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        鐵道世界漫游(二)

        2001-05-22 19:15:10
        海外星云 2001年18期
        關(guān)鍵詞:客運(yùn)公司電機(jī)車客運(yùn)

        II、另類客車風(fēng)情

        日本的客車屬于各家鐵路公司所有,而美國(guó)則是“車路分離”,客車屬于像Amtrak公司一樣的專門經(jīng)營(yíng)客運(yùn)業(yè)務(wù)的公司,而鐵路則屬于貨運(yùn)鐵路公司。在大多數(shù)情況下,客運(yùn)公司如果使用鐵路,要向貨運(yùn)鐵路公司購(gòu)買鐵路使用權(quán)。不過(guò),這并不意味著個(gè)人不可以擁有客車。在美國(guó),有不少人熱衷于擁有“私有客車”,一些客運(yùn)公司也有豪華客車租賃業(yè)務(wù)。這為以貨車為主的美國(guó)鐵路,增添了不少另類的趣味。

        豐富多樣的私有客車

        在美國(guó),不少鐵路公司要賣掉不用的客車時(shí),并不是用廢鐵的價(jià)格把它們解決掉。因?yàn)樗麄冎廊糍u給識(shí)貨的鐵道迷,絕對(duì)還會(huì)再多得些報(bào)酬。因此美國(guó)便有一群人,愛(ài)買些人家不要的二手客車,然后送到專門翻修私有客車的工廠,好好改裝一番,或者恢復(fù)涂裝,并把機(jī)件標(biāo)準(zhǔn)提高到Amtrak可接受的程度,享受自己擁有一輛火車的樂(lè)趣。

        這些私有客車,大多數(shù)都可以連掛在Amtrak的列車車尾,行駛于其大多數(shù)的路線,并可在主要的大站加掛或摘下。因此,在很多大站,都可看到有些短短的小月臺(tái),即是專供私有客車使用的。

        私有客車的形態(tài)種類繁多,所有者還可以盡其所能改裝。不過(guò),其中仍以豪華的BusinessCar?yàn)樽畛R?jiàn)。它們?cè)臼歉麒F路公司的事業(yè)用豪華客車,專供招待客戶或特別貴賓之用。

        豪華的美國(guó)東方特快車

        除了個(gè)人或小公司所有的私有客車外,這些年來(lái),也有不少規(guī)模日益壯大的私有客車集團(tuán)在美國(guó)出現(xiàn)??胺Q美國(guó)豪華列車代表的“美國(guó)東方特快車”(AmericanOrientExpress),便是其中的閃亮明星。

        美國(guó)的東方特快車是以一列造于20世紀(jì)四五十年代的流線形客車所改裝而成。一列車中包含了行李車、餐車、臥車及末尾的客廳車。它們的外觀涂裝為米黃色與藍(lán)色,并有漂亮的徽章。每輛車還分別以城市名來(lái)命名,像臥車的柏林、巴黎、維也納、華盛頓;餐車的蘇黎世、舊金山、芝加哥;ClubCar的西雅圖;行李車的圣安東尼奧及嵬客廳車紐約號(hào)等。

        在美國(guó)東方特快車中,最出名的一輛,就是車尾有圓頭狀嵬室的客廳車了。它造于1948年,原用于紐約中央鐵路有名的“20世紀(jì)特快車”列車中。原始的車名為“珊蒂小河號(hào)”,在美國(guó)東方特快車中則被稱為“紐約號(hào)”,堪稱“歷史名車”!

        客運(yùn)“一哥”Amtrak

        Amtrak公司(即全國(guó)鐵路客運(yùn)公司)是美國(guó)的國(guó)有客運(yùn)鐵路公司,成立于1971年5月。當(dāng)時(shí),美國(guó)城際鐵路客運(yùn)已到了將公司拖垮的境地,常常是列車上的工作人員比旅客還多。美國(guó)政府若不出面重新規(guī)劃鐵路客運(yùn)網(wǎng),只有眼睜睜地看著一家家鐵路公司宣布破產(chǎn)。為了拯救水深火熱中的各鐵路公司,美國(guó)政府成立了Amtrak公司。此后,各鐵路公司除了留下小部分客車,以便應(yīng)付特殊用途外,將手中的客運(yùn)業(yè)務(wù)、客車、客運(yùn)用機(jī)車頭,全部轉(zhuǎn)給Amtrak。

        1971~1973年是Amtrak的草創(chuàng)時(shí)期,由于從不同的公司“繼承”來(lái)的客車還來(lái)不及換上Amtrak自己的標(biāo)志,所以常常出現(xiàn)色彩、標(biāo)志不統(tǒng)一的一節(jié)節(jié)車廂,掛在同一個(gè)機(jī)車頭后,行駛在鐵路上。這段時(shí)期被火車迷們稱為“彩虹年代”。

        彩虹雖然美麗,但是總不持久。Amtrak的彩虹年代并沒(méi)有持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間,1975年,它開(kāi)始引進(jìn)圓筒形的Amfleet車,不僅開(kāi)啟了一個(gè)新的時(shí)代,而且成功地塑造了Amtrak的新形象。1976年,F40PH柴電機(jī)車也開(kāi)始加入Amtrak大家庭。這種重量輕,有3000匹馬力的客運(yùn)用機(jī)車,很快便成為與Amfleet并駕齊驅(qū)的新招牌。1976~1984年,F40PH柴電機(jī)車肩負(fù)著Amtrak非電化區(qū)間運(yùn)輸?shù)闹厝?,直到20世紀(jì)90年代,它才退休。

        Amtrak的經(jīng)營(yíng),事實(shí)上并沒(méi)有表面那樣風(fēng)光。在預(yù)算減縮的陰影下,Amtrak無(wú)法大量購(gòu)車,不少長(zhǎng)途路線也不得不停駛。

        但即使如此,Amtrak還是在可能的范圍內(nèi),添購(gòu)新的車輛加入營(yíng)運(yùn)。1987年,上下各有大窗的Viewliner開(kāi)始登場(chǎng);1989年則購(gòu)入了外形平整,不似Amfleet圓筒形的HorizonCar上陣。

        柴電機(jī)車方面,則是向GE買進(jìn)“造型奇特”的Genesis新車。這些由Amtrak指定外形所制造出來(lái)的旅客車用機(jī)車,與有著大致相同的機(jī)械設(shè)計(jì)、而提供給其他貨運(yùn)鐵路公司使用的機(jī)車外形并不一樣。Amtrak當(dāng)然很以這款要邁向21世紀(jì)的新設(shè)計(jì)為傲,美國(guó)著名的旅客車鐵道雜志《PassengerTrainJournal》也在200期的一項(xiàng)讀者票選中,把這種外形的機(jī)車頭評(píng)為最吸引人排行榜的第三名。但絕對(duì)會(huì)讓Amtrak設(shè)計(jì)群昏倒的是:該雜志的讀者,也以壓倒性的勝利,讓它贏得有史以來(lái)“最丑的客運(yùn)用柴電機(jī)車”的頭銜。

        在1995年,Amtrak為了從事更有效率的經(jīng)營(yíng),把它的事業(yè)分成東北區(qū)、城際與西區(qū)三大個(gè)體?;旧希粒恚簦颍幔雽?duì)它東北走廊的干線與電化區(qū)間,相當(dāng)肯花錢投資;在美國(guó)西岸加州這邊,快速成長(zhǎng)的業(yè)績(jī)也是它不會(huì)放過(guò)的。最慘的是傳統(tǒng)以來(lái)在美國(guó)大陸上奔馳的長(zhǎng)距離(一跑就要2~3天)城際列車,不斷地停駛、消失。1997年5月10日,從芝加哥經(jīng)鹽湖城到洛杉磯的DesertWind終于成為歷史名詞;自此從芝加哥到洛杉磯的長(zhǎng)途列車,就只剩下大致走當(dāng)年圣塔菲路線的西南酋長(zhǎng)號(hào)(SouthwestChief)。

        事實(shí)上,Amtrak除了在東岸有自己的路線可以一手掌握經(jīng)營(yíng)外,大多數(shù)路線都是向貨運(yùn)鐵路公司買路權(quán)行駛。這也造成了Amtrak在長(zhǎng)途客運(yùn)上的弱勢(shì)。比如說(shuō),聯(lián)合太平洋鐵路不愿釋出前芝加哥西北鐵路從芝加哥往西直走的OverlandRoute捷徑,因?yàn)槁?lián)合太平洋鐵路認(rèn)為它的貨運(yùn)業(yè)務(wù)已太繁忙,不希望Amtrak再加入行駛,因而間接造成Amtrak要開(kāi)啟有市場(chǎng)的新線,卻一直無(wú)法達(dá)成。在未來(lái),Amtrak與這些大鐵路公司的談判若一再失敗,長(zhǎng)途城際列車的消失是可以預(yù)期的。屆時(shí),Amtrak也只不過(guò)是一個(gè)區(qū)域性的鐵路客運(yùn)公司而已。G(未完待續(xù))

        《海外星云》(2001年18期)

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