高救生能力，卡莫夫設(shè)計(jì)局敢為天下先，大膽采用了彈射救生系統(tǒng)。在研制彈射救生系統(tǒng)過(guò)程中，俄羅斯投入了大量的資金，花費(fèi)了整整７年時(shí)間，研制成功了Ｋ－３７零－零火箭式駕駛員彈射救生系統(tǒng)。這套系統(tǒng)又稱為自適應(yīng)彈射座椅，主要是利用自適應(yīng)控制技術(shù)、推理控制技術(shù)、高速穩(wěn)定技術(shù)和高速氣流防護(hù)技術(shù)，提高直升機(jī)遇險(xiǎn)條件下的救生成功率，減少不必要的傷亡。該系統(tǒng)的主要部分是飛行員座椅，在飛行過(guò)程中，該座椅可以根據(jù)飛行員的需要對(duì)高度進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)直升機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，直升機(jī)座艙頂部艙門自動(dòng)打開(kāi)，使兩副旋翼上的６片槳葉脫離槳轂飛走，隨即座艙蓋脫開(kāi)飛離座艙，旋翼與機(jī)身分離，座椅下的火箭系統(tǒng)將飛行員連同座椅一并彈出。然后在牽引發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下，飛行員和座椅分離。降落傘系統(tǒng)能確保飛行員在彈射時(shí)空中剎車，同時(shí)，能控制下降和著陸，保證下降和著陸時(shí)速不超過(guò)７米／秒?？ǎ担惭b備這種救生系統(tǒng)后，飛行員的應(yīng)急離機(jī)成功率達(dá)１００％，開(kāi)創(chuàng)了直升機(jī)駕駛員彈射救生的先河。

該型機(jī)有許多新本領(lǐng)，比如它的激光測(cè)距機(jī)和照射器不但可以為自己本身發(fā)射導(dǎo)彈制導(dǎo)，還可以為其它直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈制導(dǎo)。卡－５２座艙的上部有一個(gè)圓形的艙，那里面安裝了一套紅外搜索和目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)十分厲害，地面目標(biāo)和空中目標(biāo)在這個(gè)系統(tǒng)面前都會(huì)被“一覽無(wú)余”。