宋淑運(yùn)

墨西哥城是世界上著名的大都市之一，它是墨西哥的首都，人口1800多萬(wàn)，市區(qū)每天的人流量達(dá)3000萬(wàn)人次以上。

墨西哥城地鐵第1條線路于1969年通車(chē)運(yùn)營(yíng)，至今共建成9條線路，車(chē)站總數(shù)也由最初的16個(gè)增加到現(xiàn)在的135個(gè)。目前，整個(gè)地鐵系統(tǒng)已擁有274列客車(chē)，每天至少有193列投入運(yùn)行，相當(dāng)于27列火車(chē)的載客量。地鐵線路總長(zhǎng)度達(dá)178公里，每天運(yùn)營(yíng)19．5個(gè)小時(shí)，日均載客600萬(wàn)人次?，F(xiàn)已累計(jì)運(yùn)載乘客250億人次，約相當(dāng)于世界人口的5倍。從運(yùn)營(yíng)載客人數(shù)看，墨西哥城地鐵排在世界第3位，僅次于東京和莫斯科地鐵；從通車(chē)?yán)锍炭?，排在世界?位。墨西哥城地處四面環(huán)山的高原盆地，海拔2200米，整個(gè)城市的地勢(shì)崎嶇不平，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，處于地震多發(fā)地帶，這些都給地鐵施工造成了極大的困難。因此，墨西哥城地鐵鐵軌的鋪筑，不是人們通常所知的在地下深挖幾十米的鋪軌方式，而是大多采用“半露式”，即只挖下不到10米的深度，將路軌鋪筑在淺層地面里，再在上面用鋼筋水泥澆筑成拱形頂，但拱頂往往是半露在地面上。而在地層復(fù)雜、地面街道寬闊的路段，則用“全露式”，即完全建在地面上。遇到巖石結(jié)構(gòu)的地層或地面有重要的歷史建筑或文物的地段，則采用深入地下30多米的“隧道式”。此外，在不少地段還采用了罕見(jiàn)的“空中架橋式”，以跨過(guò)建筑物或交通干線。

墨西哥城地鐵完全運(yùn)用了自動(dòng)化控制系統(tǒng)。先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備保證了地鐵的快速和安全，機(jī)車(chē)運(yùn)行期間保持的距離、運(yùn)行速度、機(jī)車(chē)的起動(dòng)和剎車(chē)等都是由自動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)控，因而安全系數(shù)特別高，整個(gè)地鐵運(yùn)行的正點(diǎn)率高達(dá)98．3％，這在世界各大都市的地鐵中是首屈一指的。更

讓人吃驚的是，墨西哥城的地鐵至今已運(yùn)行29年，從未發(fā)生過(guò)重大事故。

墨西哥城的地鐵秩序井然，到處洋溢著一片安靜祥和的氣氛。站臺(tái)和車(chē)廂里十分清潔，很少看到煙頭或臟東西。在一般的情況下，人們?cè)谀鞲绯浅俗孛娼煌üぞ?，很少有能夠按照約定的時(shí)間到達(dá)目的地的，而地鐵的正點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)是有保證的。地鐵車(chē)站里沒(méi)有人亂涂亂抹，亂扔臟物。因?yàn)榇蠖鄶?shù)墨西哥人都為他們的地鐵感到驕傲。

地鐵不僅是墨西哥城主要的交通工具之一，而且也是人們文化活動(dòng)的重要場(chǎng)所和基本的生活空間。墨西哥城人每天在乘坐地鐵列車(chē)的同時(shí)，還可以經(jīng)?？吹揭恍┨貏e的展出。僅1998年，墨西哥城地鐵就舉辦過(guò)上百次展覽，從現(xiàn)代藝術(shù)、攝影、傳統(tǒng)繪畫(huà)到兒童美術(shù)，內(nèi)容豐富多彩。此外，地鐵廣播每日還向上班的墨西哥人播頌詩(shī)歌，每?jī)蓚€(gè)月介紹一位墨西哥新詩(shī)人，備受人們的喜愛(ài)。據(jù)地鐵經(jīng)營(yíng)者說(shuō)，因?yàn)槌说罔F的人很少有機(jī)會(huì)到展覽館，所以必須讓藝術(shù)來(lái)接近他們。

(責(zé)任編輯／程 景)