李茜

摘 要：汽車(chē)零部件行業(yè)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和重要組成部分。本文通過(guò)分析我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀，以及國(guó)外汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的整零關(guān)系，來(lái)探索如何在企業(yè)制度方面提高中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)；供應(yīng)商；競(jìng)爭(zhēng)力

一、我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀

我國(guó)的汽車(chē)零部件市場(chǎng)一直保持著高度的開(kāi)放和快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從2004年的507萬(wàn)輛，提高到2013年的2212萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)17.8%。連續(xù)四年刷新全球汽車(chē)生產(chǎn)新紀(jì)錄，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)。2004年至2013年民用汽車(chē)保有量年均增長(zhǎng)18.8%。千人擁有量從2004年的21輛提高到2013年的93輛。接近達(dá)到全球平均水平汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，在汽?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)下，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)快速發(fā)展。但是我們?nèi)砸逍训目吹?，我們零部件的出口還主要集中在跨國(guó)采購(gòu)鏈的低端位置，出口產(chǎn)品附加值低、價(jià)值低、技術(shù)含量低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品 ，進(jìn)口產(chǎn)品附加值高、價(jià)值高、技術(shù)含量高的資金密集型產(chǎn)品，勞動(dòng)力素質(zhì)和成本優(yōu)勢(shì)仍比較明顯。

與此同時(shí)，隨著世界大型跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)全部進(jìn)入中國(guó)，世界著名的跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭，如德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝、愛(ài)信精機(jī)、富士通、阿爾派電子，法國(guó)法雷奧等，紛紛以合資、獨(dú)資的方式來(lái)華投資辦廠。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)及零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常充分，日趨激烈，在華投資的跨國(guó)公司均加大了在華投資力度，投資領(lǐng)域也已經(jīng)從生產(chǎn)延伸到研發(fā)、銷(xiāo)售、物流、金融、上游原材料生產(chǎn)等領(lǐng)域?？焖侔l(fā)展的中國(guó)汽車(chē)及零部件市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)提供了極佳的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)和比較豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，從市場(chǎng)份額的構(gòu)成看，外資企業(yè)品牌占中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)70%，占國(guó)內(nèi)主要轎車(chē)合資企業(yè)零部件配套份額的

60%以上，并且是國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)關(guān)鍵組成和零部件的主要提供者。從投資回報(bào)看，主要跨國(guó)公司及零部件公司在華工廠的盈利水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)的盈利水平，

二、國(guó)外汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系

快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)及零部件市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)提供了極佳的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)和比較豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，但是我們與國(guó)外一些知名的零部件生產(chǎn)廠商之間仍存在著一定的距離。

歐美整車(chē)廠與零部件企業(yè)之間有著明顯自由選擇的特征，整車(chē)廠商和零部件廠商可以自由地選擇合作伙伴。歐洲以德國(guó)為代表，整車(chē)廠商與汽車(chē)零部件廠商保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車(chē)零部件的采購(gòu)?fù)耆杂?，不受汽?chē)零部件廠商的任何制約。美國(guó)整車(chē)廠商則與零部件廠商之間一直保持著自由的合作關(guān)系。整車(chē)廠商的零部件采購(gòu)基本上是在“貨比三家，物美價(jià)廉”的基礎(chǔ)上擇優(yōu)選購(gòu)的，基本上不受壟斷關(guān)系的制約。美國(guó)以這種自由選擇方式，使汽車(chē)零部件廠商爭(zhēng)得了與整車(chē)廠商完全平等的地位。這種模式在很大程度上促進(jìn)了汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從而提高了自身的管理水平和技術(shù)革新能力，同時(shí)也錘煉了其生存和不斷發(fā)展壯大的能力。但是這種方式也使得歐美零部件企業(yè)與整車(chē)廠之間的信用度相對(duì)較低，支持度也不高，因此進(jìn)入到90年代以來(lái)，美國(guó)整車(chē)廠已經(jīng)著力于改善與零部件企業(yè)的關(guān)系，在2008年金融危機(jī)到來(lái)之際，美國(guó)的整零關(guān)系也達(dá)到了前所未有改善。

而以豐田為代表的日系緊密配套體系，整車(chē)廠與供應(yīng)商同步研發(fā)，保證各自利潤(rùn)最大化技術(shù)保密性好，供應(yīng)商忠誠(chéng)度滿意度高，減少過(guò)程中的浪費(fèi)且更為透明。日系整車(chē)廠的這種緊密配套體系的優(yōu)勢(shì)：（1）與供應(yīng)商之間建立了互相信任，公平公正的關(guān)系；（2）有效提升了供應(yīng)商的生產(chǎn)體系；（3）與供應(yīng)商之間共同分擔(dān)成本結(jié)構(gòu)問(wèn)題，幫助供應(yīng)商提高競(jìng)爭(zhēng)力。（4）精細(xì)的談判協(xié)商有助于激發(fā)供應(yīng)商創(chuàng)造力；（5）內(nèi)部保密性強(qiáng)，供應(yīng)商的忠誠(chéng)度和滿意度高。

三、探索提高中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

結(jié)合我國(guó)現(xiàn)狀及國(guó)外發(fā)展模式的優(yōu)缺點(diǎn)應(yīng)該對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略性細(xì)分， 即把他們分成兩個(gè)群體： 戰(zhàn)略性供應(yīng)商和非戰(zhàn)略性供應(yīng)商?！?戰(zhàn)略性 ” 意思是指那些高價(jià)值的投入，這種投入在區(qū)分采購(gòu)企業(yè)的產(chǎn)品時(shí)可能是有用的。非戰(zhàn)略性供應(yīng)商， 一般是指由獨(dú)立供應(yīng)商提供的投入品，它們并非是定做的，也不對(duì)模型加以區(qū)分。只有將兩個(gè)供應(yīng)商群體進(jìn)行區(qū)別管理才能獲得最優(yōu)化采購(gòu)戰(zhàn)略。在技術(shù)創(chuàng)新上，應(yīng)提高自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，發(fā)展產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新集群，完善自主創(chuàng)新的機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，以及對(duì)新技術(shù)的消化，吸收和再創(chuàng)新。在產(chǎn)業(yè)組織上，應(yīng)采取提高產(chǎn)業(yè)集中度，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)有效競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展等措施。在企業(yè)戰(zhàn)略方面，應(yīng)采取推動(dòng)自主研發(fā)，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)知識(shí)管理，形成核心能力等措施。

小結(jié)： 我國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外相比存在差距，但是目前的發(fā)展勢(shì)頭非常好，只要企業(yè)有自主研發(fā)的決心和意愿并持之以恒，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的資本化運(yùn)作，提高資源的利用效率，我國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在不久的將來(lái)一定會(huì)有顯著的提高。

參考文獻(xiàn)：

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