駕駛一架裝有磁力計(jì)的勘測(cè)飛機(jī)，在航空方面還是罕見的工作。幾年以來，為了尋找鈾，駕駛員們?cè)?jīng)使用蓋克計(jì)數(shù)器同感光設(shè)備，在山谷間上下回旋進(jìn)行低空探測(cè)。但是現(xiàn)在有了完善的磁力計(jì)設(shè)備，就能從空中發(fā)現(xiàn)地層下面的無放射性礦物，因?yàn)榇帕τ?jì)能夠很準(zhǔn)確的找到有色金屬的礦床，以及銅，石油等的蘊(yùn)藏地點(diǎn)。

現(xiàn)在我們正在利用威潤(rùn)型(Varian)的核共振磁力計(jì)來幫助勘測(cè)地層下面的礦藏。它具有很高的靈敏度，簡(jiǎn)單的說，它不過是一個(gè)纏繞著水瓶的線圈，它被安裝在ADF殼內(nèi)，整個(gè)磁力計(jì)用麥克風(fēng)電纜拖在飛機(jī)的下面(如圖)，電纜長(zhǎng)達(dá)90到150尺。磁力計(jì)進(jìn)行工作最基本的原理，就是利用電脈沖將磁力計(jì)中水的氫核子按照一定的順序排列，當(dāng)電路斷開后，這些氫核子又按照當(dāng)?shù)氐牡厍虼艌?chǎng)重新排列?？睖y(cè)的結(jié)果被記錄在膠卷上，同時(shí)也打在記錄器帶上。這種工具非常靈敏，甚至當(dāng)我們飛過鐵路線時(shí)，連軌道都可以記錄下來。

磁力探礦飛行

磁力計(jì)勘測(cè)比地形測(cè)繪具有的一個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)是：在任何氣候下，只要能透視前方便能進(jìn)行工作。安裝在這種飛機(jī)上的照像機(jī)，是35毫米自動(dòng)攝影機(jī)，它是由一個(gè)時(shí)間控制器連接在記錄設(shè)備上面的。

我們經(jīng)常在一些多山的地帶進(jìn)行勘測(cè)工作，那些山脊是非常陡而且很難爬。飛行時(shí)特別要注意那些鞍形的山峰，以防碰到意外的下降氣流。為了確定礦床的地點(diǎn)，有時(shí)要求飛機(jī)必須在距地面300尺到1500尺的高度進(jìn)行探測(cè)飛行，但是低空飛行時(shí)常要遇到亂流，這樣就更增加了飛行的困難。

駕駛磁力計(jì)飛機(jī)，對(duì)駕駛員來說是一項(xiàng)很艱巨的工作，特別是對(duì)磁力計(jì)操縱員們更感困難，因?yàn)樗麄兠鏇_后坐著，易感到暈眩，有些人必須要服用某種藥品，才能避免暈飛機(jī)。作為一個(gè)磁力計(jì)的操縱員，必須具有足夠的電子學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，他必須會(huì)修理同時(shí)能夠保證操作正常。為了能夠順利的進(jìn)行工作，駕駛員在駕駛艙內(nèi)必須迅速地左右眺望，這樣才能更清楚的看到飛機(jī)前面，并保證飛機(jī)不致太靠近山峰而撞毀磁力計(jì)。

在每次低空飛行之間，必須注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)儀表，特別是滑油溫度計(jì)，滑油壓力計(jì)同氣缸頭溫度計(jì)等。當(dāng)爬山時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2，100轉(zhuǎn)/分的情況下，我們將進(jìn)氣管壓力增加到35吋，這時(shí)飛機(jī)每前進(jìn)一哩就可以升高1，500呎。

正如作其他測(cè)繪一樣，作地球物理測(cè)繪感到最困難的是領(lǐng)航工作。為了要直線飛過預(yù)先確定的地點(diǎn)，在開始測(cè)繪工作前，必須準(zhǔn)備一套高空照片，這些圖片是按1∶20，000的比例尺印制的。

進(jìn)行地球物理探測(cè)及尋找標(biāo)記點(diǎn)，比起一般的地勢(shì)測(cè)繪要更困難些。因?yàn)樵谑褂么帕τ?jì)飛行時(shí)，無線電的線路要斷開，這樣對(duì)領(lǐng)航就帶來了困難。當(dāng)沿著飛行線飛行時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到起伏的山崗，可是這里并沒有什么信號(hào)旗手或木椿為駕駛員們作出航行標(biāo)記，因此駕駛員們必須牢記每個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)。有時(shí)也會(huì)遇到不毛之地，那里既無一棵樹，也沒有什么灌木可作標(biāo)記，因此駕駛員們經(jīng)常熟習(xí)高空照片也是必要的。

每次探測(cè)工作結(jié)束后，須將探測(cè)結(jié)果制成磁力圖，這樣作對(duì)地質(zhì)學(xué)家們是有很大幫助的，因?yàn)檫@些圖可以為進(jìn)一步細(xì)致的勘測(cè)地形或是為地面鉆探提供了很有價(jià)值的參考。

楊昌英節(jié)譯自“飛行”月刊(“Flying”)

1958年2月號(hào)