潔　羽

美國寇蒂斯公司生產(chǎn)的C－46運(yùn)輸機(jī)，是在第二次世界大戰(zhàn)中被廣泛使用的軍用運(yùn)輸機(jī)，特別是在中印間“駝峰空運(yùn)”中發(fā)揮了很大作用。該機(jī)的翼展為32.94米，機(jī)長23.27米，機(jī)高6.63米，最大重量25400公斤，最大速度每小時(shí)433公里，實(shí)用升限8400米，航程1930公里。戰(zhàn)后，大批這種飛機(jī)被賣給中國（郵票1）。

1947年10月14日，美國的耶格爾上尉駕駛XS－1型火箭動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)首次突破音障，故而他成為世界上駕駛飛機(jī)首次突破音障的人。試飛那天，他在加里福尼亞州的穆羅克乾湖基地上空13106.4米的高度上，以每小時(shí)1127公里的速度完成了此次飛行（郵票2）。

1948年6月26日，第二次世界大戰(zhàn)后規(guī)模最大的空中運(yùn)輸——即柏林空運(yùn)開始，一直到次年的5月12日停止。這個(gè)長達(dá)13個(gè)月之久的“柏林”空運(yùn)，首次能夠體現(xiàn)局部戰(zhàn)爭特點(diǎn)的軍事行動(dòng)，雖然不曾有槍林彈雨的激烈場景，但它的確是二戰(zhàn)結(jié)束后規(guī)模較大、持續(xù)時(shí)間最長、成果最顯著的創(chuàng)記錄空運(yùn)壯舉。1948年6月25日黎明，蘇聯(lián)紅軍封閉了所有通往柏林的公路、鐵路及水路，使德國西部的供給成了問題。就在實(shí)施封鎖的第二天，駐扎在德國西部的美國空軍少將柯蒂斯·李梅親自指揮，102架C－47“空中列車”運(yùn)輸機(jī)和2架C－54“空中霸王”運(yùn)輸機(jī)，將首批80噸物資運(yùn)抵柏林滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場，揭開了“柏林空運(yùn)”的序幕。整個(gè)柏林空運(yùn)歷時(shí)13個(gè)月，累計(jì)飛行27.7萬架次，空運(yùn)各類物資共計(jì)230萬噸（郵票3）。

1948年7月16日，世界上第一架渦輪螺槳旅客機(jī)——“子爵”號(hào)在英國首次試飛成功。該機(jī)由現(xiàn)在的英國飛機(jī)公司的前身維克斯公司研制成功。它采用4臺(tái)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，全長36.11米，翼展28.65米，機(jī)高8.16米，最大起飛重量32886公斤，經(jīng)濟(jì)巡航速度每小時(shí)573公里，實(shí)用升限7620米，最大航程2585公里，最多可載客70人。1948年生產(chǎn)的“子爵”號(hào)是700系列，該系列于1959年停產(chǎn)。1958年2月14日，該機(jī)的810系列首次試飛，該系列于1958年投入航線，1964年停產(chǎn)，各型共制造444架（郵票4）。

1949年7月27日，世界上第一架噴氣式旅客機(jī)“彗星－1”首次試飛成功。該機(jī)的翼展為35.05米，全長28.38米，起飛重量47627公斤，巡航速度為每小時(shí)788公里，航程2816公里。機(jī)組4人，可載旅客36人。它裝有4臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（郵票5）。

1949年11月11日，中國人民解放軍空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)在北京宣告成立，劉亞樓任司令員，肖華任政治委員，常乾坤任副司令員，王弼任副政治委員兼政治部主任。從此，中國人民解放軍有了自己的正規(guī)空軍部隊(duì)（郵票6）。

1950年11月8日，在朝鮮戰(zhàn)場上空首次進(jìn)行了世界上噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之間的空戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，中國人民志愿軍空軍的米格－15殲擊機(jī)同美國的F－80戰(zhàn)斗機(jī)展開了激烈的空戰(zhàn)，并且擊落了F－80飛機(jī)。米格－15殲擊機(jī)是蘇聯(lián)在1947年6月制造的，其比斯型于1949年投入生產(chǎn)，到1950年底米格－15比斯成為蘇聯(lián)空軍的主要?dú)灀魴C(jī)。該機(jī)的翼展為10.08米，機(jī)長11.05米，機(jī)高3.40米，最大起飛重量5274公斤，最大速度1070公里/小時(shí)，實(shí)用升限15200米，航程1960公里。F－80于1944年1月首次試飛，其C型是F－80的最后一個(gè)改型，于1948年4月首次飛行，美國在侵朝戰(zhàn)爭中曾使用過F－80C。該機(jī)的翼展為11.85米，機(jī)長10.51米，機(jī)高3.45米，最大重量7646公斤，最大速度每小時(shí)933公里，實(shí)用升限13442米，航程2220公里（郵票7，小型張）。

1952年8月30日，英國的“火神”（Vulcan）三角翼中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)首次試飛。該機(jī)的翼展為33.83米，機(jī)長30.45米，機(jī)高8.28米，最大起飛重量90.8噸，最大巡航速度每小時(shí)1009公里，實(shí)用升限20000米，作戰(zhàn)半徑2750～3700公里。該機(jī)還可攜帶核彈、炸彈及空對(duì)地導(dǎo)彈（郵票8）。

1954年2月7日，美國洛克希德公司研制的F－104“星”式戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛成功，其M數(shù)達(dá)1.5。該機(jī)翼展為6.68米，機(jī)長16.69米，機(jī)高4.11米，最大起飛重量13噸，在11000米高空的最大平飛速度為M數(shù)2.15，實(shí)用升限18288米，航程933公里，它是世界上研制的首架二倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)（郵票9）。

1954年7月11日，新中國航空工業(yè)制造成功了第一種飛機(jī)，即初教五型。該機(jī)是由蘇聯(lián)雅克福列夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局的雅克－18型飛機(jī)仿制而成。其翼展為10.60米，機(jī)長8.35米，機(jī)高3.25米，最大起飛重量1326公斤，最大速度為每小時(shí)263公里，升限5060米，航程1000公里（郵票10）。

1954年8月23日，美國洛克希德飛機(jī)公司研制的C－130軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行首次試飛。該機(jī)機(jī)身長29.78米，尾腹部上翹，裝有兼作貨橋的后艙門，載運(yùn)車輛可通過貨橋直接開入機(jī)艙內(nèi)。最大起飛重量70310公斤，最大商務(wù)載重20噸，可裝載92名全副武裝的步兵或64名傘兵，或攜帶74名有擔(dān)架的傷員。其翼展為40.41米，翼下吊裝4臺(tái)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)于1956年開始交付部隊(duì)使用，總共有20多種改型，總生產(chǎn)量達(dá)1600架以上，是第二次世界大戰(zhàn)后生產(chǎn)數(shù)量最大的軍用運(yùn)輸機(jī)（郵票11）。

1955年11月24日，荷蘭?？孙w機(jī)公司研制的F27型“友誼”式雙發(fā)渦輪螺槳中短程旅客機(jī)首次試飛。該機(jī)的翼展為29.00米，機(jī)長23.56米，機(jī)高8.5米，最大起飛重量20820公斤，最大著陸重量19050公斤，正常巡航速度每小時(shí)480公里，實(shí)用升限8990米，航程1926公里。它的生產(chǎn)型自1958年11月交付使用后，有多種改，但所有型號(hào)均于1986年停產(chǎn)，總銷售量達(dá)786架（郵票12）。

1956年9月15日，蘇聯(lián)民航首次把圖－104型噴氣客機(jī)投入定期航班使用，飛莫斯科到伊爾庫斯克的航線。該機(jī)由圖波列夫設(shè)計(jì)局于1953年開始設(shè)計(jì)，1954年制造，1955年首次試飛，1956年投入航線。該機(jī)先后有多種改型，載客人數(shù)從最初的50人增加到最多可載客100人。蘇聯(lián)民航共有圖－104的各種型號(hào)飛機(jī)150多架，還有一部分出口到國外。（郵票13）。

1956年11月17日，法國達(dá)索公司研制的“幻影”Ⅲ三角翼高空截?fù)?戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛。該機(jī)為無尾三角翼布局，裝一臺(tái)加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度可達(dá)2倍音速。該機(jī)各種改型飛機(jī)共生產(chǎn)1200架之多（郵票14）。

1958年3月，我國最大的交通樞紐首都機(jī)場建成。機(jī)場占地13000畝。后經(jīng)1966年和1974年，以及1999年等多次改建和擴(kuò)建，使北京首都機(jī)場步入了世界較先進(jìn)機(jī)場的行列（郵票15）。

（潔羽）