出渣
- 大直徑大坡度連續(xù)超小半徑轉(zhuǎn)彎TBM關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
轉(zhuǎn)彎TBM皮帶機(jī)出渣難。在超小半徑轉(zhuǎn)彎曲線段,由于皮帶內(nèi)弧線與外弧線所受張力不同,皮帶容易出現(xiàn)跑偏、漏渣、異常磨損、翻帶等現(xiàn)象,影響TBM正常掘進(jìn)。3)連續(xù)超小半徑轉(zhuǎn)彎TBM導(dǎo)向難。在超小半徑轉(zhuǎn)彎曲線段,TBM姿態(tài)控制困難,加之為適應(yīng)小轉(zhuǎn)彎,TBM主機(jī)采用多段式鉸接、多自由度空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),導(dǎo)向系統(tǒng)定位難、解算難、穩(wěn)定難。4)大坡度頻變縱坡、連續(xù)多次轉(zhuǎn)彎工況下出渣系統(tǒng)和物料運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)難。TBM掘進(jìn)線路最大縱坡坡度為-9%和+6.6%,且整個(gè)線路共7個(gè)轉(zhuǎn)彎。
隧道建設(shè)(中英文) 2023年9期2023-10-18
- 懸臂式掘進(jìn)機(jī)在小斷面超長隧道施工中的應(yīng)用
輸?shù)姆绞竭M(jìn)行開挖出渣。8#工作面擬定長度為2 627 m，洞內(nèi)每隔700 m 設(shè)置1 個(gè)錯(cuò)車道。8#工作面隧道地質(zhì)條件以強(qiáng)風(fēng)化—全風(fēng)化的火山碎屑巖為主，局部存在軟弱巖層地段，巖石強(qiáng)度在5～30 MPa 范圍內(nèi)，開挖斷面直徑為4.0 m，初期支護(hù)采用“250 mm 厚的掛網(wǎng)錨噴+鋼拱架”的支護(hù)形式，永久襯砌采用250 mm 厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌后直徑為3.0 m，如圖1 所示。圖1 隧道設(shè)計(jì)斷面形式2 小斷面隧道施工難點(diǎn)分析該項(xiàng)目為肯尼亞首條超長隧道，開
電力勘測設(shè)計(jì) 2023年9期2023-10-09
- 土壓平衡盾構(gòu)出渣溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
一套土壓平衡盾構(gòu)出渣溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng),并在深圳地鐵6號(hào)線支線某工程中進(jìn)行應(yīng)用,驗(yàn)證了系統(tǒng)的可靠性。1 總體設(shè)計(jì)土壓平衡盾構(gòu)出渣溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)由溫度傳感器系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸與處理系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)3個(gè)部分組成,如圖1所示。圖1 土壓平衡盾構(gòu)出渣溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)組成傳感器系統(tǒng)安裝在土艙壁、螺旋機(jī)筒壁、出渣口和皮帶機(jī)中部4個(gè)位置。將溫度傳感器布設(shè)在這4個(gè)位置的優(yōu)勢為: 1)溫度傳感器均位于盾構(gòu)內(nèi)部,便于線路安裝及設(shè)備檢修; 2)與渣土接觸緊密 ,能夠真實(shí)反映渣土溫度;
隧道建設(shè)(中英文) 2023年8期2023-09-15
- 波紋擋邊垂直出渣皮帶機(jī)應(yīng)用技術(shù)
傳統(tǒng)龍門吊的垂直出渣方式易制約盾構(gòu)施工效率，而波紋擋邊垂直出渣皮帶機(jī)則具有連續(xù)高效提升渣土的優(yōu)點(diǎn)。以廣州地鐵22號(hào)線祈福站-中間風(fēng)井區(qū)間隧道工程為背景，對(duì)波紋擋邊垂直出渣皮帶機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、技術(shù)參數(shù)和操作要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述和分析。應(yīng)用實(shí)踐表明：波紋擋邊垂直出渣皮帶機(jī)能有效解決門式起重機(jī)垂直出渣時(shí)的渣土粘斗、文明施工差、掉渣嚴(yán)重的問題，大幅度提高輸送效率和盾構(gòu)推進(jìn)速度，縮短施工周期，具有重要的推廣價(jià)值和廣闊的應(yīng)用市場。盾構(gòu)隧道； 隧道施工; 垂直運(yùn)輸;
四川建筑 2023年1期2023-06-29
- 長距離輸水隧洞單洞雙機(jī)TBM皮帶機(jī)出渣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
M 施工過程中,出渣系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)施工效率起著至關(guān)重要的作用。在TBM 施工出渣設(shè)計(jì)中,通常采用較多的三種方式是無軌運(yùn)輸、有軌運(yùn)輸以及連續(xù)皮帶運(yùn)輸。針對(duì)隧洞不同的施工條件,合理的采用施工出渣方式至關(guān)重要。連續(xù)皮帶出渣方式相比較其它兩種方式需要著重考慮支洞斷面空間布置。合理的皮帶機(jī)出渣方案具有高出渣效率、低機(jī)器故障率、低隧洞污染及低成本等優(yōu)點(diǎn)[1-2]。針對(duì)隧洞工程超長距離的施工,由于“單洞雙機(jī)”隧洞布置條件有限,只能采用一條支洞皮帶機(jī)運(yùn)輸兩臺(tái)TBM 渣土。若要
陜西水利 2023年1期2023-02-10
- 復(fù)雜高陡地形塔吊出渣人工挖孔樁施工技術(shù)研究
樁施工并通過塔吊出渣?，F(xiàn)場施工中，人工挖孔的位置在復(fù)雜高陡橫坡、松散堆積體、覆蓋層厚度大的邊坡上。挖孔過程會(huì)劇烈擾動(dòng)原穩(wěn)定土體，從而增加坡體的形變，影響橋梁樁基孔徑[4-6]，甚至?xí)?dǎo)致樁孔坍塌。常規(guī)的人工挖孔施工技術(shù)不能保障成樁安全。因此，有必要對(duì)人工挖孔樁進(jìn)行研究。2 工程概況G4216 線屏山新市至金陽段高速公路XJ14 合同段，起止樁號(hào)K75+240～K79+932（含安寨坪互通），主線長5.134 km，主體工程由馬鞍山出口段隧道（左右線）、安寨
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年19期2022-11-03
- 小曲線TBM隧道出渣用調(diào)車平轉(zhuǎn)橋研究及設(shè)計(jì)
保障TBM隧道內(nèi)出渣運(yùn)輸系統(tǒng)的暢通是正常掘進(jìn)的關(guān)鍵問題[1－2]，TBM施工常用的出渣方式為連續(xù)皮帶機(jī)出渣、有軌車輛運(yùn)輸及無軌車輛運(yùn)輸[3－4]。當(dāng)隧道斷面較大、掘進(jìn)施工里程較長時(shí)，采用連續(xù)皮帶機(jī)出渣，可明顯減少轉(zhuǎn)載卸渣時(shí)間，提高出渣效率。齊夢學(xué)、王智遠(yuǎn)、唐志林等[5－7]對(duì)皮帶機(jī)出渣技術(shù)進(jìn)行了研究分析。王文勝[8]研究了渣土運(yùn)輸車、翻車機(jī)、皮帶輸送機(jī)與TBM合理匹配完成渣土運(yùn)輸問題。隧洞斷面較小時(shí)，受制洞內(nèi)出渣系統(tǒng)布置困難及連續(xù)皮帶機(jī)成本較高等因素，常考
鐵道建筑技術(shù) 2022年8期2022-09-30
- 車站施工皮帶機(jī)垂直提升出渣技術(shù)研究
重要因素之一，而出渣效率顯得尤為重要，尤其是在深度較大的大型車站施工，多段垂直皮帶機(jī)垂直提升出渣既解決了傳統(tǒng)伸縮臂挖掘機(jī)出渣效率低的缺點(diǎn)，還釋放了站外空間，使得站外道路得到優(yōu)化，緩解了地面出渣車擁堵現(xiàn)象。王逢松等人[2]指出帶式輸送機(jī)具有出渣效率高、運(yùn)行安全的特點(diǎn)。皮帶輸送機(jī)在國內(nèi)隧道施工較為常見，普遍代替了早期低效的出渣車，呂勇方[3]指出連續(xù)皮帶機(jī)出土技術(shù)在深埋盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用，改善了傳統(tǒng)出渣運(yùn)輸方式的不足。但垂直皮帶機(jī)在車站施工中作為出渣工具在國
科技資訊 2022年19期2022-09-28
- 自動(dòng)上料與出渣裝置的設(shè)計(jì)與研究
動(dòng)強(qiáng)度高，裝料和出渣的效率低，嚴(yán)重制約著鎂冶煉的效率。此外，人工掏渣造成很大的揚(yáng)塵，加之鎂冶煉在高溫下進(jìn)行，給操作工人身體造成了一定的危害?，F(xiàn)在應(yīng)用最廣的是螺旋式清渣機(jī)，主要是有一根剛性的直軸，其上焊有螺旋葉片，它在旋轉(zhuǎn)同時(shí)直線推進(jìn)的同時(shí)反向旋出爐渣，只有當(dāng)螺旋葉非常貼近罐下壁時(shí)才能清理干凈，而且對(duì)操作工人的技術(shù)要求高。還原罐中的爐渣清理不干凈將影響還原罐的裝料量、傳熱效率和使用壽命，因此扒渣機(jī)清渣之后往往需要人工進(jìn)行二次清渣，以清理剩余鎂渣，較為耗時(shí)。目
價(jià)值工程 2022年26期2022-09-26
- 山地城市大縱坡水平連續(xù)傳送帶關(guān)鍵參數(shù)研究
采用傳統(tǒng)有軌機(jī)車出渣方式進(jìn)行物料運(yùn)輸不能滿足大坡度長距離隧道的施工要求。大縱坡水平連續(xù)皮帶機(jī)具備同步延伸功能，可與TBM掘進(jìn)配套使用，連續(xù)、快捷地完成隧道出渣，實(shí)現(xiàn)隧道工程高效、安全、環(huán)保的施工建設(shè)，同時(shí)，皮帶機(jī)出渣作為相對(duì)經(jīng)濟(jì)、便捷和高效的一種方式，是未來掘進(jìn)機(jī)施工隧道出渣的主要發(fā)展趨勢。呂勇方[1]介紹連續(xù)皮帶機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、組裝要點(diǎn)，并提出黏土地層中盾構(gòu)渣土的改良方法和主要問題的防治措施。班寶旺[2]從產(chǎn)生跑偏的主要原因入手，有針對(duì)性地提出相應(yīng)解決問題
建筑機(jī)械化 2022年8期2022-08-19
- 含鈦高爐渣高溫碳化過程出渣口耐材侵蝕研究
好的保護(hù)作用,但出渣口部位鎂碳磚侵蝕嚴(yán)重,嚴(yán)重制約碳化電爐使用壽命,并且爐襯的修復(fù)也會(huì)增加大量成本。因此,從提高碳化電爐爐齡及降本角度考慮,需要進(jìn)一步研究出渣口侵蝕行為。本文根據(jù)碳化電爐實(shí)際生產(chǎn)情況,在出渣口位置取耐材樣品進(jìn)行顯微結(jié)構(gòu)分析,并使用FactSage軟件計(jì)算耐材與高爐渣在不同溫度下的反應(yīng)情況,以揭示耐材的侵蝕過程。最后,本文根據(jù)研究結(jié)果提出出渣口位置耐材長壽化方案,從而提高電爐爐齡。1 碳化電爐出渣口位置耐材侵蝕研究在現(xiàn)場停爐期間,在爐襯出渣口
輕金屬 2022年6期2022-07-14
- 大縱坡斜井無軌出渣安全技術(shù)措施探討
水，整體造成斜井出渣道路相對(duì)濕滑，對(duì)出渣車的正常行駛造成極大的安全隱患。2)斜井整體斷面較小，施工期間機(jī)械設(shè)備、二襯臺(tái)車的布設(shè)進(jìn)一步壓縮了無軌出渣道路的寬度。3)送風(fēng)井整體呈豎曲線變化，最大坡度為-14.2%，最小坡度為-3%；排風(fēng)井整體呈豎曲線變化，最大坡度為-14.1%，最小坡度為-3%；線路每隔275 m進(jìn)入一處緩坡段，中間緩坡平臺(tái)為25 m。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》[1]中12.3.3斜井無軌運(yùn)輸時(shí)，不宜大于7°。本項(xiàng)目斜井坡度大，容易溜車，車
山西建筑 2022年12期2022-06-11
- 引洮供水二期工程總干渠23號(hào)隧洞施工方案研究
緊張、施工通風(fēng)和出渣難度大等問題，是整個(gè)工程中控制總工期的關(guān)鍵項(xiàng)目之一。2 開挖掘進(jìn)方案優(yōu)選東正川23號(hào)隧洞(樁號(hào)38+327.54～48+788.99)穿越黃土低中山丘陵區(qū)及華家?guī)X中山區(qū)，進(jìn)口位于關(guān)川河流域的東正川，途經(jīng)汪家曲、華家?guī)X，止于油坊溝，全長10461.45m。圍巖埋深較大，最大埋深約338m，沿線溝谷雖有布置施工支洞的條件，但存在較大困難，若布置施工支洞，則支洞類型要么為豎井和深長斜井，要么為施工長平洞，致使小斷面隧洞施工通風(fēng)、出渣等難度增大
中國水能及電氣化 2022年3期2022-06-06
- 淺談中等斷面大坡度斜洞開挖技術(shù)
過程中排煙困難，出渣問題較為突出，難度較大，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。主要技術(shù)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施如下：(1)由于洞室?guī)в?:2斜坡，考慮出渣和洞內(nèi)排水問題，開挖只能從出口向進(jìn)口掘進(jìn)，隨著進(jìn)尺增大，排煙和出渣時(shí)間增大，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。應(yīng)對(duì)措施：給洞內(nèi)增加大功率送風(fēng)機(jī)，同時(shí)利用反臺(tái)階開挖法先將洞子下半洞貫通，這樣便于快速排出爆破濃煙，利用扒渣機(jī)配合裝載機(jī)進(jìn)行出渣。(2)溢洪洞洞身斷面不大且坡度大、常規(guī)的隧洞施工方法不適用，尤其表現(xiàn)在爆破后的出渣工序上。同時(shí)由于洞子自身特
地下水 2022年2期2022-05-19
- 隧道豎井出渣孔孔徑的確定及其穩(wěn)定性分析
備進(jìn)出，同時(shí)進(jìn)行出渣和排水。對(duì)于較深的豎井而言，正井法工期較長，排水不便，出渣效率低，儀器設(shè)備使用復(fù)雜繁瑣且工作量增加，成井較慢，施工期間安全性較差，存在安全隱患。反井法則利用已開挖好的導(dǎo)井出渣，施工及出渣效率高，儀器設(shè)備使用便利，對(duì)周邊環(huán)境影響較小，節(jié)約成本。在豎井反井法施工的整個(gè)過程中，出渣孔的穩(wěn)定性尤為重要，期間一旦發(fā)生出渣孔失穩(wěn)破壞、塌陷堵孔等問題，將會(huì)對(duì)整個(gè)豎井工程帶來較大影響，故針對(duì)豎井反井法的施工研究是很有必要的。目前針對(duì)豎井反井法的研究成果
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年4期2022-02-28
- 地鐵TBM出渣系統(tǒng)研究及應(yīng)用
埋深較大的隧道，出渣效率已成為影響施工進(jìn)度的重要因素。在工程施工中，出渣速度快慢，將直接影響著掘進(jìn)施工效率，可見，隧道出渣方案及設(shè)備選型是否合理，對(duì)于提高設(shè)備利用率、施工效率、經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的意義。在地鐵隧道施工中，合理配置機(jī)械設(shè)備，發(fā)揮單體設(shè)備技術(shù)性能，并使隧道施工機(jī)械設(shè)備之間的參數(shù)匹配，降低能耗，減少重復(fù)投資，是施工單位研究的重要內(nèi)容。目前，龍門吊技術(shù)成熟、生產(chǎn)系列化、制造和維護(hù)成本低，在地鐵隧道施工工程中，絕大部分使用龍門吊完成棄渣和材料垂直運(yùn)
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 新疆某輸水工程TBM連續(xù)皮帶機(jī)出渣速度研究
燃機(jī)牽引有軌運(yùn)輸出渣方式，至遼寧大伙房水庫輸水工程首次引進(jìn)連續(xù)皮帶機(jī)出渣系統(tǒng)[1]，充分發(fā)揮運(yùn)量大、出渣迅速、TBM設(shè)備利用率高等優(yōu)點(diǎn)，得到了逐漸關(guān)注和推廣，現(xiàn)在連續(xù)皮帶機(jī)系統(tǒng)已成為TBM施工標(biāo)配。由于我國連續(xù)皮帶出渣技術(shù)起步較晚，皮帶機(jī)的性能、壽命、控制系統(tǒng)與美日德等國還存在差距。因此，本文就新疆某輸水工程無壓隧洞連續(xù)皮帶機(jī)實(shí)測驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速角度，研究TBM渣料對(duì)出渣速度影響，探討連續(xù)皮帶機(jī)系統(tǒng)根據(jù)渣料特征智能控制驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速可能性，從而提高設(shè)備性能，拿出基礎(chǔ)研究
水利技術(shù)監(jiān)督 2021年11期2021-12-03
- SLC750-4.0/400-l鍋爐液壓油系統(tǒng)改造措施
爐排落入渣井，由出渣機(jī)推入渣坑儲(chǔ)存。進(jìn)料擋板、推料器、爐排、出渣機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用液壓驅(qū)動(dòng)裝置，液壓站的油通過油泵分別送入料斗擋板、推料器、爐排、出渣機(jī)的液壓缸，驅(qū)動(dòng)液壓缸上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)推料器、爐排、出渣機(jī)前后移動(dòng)，完成推料、焚燒、出渣等工作[1]。該液壓系統(tǒng)運(yùn)行以后，出現(xiàn)出渣機(jī)液壓缸多次漏油、一、二級(jí)爐排傳動(dòng)軸支架脫落、爐排傳動(dòng)軸斷裂、推料器前進(jìn)不到位等現(xiàn)象，影響鍋爐的安全運(yùn)行。1 原因分析1.1 出渣機(jī)工作環(huán)境影響爐排液壓缸和推料器液壓缸工作區(qū)域干燥
應(yīng)用能源技術(shù) 2021年7期2021-11-29
- 縱橫貫通法快速開挖水電站地下廠房施工技術(shù)
渣體溜向下層導(dǎo)洞出渣，出渣的同時(shí)施工層進(jìn)行支護(hù)作業(yè)，加快施工進(jìn)度。（五）針對(duì)高原空氣稀薄地區(qū)的地下廠房，如果通風(fēng)不能滿足要求，?？梢允褂霉I(yè)制氧機(jī)為工作面內(nèi)輸送氧氣。（六）提前開挖地下廠房第六層的肘管部分，而在擴(kuò)挖第五層時(shí)，部分開挖渣體溜入肘管處存放，給第五層提供支護(hù)平臺(tái)，同時(shí)節(jié)約了開挖時(shí)間。（七）各層開挖的導(dǎo)洞和通風(fēng)豎井給本層提供了爆破開挖臨空面，降低了爆破震動(dòng)影響。三、實(shí)施措施（一）實(shí)施流程現(xiàn)場準(zhǔn)備→由排風(fēng)洞進(jìn)入地下廠房第一層開挖導(dǎo)洞，同時(shí)由進(jìn)廠交通洞
魅力中國 2021年27期2021-11-14
- 富氧頂吹熔池熔煉爐處置含銅污泥的優(yōu)化設(shè)計(jì)
X生成。3.3 出渣的控制由于進(jìn)料組分比較復(fù)雜，爐膛溫度和爐渣性質(zhì)也不容易控制。如果控制不好，爐渣在出渣口不能流出，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致死爐。3.4 出渣口容易損壞熔池熔煉爐的出渣口（包括金屬出口），由于長期受到高溫流動(dòng)爐渣（金屬）的侵蝕磨損，會(huì)對(duì)出渣口流道的耐火材料部分進(jìn)行沖刷、磨損、腐蝕等影響，導(dǎo)致熔煉爐出渣口非常容易損壞，遠(yuǎn)比爐內(nèi)壁嚴(yán)重。每隔一段時(shí)間就需要更換一次出渣口，浪費(fèi)了大量的成本?，F(xiàn)有技術(shù)中許多裝置在出渣口增加水冷管，但過多的冷卻水帶走大量熱量后爐渣
節(jié)能與環(huán)保 2021年8期2021-09-17
- 水利工程TBM隧洞出渣技術(shù)方案分析
方案。1.TBM出渣運(yùn)輸方案的基本原則要求為了有效控制運(yùn)輸成本，要對(duì)運(yùn)輸車數(shù)量進(jìn)行合理計(jì)算。按照設(shè)計(jì)方案中隧洞斷面的出碴要求，TBM運(yùn)行的后配套能力要有足夠的富余儲(chǔ)備。庫存風(fēng)管不少于120m，高壓水管庫存不少于60m，高壓電纜長度必須保障240m，軌線和鋼枕的庫存不少于60m，噴水泥漿保障儲(chǔ)備在8.0m3以上。相關(guān)材料或者物資的儲(chǔ)備情況，直接決定TBM掘進(jìn)的效率和工作時(shí)間。2.TBM運(yùn)渣方案中所存在的優(yōu)勢和不足之處2.1 TBM運(yùn)渣方案中的優(yōu)勢在該工程TB
珠江水運(yùn) 2021年13期2021-08-06
- 小斷面水利隧洞有軌運(yùn)輸施工技術(shù)
了回填成本；軌式出渣作業(yè)時(shí)，一臺(tái)礦車裝渣，另一臺(tái)需在洞外等待，待一臺(tái)滿載出洞后另一臺(tái)才能進(jìn)洞裝渣，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長，出渣效率低，影響施工進(jìn)度。為了加快施工進(jìn)度，洞內(nèi)需設(shè)錯(cuò)車道，最小寬度為2m，最小長度為20m，增加了投資及回填成本；軌式礦車對(duì)洞口場地需求較高，需要較為寬闊的場地，而該項(xiàng)目隧洞的洞口場地均較為狹窄，洞口不遠(yuǎn)處有河流穿過，且棄渣場較為分散，洞外軌道布設(shè)受場地影響較大，跨河棄渣較為困難，需二次倒運(yùn)。（2）無軌運(yùn)輸。①優(yōu)點(diǎn)：小斷面隧道施工，可以在洞內(nèi)會(huì)
工程技術(shù)研究 2021年10期2021-06-30
- 鐵路單線小斷面隧道施工技術(shù)
小斷面隧道爆破、出渣施工技術(shù)，國內(nèi)部分專家學(xué)者開展了相應(yīng)研究。已有文獻(xiàn)中多是對(duì)光面爆破、出渣的介紹，而對(duì)其出渣方法及隔孔裝雷管的的研究較少。本文以紅巖隧道為依托，分析單線隧道出渣、隔孔裝雷管的施工技術(shù)，并且采用現(xiàn)場實(shí)際試驗(yàn)，就小斷面隧道出渣和隔孔裝雷管節(jié)約成本分析探討。1 工程概況紅巖隧道進(jìn)口位于永嘉縣蘆田村北側(cè)，穿越紅巖山頭，出口位于永嘉縣馬岙村。隧道進(jìn)口附近有楠溪江，有水泥道路，交通便利；出口附近有鄉(xiāng)村公路，交通較便利；但隧道中部位于剝蝕低山區(qū)，有鄉(xiāng)村
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年35期2021-06-27
- 中心螺旋式土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)選型及應(yīng)用
模式為中心皮帶機(jī)出渣，中心皮帶機(jī)出渣存在盾構(gòu)中心為開式，若遇到突泥突水地質(zhì)施工存在極大安全隱患。通過對(duì)隧道水文地理?xiàng)l件進(jìn)行分析，結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)下存在隧道噴涌、主機(jī)淹沒等因素，從出渣可行性、主機(jī)保壓性考慮，提出了中心螺旋式土壓/敞開雙模式盾構(gòu)，中心螺旋輸送機(jī)出渣若遇到突泥突水地層可以通過關(guān)閉螺旋輸送機(jī)出渣門實(shí)現(xiàn)保壓，防止出現(xiàn)主機(jī)、隧道淹沒安全隱患[4]。國內(nèi)對(duì)復(fù)雜地層中心螺旋式掘進(jìn)機(jī)渣土輸送性能研究較少。本文以廣州、深圳地層為研究背景，結(jié)合試驗(yàn)研究，介紹中心螺
建筑機(jī)械化 2021年5期2021-05-31
- 大坡度斜井TBM溜渣試驗(yàn)研究及TBM優(yōu)化設(shè)計(jì)
渣片重力采用自溜出渣的排渣方案，國內(nèi)外針對(duì)斜井TBM 技術(shù)的研究中未見針對(duì)自溜出渣方面的研究。大坡度長斜井TBM 掘進(jìn)多采用自溜出渣的方式，渣片粒徑分布、含水率，溜渣槽設(shè)計(jì)傾角等對(duì)斜井施工溜渣堵塞問題影響很大。TBM 出渣粒徑分布和出渣方式是制約掘進(jìn)效率的關(guān)鍵因素之一，國內(nèi)學(xué)者開展了TBM 掘進(jìn)參數(shù)對(duì)出渣粒徑的影響和使用反井鉆機(jī)開挖導(dǎo)井后導(dǎo)井的溜渣試驗(yàn)方面。龔秋明等分析了滾刀刀間距和貫入度的比值與碴片分布關(guān)系；閆長斌等基于巖碴粒徑分布規(guī)律的TBM 破巖效率
建筑機(jī)械化 2021年4期2021-04-22
- 楊房溝水電站大型崩坡積體開挖出渣施工技術(shù)研究
規(guī)的土方邊坡開挖出渣的方法是通過在邊坡上設(shè)置運(yùn)渣車輛通行的道路，渣車通過道路將開挖工作面的渣土運(yùn)至棄渣場。對(duì)于高陡邊坡而言，道路的寬度通常受地形條件的限制，并且回頭彎多，對(duì)于裝滿渣料的車輛來說下坡安全風(fēng)險(xiǎn)突出，且經(jīng)濟(jì)性較差。因此，如何安全、高效地進(jìn)行高陡邊坡的土方開挖，是目前國內(nèi)大型土方邊坡開挖面臨的難題。筆者介紹的楊房溝水電站崩坡積體利用上游沖溝溜渣和下部集渣平臺(tái)出渣施工方法，為大型土方邊坡開挖提供了一種安全性更高的施工方法，同時(shí)也總結(jié)了該施工方法施工中
四川水力發(fā)電 2021年1期2021-04-06
- 餐廚垃圾三相分離影響因素工程化研究
下，固液分離設(shè)備出渣的含水率。通過調(diào)整加熱設(shè)備及固液分離設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，研究設(shè)備改造后餐廚垃圾提油率的變化。1.3 監(jiān)測指標(biāo)提油率：實(shí)際餐廚垃圾處理工程中，統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間油脂的產(chǎn)量及餐廚垃圾的處理量，油脂產(chǎn)量占餐廚垃圾總量比例即為系統(tǒng)的提油率。固渣含水率：取固液分離設(shè)備脫水后的固渣，通過烘箱105℃烘干2h，測定前后固渣的重量，確定固液分離系統(tǒng)固渣含水率。2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析2.1 間接加熱固渣含水率設(shè)備初始狀態(tài)，未進(jìn)料的狀態(tài)下開展實(shí)驗(yàn)。 第1 天未通蒸汽，通
南方農(nóng)機(jī) 2021年3期2021-02-07
- 沉井掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
適應(yīng)性、不同地質(zhì)出渣技術(shù)、復(fù)合糾偏控制技術(shù)、偏載等復(fù)雜工況下的回轉(zhuǎn)支承設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)開展研究，為沉井掘進(jìn)機(jī)的后續(xù)設(shè)計(jì)提供參考。1 工程概況沉井掘進(jìn)機(jī)依托中鐵裝備廠區(qū)沉井項(xiàng)目，為模擬施工工況、便于設(shè)備始發(fā)，采用C30混凝土澆筑6m深大基坑，如圖1所示，基坑下面地層為粉土層（埋深16m），地下水類型為潛水，地下水位埋深約18m，地下水位年變幅2m，沉井主體結(jié)構(gòu)位于地下水位以上。圖1 沉井基坑2 沉井掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)沉井施工深度一般為10～100m，因此1臺(tái)沉井掘
建筑機(jī)械化 2020年10期2020-11-23
- 極小始發(fā)井下盾構(gòu)分體始發(fā)問題探討及解決
而滿足管片拼裝及出渣需要。當(dāng)始發(fā)井為極小始發(fā)井時(shí)，由于結(jié)構(gòu)空間限制，盾構(gòu)會(huì)面臨嚴(yán)峻的出渣工序問題及管片拼裝等問題。另外，為了及時(shí)將填充至管片背部的漿液凝固，從而控制管片懸浮及地表沉降，部分盾構(gòu)會(huì)采用雙液注漿系統(tǒng)[5]。當(dāng)始發(fā)井為極小始發(fā)井時(shí)，為避免雙液注漿在長距離始發(fā)時(shí)反沖洗管路中的漿液凝固，雙液注漿下放問題也亟待解決。本文針對(duì)極小始發(fā)井，對(duì)盾構(gòu)分體始發(fā)過程中遇到的問題進(jìn)行討論，并提出解決方案，為后續(xù)極小尺寸始發(fā)井下盾構(gòu)的分體始發(fā)提供理論依據(jù)。1 分體始發(fā)
建筑機(jī)械化 2020年6期2020-07-30
- 基于停機(jī)等待時(shí)間特征的隧道運(yùn)輸機(jī)械數(shù)量配置
施工中掌子面開挖出渣和初期支護(hù)及時(shí)施做是制約隧道施工進(jìn)度的關(guān)鍵工序，出渣與濕噴工序內(nèi)存在兩種機(jī)械配套關(guān)系，即出渣工序內(nèi)裝載機(jī)與自卸汽車的配套關(guān)系，濕噴工序內(nèi)濕噴機(jī)與混凝土罐車的配套關(guān)系。由于隧道斷面的限制，用于出渣作業(yè)的裝載機(jī)數(shù)量最多為2臺(tái)，用于濕噴作業(yè)的濕噴機(jī)數(shù)量基本為1臺(tái)，對(duì)于以上兩工序的機(jī)械配套研究主要是對(duì)運(yùn)輸機(jī)械自卸汽車及混凝土罐車的配置數(shù)量進(jìn)行研究。現(xiàn)依托在建世界第一特長螺旋隧道——金家莊螺旋隧道工程，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)研，對(duì)隧道出渣與濕噴作業(yè)中運(yùn)輸
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年10期2020-05-25
- 大坡度長距離小斷面引水隧洞掘進(jìn)技術(shù)
施工斷面小，并且出渣難、通風(fēng)難等特點(diǎn)，施工難度非常大，嚴(yán)重制約著隧洞掘進(jìn)速度。山西省中部引黃工程25標(biāo)引水隧洞位于山西省呂梁市石樓縣境內(nèi)，隧洞施工總長29.13 km，其中引水主洞長22.81 km，支洞與主洞均為城門形斷面，支洞凈寬3.65 m，凈高3.2 m；主洞凈寬2.5 m，凈高3.24 m。其中，17#隧洞工程施工支洞長605 m，坡度43.71%，出渣方式為有軌運(yùn)輸，圍巖巖性為三疊系中統(tǒng)二馬營組上段砂巖與泥巖互層，主要為Ⅳ類圍巖。因該工程支洞及
陜西水利 2020年12期2020-04-13
- 關(guān)于2#勘探試驗(yàn)洞轉(zhuǎn)彎半徑500 m是否滿足皮帶機(jī)出渣要求的論證
M及3#TBM的出渣、物料及人員運(yùn)輸通道任務(wù)。施工過程中，采用皮帶機(jī)出渣[1-2]，皮帶機(jī)最大輸送能力按TBM每小時(shí)3個(gè)步進(jìn)(5.4 m)考慮時(shí)，則單臺(tái)TBM皮帶機(jī)出渣能力為750 t/h，兩臺(tái)TBM皮帶機(jī)出渣能力為1 500 t/h。本文主要針對(duì)大運(yùn)量皮帶機(jī)出渣系統(tǒng)[3-4]設(shè)計(jì)在500 m轉(zhuǎn)彎半徑下能否滿足2臺(tái)TBM開挖出渣進(jìn)行復(fù)核分析，同時(shí)為小轉(zhuǎn)彎半徑下皮帶機(jī)出渣系統(tǒng)設(shè)計(jì)選型提供參考。2 設(shè)計(jì)方案復(fù)核2.1 設(shè)計(jì)方案布置考慮到2#勘探試驗(yàn)洞存在圓弧轉(zhuǎn)
水利科技與經(jīng)濟(jì) 2020年2期2020-04-04
- 大同礦區(qū)“兩硬”半煤巖巷道快速掘進(jìn)技術(shù)
的要求，從破巖和出渣的工藝入手進(jìn)行了突破和創(chuàng)新，工藝流程為：機(jī)組掏底煤—松動(dòng)爆破頂巖—機(jī)組破大塊巖、修整斷面—出渣。2.1 工作面破巖工藝因工作面巖石硬度高，用機(jī)組截割巖石既費(fèi)截齒又耗時(shí)，且對(duì)機(jī)組截割滾筒及機(jī)身結(jié)構(gòu)損傷較大，所以提出了采用鉆爆法結(jié)合機(jī)組截割這種半機(jī)械化方法進(jìn)行破巖?；谙锏缼r性為半煤巖，為了適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)際，要求機(jī)組具備截割半煤巖的能力；綜合考慮巷道施工斷面尺寸，最終選定EBZ-260H型掘進(jìn)機(jī)，具體如下：1) 機(jī)組掏煤。巷道煤巖結(jié)構(gòu)為下部煤、
煤 2019年11期2019-12-30
- 智能化長距離連續(xù)皮帶輸送機(jī)在地鐵施工中的運(yùn)用
離連續(xù)皮帶輸送機(jī)出渣，它的目的是讓盾構(gòu)施工進(jìn)度得以提升，同時(shí)其機(jī)械穩(wěn)定性、安全性也在實(shí)際應(yīng)用過程中得以驗(yàn)證。主要以成都軌道交通18號(hào)線海昌路站～世紀(jì)城站區(qū)間為例，介紹了皮帶機(jī)運(yùn)行過程中的關(guān)鍵措施和保障措施，并進(jìn)行了其效益分析。關(guān)鍵詞：運(yùn)用;效益前言盾構(gòu)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送渣土、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能。盾構(gòu)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道工程。隨著城市的快速發(fā)展，
大眾科學(xué)·中旬 2019年9期2019-09-10
- 廣西樂灘引水工程TBM隧洞出渣方案比選
BM隧洞施工中，出渣方案的選擇，必須要結(jié)合整個(gè)工程項(xiàng)目具體情況出發(fā)，明確原有出渣方案的不足，在綜合分析的基礎(chǔ)上，提出可行的出渣方案并進(jìn)行對(duì)比，以確保所選擇出渣方案是科學(xué)合理的，從而為整個(gè)工程施工的順利進(jìn)行提供支持。1 工程概況在廣西樂灘引水工程中，該標(biāo)段為自北干渠渠首分水閘后明渠至屯五渡槽進(jìn)口，全長29.44km，組成部分包括明渠和隧洞，其中二段明渠總長5697m，三段鉆爆法隧洞總長7638m，洞徑φ6040，二段TBM隧洞總長16100m，洞徑φ5940
四川水泥 2019年6期2019-08-12
- 小斷面隧道及其附屬大直徑深豎井開挖出渣施工技術(shù)應(yīng)用
雨【摘 要】開挖出渣作業(yè)是隧道開挖支護(hù)施工的重要工序，而隧道施工中經(jīng)常會(huì)遇到豎井，豎井的出渣難度大，其施工效率的高低將直接影響隧道的施工進(jìn)度，因此采用合理高效的施工方法將對(duì)隧道的施工帶來有利影響。本文即是通過設(shè)備的選型、開挖出渣配套組合技術(shù)的研究，在小斷面隧道及其附屬大直徑深豎井中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了小斷面隧道的快速施工技術(shù)，加快了工程進(jìn)度，提高施工效率。【關(guān)鍵詞】小斷面隧道；大直徑深豎井；開挖；出渣1、引言隧道工程是埋置于地下用于某種特定功能的建筑物。隨著國內(nèi)
智富時(shí)代 2019年6期2019-07-24
- 地鐵隧道大斷面風(fēng)井開挖施工技術(shù)
孔時(shí)間長，單循環(huán)出渣量大等特點(diǎn)。如何克服大斷面風(fēng)井施工難點(diǎn)，充分發(fā)揮大斷面作業(yè)空間的優(yōu)勢，是當(dāng)前大斷面風(fēng)井開挖施工中值得探討的一類問題。1 工程概況青島地鐵8號(hào)線觀科區(qū)間1號(hào)風(fēng)井設(shè)置于觀濤站與科技館站中間位置，中心里程樁號(hào)為右CK35+055.813，位于右線北側(cè)，矩形斷面。風(fēng)井凈空尺寸為20.8×9m，深為43.3m。風(fēng)井北側(cè)距離耕海璐100m，西南側(cè)30處有一高架電力線路桿，東側(cè)距離一農(nóng)家樂房屋僅有50m。風(fēng)井所處地形平坦，廠區(qū)內(nèi)基巖至地表，鉆孔揭露風(fēng)
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年28期2019-04-25
- 國內(nèi)首臺(tái)中心螺旋出渣雙模盾構(gòu)順利通過驗(yàn)收
首臺(tái)采用中心螺旋出渣模式的土壓/TBM雙模盾構(gòu)“中鐵738號(hào)”順利通過驗(yàn)收，為深圳地鐵硬巖、軟土交替存在的復(fù)合地層建設(shè)施工提供了良好的機(jī)械化施工方法。此次驗(yàn)收的“中鐵738號(hào)”為土壓/TBM雙模盾構(gòu)，刀盤開挖直徑6.99 m，整機(jī)全長約105 m，應(yīng)用于深圳市軌道交通14號(hào)線布吉站—石芽嶺站隧道區(qū)間，區(qū)間隧道覆土厚度10.8～95.6 m，位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化角巖層，局部存在礫質(zhì)黏性土地層，并下穿軌道交通5號(hào)線布百區(qū)間、軌道交通3號(hào)線高架橋、龍崗大道高架橋、
隧道建設(shè)(中英文) 2019年12期2019-02-14
- 白鶴灘水電站高陡邊坡開挖快速出渣方案
834m以上邊坡出渣量 920萬m3；右岸壩肩高程834～600m出渣量 510萬m3，出渣量總計(jì)1430萬m3。圖1 白鶴灘水電站壩址右岸邊坡原始地貌白鶴灘水電站壩址右岸邊坡開挖的渣料除用于大寨溝泥石流治理，及下紅巖堆積體壓坡堆渣和大寨溝780m高程集中平臺(tái)填筑外，其他渣料均為棄渣，棄渣均堆放于上游海子溝棄渣場。右岸壩頂1040m高程以上邊坡開挖渣料主要用于下紅巖堆積體堆渣壓坡填筑；右岸壩頂1020～834m高程邊坡開挖渣料主要運(yùn)往上游海子溝棄渣場；進(jìn)水
水利建設(shè)與管理 2018年12期2018-12-20
- TBM隧洞施工長距離出渣問題研究
。TBM施工中，出渣問題是制約施工進(jìn)度、影響洞內(nèi)施工工藝選擇的關(guān)鍵問題之一。目前，與TBM相配套的出渣方式，仍基本沿用洞內(nèi)有軌運(yùn)輸和洞外汽車轉(zhuǎn)載的傳統(tǒng)方法。其中連續(xù)皮帶機(jī)出渣技術(shù)日趨成熟，已在TBM中得到了廣泛的應(yīng)用，連續(xù)皮帶機(jī)出渣方式已成為長運(yùn)距、大運(yùn)量的隧道施工的主要出渣方式，在高效的TBM隧道施工中起到了關(guān)鍵作用。近年來，許多學(xué)者結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)于皮帶機(jī)出渣技術(shù)在TBM施工中的應(yīng)用展開了廣泛研究[1-5]。胡景軍[6]以蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM施工段
陜西水利 2018年6期2018-12-14
- 煤礦斜井連續(xù)帶式出渣機(jī)軟起動(dòng)方式優(yōu)化研究
可靠性的連續(xù)帶式出渣機(jī)。長距離斜坡連續(xù)帶式出渣機(jī)的起動(dòng)設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，其起動(dòng)時(shí)輸送帶各點(diǎn)的速度、加速度、張力和系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力是設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵參數(shù)，它們會(huì)直接影響連續(xù)帶式出渣機(jī)的使用壽命。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法已經(jīng)很難滿足設(shè)計(jì)要求，為降低成本，得到可靠且高效的連續(xù)帶式出渣機(jī)，需要改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，并探究最佳起動(dòng)方式。目前，國內(nèi)學(xué)者對(duì)于連續(xù)帶式出渣機(jī)的動(dòng)態(tài)特性開展了一定的研究。徐靜等[4]建立了基于集中質(zhì)量的有限元方法的皮帶輸送機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型，研究了皮帶輸送機(jī)的縱向動(dòng)態(tài)特性；劉肖
隧道建設(shè)(中英文) 2018年11期2018-12-05
- 小斷面隧道有軌聯(lián)合斜井無軌出渣技術(shù)探討
長大隧道斜井支洞出渣作業(yè)為關(guān)鍵線路,直接制約主隧道的施工進(jìn)度,故出渣方案的選擇是控制施工工期的重點(diǎn),采用經(jīng)濟(jì)合理的出渣方案,可保證施工安全、高效、低成本的順利進(jìn)行。出渣運(yùn)輸方式包括無軌出渣運(yùn)輸、有軌出渣運(yùn)輸和無軌裝渣有軌運(yùn)輸?shù)葞追N。在隧道工程的實(shí)施過程中,含斜井支洞的小斷面隧道因斜井限制運(yùn)輸效率、作業(yè)空間狹小、通風(fēng)難度大、相鄰工作面施工易相互干擾等因素,使得施工進(jìn)度難以提高。因此,需要一種高效、環(huán)保、安全的出渣方式,減輕斜井支洞運(yùn)輸壓力,縮短出渣作業(yè)時(shí)間,
電力勘測設(shè)計(jì) 2018年9期2018-10-10
- 輸水隧洞長距離皮帶機(jī)出渣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
，進(jìn)行主洞與支洞出渣系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研究。該標(biāo)段樁號(hào)范圍為112+215—148+211 m，總長35.996 km，其中隧洞進(jìn)口50 m為明挖段、34.751 km的主洞段(包括TBM5洞挖段和鉆爆段)，其斷面型式為圓形，開挖洞徑為7.8 m，采用TBM法施工，主要是掘進(jìn)、支護(hù)、出渣三大作業(yè)，以及皮帶、軌道、通風(fēng)、供電、照明、供水、排水等延伸及其他輔助作業(yè)，一切作業(yè)以掘進(jìn)作業(yè)為核心。該標(biāo)段隧洞沿線布設(shè)5條施工支洞，支洞總長2.283 km。縱斷面設(shè)計(jì)為200
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2018年4期2018-08-21
- 線性工程有軌出渣技術(shù)的研究與應(yīng)用
.6%，采用無軌出渣基本無法實(shí)現(xiàn)。加上隧洞長（余家寨隧洞長度達(dá)到11340 m），排風(fēng)散煙困難；地質(zhì)條件極差，無法滿足無軌出渣設(shè)備重車通行要求，確定采用有軌運(yùn)輸方式。1 有軌出渣設(shè)備的設(shè)計(jì)和確定根據(jù)確定的出渣方式，機(jī)械設(shè)備的選型力求在保證工期的前提下，減少設(shè)備投入，降低生產(chǎn)成本，使各工序作業(yè)能力匹配，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益[1]。1.1 梭式礦車與礦斗車比選目前國內(nèi)有軌出碴方法主要在梭礦和礦斗之間選擇，根據(jù)對(duì)有軌出碴中采用梭式礦車或礦斗車出碴方案的考察
新型工業(yè)化 2018年12期2018-04-24
- 淺析長距離小洞室快速開挖施工技術(shù)
室在通風(fēng)、散煙、出渣等問題上也面臨較多難題，如何能保證小洞室的快速開挖，需制定一套完備的開挖方案。目前長距離小洞室開挖施工技術(shù)已成功運(yùn)用于白鶴灘右岸地下廠房灌排廊道開挖工程，在開挖方法、爆破設(shè)計(jì)及出渣設(shè)備選用方面均有獨(dú)到之處，受到業(yè)界的一致好評(píng)。2 主要施工方案2.1 施工方法（1）開挖方法：排水廊道開挖典型斷面尺寸為3m×3.5m，采用全斷面開挖掘進(jìn)，開挖施工采用自制可人工移動(dòng)鉆爆平臺(tái)配氣腿鉆鉆孔，初噴和隨機(jī)錨桿支護(hù)緊跟開挖作業(yè)面。（2）爆破設(shè)計(jì)：經(jīng)現(xiàn)場
建筑與裝飾 2018年2期2018-03-01
- 右岸邊坡開挖支護(hù)中施工難點(diǎn)探討
、通道布置困難、出渣難度大3.1.1 重點(diǎn)和難點(diǎn)由于邊坡上游沖溝、下游斷層是獨(dú)立的開挖區(qū)，所以無法形成高、中、低線出渣通道。1040m高程以下的壩頂呈現(xiàn)為陡壁形態(tài)，特別是在980m高程下的邊坡，無法提前形成明確的出渣線路，洞線道路只有203#交通洞，壩頂無法形成明線出渣道路。受到2#交通洞進(jìn)度滯后的影響，在縮短了邊坡開挖周期后，交通洞的形成時(shí)間也就相對(duì)滯后，所以無法用作壩頂邊坡開挖洞線出渣通道。因此，要想實(shí)現(xiàn)快速開挖，需要解決出渣通道的問題。3.1.2 對(duì)
中小企業(yè)管理與科技 2018年35期2018-02-07
- 中部引黃工程26標(biāo)施工支洞設(shè)計(jì)研究
支洞型式不同，其出渣方式、材料運(yùn)輸方式也不同。斜井有軌運(yùn)輸出渣是直接制約隧洞施工安全與效率的一個(gè)重要環(huán)節(jié)［2］，合理確定斜井的出渣方式尤為重要，文章以中部引黃工程26標(biāo)為例，對(duì)斜井的布置、出渣方式等進(jìn)行了研究，為長距離輸水隧洞的支洞設(shè)計(jì)與施工提供了可以參考的資料。長距離輸水；支洞；斜井；施工方法1 概況中部引黃工程輸水線路總長384.5km，總干線長 200.22km，東干線長 28.76km，西干線長85.70km，蒲大支線長3.6km，汾孝介支線長14
水利技術(shù)監(jiān)督 2017年5期2017-12-15
- 下水庫進(jìn)出水口預(yù)留巖坎爆破水下出渣設(shè)計(jì)
預(yù)留巖坎爆破水下出渣設(shè)計(jì)韓立陽,張軼臣(中水東北勘測設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司,吉林 長春 130021)文中系統(tǒng)地介紹了某抽水蓄能電站下水庫進(jìn)/出水口的水下出渣設(shè)計(jì),主要包括對(duì)國內(nèi)深水出渣工程設(shè)備的調(diào)研、設(shè)備選型及出渣方案設(shè)計(jì).通過對(duì)水下出渣抓斗、起重設(shè)備、負(fù)壓吸管進(jìn)行了效率分析,最終確定了水下出渣強(qiáng)度和施工進(jìn)度安排.深水出渣設(shè)備;出渣設(shè)備選取;出渣設(shè)計(jì)方案1 蓄能電站工程樞紐布置概況該電站的樞紐系統(tǒng)主要由上水庫進(jìn)/出水口,輸水隧洞、地下廠房及下水庫進(jìn)/出水口
東北水利水電 2017年11期2017-11-21
- 柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)信號(hào)拾取位置及方式研究
3mm，出現(xiàn)筒體出渣側(cè)的上方，豎直負(fù)向最大位移出現(xiàn)在筒體下端。水平向和豎向位移云圖表明，筒體發(fā)生了向進(jìn)渣口方向的旋轉(zhuǎn)變形。2.1.2 筒體變形。有三種變形：一是筒體水平向位移；二是筒體豎向位移；三是筒體橫向位移。水平正向最大位移為0.06mm，出現(xiàn)在筒體上端，水平負(fù)向最大位移為1.13mm，出現(xiàn)在筒體下端。豎直正向最大位移為0.03mm，出現(xiàn)筒體出渣側(cè)的上方，豎直負(fù)向最大位移為1.02mm，出現(xiàn)在筒體下端。整體在橫向出現(xiàn)0.1mm的位移。筒體變形云圖表明筒
中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年15期2016-05-16
- 東山供水隧洞工程利用自卸汽車與絞車聯(lián)合從斜井中出渣的方案
的關(guān)鍵因素之一是出渣方案的合理選擇。3 出渣方案根據(jù)主洞掘進(jìn)計(jì)劃，為保證掘進(jìn)施工成本控制和進(jìn)度要求，有以下三種方案可供選擇：（1）主、支洞有軌運(yùn)輸方案：該方案主洞內(nèi)采用小火車牽引礦斗車運(yùn)輸?shù)叫本蕉炊卧偻ㄟ^斜井洞口的絞車牽引運(yùn)送到斜井口，該方案的好處是與汽車運(yùn)輸相比尾氣排放量少，對(duì)洞內(nèi)通風(fēng)排煙有利，但該方案需鋪設(shè)軌道，對(duì)底板基礎(chǔ)要求較高，否則基礎(chǔ)容易產(chǎn)生不均勻沉降造成軌道變形使礦斗車經(jīng)常跳道，嚴(yán)重影響出渣效率，進(jìn)而影響開挖進(jìn)度。該洞地質(zhì)巖層多為泥巖且裂隙水
山西水利科技 2015年3期2015-07-25
- 淺談小斷面大坡度斜洞開挖施工的一些注意事項(xiàng)
度主要在爆破后的出渣工序上，因?yàn)殚_挖斷面小、坡度大，對(duì)于出渣的設(shè)備選用非常有限，最小的挖掘機(jī)在斜洞里面轉(zhuǎn)彎半徑也不夠，裝載機(jī)出渣也爬不上來。因此支洞出渣采用了卷揚(yáng)機(jī)（10 t）牽引4 m3礦車的有軌運(yùn)輸方式，洞內(nèi)采用扒渣機(jī)扒渣，并且需要人工配合，將石渣倒運(yùn)進(jìn)礦車內(nèi)，再由礦車將石渣運(yùn)送到洞外，洞外使用自卸式運(yùn)輸汽車將石渣運(yùn)輸?shù)皆鼒觥? 施工中出現(xiàn)的問題根據(jù)工期要求，支洞要求在4個(gè)月內(nèi)完成，但是在實(shí)際施工開始后的2個(gè)月里，支洞開挖才完成100m左右，施工進(jìn)度明
山西水利科技 2015年3期2015-07-25
- 小斷面、大坡度隧洞順坡開挖施工技術(shù)研究
開挖鉆孔、爆破、出渣和支護(hù)施工與常見平洞相比，存在相當(dāng)大的困難。2 斜井施工方案的調(diào)研及優(yōu)選地下斜井施工常采用的開挖方法主要有：反井鉆機(jī)導(dǎo)井法、吊罐法、爬罐法和自上而下鉆爆法。(1)反井鉆機(jī)導(dǎo)井法。采用反井鉆導(dǎo)井、擴(kuò)井，然后進(jìn)行人工鉆孔爆破開挖，通過溜渣井出渣，其開挖難度主要集中在導(dǎo)井開挖階段。由于鉆井方向和重力方向不在同一直線上，鉆機(jī)如果控制不好，偏斜度過大，導(dǎo)井很容易超出結(jié)構(gòu)邊界線，且在開挖前期，斜井底部需提前形成臨空面。(2)吊罐法。吊罐法適用于中等
四川水力發(fā)電 2014年5期2014-08-29
- 西秦嶺隧道洞外上山皮帶設(shè)計(jì)與應(yīng)用
引言連續(xù)皮帶機(jī)出渣作為一種較為高效、環(huán)保的出渣方式，在我國長大隧道施工中取得了較好的施工效果。文獻(xiàn)［1－5］介紹了遼寧大伙房水庫輸水一期工程及新建蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程連續(xù)皮帶機(jī)出渣技術(shù)，表明在隧道內(nèi)通過連續(xù)皮帶機(jī)系統(tǒng)與TBM設(shè)備的有效結(jié)合，可以在確保良好施工環(huán)境的同時(shí)充分發(fā)揮TBM高效施工的特點(diǎn)。文獻(xiàn)［6－7］介紹了青藏鐵路西格二線關(guān)角隧道長斜井皮帶機(jī)出渣運(yùn)輸，說明連續(xù)皮帶機(jī)在斜井出渣運(yùn)輸中同樣也可以提高出渣效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。當(dāng)采用連續(xù)皮帶機(jī)將洞渣運(yùn)
隧道建設(shè)(中英文) 2014年2期2014-03-27
- 桐梓火電廠供水系統(tǒng)小斷面隧洞開挖技術(shù)
全檢查排險(xiǎn)后開始出渣，出渣選用ZL20c裝載機(jī)裝渣、自卸汽車運(yùn)輸出渣。Ⅲ類圍巖段采取噴混凝土和鉆設(shè)結(jié)構(gòu)錨桿支護(hù)，Ⅳ類圍巖段采用鋼支撐及錨噴支護(hù)緊跟掌子面的施工方法。1)開挖準(zhǔn)備。開挖施工洞內(nèi)風(fēng)、水、電就緒，施工人員、機(jī)具準(zhǔn)備就位。2)測量放線。洞內(nèi)導(dǎo)線控制網(wǎng)測量采用全站儀進(jìn)行。施工測量采用紅外光電測距儀配水準(zhǔn)儀進(jìn)行。測量作業(yè)由專業(yè)人員實(shí)施，每排炮后進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)格線測放，斷面測量滯后開挖面10m～15m，按5m間距進(jìn)行，每個(gè)月進(jìn)行一次洞軸線及坡度的全面檢查、復(fù)
山西建筑 2013年24期2013-08-20
- 硫鐵礦摻燒硫酸亞鐵爐渣鐵資源數(shù)據(jù)研究
——渣數(shù)據(jù)計(jì)算公式
。2 純凈物料的出渣數(shù)據(jù)2.1 純凈硫鐵礦的出渣數(shù)據(jù)計(jì)算純凈硫鐵礦的出渣數(shù)據(jù)時(shí)，不考慮硫鐵礦中有雜質(zhì)存在，硫鐵礦的有效成份全部是FeS2。已知 FeS2、Fe2O3、Fe3O4的分子量分別是 119.97，159.70，231.55；則純凈硫鐵礦焙燒產(chǎn)物全部是Fe2O3時(shí)的出渣系數(shù)是0.6656；則純凈硫鐵礦焙燒產(chǎn)物全部是Fe3O4時(shí)的出渣系數(shù)是0.6434。因此，純凈硫鐵礦的出渣系數(shù)取值范圍是0.6656～0.6434，渣含鐵取值范圍是69.944%～7
化學(xué)工程師 2011年3期2011-09-24
- 蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM項(xiàng)目再創(chuàng)兩項(xiàng)全國紀(jì)錄
了隧道連續(xù)皮帶機(jī)出渣距離突破7 000 m和隧道內(nèi)掘進(jìn)同步襯砌超3 000 m兩項(xiàng)全國紀(jì)錄。蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道全長28.236 km，為全線重點(diǎn)控制性工程。今年二季度以來，TBM項(xiàng)目部圍繞TBM掘進(jìn)同步襯砌這一世界性難題和國內(nèi)超長連續(xù)皮帶機(jī)出渣的課題進(jìn)行攻關(guān)。先后克服節(jié)理發(fā)育、地質(zhì)變化快、皮帶延伸硫化頻繁、滾刀損壞嚴(yán)重、隧道通風(fēng)差、溫度高等諸多困難，先后解決并成功實(shí)施TBM掘進(jìn)同步襯砌、隧道內(nèi)超長皮帶連續(xù)出渣的兩項(xiàng)技術(shù)難題。TBM掘進(jìn)機(jī)一直保持月進(jìn)50
隧道建設(shè)(中英文) 2011年3期2011-08-15
- 沖天爐壓力分渣器的研究與應(yīng)用
器與其它連續(xù)出鐵出渣裝置的根本區(qū)別。一些水冷長爐齡沖天爐所采用的爐內(nèi)分渣裝置，由于爐缸較深，致使原鐵液含硫量較高，降低了原鐵液的質(zhì)量；而常用的連續(xù)出鐵出渣槽由于爐缸較淺、爐缸的容量有限，沖天爐過橋意外阻塞時(shí)，鐵液、爐渣很容易倒灌進(jìn)入風(fēng)口、造成事故[1，2]，壓力分渣器（圖 1）則可以避免上述兩種裝置的弊端。1 壓力分渣器的工作原理如圖2所示，壓力分渣器運(yùn)行時(shí)，爐缸內(nèi)鐵液和爐渣經(jīng)過橋進(jìn)入壓力分渣器，由于密度的差異，爐渣處于上層，鐵液在下層。分渣器內(nèi)的爐氣壓力
中國鑄造裝備與技術(shù) 2011年2期2011-01-05
- 三道灣水電站出線豎井正井法開挖及方案優(yōu)化
及部分廠房穹頂?shù)?span id="imywia0" class="hl">出渣通道,盡早打開主廠房施工工作面。因此,豎井就成為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵項(xiàng)目,其工作面需要提前展開施工,對(duì)豎井的開挖施工方式也相應(yīng)做出調(diào)整,由原設(shè)計(jì)的利用反井鉆自上而下鉆導(dǎo)孔,自下而上擴(kuò)挖溜渣井,再自上而下鉆爆擴(kuò)挖至設(shè)計(jì)斷面,留渣至底部母線洞后裝運(yùn)出渣的方式進(jìn)行施工更改為在豎井頂部架設(shè)龍門式起重機(jī)自上而下鉆爆施工,用龍門式起重機(jī)吊運(yùn)至豎井頂部的出渣方式,即全部采用正井法施工。圖1 出線豎井開挖支護(hù)圖3 正井法施工采用的方法和設(shè)備正井法施工過程中
四川水力發(fā)電 2010年3期2010-02-23