□莊　莉

Aero－對紳寶的愛好者來說是最能代表感覺和刺激的一個(gè)字，現(xiàn)已重回紳寶的詞匯里，并且是凱旋而歸!這是紳寶首次把最新的9－5型號設(shè)計(jì)成Aero版本，這個(gè)紳寶主要型號的嶄新版本令人興奮萬分，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于汽車性能和駕駛樂趣方面。

以道路安全和駕駛者操控為先的底盤哲學(xué)

底盤的特性對汽車在道路上的安全尤為關(guān)鍵，駕駛者要采取正確的行動以避免事故發(fā)生，便必須從底盤能準(zhǔn)確接收的訊息開始。正如其他紳寶汽車，最新的9－5Aero的底盤也是按照紳寶的底盤哲學(xué)而制造：

車子必須有固定的路面行為模式，無論駕駛狀況和車外情形如何，車子都必須遵從駕駛者的意愿和指令；而駕駛者亦必須肯定汽車的操控性不會突然轉(zhuǎn)變。

底盤必須“寬宏大量”——當(dāng)駕駛者不慎造成小小的錯(cuò)誤時(shí)，底盤的設(shè)計(jì)絕不可深化這個(gè)錯(cuò)誤；相反，底盤必須留有適當(dāng)?shù)挠嗟兀菰S駕駛者犯錯(cuò)。

底盤必須傳遞清晰有用的資訊給駕駛者，而駕駛者亦必須能夠立即接收這些由底盤傳來的訊息，以理解車子在道路上的情況，例如輪胎大概何時(shí)會失去抓地力，從而讓駕駛者作出迅速而正確的反應(yīng)。

最新23升高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)

紳寶9－5Aero的動力來自23升高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)。秉承著紳寶一貫的渦輪發(fā)動機(jī)哲學(xué)，我們在設(shè)計(jì)紳寶9－5Aero時(shí)都致力于提高發(fā)動機(jī)的扭力，而不是執(zhí)著于最強(qiáng)的馬力輸出。紳寶9－5Aero的發(fā)動機(jī)能在每分鐘5500轉(zhuǎn)時(shí)輸出169千瓦(kW)的動力，在1900至4000轉(zhuǎn)時(shí)更能產(chǎn)生330牛頓米的最高扭力(自排)。由于發(fā)動機(jī)在低中轉(zhuǎn)速時(shí)已能產(chǎn)生最大扭力及發(fā)揮最大的實(shí)際效用，令你更快捷和更安全地超越前車，所以閣下得到的駕駛樂趣亦是最高。

“超增壓功能”令加速更輕松快捷

為提高加速性能，紳寶9－5Aero設(shè)有“超增壓功能”，它可以產(chǎn)生20秒高達(dá)370牛頓米的扭力輸出(只適用于五速手動變速箱)。在電子油門開啟至最大時(shí)，“超增壓功能”便會啟動，雖然馬力在1900至4000轉(zhuǎn)速時(shí)為最高，但這項(xiàng)功能可令發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)增強(qiáng)動力輸出。

更低和更堅(jiān)固之Aero底盤令駕駛更靈活、操控更自如

為配合最新的高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)，紳寶9－5Aero的底盤已被改良。通過合并以性能為主導(dǎo)的底盤設(shè)計(jì)及高度的舒適性，來盡量減低駕駛者和乘客行車時(shí)的疲憊。

Aero底盤比標(biāo)準(zhǔn)的9－5底盤低了10毫米，亦更為堅(jiān)固，車頭和車尾均配備了直徑較長的防滾桿、轉(zhuǎn)硬直的彈簧和較堅(jiān)固的避震器，以避免車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)搖擺不定的情況，同時(shí)亦有助改良轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度、加快車身的反應(yīng)及加強(qiáng)駕駛者對車身的控制。

升級剎車系統(tǒng)

紳寶9－5Aero的剎車系統(tǒng)已經(jīng)升級，以配合改良了的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)。前剎車碟的直徑為308毫米，而一般紳寶9－5型號則僅為288毫米。前剎車碟加強(qiáng)了通風(fēng)性，以提升剎車性能，新式剎車片外層所用的全新摩擦物料亦有助改善踏板感覺和剎車器的性能，在高速剎車時(shí)表現(xiàn)尤佳。剎車器具備防打滑功能，并配置了紳寶的電子剎車力分布器(EBD)，令輪胎得到最高的抓地力，達(dá)致最佳的剎車表現(xiàn)。

牽引力控制系統(tǒng)

紳寶牽引力控制系統(tǒng)(TCS)為紳寶9－5Aero的標(biāo)準(zhǔn)配備。運(yùn)用防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS)的車輪感應(yīng)器能比較兩個(gè)驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)動速度，若其中一個(gè)車輪開始打轉(zhuǎn)，系統(tǒng)便會把它制動，并把其扭力傳送至另一車輪，以增加抓地力。若兩個(gè)車輪同時(shí)打轉(zhuǎn)，即使駕駛員繼續(xù)加速，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)也會減低發(fā)動機(jī)的扭力。

時(shí)尚的外型線條和豪華的跑車內(nèi)裝

紳寶9－5Aero跟一般9－5型號的不同之處在于其時(shí)尚的外型，還包括了與車身同色和符合空氣動力學(xué)的前擾流器、順應(yīng)車身線條的側(cè)面護(hù)板及車后加長的保險(xiǎn)杠，這一切都令9－5型號的車身線條更具動感。

車身線條的改良還包括了17英寸三幅式輕合金輪圈及225／45輪胎，橢圓形的鍍鉻排氣管，每塊前翼板均有獨(dú)一無二的Aero標(biāo)志，高度亦降低了10毫米。

在內(nèi)部裝備方面，為了給予車內(nèi)人士最大的舒適感覺，前排座椅配備豪華真皮座椅，具電子加熱和通風(fēng)功能，跑車型轉(zhuǎn)向盤同樣以真皮包裹，在手執(zhí)轉(zhuǎn)向盤的位置更鋪上額外墊料，令駕駛者能更穩(wěn)固和更舒適地抓住轉(zhuǎn)向盤。

真實(shí)環(huán)境的安全性

車身的內(nèi)部被一個(gè)安全的籠形結(jié)構(gòu)保護(hù)，車身前后均有撞擊緩沖區(qū)，一旦發(fā)生事故，撞擊緩沖區(qū)都能在一貫和可預(yù)定的情況下變形，標(biāo)準(zhǔn)配備包括駕駛者和乘客的安全氣囊及前排座椅靠背之側(cè)面氣囊，側(cè)面氣囊會分兩個(gè)階段膨脹，設(shè)計(jì)概念在于保護(hù)駕駛者和乘客的胸部和頭部。

前排座椅裝有獲獎無數(shù)的紳寶主動式保護(hù)頭枕(SAHR)，紳寶的技術(shù)人員自行研制出這款頭枕，目的是在萬一發(fā)生后方碰撞時(shí)，盡量減低頸椎受傷的危險(xiǎn)。安全帶亦裝置了前收緊器，萬一發(fā)生碰撞，亦可把乘客系緊在座椅上。

所有安全措施都是根據(jù)“紳寶真實(shí)環(huán)境安全”意念而研制，所以這些配備都能在實(shí)際的環(huán)境發(fā)揮功效，而不只限于應(yīng)付實(shí)驗(yàn)室環(huán)境的撞擊測試。由70年代初起，紳寶都在不間斷地研究發(fā)生在瑞典的汽車意外，當(dāng)中亦包括紳寶汽車，并將從中所得的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于新車款的開發(fā)。

紳寶9－5Aero概覽

提供轎車車殼。

高性能23公升渦輪增壓發(fā)動機(jī)Ecopower。

每分鐘轉(zhuǎn)速5500(rpm)時(shí)可產(chǎn)生169千瓦(kW)之功率。

每分鐘轉(zhuǎn)速由1900至4000(rpm)時(shí)可產(chǎn)生350牛頓米(手動)或330牛頓米(自動)之扭力。

手動轉(zhuǎn)檔的車款具“超增壓功能”，能把最高扭力提升至370牛頓米，可維持高達(dá)20秒。

較大和已升級之剎車器，配備電子剎車力分布器(EBD)及防打滑功能。

紳寶之標(biāo)準(zhǔn)牽引力控制系統(tǒng)(TCS)。

跑車型底盤，揉合了真正跑車的操控性和豪華轎車的舒適性。

調(diào)低的Aero車身裝備及降低了10毫米的高度。

17英寸Aero合金輪圈及225／45／R17米其林Pilot HX輪胎。

紳寶真實(shí)環(huán)境安全哲學(xué)，包括主動和被動安全系統(tǒng)。

無可比擬的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠安全配件。

自動排檔車款之“無成本”選擇。

紳寶變壓發(fā)動機(jī)獨(dú)特的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)增加馬力、減少耗油

紳寶汽車首次推出革命性16升汽油發(fā)動機(jī)，可減少高達(dá)30％的耗油量而不損發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，甚至能在必要時(shí)產(chǎn)生相當(dāng)于3升V6發(fā)動機(jī)的動力。在2000年2月28日在日內(nèi)瓦舉行的汽車展覽會上，紳寶變壓(SVC)的概念首度亮相。

由紳寶汽車發(fā)明的16升SVC發(fā)動機(jī)樣板是一具用超級增壓器提高功率的五氣缸發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生168千瓦(kW)的功率和305牛頓米的扭力。但在正常的工作狀態(tài)下，SVC跟傳統(tǒng)的16升同樣省油，所以SVC的突破在于它能在駕駛者的指令下，既省油，又能產(chǎn)生龐大功率，可謂兩全其美。

SVC概念有3個(gè)基本原則：減低發(fā)動機(jī)排量、增壓以提高功率及利用獨(dú)立的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換變壓比率。SVC概念可用于制造扭力為每升200牛頓米及排量為每升112千瓦(kW)的發(fā)動機(jī)，耗油量減低了，有害的二氧化碳(CO2)排量亦相應(yīng)減少，而CO、HC和Nox的排量亦能符合現(xiàn)在及將來可能制定的法規(guī)要求。

SVC發(fā)動機(jī)由兩部分組成，上半部分稱為“單項(xiàng)”，是綜合了數(shù)個(gè)汽缸的汽缸頂；下半部分則包括汽缸體、曲軸、連桿和活塞。

要轉(zhuǎn)變壓縮比率，便需調(diào)校發(fā)動機(jī)上半部分的傾斜度，相對下半部分來說，上半部分最多可調(diào)高4度，由于燃燒空間的容積被改變，所以會進(jìn)而引致壓縮比率的轉(zhuǎn)變。

由于壓縮比率可以調(diào)整，所以SVC發(fā)動機(jī)可在低負(fù)載量時(shí)(即穩(wěn)定的高速公路之速度)使用14∶1的最佳壓縮比率，把燃油的能量全面發(fā)揮；在高負(fù)載量時(shí)(即難于加速時(shí))把壓縮比率降至8∶1，透過增壓提高發(fā)動機(jī)的功率，而不會出現(xiàn)爆震。

變壓比率令發(fā)動機(jī)在耗用燃油時(shí)有更大的靈活性，由于壓縮比率可以因燃油的特性而作出改變和調(diào)整，所以發(fā)動機(jī)可自由選擇最適合的壓縮比率。

紳寶的變壓比率概念慢慢演變成性能完備的小型和大型發(fā)動機(jī)，開拓了科技之門。小型發(fā)動機(jī)能在省油的情況下保持優(yōu)秀表現(xiàn)，而較大型的發(fā)動機(jī)則可在合理的耗油量下發(fā)揮真正的跑車性能。

減少體積和壓力進(jìn)氣一直是眾所周知的紳寶概念，1976年紳寶在轎車引用了渦輪概念，目的是在不令發(fā)動機(jī)變得更大、更重和更耗油的大前提下盡量改善發(fā)動機(jī)的性能。

步向未來，駕車人士普遍希望發(fā)動機(jī)可以減低排量和適用各種燃油，所以需要新的參數(shù)，而傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機(jī)已變得不敷應(yīng)用，而紳寶變壓發(fā)動機(jī)(SVC)便正是使用這類新的參數(shù)。

紳寶Trionic發(fā)動機(jī)管理電腦操控變壓發(fā)動機(jī)(SVC)的多項(xiàng)功能。

SVC概念是一位資深的紳寶動力系統(tǒng)工程師柏僑拔先生的發(fā)明，柏先生早在二十多年前便發(fā)表了變壓概念。

SVC發(fā)動機(jī)的發(fā)展仍屬雛型，在正式投產(chǎn)前還需進(jìn)行更多發(fā)展工作。

紳寶變壓(SVC)發(fā)動機(jī)的技術(shù)性參數(shù)：

發(fā)動機(jī)排量1598升

汽缸數(shù)量 5

最高馬力168kW

最高扭力305Nm

汽缸口徑 68毫米

活塞行程 88毫米

壓縮比率 8∶1或14∶1

最高增壓 28巴

最大單頭傾斜角度4度