二　東

造白酒的造汽車了，造電話的造汽車了，做空調(diào)的造汽車了，做冰箱的也造汽車了……

民營企業(yè)造汽車了，政府投資造汽車了，國企轉(zhuǎn)軌造汽車了，外國九大汽車巨頭全部殺進(jìn)來了，原來的汽車制造廠眼睛紅了，手中的刺刀也紅了……

中國汽車業(yè)的大躍進(jìn)運(yùn)動，正如火如荼，風(fēng)云激蕩，席卷大江南北……

上世紀(jì)初，一位匈牙利人將兩輛轎車引進(jìn)上海，轟動一時；１９３１年，兩輛二噸半的輕型卡車在沈陽試制成功，取名民生牌。但隨著國破家亡，很快胎死腹中；１９５３年，中國開始建設(shè)了自己的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)的解放牌卡車從此載著新中國走上了工業(yè)化道路；之后，一批鐵血男兒在鄂北一個叫十堰的小鎮(zhèn)建設(shè)起了第二汽車制造廠，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的另一個奇跡……

２００２年，中國汽車制造突然爆發(fā)“井噴”，掀起的“全民造車”熱浪洶涌澎湃，其聲勢之大，前所未有。直至２００３年底，短短兩年的時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全線飄紅，翻天覆地，做了百年的“汽車大國”之夢，一朝成真！但即便如此，種種現(xiàn)象顯示，新一輪的造車大躍進(jìn)運(yùn)動又將在２００４年初拉開帷幕……

狂飆猛進(jìn)

２００３年１０月，中國酒業(yè)巨擘五糧液集團(tuán)正式宣布：已初步邁入汽車行業(yè)，下屬的普什公司已經(jīng)接到了重慶長安及日本汽車生產(chǎn)商的１０００萬元模具訂單。在此之前，煙草業(yè)巨頭云南紅塔，手機(jī)巨頭波導(dǎo)，摩托車巨頭力帆先后公布和實(shí)施了自己的造車計(jì)劃，家電行業(yè)更是煙塵蔽日，集體出擊。從６年前第一個孤獨(dú)“上車”的春蘭，到后來的揚(yáng)子，到美的、新飛、小鴨、格林柯爾，再到剛剛定音的奧克斯，都一齊發(fā)力殺入汽車業(yè)！自２００２年初以來，這些行業(yè)進(jìn)入整車制造圈的資本已達(dá)２００億元，并還在迅速壯大。

而國外６大汽車巨頭和３小更是在２００２年上海汽博會、２００３年長春汽博會上光彩亮相，并從與中國廠商合作合資生產(chǎn)整車和原廠銷售、零部件銷售等方面四處征戰(zhàn)，逐鹿中國市場的野心昭然若揭。福特已經(jīng)宣布和長安福特共同投資１０億美元，并將產(chǎn)能擴(kuò)大到１５萬輛；日產(chǎn)汽車決定投資人民幣８５．５億元，與東風(fēng)汽車公司建立合資企業(yè)；豐田汽車公司與一汽集團(tuán)公司共同決定投資人民幣３０億元推出新車型；現(xiàn)代汽車公司則與北京汽車工業(yè)控股公司聯(lián)手建立了合資企業(yè)；本田汽車公司將增加其在廣州合資企業(yè)的投資；德國寶馬汽車公司已與華晨汽車控股公司建立合資公司，將生產(chǎn)寶馬３型和寶馬５型汽車；南京菲亞特宣布派力奧車定單已達(dá)６０００張；以北京現(xiàn)代為龍頭的韓國軍團(tuán)正在不聲不響中腳步加快；而伴隨奔馳轎車與北京吉普的合作，新的聲音還有，通用將生產(chǎn)凱迪拉克，ＶＯＬＶＯ也將把本土生產(chǎn)的腳步跨入中國……

那么中國原來的汽車生產(chǎn)廠家呢？僅以轎車為例，一汽的目標(biāo)是２００８年產(chǎn)量提高到２０７萬輛；上汽則宣布在２００７年產(chǎn)量要突破１００萬輛；新近成立的東風(fēng)有限公司２００６年要達(dá)到２２萬輛；神龍與ＰＳＡ擴(kuò)大合資后產(chǎn)能也要增加到４０萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)４０萬輛；長安集團(tuán)去年就宣布“三年再造一個長安”；廣本２００４年產(chǎn)能要翻番達(dá)到２４萬輛；奇瑞和吉利的目標(biāo)都是５０萬輛；昌河鈴木的“北斗星”在沉寂兩年后終于開始強(qiáng)力反擊；哈飛“賽馬”轎車用新價位“低空出擊”；柳微更是獲得通用支持，一款新的中型車不久將正式問世；北京現(xiàn)代兩年內(nèi)將形成年產(chǎn)２０萬輛的生產(chǎn)能力；還有華晨中華轎車、風(fēng)神汽車、海南馬自達(dá)，還有“千里馬”下線；還有上汽通用五菱、慶鈴汽車、北汽福田、東南的三菱“菱帥”……

“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前中國的汽車整車制造企業(yè)已達(dá)１２３家，全國有２７個?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車，１７個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，２３個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線，短短幾年內(nèi)，居然有近百種新車問世！未來２—４年，國內(nèi)乘用車的總產(chǎn)量將超過１０００萬輛！問天下哪個國家能有如此氣魄——經(jīng)歷了百年孤獨(dú)的中國汽車，終于在２１世紀(jì)初期，全面突破重圍。狼煙四起，群雄并立，逐鹿天下，誰敢稱王？

志在必得

五糧液董事長王國春對于人們關(guān)于“為何選擇汽車業(yè)”的詢問，如此回答：“五糧液要為多余的資金尋找出路。選擇進(jìn)入汽車業(yè)，是因?yàn)槠嚇I(yè)產(chǎn)值高、規(guī)模大，是一個朝陽行業(yè)”。一位知情人士透露，五糧液“另辟蹊徑”的另一個重要原因是因?yàn)檎麄€白酒業(yè)的不景氣，“白酒業(yè)的利潤已越來越薄了，這可以從近兩年白酒上市公司普遍的虧損狀況略見一斑。五糧液能保持不錯的盈利，已屬鳳毛麟角?，F(xiàn)在每年還有許多企業(yè)進(jìn)入白酒業(yè)，這些新品牌能夠存活下來的很少”。

２００３年７月，美的集團(tuán)悄然與昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂了總金額高達(dá)２０億元的“云南美的汽車整合項(xiàng)目”，標(biāo)志著美的正式踏入汽車行業(yè)。１０月，美的集團(tuán)與三湘客車集團(tuán)有限公司簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，對三湘客車項(xiàng)目的全部收購塵埃落定；同時，美的還與長沙市雨花區(qū)政府簽訂協(xié)議，新建美的汽車工業(yè)園。至此，美的汽車制造全面展開。在美的汽車產(chǎn)業(yè)的布局中，以云南為根據(jù)地的西部和以湖南為中心的中部以及廣東珠三角將是生產(chǎn)和銷售的重點(diǎn)，發(fā)展策略是：區(qū)域發(fā)展本省汽車，輻射周邊省份，拓展泰國、越南、緬甸等東南亞市場。

沈陽雙馬汽車是沈陽富桑農(nóng)機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的公司，此次奧克斯集團(tuán)出資５０００萬元，成功收購了雙馬汽車９５％的股權(quán)，這樣，奧克斯就順利拿到了夢寐以求的越野車生產(chǎn)牌照，順利敲開了進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的大門。

２００２年以來，春蘭集團(tuán)就在和日野商談合作，雙方合作主要是在南京建廠，各占５０％的股份，春蘭以土地廠房入股，日野提供技術(shù)與資金。據(jù)稱，春蘭自動車有限公司現(xiàn)已在南京春蘭汽車制造廠一側(cè)征地３００畝，建設(shè)一個世界級的重型卡車生產(chǎn)基地。

日本豐田總裁張富士夫曾宣稱，公司要在中國汽車市場上占據(jù)１０％的份額；已在國內(nèi)國產(chǎn)車市場上占有超過５０％份額的德國大眾集團(tuán)始終致力于進(jìn)口車、國產(chǎn)車共用流通及服務(wù)渠道的鋪設(shè)健全；站在巨人的肩膀上發(fā)展起來的上海通用正式投產(chǎn)３年來，全線產(chǎn)品的市場占有率直線上升，排名也從第７上升到第４；福特公司宣布長安福特今年底推出的新車車型已經(jīng)確定，福特中國公司董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋笑著說：“福特中國大規(guī)模攻勢已經(jīng)開始，在中國我們有著搶占市場的撒手锏”。作為世界最大的汽車制造集團(tuán)，通用汽車公司在中國是實(shí)行長期投資、長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略，并鄭重承諾“幫助中國建立世界級汽車工業(yè)”……

霧鎖前程

有個笑話說，一個汽車商考另一位汽車商：“知道汽車上安制動系統(tǒng)是干什么的嗎？”那人回答：“為了安全?！薄板e！安裝這玩意兒的目的，就是為了可以隨時停車，下地?fù)戾X。”眼下的車市竟造成如此錯覺——遍地黃金，俯拾即是。相比國際車壇５％的利潤率，中國汽車２０％—３０％的高額回報(bào)的確令人稱奇。除了為暴利所吸引，眾多造車企業(yè)也存在“做大”的沖動。

造車大躍進(jìn)運(yùn)動引起了業(yè)界人士的高度關(guān)注，各方聲音褒貶不一，甚至爭論已呈白熱化。反對者稱在一窩蜂上馬之后，勢必陷入殘酷廝殺，造成問題多多，吃重復(fù)建設(shè)的大虧，使中國汽車業(yè)陷入倒退；贊成者稱不存在投資過熱的問題，反而是國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的一個契機(jī)。擔(dān)憂者稱好比千軍萬馬過獨(dú)木橋，被擠下深淵的肯定不會是少數(shù)，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)必將是巨大的，企業(yè)還須謹(jǐn)慎從事。

對于“汽車大國”的理解，其一是汽車產(chǎn)銷大國，其二是汽車消費(fèi)大國?！鞍l(fā)展民族汽車工業(yè)”、“打造中國自主汽車品牌”，被國人掛在嘴邊很多年，然而提到造車，即使在今天，仍讓人底氣不足。從國內(nèi)一間間廠房里開出來的車仍舊掛著國外的牌子，國外擁有全部技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。說得殘酷點(diǎn)，人家不過是把生產(chǎn)線甚至僅僅是組裝線放在了中國而已。至于汽車消費(fèi)，基于目前國內(nèi)遠(yuǎn)高于周邊鄰國的汽車價格、繁雜且數(shù)額龐大的汽車附加費(fèi)、使用成本，以及尚不健全的汽車法規(guī)，即使在處于中國收入前列的大城市中，有多少人真正消費(fèi)了汽車這種商品尚未可知，而對于占中國人口絕對比例的農(nóng)村，恐怕汽車還只是個遙遠(yuǎn)的夢。似乎“汽車消費(fèi)潛力大國”這一稱謂更為適合一些。實(shí)際上，汽車市場、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)的真正主角是汽車消費(fèi)者，是普通的中國老百姓，老百姓們其實(shí)并沒有太多的想法，他們僅僅關(guān)注一點(diǎn)，以最低的價格買到最好的車。不僅是相比以前，還要橫向同其它國家比較。即使是中國汽車消費(fèi)市場潛力巨大，但這個潛力能同“井噴”的造車業(yè)同步增長嗎？

按照現(xiàn)在的增長速度，估計(jì)到２００５年，國內(nèi)汽車市場的總需求量將超過４００萬輛，有專家進(jìn)一步樂觀地預(yù)測，將達(dá)到５００萬輛。政府有關(guān)部門制定的規(guī)劃中，曾謹(jǐn)慎地預(yù)測到２００５年的汽車需求量在３５０萬輛。不管是謹(jǐn)慎的３５０萬輛，還是樂觀的５００萬輛，與將要形成的產(chǎn)能相比，差距最少在一倍以上，這還不包括２００５年配額取消后“長驅(qū)直入”的進(jìn)口車。果真如此，將上演與“九五”期間驚人相似的一幕?！熬盼濉逼陂g，有關(guān)部門曾預(yù)測，到２０００年，中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到３００萬輛至４００萬輛，其中轎車１２０萬至１５０萬輛，結(jié)果是到２０００年，汽車產(chǎn)量僅２００萬輛，其中轎車才８０萬輛。理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距，最后導(dǎo)致相當(dāng)一批汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能發(fā)揮不出來，不僅不能歸還銀行貸款，而且連利息都付不起。不得已，最后一大批汽車廠實(shí)施了“債轉(zhuǎn)股”。如今同樣的局面已經(jīng)顯現(xiàn)：令人吃驚的汽車大降價說明中國市場上的汽車產(chǎn)能已經(jīng)大大過剩，誰會為多余的汽車生產(chǎn)能力買單呢？況且加入ＷＴＯ后，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭會更加殘酷，一系列產(chǎn)業(yè)本身優(yōu)勢蕩然無存，自主開發(fā)能力難以形成，中方技術(shù)來源被切斷，相關(guān)消費(fèi)領(lǐng)域問題會集中凸現(xiàn)……

專家提醒，不要以為喇叭一響，黃金萬兩。自古以來，凡是靠起哄發(fā)財(cái)?shù)模庇谐晒?。因?yàn)?，在巨大的誘惑后面，往往潛藏著巨大的陷阱。汽車不是玩具、暖瓶或是毛巾襪子，怎么能夠如此大干快上？即便在那些技術(shù)成熟的汽車大國，一年內(nèi)也就能出那么幾個車型，幾個品牌，哪兒像我們，無論外商、國企還是農(nóng)民企業(yè)家，全都以大躍進(jìn)、大兵團(tuán)、大手筆的氣魄，紛紛加盟“撿錢大軍”，你追我趕，多快好省，將全民造車、賣車、買車和修車的熱潮高高掀起來。然而，在草原上放過馬的人都曉得，撒蹄的結(jié)果，必然會以失蹄收場。

有專家預(yù)言：“中國現(xiàn)在車廠紛紛成立，這是一個產(chǎn)業(yè)成熟過程中的必然階段，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過渡期。到最后，規(guī)模、技術(shù)、市場會自然調(diào)整，使車廠的數(shù)量回到一個合理的水平。”但這一過程必然付出巨大的犧牲，究竟由誰來承擔(dān)這犧牲的代價？為什么不在完全會避免這一犧牲之前就找到一條切實(shí)可行的理性道路？其實(shí)造車大躍進(jìn)不能使真正的中國汽車業(yè)進(jìn)步，只是在一片虛假繁榮上原地踏步。去掉浮在火爆車市的表面，中國汽車業(yè)缺少的正是一種良性競爭。

造車大躍進(jìn)，沒人希望它會成為中國的又一個“大躍進(jìn)”。