□鄭河泉

為了最大限度地發(fā)揮輪胎的附著力，比賽前必須對輪胎進行預熱，以免在高速轉彎時發(fā)生側滑，當胎面的溫度在100℃左右時，與地面的附著力最大。F1賽車使用的輪胎都是由比賽組織者專門指定的，1條固特異牌輪胎的價格約為600多美元，比賽對輪胎的磨損非常厲害，為確保安全起見，賽車在每場比賽中最少要換4次輪胎，所以輪胎費用是一筆不小的數(shù)目。F1賽車的輪胎只有1顆固定螺栓，當賽車一開進維修站，10幾名工作人員便一擁而上，換4個輪胎只需短短幾秒鐘的時間就完成了，眨眼間賽車便呼嘯而去重返賽場。

在比賽中，賽車上的各種重要技術數(shù)據(jù)和信息，都通過無線電遙測裝置傳送到車隊的控制中心，這樣就可以對賽車的技術狀況及時進行分析，以便采取相應的措施。所以比賽一開始，場上場下都同樣地緊張和忙碌。

參賽的F1賽車在正式比賽開始的前2天，要進行熱身賽和排位賽，最后根據(jù)排位賽的成績來決定正式比賽時的起跑位置。排位賽對賽車手來講非常重要，賽車繞跑道一周所用的時間越短，在正式比賽時的起跑位置就排得越前，每位車手可以進行12圈的排位賽，取其最好的成績來排位，排在前面的賽車自然就先占了幾分的有利條件，而那些成績低于最佳成績107％的車手則有可能失去參加比賽的資格。

比賽開始前，在跑道上整裝待發(fā)的賽車每2輛為一排，每排之間保持8米的距離，全部賽程約為300公里左右，賽時不超過2小時。在17站的比賽中，每站比賽成績在前6名的車手才可以得分，其中第一名積10分，其余的分別積6、4、3、2、1分，賽季結束時，將每站的積分相加，總積分最高車手即為本年度的世界冠軍，而車隊每個車手的成績累加起來，積分最高的車隊便是本年度的冠軍車隊了。

體力和精力的考驗——耐力賽

汽車耐力賽又被稱作GT車賽，是又一項重要的國際性汽車賽事，賽程有1 000公里、1 610公里、5 000公里和8 050公里等幾種，計時分6小時、12小時和24小時等。參賽的汽車主要為C組運動原型車，按照國際汽車運動聯(lián)合會的規(guī)定，C組賽車的車重不得低于850公斤，所使用的動力必須是排量在3 000毫升以下的無增壓活塞式發(fā)動機，100公里的耗油量不超過60升。

最著名的耐力賽要數(shù)法國勒芒的24小時世界汽車耐力錦標賽，它是世界上最早舉辦的汽車耐力賽，從1923年開始，其中除1936年以及1940年～1948年外，每年的6月都在這座法國小城舉行。在全長為135公里的環(huán)形跑道上，賽車的極速可達400公里／時，不到4分鐘就能跑完一圈，完成全場5 000公里的賽程需要跑370圈。梅賽德斯一奔馳、保時捷、美洲虎、本田、日產(chǎn)、雷諾、標致、豐田等汽車公司生產(chǎn)的赫赫有名的世界級賽車紛紛披掛上陣，欲在這場速度和耐力的較量中一決雌雄。

勒芒的汽車耐力賽是對車手和賽車的一場嚴酷考驗，車手的駕駛技術、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)和賽車的技術性能、質(zhì)量品質(zhì)等都會影響到比賽的成績。比賽規(guī)定每輛賽車由3名車手輪番駕駛，主車手的累計駕駛時間不得超過14小時，每個車手連續(xù)駕駛不得超過4小時，由于長時間的高速行駛，繃緊的神經(jīng)令人感到窒息，只要稍有不慎就可能釀成大禍。在1955年6月11日的一場比賽中，一輛梅賽德斯－奔馳300SLR賽車突然沖出跑道被護欄撞成2截，噴著火舌飛向觀眾席，結果造成了83名觀眾喪生的可怕悲劇。

實力的較量——旅行車賽

旅行車賽是國際汽車聯(lián)合會于1996年新開設的一項場地汽車大賽 ，簡稱ITC，它的賽區(qū)分布在德國、英國、法國、意大利、芬蘭、葡萄牙、巴西及日本等幾個國家。每輪比賽都要先進行資格賽，決出前10名，再參加特殊資格賽，然后根據(jù)這次比賽的成績定出決賽時的排位順序，和F1車賽一樣，排在前面的賽車當然就多了幾分奪冠的機會，所以每一次預賽對于車手來說都不可掉以輕心。

按照本賽事的規(guī)定，參加比賽的賽車必須是年產(chǎn)量在25 000輛以上的轎車，車長應在4 300毫米以上，發(fā)動機不超過6汽缸，排量在2 500毫升以內(nèi)，車重(不包括車手)至少要達到1 040公斤，可以是2輪或4輪驅(qū)動。為了適合比賽，允許對原車進行一些改動，如可以在車輪中心線以下加裝向外凸出不超過100毫米的空氣動力學裝置，可以加裝翼子板以及車內(nèi)安全防護材料等，改動后的車身總寬不得超過原車型的103％。

由于比賽用的車是各汽車公司批量生產(chǎn)的汽車，所以，可以說這才是各種廠牌汽車在性能上的一場真正的較量，目前只有歐洲幾家有實力的汽車公司生產(chǎn)的汽車具有較強的競爭實力。

美國車壇的硝煙——印第汽車大賽

印第汽車大賽是美國車壇上最重要的賽事，規(guī)模盛大，每年于美國陣亡戰(zhàn)士紀念日的這一天在印第安納州首府印第安納波利斯(Indianabolis)賽場開賽。其中的印第500英里大賽最引人注目，比賽所設的獎金最高，現(xiàn)場的觀眾也最多。印第汽車大賽的跑道分為4類：市區(qū)非固定性跑道、公路跑道、固定性橢圓形跑道和超級橢圓形高速跑道，印第500英里大賽的跑道就屬于最后這一類。

印第汽車大賽原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標賽，后來與參賽的車隊發(fā)生了矛盾，1978年11月25日18支印第車隊宣布成立印第錦標賽車隊有限公司，另立門戶，自行組成賽事管理機構，從此成為一家獨立于FIA之外的賽車組織。1979年3月11日舉辦了機構成立后的第一場比賽。

印第賽車從外表上看與一級方程式賽車很相似，但在性能和規(guī)格上卻存在著較大的差別，結構也遠不如F1賽車那么尖端。印第賽車的車身重量較F1賽車重，發(fā)動機的排量則比F1賽車小，但可使用渦輪增壓器，并可用甲醇燃料，由于甲醇的辛烷值很高，抗爆能力極強，可使用高壓縮比發(fā)動機，輸出的功率可達590千瓦以上，同時甲醇還具有極佳的冷卻作用，使發(fā)動機的溫度不致過高。由于比賽規(guī)則以及跑道的設計不同，F(xiàn)1賽車與印第賽車在駕車技巧上也存在著較大的區(qū)別。

與F1車賽相似，在參加決賽前，也要通過預賽定出排位，參加預賽的車必須以不低于每小時350公里的速度跑完4圈。決賽開始時，在一輛工作車的帶領下，參賽的賽車跟隨在后面，以483公里／時的速度繞場一周，以加熱輪胎，增強附著力。第二圈是加速圈，賽車保持隊形開始加速，當轉過最后一道彎時車速已達200公里／時以上，這時工作車閃到一旁，賽車沖過起跑線，比賽開始正式計時。比賽將持續(xù)25小時，中途可以加油和更換輪胎。

艱苦卓絕的歷程——汽車拉力賽

1911年在歐州舉辦了一場世界上最早的正規(guī)汽車拉力賽，參賽的10個歐洲國家的賽車分別以各自的首都為起點，以摩納哥的蒙特卡羅為終點，進行長途跋涉的越野比賽。這次比賽稱為“Rally”，意思是集合、集會，以后“Rally”這個名字就一直延用下來?！癛ally”在我國音譯為“拉力”，所以稱作汽車拉力賽。

汽車拉力賽是一項艱苦的賽事，一般在公路和荒野間進行，通?？赡苡卸鄠€出發(fā)點，而最后有一個公共的匯合點，因此拉力賽就是汽車集合的比賽。由于比賽內(nèi)容和規(guī)模的不同，拉力賽的賽道、賽程和比賽時間的長短也不一樣，賽道有土路，有柏油路，賽程可在一個國家內(nèi)進行，也有跨越數(shù)國的長途遠征，比賽時間從幾天到幾十天不等。

歷史上最早的一次長途遠征汽車賽是在90多年前舉辦的，它的競賽方式與現(xiàn)在的拉力賽很相似，不僅線路長，賽程也非常艱苦。1907年1月31日，法國巴黎的《晨報》向世人發(fā)出挑戰(zhàn)；誰敢在今年夏季開著汽車從北京到巴黎長途跋涉16 000公里!為了鼓勵人們參與，這場史無前例的汽車遠征賽為獲勝者準備了32萬法郎的獎金。很快有了25名響應者，但是，由于參賽的費用太大，光報名費就要32萬法郎，而每輛車的全程費用預計在160萬法郎左右，令人望而生畏，許多車手臨陣退卻了。到6月2日，負責運送比賽汽車的法國馮·提爾皮茨海軍上將號軍艦終于在中國的天津港卸下了5輛參賽的汽車。(待續(xù))