黃希

摘 要：氣象條件是影響低空飛行安全性的重要因素，低空大氣有著對(duì)流強(qiáng)、能見(jiàn)度低以及變化劇烈的特點(diǎn)，飛機(jī)在低空飛行的過(guò)程中不可避免會(huì)受到影響。為了保證低空飛行的安全性，應(yīng)當(dāng)做好低空飛行氣象服務(wù)?；谝陨希疚膹奈覈?guó)低空飛行氣象服務(wù)現(xiàn)狀分析入手，探討了低空飛行氣象服務(wù)的主要需求，以此來(lái)低空飛行氣象服務(wù)的發(fā)展指明方向。

前言：隨著低空空域的改革，我國(guó)低空飛行活動(dòng)數(shù)量日益增加，而底空氣像條件十分復(fù)雜，變化多端，對(duì)低空飛行的安全性和高效性有著重要的影響。就目前來(lái)看，我國(guó)空中飛行氣象服務(wù)主要集中在中高空飛行氣象服務(wù)上，對(duì)低空飛行的氣象服務(wù)還不夠完善。良好的低空飛行氣象服務(wù)能夠保證低空飛行的安全和高效，使用戶(hù)能夠第一時(shí)間了解和運(yùn)用低空氣象信息，對(duì)于提升低空飛行經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)化資源配置也有著重要的意義?；谝陨?，本文簡(jiǎn)要分析了低空飛行氣象服務(wù)需求的相關(guān)問(wèn)題，旨在為低空飛行氣象服務(wù)的完善提供參考。

1低空飛行氣象服務(wù)現(xiàn)狀分析

1.1缺乏專(zhuān)門(mén)低空飛行氣象服務(wù)組織

就目前來(lái)看，我國(guó)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的為低空飛行提供氣象服務(wù)的機(jī)構(gòu)和組織。在初期建設(shè)的飛行服務(wù)站還沒(méi)有能力為低空飛行提供氣象情報(bào)和氣象服務(wù)[1]。以海南飛行服務(wù)站為例，其主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和氣象信息系統(tǒng)終端來(lái)獲取氣象信息，但難以為低空飛行提供準(zhǔn)確的氣象信息服務(wù)，缺乏專(zhuān)門(mén)提供低空飛行信息服務(wù)的組織機(jī)構(gòu)。

1.2探測(cè)設(shè)備缺乏，低空飛行存在氣象信息“孤島”

就目前來(lái)看，我國(guó)低空飛信氣象觀測(cè)設(shè)備相對(duì)缺乏，大多由機(jī)場(chǎng)或航空公司自身來(lái)建設(shè)和維護(hù)探測(cè)設(shè)備，只有少數(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和管理實(shí)力雄厚的機(jī)場(chǎng)配備了自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)以及氣象雷達(dá)等低空飛行氣象探測(cè)設(shè)備，探測(cè)設(shè)備的缺乏制約了低空飛行氣象服務(wù)的發(fā)展，難以提供準(zhǔn)確區(qū)域內(nèi)的氣象情報(bào)[2]。此外，當(dāng)前我國(guó)許多航空公司和機(jī)場(chǎng)的氣象服務(wù)自成一體，各個(gè)航空公司和機(jī)場(chǎng)的氣象信息共享難以實(shí)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的過(guò)程中，只能通過(guò)電話(huà)來(lái)臨時(shí)詢(xún)問(wèn)氣象信息，低空飛行氣象信息“孤島”問(wèn)題存在。

1.3缺乏針對(duì)性的氣象信息情報(bào)

當(dāng)前我國(guó)缺乏真對(duì)低空飛行的氣象信息情報(bào)，只能夠通過(guò)對(duì)民用氣象資料和閔行發(fā)布的天氣圖來(lái)獲取低空飛行情報(bào)。例如，從珠海到羅定有低空飛行航線(xiàn)，但珠海的飛行服務(wù)站只有本場(chǎng)氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)以及氣象中心提供的民航氣象信息，對(duì)于低空空域、低空航線(xiàn)以及通航機(jī)場(chǎng)等的氣象信息還比較缺乏。

2低空飛行氣象服務(wù)需求探討

通過(guò)上述分析可知，當(dāng)前我國(guó)低空飛行氣象服務(wù)還不夠完善，而隨著低空空域的開(kāi)放和低空飛行數(shù)量的增多，低空飛行對(duì)氣象服務(wù)的需求越來(lái)越迫切，如何利用先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)完善低空飛行氣象服務(wù)至關(guān)重要，下面來(lái)簡(jiǎn)要探討低空飛行氣象服務(wù)需求，以此來(lái)為相關(guān)氣象服務(wù)的發(fā)展和完善提供參考。

2.1對(duì)氣象服務(wù)組織提供氣象信息情報(bào)的需求

低空飛行用戶(hù)需要專(zhuān)門(mén)的低空飛行氣象服務(wù)組織機(jī)構(gòu)來(lái)提供氣象服務(wù)，例如底空氣像情報(bào)的搜集、發(fā)布、講解以及共享等各種氣象服務(wù)。對(duì)于通航等低空飛行用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其希望有專(zhuān)門(mén)的氣象組織來(lái)提供專(zhuān)業(yè)的、精細(xì)化的底空氣像情報(bào)，并提供相關(guān)講解服務(wù)，以此來(lái)保證低空飛行的安全性和高效性。

2.2對(duì)氣象觀測(cè)、氣象信息處理及發(fā)送平臺(tái)的需求

對(duì)于低空飛行來(lái)說(shuō)，其飛行環(huán)境有著天氣變化多端、小氣候較多等特點(diǎn)，這就對(duì)低空氣象觀測(cè)設(shè)備提出了更高的要求，需要先進(jìn)的低空氣象觀測(cè)設(shè)備來(lái)提供精細(xì)化、時(shí)效性以及精確性的氣象信息，以此來(lái)填補(bǔ)和豐富低空飛行的起降點(diǎn)，為低空飛行活動(dòng)提供豐富而準(zhǔn)確的氣象數(shù)據(jù)。同時(shí)需要建立統(tǒng)一的氣象觀測(cè)以及信息處理和發(fā)送平臺(tái)，保證低空氣象信息的共享，保證低空信息發(fā)布的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)低空氣象信息孤島問(wèn)題[3]。此外，對(duì)于低空飛行來(lái)說(shuō)，其期望氣象服務(wù)能夠以APP軟件的形式來(lái)通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)終端來(lái)實(shí)現(xiàn)低空氣象信息的發(fā)布，這就需要加強(qiáng)對(duì)低空氣象APP的研發(fā)和推廣，以此來(lái)滿(mǎn)足通航等低空飛行用戶(hù)的需求。

2.3對(duì)氣象情報(bào)信息的需求

就目前來(lái)看，當(dāng)前低空氣象服務(wù)難以滿(mǎn)足低空飛行用戶(hù)對(duì)氣象信息種類(lèi)、發(fā)布及時(shí)性、頻率以及精確性等方面的要求，從而使得低空飛行難以應(yīng)對(duì)低空天氣變化復(fù)雜和小氣候等特點(diǎn)。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的氣象情報(bào)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，提升底空氣像情報(bào)發(fā)布的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和頻率，以此來(lái)滿(mǎn)足低空環(huán)境天氣變化快速、復(fù)雜的特點(diǎn)。此外，應(yīng)當(dāng)積極提升低空飛行氣象情報(bào)信息的精細(xì)化水平，滿(mǎn)足對(duì)局部小氣候的適應(yīng)要求。具體可以總結(jié)如下：①需要發(fā)布高頻次、精細(xì)化的低空天氣圖和報(bào)文，例如低空風(fēng)溫圖、低空風(fēng)場(chǎng)圖以及SIGMET等[4]；②需要及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)布低空飛行起降點(diǎn)、作業(yè)區(qū)域、低空航線(xiàn)以及機(jī)場(chǎng)等氣象數(shù)據(jù)報(bào)告，并以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行氣象信息共享；③需要開(kāi)發(fā)低空飛行氣候預(yù)報(bào)產(chǎn)品，例如低空重要天氣預(yù)警產(chǎn)品、低空氣候變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)產(chǎn)品、低空航線(xiàn)日常氣候情況預(yù)報(bào)產(chǎn)品等等。

結(jié)論：綜上所述，本文簡(jiǎn)要分析了當(dāng)前低空飛行氣象服務(wù)的問(wèn)題，明確了低空飛行氣象服務(wù)完善的必要性，之后著重探討了低空飛行氣象服務(wù)需求，旨在為低空飛行氣象服務(wù)的發(fā)展和完善提供參考。

參考文獻(xiàn)

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