摘要：軟基處理是公路建設中的重要課題，做好軟基處理直接關系到公路的質量，交通的安全，國家的利益。下面介紹高等級公路建設中常用的一些軟基處理方法。

關鍵詞：高速公路；公路軟基；軟基處理

1 引言

軟土的物理力學性質差，具有天然含水量大、強度低和易受擾動影響等特性。高等級公路路面的造價昂貴，技術標準高，對路基變形與穩(wěn)定性的要求十分嚴格。這些都使得軟土地區(qū)高速公路的變形與穩(wěn)定性控制成為高速公路路基工程中遇到的主要技術難題。

1．1 沿線地質概況

合寧高速公路沿線地基土普遍具有較厚的粉砂層，構成粘性土層的很好排水通道，而粘性土層本身多夾砂或混砂，淤泥質土則呈層狀，固結系數(shù)普遍大于5×10-3cm2/s ，因此受荷后固結一般會較快完成。

2 軟基處理原則

2.1 沉降控制指標

路面采用瀝青砼路面，厚16cm ，工后沉降控制年限為15年；一般路段工后剩余沉降量不大于30cm ；與橋涵等構造物相鄰路段，差異沉降不小于10cm；橋頭路基與一般路基的過渡段長度不小于50m。

2.2 工期要求

總的施工工期為二年半時間，路基施工期控制在一年內。要求采取的處理措施，在最快的時間內，使工后沉降滿足規(guī)范規(guī)定的要求。

2.3 橋頭地基處理范圍

橋頭處理長度取5-7H(H 為填土高度 ) ，起點從橋臺中心線開始起算；橋前護坡地基處理，從橋臺中心線起算，護坡底寬2/3 范圍；小型構造物兩側考慮一定的過渡段，處理范圍一般在10m 以內。

填料選用

①由于粉煤灰灰源緊張，盡量不考慮采用粉煤灰作為輕質填料。

②小型構造物基底處理，如采用砂墊層，其厚度不宜大于1.5m 。

3 軟基處理方法

在軟土地基上填筑路堤首先應考慮的兩個問題是路堤穩(wěn)定性和路堤的沉降。

公路軟基處理方法較多，一般有：砂墊層、置換法、塑料排水板、擠密砂樁等。為了保證軟土地基能正常承載，發(fā)揮其使用功能，正確的加固方法是十分重要的。

施工工藝和程序控制在加固處理軟基過程中，施工技術人員必須嚴格按照操作規(guī)程和工藝要求施工。

施工工序：清除表土→排除積水→挖除淤泥→分層換（拋）填石頭泥墊層→壓實→壓實度檢驗→路基分層填筑→壓實度及彎沉檢測→路面施工等工序。

在進行軟基處理前，應先進行石頭泥收集、就近堆放及質量檢驗，嚴格控制石頭泥的含泥量不超過20%，且所含石塊粒徑一般不超過壓實厚度的2／3，石料為軟質巖或極軟巖（強度小于20MPa），以免影響透水性墊層的設置。

由于該路段軟土層地下水較豐富且水位較高，采取在路基范圍內設置深3～4m管式滲溝，外側挖排水溝疏干路基范圍內積水。

石頭泥應逐層填筑，分層壓實。自卸汽車回填石頭泥要快速集中，并由地基中部向兩側擴展；推土機攤鋪要均勻、平整；對換填土底層應先用推土機攤鋪均勻、平整；對換填土底層應先用推土機碾壓4遍，然后再用12～15t光輪壓路機碾壓4遍，碾壓要做到緩起、慢行、穩(wěn)停、走向直、速度勻，盡量避免因碾壓方式不當擾動軟土層而反彈下陷。每次碾輪要重疊一半，至重輪輪跡壓遍全寬時方為一遍。這樣石頭泥一方面在路基下層形成一個透水性墊層，替換了基底下部一定厚度的軟土層；另一方面通過塊石（片石）骨架作用達到擠密軟基，保證各組成成分經(jīng)壓實后相互間嵌密實。

注意事項及質量控制在進行軟基清挖回填前，必須做好回填前的人員、機械等準備工作，做到清底、回填、碾壓一次成型。石頭泥分層回填松鋪厚度可控制在50cm以內，壓實前要注意使砂礫及泥土等細骨料填滿石塊間空隙。確定當天作業(yè)段石頭泥的填筑應填至地下水位以上。當軟基處理完畢后方可進行路基的正常填筑。

嚴格監(jiān)理程序，每道工序必須經(jīng)監(jiān)理人員檢驗認可后方可進行施工；同時設立沉降觀測點，做好軟基施工段沉降觀測。

工程實效分析該工程共清淤回填石頭泥約6萬m3，對處理后的路基填土層進行壓實度及彎沉檢測，壓實度95%以上，彎沉145mm1／100以內，結果均達到一級公路標準。

實踐證明，使用石頭泥處理軟基后，在較短的時間內達到含水量、固結和密實度等各項指標要求。

剪切變形而引起的不均勻沉降較為多見。 在軟土地基上修筑公路，主要應防止路基因長期緩慢地、過量地沉陷和路堤邊坡失穩(wěn)滑坍而引起的路基破壞。本文就路基的穩(wěn)定性和沉降做概略分析，并介紹其處理方法。以供工程人員參考。