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        盛世危言:造車大躍進(jìn)

        2004-04-07 18:30:56
        東西南北 2004年2期
        關(guān)鍵詞:造車美的汽車

        二 東

        造白酒的造汽車了,造電話的造汽車了,做空調(diào)的造汽車了,做冰箱的也造汽車了……

        民營企業(yè)造汽車了,政府投資造汽車了,國企轉(zhuǎn)軌造汽車了,外國九大汽車巨頭全部殺進(jìn)來了,原來的汽車制造廠眼睛紅了,手中的刺刀也紅了……

        中國汽車業(yè)的大躍進(jìn)運(yùn)動,正如火如荼,風(fēng)云激蕩,席卷大江南北……

        上世紀(jì)初,一位匈牙利人將兩輛轎車引進(jìn)上海,轟動一時;1931年,兩輛二噸半的輕型卡車在沈陽試制成功,取名民生牌。但隨著國破家亡,很快胎死腹中;1953年,中國開始建設(shè)了自己的汽車生產(chǎn)線,生產(chǎn)的解放牌卡車從此載著新中國走上了工業(yè)化道路;之后,一批鐵血男兒在鄂北一個叫十堰的小鎮(zhèn)建設(shè)起了第二汽車制造廠,創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的另一個奇跡……

        2002年,中國汽車制造突然爆發(fā)“井噴”,掀起的“全民造車”熱浪洶涌澎湃,其聲勢之大,前所未有。直至2003年底,短短兩年的時間,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全線飄紅,翻天覆地,做了百年的“汽車大國”之夢,一朝成真!但即便如此,種種現(xiàn)象顯示,新一輪的造車大躍進(jìn)運(yùn)動又將在2004年初拉開帷幕……

        狂飆猛進(jìn)

        2003年10月,中國酒業(yè)巨擘五糧液集團(tuán)正式宣布:已初步邁入汽車行業(yè),下屬的普什公司已經(jīng)接到了重慶長安及日本汽車生產(chǎn)商的1000萬元模具訂單。在此之前,煙草業(yè)巨頭云南紅塔,手機(jī)巨頭波導(dǎo),摩托車巨頭力帆先后公布和實(shí)施了自己的造車計(jì)劃,家電行業(yè)更是煙塵蔽日,集體出擊。從6年前第一個孤獨(dú)“上車”的春蘭,到后來的揚(yáng)子,到美的、新飛、小鴨、格林柯爾,再到剛剛定音的奧克斯,都一齊發(fā)力殺入汽車業(yè)!自2002年初以來,這些行業(yè)進(jìn)入整車制造圈的資本已達(dá)200億元,并還在迅速壯大。

        而國外6大汽車巨頭和3小更是在2002年上海汽博會、2003年長春汽博會上光彩亮相,并從與中國廠商合作合資生產(chǎn)整車和原廠銷售、零部件銷售等方面四處征戰(zhàn),逐鹿中國市場的野心昭然若揭。福特已經(jīng)宣布和長安福特共同投資10億美元,并將產(chǎn)能擴(kuò)大到15萬輛;日產(chǎn)汽車決定投資人民幣85.5億元,與東風(fēng)汽車公司建立合資企業(yè);豐田汽車公司與一汽集團(tuán)公司共同決定投資人民幣30億元推出新車型;現(xiàn)代汽車公司則與北京汽車工業(yè)控股公司聯(lián)手建立了合資企業(yè);本田汽車公司將增加其在廣州合資企業(yè)的投資;德國寶馬汽車公司已與華晨汽車控股公司建立合資公司,將生產(chǎn)寶馬3型和寶馬5型汽車;南京菲亞特宣布派力奧車定單已達(dá)6000張;以北京現(xiàn)代為龍頭的韓國軍團(tuán)正在不聲不響中腳步加快;而伴隨奔馳轎車與北京吉普的合作,新的聲音還有,通用將生產(chǎn)凱迪拉克,VOLVO也將把本土生產(chǎn)的腳步跨入中國……

        那么中國原來的汽車生產(chǎn)廠家呢?僅以轎車為例,一汽的目標(biāo)是2008年產(chǎn)量提高到207萬輛;上汽則宣布在2007年產(chǎn)量要突破100萬輛;新近成立的東風(fēng)有限公司2006年要達(dá)到22萬輛;神龍與PSA擴(kuò)大合資后產(chǎn)能也要增加到40萬輛;東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)40萬輛;長安集團(tuán)去年就宣布“三年再造一個長安”;廣本2004年產(chǎn)能要翻番達(dá)到24萬輛;奇瑞和吉利的目標(biāo)都是50萬輛;昌河鈴木的“北斗星”在沉寂兩年后終于開始強(qiáng)力反擊;哈飛“賽馬”轎車用新價位“低空出擊”;柳微更是獲得通用支持,一款新的中型車不久將正式問世;北京現(xiàn)代兩年內(nèi)將形成年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力;還有華晨中華轎車、風(fēng)神汽車、海南馬自達(dá),還有“千里馬”下線;還有上汽通用五菱、慶鈴汽車、北汽福田、東南的三菱“菱帥”……

        “忽如一夜春風(fēng)來,千樹萬樹梨花開”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),目前中國的汽車整車制造企業(yè)已達(dá)123家,全國有27個?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車,17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車,23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線,短短幾年內(nèi),居然有近百種新車問世!未來2—4年,國內(nèi)乘用車的總產(chǎn)量將超過1000萬輛!問天下哪個國家能有如此氣魄——經(jīng)歷了百年孤獨(dú)的中國汽車,終于在21世紀(jì)初期,全面突破重圍。狼煙四起,群雄并立,逐鹿天下,誰敢稱王?

        志在必得

        五糧液董事長王國春對于人們關(guān)于“為何選擇汽車業(yè)”的詢問,如此回答:“五糧液要為多余的資金尋找出路。選擇進(jìn)入汽車業(yè),是因?yàn)槠嚇I(yè)產(chǎn)值高、規(guī)模大,是一個朝陽行業(yè)”。一位知情人士透露,五糧液“另辟蹊徑”的另一個重要原因是因?yàn)檎麄€白酒業(yè)的不景氣,“白酒業(yè)的利潤已越來越薄了,這可以從近兩年白酒上市公司普遍的虧損狀況略見一斑。五糧液能保持不錯的盈利,已屬鳳毛麟角?,F(xiàn)在每年還有許多企業(yè)進(jìn)入白酒業(yè),這些新品牌能夠存活下來的很少”。

        2003年7月,美的集團(tuán)悄然與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了總金額高達(dá)20億元的“云南美的汽車整合項(xiàng)目”,標(biāo)志著美的正式踏入汽車行業(yè)。10月,美的集團(tuán)與三湘客車集團(tuán)有限公司簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,對三湘客車項(xiàng)目的全部收購塵埃落定;同時,美的還與長沙市雨花區(qū)政府簽訂協(xié)議,新建美的汽車工業(yè)園。至此,美的汽車制造全面展開。在美的汽車產(chǎn)業(yè)的布局中,以云南為根據(jù)地的西部和以湖南為中心的中部以及廣東珠三角將是生產(chǎn)和銷售的重點(diǎn),發(fā)展策略是:區(qū)域發(fā)展本省汽車,輻射周邊省份,拓展泰國、越南、緬甸等東南亞市場。

        沈陽雙馬汽車是沈陽富桑農(nóng)機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的公司,此次奧克斯集團(tuán)出資5000萬元,成功收購了雙馬汽車95%的股權(quán),這樣,奧克斯就順利拿到了夢寐以求的越野車生產(chǎn)牌照,順利敲開了進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的大門。

        2002年以來,春蘭集團(tuán)就在和日野商談合作,雙方合作主要是在南京建廠,各占50%的股份,春蘭以土地廠房入股,日野提供技術(shù)與資金。據(jù)稱,春蘭自動車有限公司現(xiàn)已在南京春蘭汽車制造廠一側(cè)征地300畝,建設(shè)一個世界級的重型卡車生產(chǎn)基地。

        日本豐田總裁張富士夫曾宣稱,公司要在中國汽車市場上占據(jù)10%的份額;已在國內(nèi)國產(chǎn)車市場上占有超過50%份額的德國大眾集團(tuán)始終致力于進(jìn)口車、國產(chǎn)車共用流通及服務(wù)渠道的鋪設(shè)健全;站在巨人的肩膀上發(fā)展起來的上海通用正式投產(chǎn)3年來,全線產(chǎn)品的市場占有率直線上升,排名也從第7上升到第4;福特公司宣布長安福特今年底推出的新車車型已經(jīng)確定,福特中國公司董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋笑著說:“福特中國大規(guī)模攻勢已經(jīng)開始,在中國我們有著搶占市場的撒手锏”。作為世界最大的汽車制造集團(tuán),通用汽車公司在中國是實(shí)行長期投資、長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略,并鄭重承諾“幫助中國建立世界級汽車工業(yè)”……

        霧鎖前程

        有個笑話說,一個汽車商考另一位汽車商:“知道汽車上安制動系統(tǒng)是干什么的嗎?”那人回答:“為了安全?!薄板e!安裝這玩意兒的目的,就是為了可以隨時停車,下地?fù)戾X。”眼下的車市竟造成如此錯覺——遍地黃金,俯拾即是。相比國際車壇5%的利潤率,中國汽車20%—30%的高額回報(bào)的確令人稱奇。除了為暴利所吸引,眾多造車企業(yè)也存在“做大”的沖動。

        造車大躍進(jìn)運(yùn)動引起了業(yè)界人士的高度關(guān)注,各方聲音褒貶不一,甚至爭論已呈白熱化。反對者稱在一窩蜂上馬之后,勢必陷入殘酷廝殺,造成問題多多,吃重復(fù)建設(shè)的大虧,使中國汽車業(yè)陷入倒退;贊成者稱不存在投資過熱的問題,反而是國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的一個契機(jī)。擔(dān)憂者稱好比千軍萬馬過獨(dú)木橋,被擠下深淵的肯定不會是少數(shù),由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)必將是巨大的,企業(yè)還須謹(jǐn)慎從事。

        對于“汽車大國”的理解,其一是汽車產(chǎn)銷大國,其二是汽車消費(fèi)大國?!鞍l(fā)展民族汽車工業(yè)”、“打造中國自主汽車品牌”,被國人掛在嘴邊很多年,然而提到造車,即使在今天,仍讓人底氣不足。從國內(nèi)一間間廠房里開出來的車仍舊掛著國外的牌子,國外擁有全部技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。說得殘酷點(diǎn),人家不過是把生產(chǎn)線甚至僅僅是組裝線放在了中國而已。至于汽車消費(fèi),基于目前國內(nèi)遠(yuǎn)高于周邊鄰國的汽車價格、繁雜且數(shù)額龐大的汽車附加費(fèi)、使用成本,以及尚不健全的汽車法規(guī),即使在處于中國收入前列的大城市中,有多少人真正消費(fèi)了汽車這種商品尚未可知,而對于占中國人口絕對比例的農(nóng)村,恐怕汽車還只是個遙遠(yuǎn)的夢。似乎“汽車消費(fèi)潛力大國”這一稱謂更為適合一些。實(shí)際上,汽車市場、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)的真正主角是汽車消費(fèi)者,是普通的中國老百姓,老百姓們其實(shí)并沒有太多的想法,他們僅僅關(guān)注一點(diǎn),以最低的價格買到最好的車。不僅是相比以前,還要橫向同其它國家比較。即使是中國汽車消費(fèi)市場潛力巨大,但這個潛力能同“井噴”的造車業(yè)同步增長嗎?

        按照現(xiàn)在的增長速度,估計(jì)到2005年,國內(nèi)汽車市場的總需求量將超過400萬輛,有專家進(jìn)一步樂觀地預(yù)測,將達(dá)到500萬輛。政府有關(guān)部門制定的規(guī)劃中,曾謹(jǐn)慎地預(yù)測到2005年的汽車需求量在350萬輛。不管是謹(jǐn)慎的350萬輛,還是樂觀的500萬輛,與將要形成的產(chǎn)能相比,差距最少在一倍以上,這還不包括2005年配額取消后“長驅(qū)直入”的進(jìn)口車。果真如此,將上演與“九五”期間驚人相似的一幕?!熬盼濉逼陂g,有關(guān)部門曾預(yù)測,到2000年,中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬輛至400萬輛,其中轎車120萬至150萬輛,結(jié)果是到2000年,汽車產(chǎn)量僅200萬輛,其中轎車才80萬輛。理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距,最后導(dǎo)致相當(dāng)一批汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能發(fā)揮不出來,不僅不能歸還銀行貸款,而且連利息都付不起。不得已,最后一大批汽車廠實(shí)施了“債轉(zhuǎn)股”。如今同樣的局面已經(jīng)顯現(xiàn):令人吃驚的汽車大降價說明中國市場上的汽車產(chǎn)能已經(jīng)大大過剩,誰會為多余的汽車生產(chǎn)能力買單呢?況且加入WTO后,汽車產(chǎn)業(yè)的競爭會更加殘酷,一系列產(chǎn)業(yè)本身優(yōu)勢蕩然無存,自主開發(fā)能力難以形成,中方技術(shù)來源被切斷,相關(guān)消費(fèi)領(lǐng)域問題會集中凸現(xiàn)……

        專家提醒,不要以為喇叭一響,黃金萬兩。自古以來,凡是靠起哄發(fā)財(cái)?shù)模庇谐晒?。因?yàn)?,在巨大的誘惑后面,往往潛藏著巨大的陷阱。汽車不是玩具、暖瓶或是毛巾襪子,怎么能夠如此大干快上?即便在那些技術(shù)成熟的汽車大國,一年內(nèi)也就能出那么幾個車型,幾個品牌,哪兒像我們,無論外商、國企還是農(nóng)民企業(yè)家,全都以大躍進(jìn)、大兵團(tuán)、大手筆的氣魄,紛紛加盟“撿錢大軍”,你追我趕,多快好省,將全民造車、賣車、買車和修車的熱潮高高掀起來。然而,在草原上放過馬的人都曉得,撒蹄的結(jié)果,必然會以失蹄收場。

        有專家預(yù)言:“中國現(xiàn)在車廠紛紛成立,這是一個產(chǎn)業(yè)成熟過程中的必然階段,是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡期。到最后,規(guī)模、技術(shù)、市場會自然調(diào)整,使車廠的數(shù)量回到一個合理的水平。”但這一過程必然付出巨大的犧牲,究竟由誰來承擔(dān)這犧牲的代價?為什么不在完全會避免這一犧牲之前就找到一條切實(shí)可行的理性道路?其實(shí)造車大躍進(jìn)不能使真正的中國汽車業(yè)進(jìn)步,只是在一片虛假繁榮上原地踏步。去掉浮在火爆車市的表面,中國汽車業(yè)缺少的正是一種良性競爭。

        造車大躍進(jìn),沒人希望它會成為中國的又一個“大躍進(jìn)”。

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