中心一、引言低空飛行指各類通用航空器、無人駕駛航空器（簡稱無人機(jī)）在真高3000m 以下空域從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)[1]。近年來，我國低空空域管理改革不斷推進(jìn)，推行實(shí)施低空空域分類管理，按管制、監(jiān)視、報(bào)告三類不同屬性進(jìn)行管理的模式，長期困擾低空飛行“飛不起來、飛不順暢”的管理問題得到有效解決，有效推進(jìn)低空空域資源的動(dòng)態(tài)釋放、靈活使用。通用航空器、無

工智能技術(shù)在低空飛行領(lǐng)域的應(yīng)用為切入點(diǎn)， 分析了人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)下低空飛行器向平臺(tái)無人化、 控制智能化、 任務(wù)多元化發(fā)展帶來管控對(duì)象多元復(fù)雜、 管控難度不斷提升、 管控時(shí)空深度拓展的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。 提出了以預(yù)實(shí)踐決策提升飛行審批效率、 以自主式?jīng)Q策實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行狀態(tài)、 以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)式?jīng)Q策精準(zhǔn)處置違規(guī)行為的主要決策方法和發(fā)展途徑， 剖析了人工智能技術(shù)、 軟殺傷技術(shù)、 硬毀傷技術(shù)在管控建設(shè)及應(yīng)急處置中的運(yùn)用要點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞：? ? ?人工智能； 軟殺傷技術(shù); 硬毀

：通用航空；低空飛行服務(wù)；CDIO；教學(xué)模式探索自《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺(tái)以來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度逐步加快，根據(jù)國際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)是促進(jìn)我國通用航空發(fā)展的重要途徑。低空飛行服務(wù)專業(yè)人員在低空飛行服務(wù)保障體系中承擔(dān)著通用航空飛行申報(bào)、運(yùn)行監(jiān)控、信息獲取分析與發(fā)布等重要職責(zé)，未來針對(duì)低空飛行服務(wù)專業(yè)人員的需求和培訓(xùn)工作量將不斷增加。建設(shè)高質(zhì)量課程是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，為規(guī)范民用航空低空飛行服務(wù)專業(yè)人員基礎(chǔ)培訓(xùn)工

近期下發(fā)的《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》（以下簡稱“《總體方案》”），未來我國將建成由1個(gè)國家信息管理系統(tǒng)、7個(gè)區(qū)域信息處理系統(tǒng)以及一批飛行服務(wù)站組成的低空飛行服務(wù)保障體系。本文將結(jié)合飛行服務(wù)站建設(shè)實(shí)踐，探討如何通過提供通航用戶有效的空中交通管理信息服務(wù)，提升低空飛行服務(wù)效能，有效落實(shí)運(yùn)輸航空與通用航空“兩翼齊飛”戰(zhàn)略目標(biāo)。低空飛行服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)圖1：低空飛行服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)和功能定位示意低空飛行服務(wù)系統(tǒng)（low altitude flight se

了一個(gè)叫作“低空飛行”的旅行網(wǎng)站，記錄了他前往日本各地旅行的私人體驗(yàn)。在這里，“低空飛行”指的并不是乘坐飛機(jī)的旅行，它更像是以“低空鳥瞰”的姿態(tài)，眺望地面風(fēng)景，帶大家看遍日本的內(nèi)部與細(xì)節(jié)，以謙卑的姿態(tài)傳達(dá)：“這樣的日本，您意下如何？”有別于旅行網(wǎng)站豐富而實(shí)用的游旅資訊，“低空飛行”更像是一封來自原研哉手寫的旅行明信片，掀開了日本在地文化豐富的一角，為人們提供了另一種新的旅游方式。旅行的方式有上百種，但是原研哉的旅行方式顯然不炫技，也不嘩眾取寵。他既沒有過分

空姐轉(zhuǎn)行做“巫女”在航空業(yè)，最受人關(guān)注的職業(yè)當(dāng)屬空姐。疫情來了，空姐賦閑，有的兼職做直播，有的轉(zhuǎn)行做高端餐飲服務(wù)員。航空公司也幫著想了很多出路，最奇葩的是日本航空公司。據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道，疫情期間，日本航空決定派遣17名空姐到福岡縣宗像神社擔(dān)任兼職巫女。點(diǎn)評(píng)：在日本，巫女并非我們想象中的神婆，而被視為神與民間溝通的使者，其形象是高潔、典雅的。將來疫情結(jié)束，空姐返回崗位，萬一在飛機(jī)上“通靈”……超低空貼地飛行疫情期間，很多航空公司鼓勵(lì)員工搞副業(yè)，以彌補(bǔ)降

佳公益片獎(jiǎng)。低空飛行是近年來興起的一項(xiàng)頂級(jí)休閑運(yùn)動(dòng)，人們駕駛著三角翼、動(dòng)力傘在空中自由翱翔，體驗(yàn)沖破云霧的刺激，感受放飛的自由。在一座航空飛行營地，發(fā)生了這樣一段故事……一趙爵今年四十歲，是航空營地的一名低空飛行教練，近幾年國內(nèi)涌現(xiàn)出不少低空飛行高手，都是他的徒弟，算得上是個(gè)“老師傅”了?？删驮诓痪们埃@位“老師傅”卻遇到了一個(gè)讓他撓頭的學(xué)生。一個(gè)月前，趙爵剛剛結(jié)束訓(xùn)練，剛走出訓(xùn)練場，一輛豪華小轎車停在了跟前，一個(gè)二十多歲的女孩從車上跳下來，幾步就跑到了他

服務(wù)水平低下低空飛行的歷史時(shí)間較短，導(dǎo)致了現(xiàn)有的低空飛行服務(wù)的有關(guān)資料缺乏。相關(guān)工作人員在工作的過程中，由于缺乏一定的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和參照規(guī)則，并且再加上飛行任務(wù)以及飛行計(jì)劃的審批程序復(fù)雜的因素使得空域管理的方式較為落后。而且我國的低空空域管理往往是由其他空域的有關(guān)管理部門進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于低空空域的管理，實(shí)則上是沒有專門的部門來進(jìn)行工作的。這些種種原因，導(dǎo)致了我國低空空域的飛行服務(wù)水平低下，嚴(yán)重的制約了低空空域飛行、發(fā)展。二、空管技術(shù)在低空空域管理中的應(yīng)用策略通過

楊夢(mèng)蝶【摘 要】低年級(jí)學(xué)生活潑好動(dòng)，很難集中注意力，在新授課時(shí)還比較好掌控，在面對(duì)枯燥乏味的復(fù)習(xí)課時(shí)效率就更低了，尤其是對(duì)教師知識(shí)點(diǎn)的整理灌輸和反復(fù)練習(xí)很不感興趣，課堂基本就是“教師的課堂”。針對(duì)低年級(jí)學(xué)生的這些特點(diǎn)，我們就要采取如豐富復(fù)習(xí)課的課堂內(nèi)容與形式、開展有趣好玩的游戲活動(dòng)等教學(xué)策略來提高復(fù)習(xí)課的效率?！娟P(guān)鍵詞】低年級(jí) 復(fù)習(xí)課 形式多樣化 教學(xué)策略一、“玩學(xué)”場館：復(fù)習(xí)很快樂，復(fù)習(xí)可以玩低年級(jí)學(xué)生比較愛動(dòng)，特別是在上復(fù)習(xí)課時(shí)，他們總覺得這些知識(shí)已經(jīng)

10041)低空飛行服務(wù)站是指為低空飛行活動(dòng)提供飛行計(jì)劃的申報(bào)審批、航空情報(bào)、航空氣象、告警和協(xié)助救援等服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是保障低空空域飛行安全必不可少的部門。低空改革政策引領(lǐng)帶動(dòng)下，截至2019年底中國通航飛行達(dá)112.5萬h 同比增長13.8%，通航企業(yè)近五百家，通航飛機(jī)數(shù)量達(dá)到約 3 000架，建設(shè)國家級(jí)航空產(chǎn)業(yè)基地10個(gè)、地方航空產(chǎn)業(yè)園26個(gè)；民航局2018年發(fā)布了《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》，使得低空飛行服務(wù)站逐步推廣。因此迫切需要形成一套行之

架小型直升機(jī)低空飛行，一直跟著他。劉二心中一驚：不會(huì)是追我的吧？可轉(zhuǎn)念一想：估計(jì)是直升機(jī)恰巧經(jīng)過罷了。于是，劉二繼續(xù)往前開了一會(huì)兒，可那直升機(jī)還在后面跟著。他有些慌了，難道真是追他的？這時(shí)，他看到前方的路需要九十度轉(zhuǎn)彎，劉二趕緊拐了彎，卻發(fā)現(xiàn)直升機(jī)同樣拐了彎，還是跟在后面。這下，劉二徹底慌了，一心只想著快點(diǎn)逃。不料一不留神，連人帶車翻進(jìn)了溝里，暈了過去。等劉二迷迷糊糊地醒來時(shí)，發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處從直升機(jī)上下來一個(gè)男人，朝他跑了過來，還把他從溝里扶了出來。劉二掙扎著

經(jīng)常能夠看到低空飛行的美軍飛機(jī)，他們仿佛把地面當(dāng)作攻擊目標(biāo)。很多當(dāng)?shù)厝思娂姳硎静话玻Q美軍飛機(jī)“可能是在進(jìn)行戰(zhàn)斗訓(xùn)練”。2018年3月，美軍將航空母艦艦載機(jī)搬遷到山口縣巖國基地，使得廣島縣這座位于安靜山區(qū)的小鎮(zhèn)被噪聲和隨時(shí)可能出現(xiàn)的軍機(jī)墜毀恐懼所籠罩。北廣島町上空有橫跨廣島縣和島根縣的自衛(wèi)隊(duì)領(lǐng)空，美軍將其稱為“區(qū)域567”，經(jīng)常在此訓(xùn)練。報(bào)道稱，在日本全國范圍內(nèi)，廣島縣美軍飛機(jī)的低空飛行問題非常突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年美軍飛機(jī)在廣島縣上空有1227次低空飛

朱崔瑩摘要：低空飛行在民間有著廣泛的應(yīng)用場景，現(xiàn)階段我國低空域范圍正在不斷的開放，對(duì)于低空飛行安全，越來越多的企業(yè)和個(gè)人都會(huì)涉及其中，所以這些年關(guān)于低空飛行安全氣象保障的重要程度已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略層面，如何能夠進(jìn)行有效的低空安全保障體系搭建成為了當(dāng)前相關(guān)部門和企業(yè)研究的一個(gè)重要課題。我國低空環(huán)境情況較為復(fù)雜，在目前的技術(shù)形成條件來看，低空飛行安全保障技術(shù)還尚不成熟，需要建立一套以地面氣象探索為基礎(chǔ)搭配低空雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)，動(dòng)用被動(dòng)衛(wèi)星進(jìn)行輔助，形成海陸空全方

機(jī)在陸地上方低空飛行，巨大的聲音可能會(huì)損壞房屋。43. 我們知道，3秒鐘里聲音傳播約1公里。44. This is because light travels much faster than sound.45. 這會(huì)告訴你多少公里外有雷雨風(fēng)暴。46. A sign at the bus stop.47. They tell people where to go in or out.48. Yes， they can.49. They can tell u

的在線項(xiàng)目“低空飛行” 所實(shí)現(xiàn)的。在過去一年間，他以獨(dú)特的視角，向屏幕另一端的人們展開一場全新的心靈之旅?！?span id="t5bbnhf" class="hl">低空飛行”項(xiàng)目中所有的目的地選擇、圖片和視頻的拍攝以及文字和編輯均由原研哉先生親自完成。“低空飛行”這一名字源于一種比喻，意指在可以仔細(xì)眺望地面風(fēng)景的高度，看遍日本，大至山川河流，小至日常習(xí)俗.在這場“低空飛行”的旅行觀察中，不僅原研哉先生本人，還有通過網(wǎng)站共同“旅行”的人們都在不斷地感受日本的真實(shí)和魅力?！耙娭薄保╩inaosu）是在日文中經(jīng)常被提

略層面，進(jìn)行低空飛行安全保障體系的研究是十分重要的一個(gè)方向。因?yàn)槲覈涂窄h(huán)境呈現(xiàn)出較為復(fù)雜的情況，并且存在著低空飛行安全氣象保障技術(shù)不成熟的問題，需要建立起一套以地面氣象探測(cè)為基礎(chǔ)，配合以低空雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)，除此之外還需要通過被動(dòng)衛(wèi)星進(jìn)行輔助，從而形成陸空天全方位的低空飛行安全氣象保障體系，需要對(duì)低空風(fēng)速風(fēng)向、溫度、濕度以及氣壓進(jìn)行測(cè)量，并且通過低空飛行管制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)整理與分析，并且對(duì)相對(duì)應(yīng)的空域進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸與指示，以此來解決我國低空飛行器空中預(yù)警、空中計(jì)

越大.對(duì)復(fù)雜低空飛行安全態(tài)勢(shì)進(jìn)行評(píng)估不僅能科學(xué)監(jiān)控復(fù)雜低空混合飛行，促進(jìn)通用航空安全運(yùn)行管理，還能在低空需求日趨旺盛的未來確保低空資源的充分利用.而對(duì)復(fù)雜低空飛行安全態(tài)勢(shì)進(jìn)行評(píng)估則需要建立相應(yīng)的關(guān)鍵指標(biāo)，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)此有眾多研究.在低空通航領(lǐng)域，張洪海等[1-4]提出了代表航空器發(fā)生沖突的次數(shù)的“沖突數(shù)”，代表進(jìn)行沖突避讓行為的航空器數(shù)量比以衡量該類航空器群體飛行活動(dòng)所受影響程度的“沖突避讓行為比”，代表沖突解脫持續(xù)時(shí)間均值的“飛行沖突平均持續(xù)時(shí)間”，代表

機(jī)在陸地上方低空飛行，巨大的聲音可能會(huì)損壞房屋。43. 我們知道，聲音在3秒鐘里能傳播約1公里。44. This is because light travels much faster than sound.45. 這會(huì)告訴你多少公里外有雷雨風(fēng)暴。46. Virginia， US.47. Third.48. Some had thicker eggshells.49. In 2015.50. For poultry sciences.One possib

高質(zhì)量發(fā)展;低空飛行[作者簡介]胡建華（1956—），男，江西旅游商貿(mào)職業(yè)學(xué)院教授，研究方向?yàn)槁糜萎a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì);胡亞光（1982—），男，江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院副教授，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，研究方向?yàn)槁糜萎a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì);祝紅文（1967—），女，四川省旅游學(xué)校副教授，研究方向?yàn)槁糜喂芾?。（江西南?330000）[基金項(xiàng)目]江西省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“基于復(fù)合系統(tǒng)視域下的江西鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展路徑研究”（17YJ26）一、背景與問題2011年海南率先開放了1000米以下低空

經(jīng)常需要執(zhí)行低空飛行任務(wù)的直升機(jī)，如醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)、武裝直升機(jī)等，當(dāng)其離地高度很低(通常小于100 m)時(shí)，由于告警系統(tǒng)的告警邊界過大，會(huì)產(chǎn)生持續(xù)虛警。因此，為減少直升機(jī)低空飛行時(shí)告警系統(tǒng)的虛警，需在確保飛行安全的前提下縮小前視告警邊界。然而，由于導(dǎo)航誤差與地形數(shù)據(jù)庫誤差的存在，使得直升機(jī)與地形的相對(duì)位置也存在一定誤差。若僅縮小直升機(jī)前視告警邊界而不做任何修正處理，將會(huì)導(dǎo)致告警失敗。可見，如何準(zhǔn)確獲取直升機(jī)與地形間的相對(duì)位置是直升機(jī)低空飛行前視告警的關(guān)鍵。

是得天獨(dú)厚的低空飛行訓(xùn)練場，歐美各國戰(zhàn)機(jī)時(shí)常在此出沒。馬赫谷之所以這么出名，不是因?yàn)樗鳛樯焦扔卸嗝唇艹?，而是因?yàn)樗Ｄ昴繐粢豁?xiàng)勇敢者的游戲——山谷飛行。低空突防現(xiàn)實(shí)中會(huì)發(fā)生這種情況：一架戰(zhàn)機(jī)飛行在萬米高空上，400千米外的地面預(yù)警雷達(dá)輕而易舉就能發(fā)現(xiàn)它?？墒撬鼘⒏叨冉档?00米后，即使近在50千米內(nèi)，雷達(dá)也對(duì)它視而不見。這是為什么呢？由于地球基本上是一個(gè)球體，所以地表并不是平的，而是有曲度的。絕大多數(shù)對(duì)空雷達(dá)都是直性子，雷達(dá)波沿直線傳播，不是貼著地表走曲

張銳捷低空飛行服務(wù)系統(tǒng)作為中國電子科技集團(tuán)有限公司旗下通用航空產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展平臺(tái)和低空空管總體單位，電科特飛是國內(nèi)開展低空空管系統(tǒng)研發(fā)的主力企業(yè)。作為率先進(jìn)入這一新興領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，目前，他們的產(chǎn)品已進(jìn)入海南、新疆、安徽等地，為當(dāng)?shù)氐涂瞻踩咝эw行保駕護(hù)航。近年來，隨著低空飛行器的應(yīng)用范圍越來越廣泛，隨之帶來的一系列安全管控問題也備受關(guān)注。有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國各類無人機(jī)的數(shù)量便超過120萬架，其中無人機(jī)未經(jīng)許可闖入公共及敏感區(qū)域、意外墜落、影響

常會(huì)開展戰(zhàn)機(jī)低空飛行的訓(xùn)練項(xiàng)目，但在戰(zhàn)機(jī)低空飛行時(shí)，竟導(dǎo)致母雞受到驚嚇，四處逃竄，甚至互相踩踏致死。即便有母雞幸存，其中一些也因受驚而不再下蛋。對(duì)此，英國國防部過去四年累計(jì)支付近200萬英鎊（約合人民幣1756萬元）補(bǔ)償金。“低空飛行是訓(xùn)練中必不可少的部分。國防部知道這類飛行產(chǎn)生的噪音令人厭煩，”英國國防部相關(guān)發(fā)言人說，“我們將努力確保任何干擾都降低在最小……對(duì)低空飛行引發(fā)的事件，國防部將予以公平合理的補(bǔ)償?！?/div>

知識(shí)窗 2018年6期2018-06-26

型飛機(jī)飛機(jī)在低空飛行的特性進(jìn)行總結(jié)分析，對(duì)低空狀態(tài)下的地標(biāo)識(shí)別和無線電領(lǐng)航特點(diǎn)、飛行儀表觀測(cè)和風(fēng)切變等現(xiàn)象進(jìn)行研究。對(duì)小型飛機(jī)獨(dú)有的飛行特性進(jìn)行歸納，為更好的研究小型飛機(jī)提供參考。關(guān)鍵詞：低空飛行；低空風(fēng)切變；小型飛機(jī)；飛行預(yù)警相比大型飛機(jī)，通用航空的飛行有自己的特點(diǎn)，通過對(duì)通用航空的飛行特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，為以小型飛機(jī)為目標(biāo)的研究提供借鑒意義。通用航空飛行器在飛行高度上多處于2000米左右的低空飛行。此處低空飛行的定義是由美國法令所公布的3000米以下為低

樣飛起來了，低空飛行去上班，都不用花錢坐公共汽車了。肚子咕咕在叫，我來到了一個(gè)餐廳，剛剛點(diǎn)好菜，服務(wù)生就把飯菜全端上來了，等我剛夾起一口，對(duì)面剛坐下吃飯的一家人已經(jīng)吃光了一桌子美食，拍屁股準(zhǔn)備走人了。這里真是太恐怖了，我很想回自己的學(xué)校去，就四處找啊找。這時(shí)跑過來一只狼狗，我甩開腿，像剛才比賽一樣奮力向前沖，結(jié)果沒想到，這里的狼狗都像風(fēng)一樣啊，就在它馬上要“親吻”我腳后跟的剎那，我好像忽然聽到了看臺(tái)上同學(xué)們的歡呼聲，我終于回來了。endprint

管理飛行車的低空飛行，Uber與NASA達(dá)成合作協(xié)議，共同打造低空交通管理系統(tǒng)，甚至有可能無人駕駛飛行。用戶可直接通過Uber應(yīng)用程序預(yù)訂飛行車服務(wù)，經(jīng)過簡單的安檢和稱重后就可乘坐了。2016年Uber首次提出飛行車服務(wù)計(jì)劃，但商用還將面臨許多挑戰(zhàn)。飛行車是固定機(jī)翼、傾斜旋翼的混合動(dòng)力直升機(jī)，需要電動(dòng)、可自主飛行、垂直起降的小型直升機(jī)，這類產(chǎn)品市面上還沒有出現(xiàn)，另外，支持飛行車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施也不完善，工程建設(shè)和監(jiān)管方面還有許多問題。不過，在2020年之前U

一編號(hào)，利用低空飛行控制系統(tǒng)就能實(shí)時(shí)掌握其飛行動(dòng)態(tài)?！毕韧瓿蓪?shí)名制登記，再將無人機(jī)的運(yùn)行納入低空飛行服務(wù)管理系統(tǒng)，低空飛行監(jiān)控系統(tǒng)目前正在全國一些地方試點(diǎn)，不排除將無人機(jī)運(yùn)行納入民航空管系統(tǒng)統(tǒng)一管理。與環(huán)境相關(guān)的9項(xiàng)試驗(yàn)機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布近日，工信部批準(zhǔn)652項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋機(jī)械、航空、船舶、制藥裝備、汽車、化工、冶金、建材、石化、紡織、輕工業(yè)、包裝、電子、通信共計(jì)14個(gè)行業(yè)，同時(shí)批準(zhǔn)《車用超級(jí)電容器》等2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修改單。依據(jù)文件內(nèi)容，批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)中與環(huán)境相關(guān)

可靠近海平面低空飛行，因此很難遭到敵方軍艦攔截。據(jù)報(bào)道，在日本政府2018年度的預(yù)算申請(qǐng)中已計(jì)入數(shù)億日元的新型導(dǎo)彈供應(yīng)費(fèi)用，即將開始批量生產(chǎn)。對(duì)此，有日本網(wǎng)民評(píng)論稱，“不知道日本新研發(fā)的武器有多厲害，但假想敵顯然是中國”。有網(wǎng)民大呼“終于等到厲害武器”，并夸日本政府“有先見之明，早早著手開發(fā)”。也有日本網(wǎng)民持悲觀態(tài)度，認(rèn)為，“低空飛行最低能到什么程度還不明確，對(duì)新型導(dǎo)彈的威力有所懷疑”。還有人說，“一下投入數(shù)億日元不知道能買幾枚導(dǎo)彈，不要浪費(fèi)國民血汗錢?！?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2017-07-182017-07-18

用無人機(jī)進(jìn)行低空飛行。新規(guī)則簡化了合法飛行的過程，無人機(jī)使用者無需再獲得飛行員執(zhí)照就能飛行。而在此前，考取飛行員執(zhí)照既困難又耗時(shí)，而即使考取了駕照能操作真飛機(jī)，能否操作無人機(jī)還是未知數(shù)。不過，美國并未完全開放無人機(jī)領(lǐng)域的所有程序，只是簡化而非取消。當(dāng)前還有不少規(guī)則限制甚至阻礙無人機(jī)的廣泛應(yīng)用，因此短期內(nèi)并不用擔(dān)心無人機(jī)會(huì)迅速“泛濫”。而且，目前大部分無人機(jī)還須在操作員的視距內(nèi)飛行，只有少量企業(yè)獲得了在視距外飛行的許可。類似無人機(jī)快遞這類業(yè)務(wù)，仍然是無人機(jī)政

評(píng)萬曉巖的《低空飛行》席星荃這篇作品并不長，兩千多字，讀后給人的感覺卻是相當(dāng)復(fù)雜和豐富的，似乎說了不少的事物，從個(gè)人的夢(mèng)境，到農(nóng)村的現(xiàn)狀，也幾次三番地說到古代和現(xiàn)代史上的有名人物及其故事、言語，還說到城市與鄉(xiāng)村的各種有趣的情況。總之，林林總總，里里外外，形成了一個(gè)比較復(fù)雜的文本。因?yàn)檫@些，這篇散文讀起來沒有一般作品的枯燥和貧乏，倒是顯得有意思有趣味。在各色文本和資訊泛濫的當(dāng)下，這是不太容易的。作者的深刻處是由一種夢(mèng)境說到了人的精神虛空，這一種當(dāng)今人類面臨的

象條件是影響低空飛行安全性的重要因素，低空大氣有著對(duì)流強(qiáng)、能見度低以及變化劇烈的特點(diǎn)，飛機(jī)在低空飛行的過程中不可避免會(huì)受到影響。為了保證低空飛行的安全性，應(yīng)當(dāng)做好低空飛行氣象服務(wù)?；谝陨希疚膹奈覈?span id="tl3vbtn" class="hl">低空飛行氣象服務(wù)現(xiàn)狀分析入手，探討了低空飛行氣象服務(wù)的主要需求，以此來低空飛行氣象服務(wù)的發(fā)展指明方向。前言：隨著低空空域的改革，我國低空飛行活動(dòng)數(shù)量日益增加，而底空氣像條件十分復(fù)雜，變化多端，對(duì)低空飛行的安全性和高效性有著重要的影響。就目前來看，我國空中飛行氣

者/錢春弦讓低空飛行成為新常態(tài)本刊記者/錢春弦2014年11月22日結(jié)束的全國低空空域管理改革工作會(huì)議提出，要最大限度盤活低空空域資源，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有促進(jìn)作用。國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:10，就業(yè)帶動(dòng)比為1:12，發(fā)展通用航空是推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)路徑。發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，與百姓生活息息相關(guān)。不僅小城鎮(zhèn)和偏僻地區(qū)需要通用航空，大城市由于地面交通承載限制，開發(fā)低空資源發(fā)展醫(yī)療急救、公