相保友　格治方

提起戰(zhàn)傷搶修，首先讓我們想到的是第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的一次戰(zhàn)例。那是1973年10月6日，在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|岸以色列軍隊(duì)的陣地上，異樣的沉靜。這天是贖罪日，按照猶太教規(guī)，在贖罪日當(dāng)天，從日出到日落，不得進(jìn)食、喝水，也不能抽煙。駐守在防線上的以軍士兵有的在祈禱，有的在沐浴、洗衣，還有的沒精打彩地坐等天黑。下午2時(shí)整，200架埃及空軍的超音速飛機(jī)呼嘯著越過運(yùn)河，對(duì)以軍陣地進(jìn)行襲擊。20分鐘之內(nèi)，摧毀了以色列在西奈的指揮部、防空雷達(dá)陣地、導(dǎo)彈陣地等預(yù)定目標(biāo)。與此同時(shí)，敘利亞以3個(gè)師的兵力，在空軍的掩護(hù)下，在戈蘭高地向以軍發(fā)動(dòng)全面進(jìn)攻。在埃、敘軍隊(duì)的突然襲擊下，以軍損傷慘重?？墒牵?yàn)橐陨膽?zhàn)傷搶修能力非常強(qiáng)，大多數(shù)受損的武器裝備很快被修好，重新恢復(fù)了戰(zhàn)斗力，從而扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面。這就是著名的第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，又稱“贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)”或“十月戰(zhàn)爭(zhēng)”。從這一戰(zhàn)例可以看出戰(zhàn)傷搶修的重要作用。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，損傷是難免的，但經(jīng)過戰(zhàn)傷搶修可以使受損傷的武器裝備起死回生，重新發(fā)揮作用。因此，有人將戰(zhàn)傷搶修稱為戰(zhàn)斗力的“倍增器”是很有道理的。那么什么叫戰(zhàn)傷搶修，它有哪些特點(diǎn)呢？

軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的意義

所謂軍用飛機(jī)（包括直升機(jī)）戰(zhàn)傷搶修，也叫戰(zhàn)傷修理，是指對(duì)遭受戰(zhàn)斗損傷的軍用飛機(jī)或直升機(jī)在戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行的快速修理。主要是修復(fù)其結(jié)構(gòu)損傷，使其在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到可以執(zhí)行任務(wù)的技術(shù)狀態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)傷飛機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)大于戰(zhàn)損飛機(jī)的數(shù)量。例如在二次大戰(zhàn)中，原蘇聯(lián)共生產(chǎn)飛機(jī)13.6萬架，而戰(zhàn)傷后通過搶修修復(fù)的飛機(jī)卻多達(dá)150萬架次，平均每架飛機(jī)的修復(fù)次數(shù)達(dá)十多次。在歷史上，就空軍戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)行動(dòng)而言，軍用飛機(jī)戰(zhàn)損和戰(zhàn)傷比例是1∶3～5。也就是說，每損失一架飛機(jī)，就有3～5架飛機(jī)帶傷返回，需要進(jìn)行修理后才能再次投入使用。隨著軍用飛機(jī)機(jī)種、所執(zhí)行任務(wù)和面臨威脅程度不同，這一比例關(guān)系也有所變化。在“強(qiáng)韌”飛機(jī)（指生存力和保障條件良好的飛機(jī)）、執(zhí)行近距空中支援任務(wù)、面臨一般威脅的模擬條件下，對(duì)于未來戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬。結(jié)果表明，戰(zhàn)損和戰(zhàn)傷軍用飛機(jī)的比例高達(dá)1∶15～20，即每損失一架飛機(jī)，還會(huì)有15～20架飛機(jī)受傷，需要經(jīng)過修理后才能使用。

對(duì)軍用飛機(jī)實(shí)施有效的戰(zhàn)傷搶修會(huì)對(duì)保持作戰(zhàn)能力產(chǎn)生顯著的影響。圖一所示是計(jì)算機(jī)模擬一個(gè)戰(zhàn)斗飛行團(tuán)40架飛機(jī)隨作戰(zhàn)持續(xù)天數(shù)的變化情況。模擬條件：戰(zhàn)損率為1％至2％，戰(zhàn)傷率為8％，戰(zhàn)斗出勤率為80％。戰(zhàn)傷搶修能力分為三種：良好搶修、中等搶修和沒有搶修。

圖中的三根“帶子”，分別代表三種假設(shè)的戰(zhàn)傷搶修能力：最下面的那根表示沒有搶修能力，即假定所有的戰(zhàn)傷飛機(jī)全部喪失戰(zhàn)斗力；中間的那根表示中等搶修能力，即假定50％的戰(zhàn)傷飛機(jī)可在24小時(shí)內(nèi)修復(fù)，其余50％的戰(zhàn)傷飛機(jī)喪失戰(zhàn)斗力；最上面的那根表示良好搶修能力，即假定50％的戰(zhàn)傷飛機(jī)可在24小時(shí)內(nèi)修復(fù)，另有30％的戰(zhàn)傷飛機(jī)可在48小時(shí)內(nèi)修復(fù)，其余20％的戰(zhàn)傷飛機(jī)喪失戰(zhàn)斗力。每根“帶子”的下邊代表戰(zhàn)損率為2％的基準(zhǔn)線，上邊代表戰(zhàn)損率降為1％時(shí)的能作戰(zhàn)的飛機(jī)數(shù)量的增加。

從圖中可以看出，以2％的戰(zhàn)損率為基準(zhǔn)，在戰(zhàn)斗開始的第十天，具有良好搶修能力條件下，能作戰(zhàn)的飛機(jī)數(shù)量是沒有搶修能力條件下的5倍。另一方面，將飛機(jī)的戰(zhàn)損率由2％降為1％，能作戰(zhàn)飛機(jī)的數(shù)量?jī)H能增至原來的1.3倍。這就是說，在多天多批次的戰(zhàn)斗中，戰(zhàn)傷搶修能力對(duì)戰(zhàn)斗力水平的影響要比戰(zhàn)損率對(duì)戰(zhàn)斗力水平的影響更大。

在1973年的“贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)”中，以色列空軍飛機(jī)的戰(zhàn)損與戰(zhàn)傷之比，由開始的1∶3發(fā)展到后來為1∶7。到戰(zhàn)爭(zhēng)開始后的第三天，60架戰(zhàn)傷飛機(jī)中就有40架經(jīng)過搶修重新投入戰(zhàn)斗，余下的20架未能修復(fù)。但戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)到兩周時(shí)，戰(zhàn)傷的飛機(jī)除3架外，其余均得到了修復(fù)，使以色列空軍的戰(zhàn)斗力得以“再生”，即使后來仍有損傷，但始終保持著一定的持續(xù)戰(zhàn)斗力，從而改變了敵我力量對(duì)比，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)。相反，如果以色列空軍當(dāng)時(shí)沒有戰(zhàn)傷搶修能力的話，到戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行的第八天就已經(jīng)沒有可以升空作戰(zhàn)的飛機(jī)了。

因此，戰(zhàn)傷搶修對(duì)于武器裝備的完好率和作戰(zhàn)部隊(duì)的戰(zhàn)斗力都是具有重要意義的，歷來各國(guó)和各軍兵種對(duì)此都非常重視。

軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的特點(diǎn)軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷搶修是在戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)范圍條件下進(jìn)行的，因此有許多不同于平時(shí)修理的特點(diǎn)。

首先，戰(zhàn)傷搶修強(qiáng)調(diào)一個(gè)“快”字，因此稱為搶修，而不是一般的修理。戰(zhàn)傷搶修要求動(dòng)作快、時(shí)間短，及時(shí)將受傷的飛機(jī)修復(fù)到可投入作戰(zhàn)的水平，以增加出動(dòng)架次。平時(shí)修理的時(shí)間是按天或月來計(jì)算的，而戰(zhàn)傷搶修的時(shí)間則是用小時(shí)來衡量的。因?yàn)?，在激烈的?zhàn)爭(zhēng)中，戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬變，只有盡快修復(fù)戰(zhàn)傷飛機(jī)，增加可用于作戰(zhàn)的飛機(jī)數(shù)量，才能在下一階段的戰(zhàn)斗、戰(zhàn)役中取得主動(dòng)權(quán)。在戰(zhàn)時(shí)，時(shí)間就是生命，時(shí)間就是戰(zhàn)斗力，時(shí)間就是勝利。一個(gè)“搶”字，形象地說明了軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的時(shí)效性要求。

其次，戰(zhàn)傷搶修是在惡劣的環(huán)境條件下進(jìn)行的。平時(shí)的修理工作通常有固定的設(shè)施和設(shè)備，可在良好的作業(yè)環(huán)境下進(jìn)行。而在戰(zhàn)爭(zhēng)條件下進(jìn)行的軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修就不可能有這樣好的條件了。戰(zhàn)傷搶修往往可能是在敵人的空襲、空降、導(dǎo)彈襲擊和電磁干擾條件下進(jìn)行的，還得做好防止核、生、化武器襲擊的準(zhǔn)備。高溫、高寒、潮濕、大風(fēng)等惡劣的自然環(huán)境也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。另外，在戰(zhàn)斗中損傷的軍用飛機(jī)很可能會(huì)緊急迫降在沒有任何設(shè)施的場(chǎng)地上，缺乏動(dòng)力、水源等必要條件，但還必須就地?fù)屝?。除了上述惡劣的環(huán)境條件外，在戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，維修人員還必須在戰(zhàn)時(shí)特有的心理壓力下實(shí)施搶修。

第三，戰(zhàn)傷搶修是對(duì)特殊部位的修理。一般來說，平時(shí)修理的原因是系統(tǒng)、設(shè)備的故障或結(jié)構(gòu)的疲勞損傷而引起的。系統(tǒng)、設(shè)備的故障機(jī)理、表現(xiàn)形式以及發(fā)展過程都有其內(nèi)在規(guī)律，結(jié)構(gòu)的疲勞損傷也有其規(guī)律性。因此，通過定期的檢查和修理可以預(yù)先確定重點(diǎn)部位。但是，戰(zhàn)傷搶修所面對(duì)的是軍用飛機(jī)被炮彈直接命中造成的射彈損傷和炸彈、導(dǎo)彈爆炸破片造成的破片損傷等。軍用飛機(jī)所遭受的這類損傷是外來的，是偶然發(fā)生的，損傷部位難以預(yù)料，可能是平時(shí)修理工作中很少或者完全不會(huì)遇到的特殊部位。

第四，戰(zhàn)傷搶修執(zhí)行較為“寬松”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。平時(shí)飛機(jī)修理所使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是為了恢復(fù)和保持飛機(jī)的固有可靠性、安全性而制定的。修理后的飛機(jī)要能恢復(fù)全部飛行性能，維持其使用壽命直到下次規(guī)定的修理期限。平時(shí)修理所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)參數(shù)是根據(jù)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，結(jié)合平時(shí)正常使用條件下可能出現(xiàn)的磨損、裂紋、斷裂、變形等情況規(guī)定的。由于平時(shí)重視強(qiáng)調(diào)安全，所以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的壽命、維修時(shí)限、安全系數(shù)、強(qiáng)度儲(chǔ)備等，通常都偏于保守，多數(shù)構(gòu)件都留有約150％的安全裕度。但是，由于軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷搶修是戰(zhàn)時(shí)特殊條件下進(jìn)行的，要求用最短的時(shí)間恢復(fù)其基本使用功能。這就要求在允許的條件下，適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)飛機(jī)和有壽機(jī)件的壽命、延長(zhǎng)維修時(shí)限，降低安全系數(shù)和強(qiáng)度儲(chǔ)備。實(shí)踐證明，軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修執(zhí)行較為寬松的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅是必要的，而且是可行的。

戰(zhàn)傷搶修面臨的問題和挑戰(zhàn)

前面已經(jīng)提到，在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中，更多的軍用飛機(jī)會(huì)戰(zhàn)傷，而不是戰(zhàn)損（即戰(zhàn)損和戰(zhàn)傷的比例為1∶15～20）。而且如果戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)，在多天多批次的戰(zhàn)斗中，戰(zhàn)傷搶修能力對(duì)戰(zhàn)斗力水平的影響比戰(zhàn)損率對(duì)戰(zhàn)斗力水平的影響更大。也就是說，在未來戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的作用將會(huì)越來越重要、越來越明顯。因此，如何保持良好的戰(zhàn)傷搶修能力，也將會(huì)遇到新的問題和挑戰(zhàn)，主要有如下幾個(gè)方面：

戰(zhàn)傷搶修人員的訓(xùn)練問題。和平時(shí)期基本上用不到戰(zhàn)傷搶修，而戰(zhàn)傷搶修經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的是修理飛機(jī)或系統(tǒng)的速度，所采用的工藝和方法只能在戰(zhàn)時(shí)條件下使用。因此，部隊(duì)不希望其修理技術(shù)人員采用戰(zhàn)傷搶修的方法進(jìn)行軍用飛機(jī)的日常維護(hù)工作。這就使得在大多數(shù)情況下，戰(zhàn)傷搶修人員得不到必要的訓(xùn)練和提高，而且在人數(shù)上也得不到保證。一但作戰(zhàn)需要，戰(zhàn)傷搶修人員的素質(zhì)和數(shù)量都難以滿足要求。

戰(zhàn)傷搶修的備件儲(chǔ)備問題。作為戰(zhàn)備物資來儲(chǔ)備軍用飛機(jī)的零部件和修理器材，本來是為了保障戰(zhàn)時(shí)使用，為了保證提高搶修速度和延長(zhǎng)飛機(jī)的作戰(zhàn)使用時(shí)間。一般來說，戰(zhàn)備物資的儲(chǔ)備量主要是以平時(shí)零部件失效率的倍數(shù)為基數(shù)來確定的。但是，對(duì)于軍用飛機(jī)的燃油導(dǎo)管、液壓導(dǎo)管、導(dǎo)線、燃油箱、機(jī)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件之類平時(shí)很少失效，而戰(zhàn)時(shí)卻經(jīng)常受損的零部件來說，這種儲(chǔ)備策略顯然是不合適的。它會(huì)造成戰(zhàn)傷搶修所需備件的嚴(yán)重不足，不得以而采用代用件進(jìn)行臨時(shí)修理。這樣，就會(huì)錯(cuò)過戰(zhàn)傷搶修的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，使戰(zhàn)傷搶修質(zhì)量和效率降低。在這種情況下，盡管軍用飛機(jī)所受的損傷并不大，但卻由于備件不足而難以得到修復(fù)。

另外，隨著軍用飛機(jī)的發(fā)展，許多新技術(shù)被不斷采用，新機(jī)型不斷出現(xiàn)。這些都將給戰(zhàn)傷搶修帶來新的、更大的挑戰(zhàn)。在我們不斷地為軍用飛機(jī)采用新技術(shù)、新裝備的同時(shí)，必須采用一些新技術(shù)來提高其戰(zhàn)傷搶修能力。這些新技術(shù)包括：先進(jìn)復(fù)合結(jié)構(gòu)、特殊裝甲、智能蒙皮和智能結(jié)構(gòu)、飛行員/機(jī)組成員協(xié)同系統(tǒng)以及隱身材料和隱身設(shè)計(jì)等。另外，軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷搶修還必須著眼于修復(fù)新概念武器造成的破壞，例如小功率激光對(duì)傳感器和夜視設(shè)備的損傷、大功率激光產(chǎn)生的直接損傷和潛在損傷、超高速?gòu)楊^造成的穿透損傷等。

如何解決這些問題，增強(qiáng)軍機(jī)的戰(zhàn)傷搶修能力，可主要從以下三個(gè)方面著手。

（一）把戰(zhàn)傷修復(fù)性納入飛機(jī)的設(shè)計(jì)中軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷修復(fù)性是指軍用飛機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上遭到損傷時(shí)，易于恢復(fù)到繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)的一種特性和能力。戰(zhàn)修復(fù)性，也稱戰(zhàn)斗恢復(fù)力，是由設(shè)計(jì)決定的裝備固有特性。如果想要提高軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷搶修能力，就必須把戰(zhàn)傷修復(fù)性納入飛機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，把它當(dāng)作與軍用飛機(jī)的生存力、可靠性、維修性同樣重要的一項(xiàng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。

如何提高軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷修復(fù)性，在設(shè)計(jì)上可以采用如下作法：適度增加冗余度，以便必要時(shí)可以暫緩某些損傷的修復(fù)，同時(shí)保證軍用飛機(jī)依然能夠有效作戰(zhàn)；設(shè)計(jì)軍用飛機(jī)時(shí)，其作戰(zhàn)關(guān)鍵部件應(yīng)當(dāng)易于在戰(zhàn)地進(jìn)行修理或更換，例如采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮易于進(jìn)行損傷評(píng)估，例如利用內(nèi)部檢測(cè)裝置和能夠自我診斷損傷的智能設(shè)備，使關(guān)鍵部件易于檢測(cè)；限制導(dǎo)線更換單元的尺寸和重量，以便戰(zhàn)時(shí)緊張情況下的分離和更換工作；采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化設(shè)計(jì)，以便于戰(zhàn)時(shí)維護(hù)和同型裝配；給導(dǎo)線和電纜作標(biāo)記，以便于戰(zhàn)時(shí)評(píng)估、檢測(cè)和更換；選擇使用進(jìn)行戰(zhàn)傷搶修時(shí)所需特殊裝備最少和凈空條件要求最低的材料等。

（二）加強(qiáng)戰(zhàn)傷搶修人員的培訓(xùn)

在軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷搶修工作中，搶修人員的素質(zhì)和技能是首要的。因?yàn)椋瑧?zhàn)傷搶修歸根結(jié)底是由人來完成的。軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修速度和難度，要求搶修人員具備特殊的專業(yè)知識(shí)、技能與技巧。只有經(jīng)過專門的訓(xùn)練，才能滿足迅速進(jìn)行飛機(jī)的戰(zhàn)傷評(píng)估和實(shí)施有效戰(zhàn)傷搶修的要求。另外，由于戰(zhàn)傷搶修是在特殊的戰(zhàn)場(chǎng)條件下進(jìn)行的，這就要求戰(zhàn)傷搶修人員除了業(yè)務(wù)精通、技術(shù)熟練以外，還必須具有良好的心理素質(zhì)和靈活應(yīng)變能力。而這些都需要經(jīng)過嚴(yán)格的專門訓(xùn)練才行。

（三）確定合理的零部件儲(chǔ)備策略

為了了解戰(zhàn)時(shí)所需備件的種類和數(shù)量，應(yīng)當(dāng)采用計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)彈試驗(yàn)相結(jié)合的方法，根據(jù)不同作戰(zhàn)背景，對(duì)各種軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷情況、戰(zhàn)傷搶修所需的工時(shí)和人力以及所需備件進(jìn)行研究，并預(yù)計(jì)其對(duì)戰(zhàn)時(shí)軍用飛機(jī)出動(dòng)架次的影響，從而確定合理的零部件儲(chǔ)備量，確保戰(zhàn)時(shí)能及時(shí)供應(yīng)所需的航空備件，滿足軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的需要。

此外，為了面對(duì)新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)，還必須進(jìn)行一些與軍用飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)的研究和探索。

總之，有效的戰(zhàn)傷搶修是軍用飛機(jī)戰(zhàn)斗力的倍增器，在戰(zhàn)爭(zhēng)中經(jīng)常具有決定性的作用。在軍用飛機(jī)采辦過程的各個(gè)階段，都必須充分考慮其戰(zhàn)傷修復(fù)性。在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中，只有想方設(shè)法提高軍用飛機(jī)的戰(zhàn)傷搶修能力，才能把握戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。