■劉興臣

劉興臣，中國(guó)西北航空公司甘肅分公司總經(jīng)理，在航空界工作多年，剛剛卸任西北航空日本地區(qū)總經(jīng)理。在兩年半的時(shí)間里，他管轄著西北航空在日本的5個(gè)辦事處。對(duì)作為同行和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美、歐、日大航空公司的工作流程和風(fēng)格有非常細(xì)致的觀察。近期，他在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者宋今、顏志剛采訪(fǎng)時(shí)詳談了中外航空公司的差距。

在假定大家提供的服務(wù)基本同質(zhì)的前提下，各航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是成本的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的航空公司成本水平明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司，而這又直接肇因于中國(guó)公司的粗放經(jīng)營(yíng)。

航空公司的成本主要有5塊：一是飛機(jī)的買(mǎi)價(jià)或租金；二是保險(xiǎn)金；三是油料；四是航空材料，包括購(gòu)買(mǎi)、保管和維修支出；五是人工。前3塊航空公司無(wú)法控制，只能接受。后兩塊對(duì)航空公司而言則有很大彈性。換言之，在航材和人工上管理得當(dāng)，成本就能得到有效控制。管理不得當(dāng)，成本就沒(méi)法不高。

先看航空材料這一塊。日本是技術(shù)導(dǎo)向管理，中國(guó)是行政導(dǎo)向管理。日本航空公司內(nèi)部是技術(shù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)一切，總工程師、總飛行師說(shuō)話(huà)最管用，而地區(qū)總經(jīng)理只是抓與市場(chǎng)直接相關(guān)的行政，分工明確。中國(guó)呢？則是總經(jīng)理行政技術(shù)一把抓，不僅精力顧不過(guò)來(lái)，而且如果總經(jīng)理對(duì)技術(shù)不在行，還會(huì)給公司內(nèi)部成本控制帶來(lái)很大問(wèn)題。因?yàn)樽畲笠粔K成本控制是航材管理，而這必須由精通技術(shù)的來(lái)把握。

航空材料的管理主要是3個(gè)方面：質(zhì)量、使用和備件。其中以后兩者彈性為大。航材使用得當(dāng)則壽命長(zhǎng)，平均成本就低。備件在不同時(shí)期占用多大庫(kù)存直接決定資金占用情況。因此，航材保管人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平是十分重要的。日本公司在這方面十分注意管理的技術(shù)水平，不僅有完全電腦化的先進(jìn)的管理模式，而且在提高人員技術(shù)水平上也是不遺余力，極盡所能地延長(zhǎng)航材壽命，保證最經(jīng)濟(jì)的航材動(dòng)態(tài)庫(kù)存。

中國(guó)在這方面則是處于相當(dāng)粗放的地步。我到甘肅分公司后，發(fā)現(xiàn)自己還不得不專(zhuān)門(mén)花精力向員工灌輸這一觀念：航材管理人員絕不是倉(cāng)庫(kù)保管員，必須具備相當(dāng)高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。航材至少應(yīng)該分為“長(zhǎng)期不用”、“一時(shí)不用”、“經(jīng)常用”3類(lèi)，以確定不同類(lèi)航材的經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量。

人力成本方面，中外航空公司的差距就更明顯了。目前西北航空甘肅分公司有8架飛機(jī)，一共946個(gè)座位，員工有1212人，員工與座位比是1∶0.78，這意味著公司每個(gè)員工吃飯都得靠那可憐的0.78個(gè)座位呀！而國(guó)際上一般都在1∶1，高的可達(dá)1∶3。要知道，西北航空甘肅公司的情況在全國(guó)還算不錯(cuò)的。這意味著中國(guó)航空公司的冗員問(wèn)題十分突出。

而日本的航空公司一般都要保證人員的工作負(fù)荷達(dá)到90％。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)崗位有人閑著，就會(huì)毫不猶豫地減員。而中國(guó)的航空公司內(nèi)則是閑人到處閑逛。為什么不能減下來(lái)？有那么容易嗎？在蘭州，還有多少人想進(jìn)我們公司呢，能把他們擋住就不錯(cuò)了！

中國(guó)航空公司的所有問(wèn)題都可以歸結(jié)到管理粗放上面來(lái)。發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的管理非常強(qiáng)調(diào)制度的作用，他們的工作條例細(xì)致到了如此程度：新員工接受一段培訓(xùn)之后，基本上不再需要他人的教導(dǎo)和提醒，能很明確地知道自己在何時(shí)、何地該以何種姿態(tài)做何種事情。而一旦沒(méi)做到這一程度，則肯定無(wú)法逃脫某種處罰。相對(duì)而言，中國(guó)航空公司也有制度、條例，翻出來(lái)一大本一大本的，但大多數(shù)停留在紙面上，現(xiàn)實(shí)中“人治”和“經(jīng)驗(yàn)”的色彩很濃。

我剛回國(guó)那一陣都有點(diǎn)不適應(yīng)，開(kāi)會(huì)時(shí)經(jīng)常被突然響起的BP機(jī)、手機(jī)聲嚇一跳。這在日本公司是不可想像的事情。他們?cè)谵k公室里甚至不敢打私人電話(huà)。還有，辦理登機(jī)手續(xù)的中國(guó)航空公司工作人員，往往是在看到有客人來(lái)了之后才出現(xiàn)。而日本的工作人員，則是提前很長(zhǎng)一段時(shí)間就規(guī)規(guī)矩矩地守到了柜臺(tái)前。

忽略制度、倚重經(jīng)驗(yàn)的“人治”管理必然是粗放的，也必然導(dǎo)致效率低下?！酰ň庉嫞簭埩迹?/p>