肖崇乾　陳初龍

1概述

三峽工程水輪發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量700MW，機(jī)組尺寸大，超重超大部件多。水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪重量430t，專用吊具20t，運(yùn)輸重量達(dá)450t。轉(zhuǎn)輪最大直徑10.5m，含吊具高6.24m，運(yùn)輸高度達(dá)7.6m，是單個(gè)部件重量最大的主設(shè)備。電站主變壓器容量840MW，重量380t，長(zhǎng)度11.8m，高4.9m，寬3.8m，運(yùn)輸高度6.3m，主變壓器的裝卸運(yùn)輸是三峽工程運(yùn)輸中僅次于轉(zhuǎn)輪的重大設(shè)備運(yùn)輸。

左岸電站水輪發(fā)電機(jī)組共有14臺(tái)轉(zhuǎn)輪，其中ALSTOM供貨8臺(tái)，VGS供貨6臺(tái)。主變壓器共有15臺(tái)，其中SIE—MENS供貨9臺(tái)，保定變壓器廠供貨4臺(tái)，沈陽(yáng)變壓器廠供貨2臺(tái)。轉(zhuǎn)輪和主變壓器的裝卸運(yùn)輸創(chuàng)造了長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)輸和公路運(yùn)輸單件重量的國(guó)內(nèi)最高記錄，組織好轉(zhuǎn)輪及主變壓器裝卸運(yùn)輸工作和各項(xiàng)措施，確保裝卸運(yùn)輸安全是三峽工程設(shè)備運(yùn)輸工作的重中之重。

2組織協(xié)調(diào)

三峽工程重大件運(yùn)輸涉及的單位多，不同行業(yè)相互協(xié)作，為確保轉(zhuǎn)輪和主變壓器的運(yùn)輸安全，必須建立一支高素質(zhì)的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，設(shè)備物資部與各協(xié)作單位的合同中明確規(guī)定各自的責(zé)任，對(duì)運(yùn)輸人員的素質(zhì)提出明確的要求，對(duì)其職責(zé)和崗位進(jìn)行科學(xué)的分工。為使運(yùn)輸管理規(guī)范化、制度化、可操作化，便于過程控制，設(shè)備物資部牽頭編寫了《長(zhǎng)江三峽工程左岸電站水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪和主變壓器重大件設(shè)備場(chǎng)內(nèi)裝卸運(yùn)輸作業(yè)規(guī)程》，明確各參加作業(yè)單位的崗位設(shè)置及職責(zé)、安全操作規(guī)程、裝卸作業(yè)程序，對(duì)轉(zhuǎn)輪和主變壓器安全運(yùn)輸進(jìn)行理論計(jì)算，對(duì)運(yùn)輸工具的安全系數(shù)進(jìn)行校核，確保每一次運(yùn)輸?shù)陌踩?。發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，作好涉及重大件運(yùn)輸各單位的統(tǒng)一指揮、部署、協(xié)調(diào)工作，是重大件安全運(yùn)輸?shù)谋ＷC。

3運(yùn)輸目標(biāo)和過程控制

為確保三峽工程重大件運(yùn)輸?shù)陌踩促|(zhì)量管理方針，明確提出了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量目標(biāo)，即安全、快速、及時(shí)地保證三峽工程機(jī)組設(shè)備重大件的運(yùn)輸，保證“雙零”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。三峽工程無小事，設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)的責(zé)任重于泰山。

為了確保機(jī)組設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩珒?yōu)質(zhì)，萬無一失，根據(jù)不同環(huán)境采取不同的措施，認(rèn)真組織，重點(diǎn)抓落實(shí)，把工作做實(shí)做細(xì)，不留死角不留隱患。運(yùn)輸過程我們?nèi)瘫O(jiān)控。除了嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書和運(yùn)輸方案作業(yè)外，格外重視每次線路的勘察、機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)，以及作業(yè)單位人員的變動(dòng)情況。道路情況是運(yùn)輸前必須考慮的問題之一，每次運(yùn)輸前我們要求作業(yè)單位對(duì)道路進(jìn)行清理排障，反復(fù)檢查，包括路空中的每一根電線，路旁的堆放物及標(biāo)識(shí)牌甚至是路上的一棵釘子或樹枝。每次作業(yè)前，認(rèn)真檢查橋機(jī)、吊具、運(yùn)輸車輛，排除故障隱患，同時(shí)對(duì)備品備件登記成冊(cè)，在大件運(yùn)輸過程中，巨型平板車288個(gè)輪子，沒有因?yàn)榈缆非闆r而爆胎。按要求選用捆綁鋼絲繩、卡環(huán)、導(dǎo)鏈以及支墊物，有缺陷的工器具堅(jiān)決不進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。不符合要求的支墊物堅(jiān)決更換。人員的變動(dòng)很容易引起操作程序的混亂，為此，每次大件運(yùn)輸前，必須對(duì)人員進(jìn)行詳細(xì)的分工，對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格的定位，細(xì)到每個(gè)人，每臺(tái)車。要求作業(yè)單位有備而去，做到忙而不亂，有條不紊的進(jìn)行每一工序。途中監(jiān)護(hù)也是一個(gè)重要過程，必須步行押運(yùn)，全程監(jiān)控，對(duì)途中發(fā)現(xiàn)的支墊塌陷、導(dǎo)鏈松弛等現(xiàn)象立即通知指揮并采取有效措施解決。經(jīng)過我們的精心組織，9臺(tái)轉(zhuǎn)輪和9臺(tái)主變已安全優(yōu)質(zhì)的運(yùn)抵廠房。

為達(dá)到運(yùn)輸目標(biāo)，我們將每一次運(yùn)輸都當(dāng)成第一次進(jìn)行，用如臨深淵和如履薄冰的態(tài)度對(duì)每一次運(yùn)輸進(jìn)行準(zhǔn)備，在重大作業(yè)之前必須以《安全作業(yè)程序指導(dǎo)書》規(guī)范吊裝、運(yùn)輸、卸載三個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)。重大件到達(dá)碼頭之前召開接貨的船前會(huì)，通報(bào)重大件的技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式、船運(yùn)方貨物裝卸情況、運(yùn)輸重量等相關(guān)的資料，檢查各參加作業(yè)單位的準(zhǔn)備工作，包括裝卸運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)和檢查、文明施工和規(guī)范作業(yè)程序，明確各單位的職責(zé)，強(qiáng)調(diào)發(fā)揚(yáng)“團(tuán)隊(duì)”精神，互相協(xié)作，服從指揮，在當(dāng)好主角的同時(shí)，必須當(dāng)好配角，保證重大件的運(yùn)輸安全。以“科學(xué)的態(tài)度，求實(shí)的精神”，確保三峽工程機(jī)組重大件設(shè)備運(yùn)輸達(dá)到“費(fèi)用省、速度快、質(zhì)量高”的目標(biāo)。

4運(yùn)輸安全分析

4.1穩(wěn)定性計(jì)算

為確保運(yùn)輸安全，必須保證機(jī)組重大件設(shè)備與運(yùn)輸工具不發(fā)生相對(duì)位移和被運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備自身傾翻。通過對(duì)轉(zhuǎn)輪和主變壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，傾翻的危險(xiǎn)性小于滑動(dòng)的危險(xiǎn)性，所以運(yùn)輸安全性計(jì)算僅針對(duì)滑性進(jìn)行分析，確定滑動(dòng)傾斜的極限角度。將轉(zhuǎn)輪和主變壓器抽象成如下圖：

要保證轉(zhuǎn)輪和主變壓器不產(chǎn)生滑動(dòng)，下滑力必須小于最大靜摩擦力。通過計(jì)算，極限斜率為tga ,加大摩擦系數(shù)就可以增大傾斜角度，為此，機(jī)組設(shè)備重大件運(yùn)輸必須加墊木塊，以增大摩擦系數(shù)。通過查找相關(guān)技術(shù)資料，木板和鋼板的摩擦系數(shù)μ為0.15～0.39，為安全考慮取最小值0.15，即tgα＝0.15，換算成。α＝8.53度。因些，只要保證運(yùn)輸路線的坡度不大于8.53度就能滿足安全運(yùn)輸?shù)囊蟆?

4.2牽引力計(jì)算

(1)勻速運(yùn)動(dòng)牽引力

根據(jù)車輛行駛時(shí)輪胎與地面是滾動(dòng)摩擦，即：

摩擦力f＝μ(摩擦系數(shù))XN(正壓力)；

經(jīng)查詢充氣輪胎對(duì)優(yōu)質(zhì)路面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)μ取0.05～0.055

正壓力N＝G(自重)+G(貨重)＝138+450＝588(t)

摩擦力f＝0.055X588＝32.34(t)

牽引車在時(shí)速為5 km／h的牽引力為31.4t，兩牽引車合力為62.8t。即：摩擦力f<牽引力F，說明當(dāng)車組5km／h勻速水平運(yùn)行時(shí)平板車組有效的牽引力F為32.34t。

(2)車組允許通過的最大坡度計(jì)算：

根據(jù)受力分析可得：當(dāng)牽引力F＝Gsinα(下滑力)+μGcosα(摩擦力)時(shí)，。的取值即為在5km／h勻速行駛兩牽引車頭的最大爬坡角度。

即：μGcosα+Gsinα＝62.8

當(dāng)α角度較小時(shí)有COSα≈1，則上式變?yōu)棣蘂+Gsinα＝62.8

smα＝62.8／588—0.055＝0.052，即車速在5km／h最大爬坡角度為α＝2.97度。由于車速和牽引力成反比，降低車速可以加大車輛的牽引力，亦即增大爬坡角度。

4.3保護(hù)措施

保護(hù)的主要措施是系固，系固的主要目的是防止轉(zhuǎn)輪和主變壓器在運(yùn)輸過程中的滑移和傾翻，除要增加墊塊的摩擦力外，應(yīng)設(shè)置限位措施。應(yīng)以下部限位止移為主，輔助上部綁扎方式。轉(zhuǎn)輪在起吊和綁扎過程中，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)輪與軸連法蘭面、上冠止漏環(huán)和下環(huán)止漏環(huán)、過流通道、葉片的出水邊等重要部位做好保護(hù)措施。主壓器的綁扎可以利用兩側(cè)四個(gè)吊點(diǎn)，對(duì)油枕進(jìn)行保護(hù)，嚴(yán)禁有損傷。在轉(zhuǎn)輪上冠內(nèi)部或主變壓器外側(cè)的吊耳上捆綁8根額定承載力為10t的鋼絲繩，用8臺(tái)5t手動(dòng)葫蘆與平板車上的固定鉤拉緊。

5物流通道和信息通道的建設(shè)

為保證重大件的運(yùn)輸安全，采用供應(yīng)鏈等先進(jìn)的物流管理思想指導(dǎo)具體的工作，物流通道的建設(shè)和信息通道的建設(shè)同時(shí)抓。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首次應(yīng)用于水電工程的永久機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸管理，隨時(shí)掌握設(shè)備的運(yùn)輸狀態(tài)，改變以往在通訊盲區(qū)無法聯(lián)系和可通訊區(qū)域信息滯后的狀況，隨時(shí)可向境內(nèi)運(yùn)輸承運(yùn)單位發(fā)送指令，對(duì)運(yùn)輸過程中潛在不安全因素進(jìn)行及時(shí)的處理，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。采用INTERNET的web技術(shù)，每個(gè)環(huán)節(jié)的信息數(shù)據(jù)能與其它環(huán)節(jié)信息數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)交流與共享，避免信息不及時(shí)和失真現(xiàn)象。對(duì)設(shè)備承運(yùn)單位的資信和資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的審查，從源頭保證三峽工程重大件的安全。對(duì)運(yùn)輸工具嚴(yán)格控制，對(duì)運(yùn)輸三峽工程機(jī)組設(shè)備的船舶和車輛進(jìn)行理論計(jì)算和模擬試驗(yàn)，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇霸诿恳淮未蠹\(yùn)輸啟運(yùn)之前都要請(qǐng)船級(jí)社對(duì)船舶和裝載狀況進(jìn)行檢查，出具了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪m航證明之后，才能啟航，確保三峽工程重大件的運(yùn)輸安全。

6結(jié)束語

三峽工程要實(shí)現(xiàn)“三個(gè)一流”，必須要有先進(jìn)的管理理念為指導(dǎo)思想，同時(shí)要有先進(jìn)的管理手段作技術(shù)保證。三峽工程機(jī)組設(shè)備重大件運(yùn)輸質(zhì)量管理的一個(gè)重要特征是以工作質(zhì)量和工程質(zhì)量來保證機(jī)組重大件運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；工作質(zhì)量是反映企業(yè)所做的管理工作、技術(shù)工作和組織工作的水平；工程質(zhì) 量是指將影響產(chǎn)品質(zhì)量的各種因素加以控制，例如：人、方法、環(huán)境等，將其影響限制在一定范圍之內(nèi)。質(zhì)量管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，要按照質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進(jìn)三個(gè)過程來推進(jìn)質(zhì)量管理水平的提高。