引 言火箭箭地氣液連接器用于推進(jìn)劑的加注泄回、貯箱泄壓以及箭上用氣的輸送。在低溫推進(jìn)劑開始加注后，人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，此時(shí)氣液連接器進(jìn)入無人值守狀態(tài)，連接器在后續(xù)的發(fā)射流程中必須可靠地自動(dòng)分離脫落。一旦火箭中止發(fā)射，需要泄回推進(jìn)劑，氣液連接器應(yīng)能自動(dòng)對(duì)接或保持鎖緊密封狀態(tài)。國外航天發(fā)展史上曾出現(xiàn)過多次與推進(jìn)劑加注、泄回過程有關(guān)的災(zāi)難性事故，造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。中國重型運(yùn)載火箭相比在役火箭，規(guī)模顯著增加，為滿足推進(jìn)劑加注要求，氣液連接器和加注管路的通徑

過井口頭釋放，經(jīng)氣液分離、氣體壓縮、氣體干燥、計(jì)量等步驟后充入CNG槽車，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)邊遠(yuǎn)井井口天然氣的回收。氣液分離是井口氣回收處理的第一道工序，氣液分離器的分離性能將直接影響后續(xù)設(shè)備的正常工作，最終影響CNG品質(zhì)。井口天然氣的含水量幾乎是飽和的，并且會(huì)攜帶一定量的油、固體粉塵等物質(zhì)，井口氣含液的危害非常大[1-3]。天然氣與液體在一定壓力、溫度條件下會(huì)形成天然氣水合物，從而堵塞閥門和加工處理設(shè)備等。同時(shí)水分的存在會(huì)溶解天然氣中的酸性成分，造成回收系統(tǒng)管道

氣回收系統(tǒng)概述及氣液比存在問題1.1 加油站二次油氣回收系統(tǒng)[1-3]概述加油站二次油氣回收系統(tǒng)一般由油氣回收加油槍、油氣回收拉斷閥、油氣回收同軸膠管、油氣分離器、油氣回收真空泵、油氣回收油氣管路和控制器構(gòu)成。二次油氣回收系統(tǒng)的工作原理為:安裝于油氣回收管路中的油氣回收泵在油氣回收氣路上產(chǎn)生真空負(fù)壓,將在給汽車油箱加汽油時(shí)產(chǎn)生的油氣通過具備油氣回收氣路的加油槍從油箱中抽出,通過油氣回收拉斷閥、油氣回收同軸膠管、油氣分離器以及與油罐連通的油氣回收油氣管路回收

用緊湊型分離器，氣液分離通常是第一環(huán)節(jié)。目前關(guān)于緊湊型氣液分離器的研究大概分為兩類：一類為T型管[1]，另一類為旋流器[2]。對(duì)于分離氣液兩相的旋流器一般應(yīng)用在天然氣工業(yè)中，即液相為液滴的氣液分離領(lǐng)域[3]。旋流器應(yīng)用在含液率較高的氣液分離領(lǐng)域時(shí)，通常直徑較大，即做成罐的形式[4]。而對(duì)于勝利油田的氣液分離領(lǐng)域，一般液相為連續(xù)相，故采用T型管進(jìn)行氣液分離結(jié)構(gòu)比較緊湊。早在20世紀(jì)70年代就有學(xué)者對(duì)于T型多分叉管開展氣液兩相流動(dòng)分離的研究[5]，大部分的研究

縮制冷系統(tǒng)中布置氣液熱交換器可以增加冷凝器出口制冷劑液體的過冷度，降低壓縮機(jī)出現(xiàn)液擊的風(fēng)險(xiǎn)，增加系統(tǒng)的制冷性能，還可對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行起到較大保障作用。在較低溫度區(qū)間的制冷中，普通的單級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)較難獲得理想的制冷性能，因此通常使用兩級(jí)或三級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)。Torrella 等[1]對(duì)帶氣液熱交換器的二氧化碳跨臨界壓縮制冷系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)使用氣液熱交換器可以提高該系統(tǒng)的制冷性能系數(shù)。郭耀君等[2]對(duì)雙級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)進(jìn)行熱力學(xué)探究分析，認(rèn)為系統(tǒng)效率和制冷

0190）引 言氣液分配器是滴流床反應(yīng)器中的重要內(nèi)構(gòu)件，以確保液體能夠均勻分布到整個(gè)反應(yīng)器截面上，使填充的催化劑顆粒能夠均勻接觸到反應(yīng)物，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的反應(yīng)效率[1-3]。按照氣液接觸機(jī)理不同，目前的氣液分配器可分為卷吸型[4]、溢流型[5]和混合型[6]。不同類型分配器擁有不同的分配性能、操作彈性、壓降等特點(diǎn)。卷吸型分配器是利用泡帽下端條縫附近的高速氣流將液體卷吸，經(jīng)過環(huán)隙再流入降液管，最終噴射分布至填料床層的一類分配器[7]。由于在泡帽中形成了較大的速

進(jìn)一步了解大氣壓氣液納秒脈沖放電的電氣特性，自行研制噴嘴-板-筒式反應(yīng)器，研究納秒負(fù)脈沖氣液兩相放電中噴嘴電極與接地板-筒電極間距、鼓氣流量、噴嘴直徑、脈沖重復(fù)頻率和放電時(shí)間等對(duì)起始放電電壓、電流波形的影響。結(jié)果表明：起始放電電壓的主要影響因素為兩極間距;不同鼓氣流量對(duì)起始放電發(fā)生的影響可能表現(xiàn)為抑制或促進(jìn);起始放電電壓、電流絕對(duì)值隨著脈沖重復(fù)頻率的增加而略有上升。實(shí)驗(yàn)中水溶液電導(dǎo)率隨放電持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)而增大，表明活性粒子數(shù)量增加。關(guān)鍵詞：? 納秒脈沖放電;

舷?潛沒式護(hù)舷和氣液混合型護(hù)舷進(jìn)行力學(xué)性能比較研究。通過分別建立2 種護(hù)舷及并靠?jī)纱挠邢拊Ｐ?，采用?shù)值模擬方法對(duì)船體和2 種護(hù)舷的低速碰撞問題進(jìn)行評(píng)估，分析比較護(hù)舷的變形情況和對(duì)船體的法向反力及壓強(qiáng)，為海 上船舶并靠的護(hù)舷形式提供選擇依據(jù)。1 有限元模型建立根據(jù)2 種護(hù)舷的結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)和材料模型，采用Patran/Marc 有限元分析軟件進(jìn)行計(jì)算，分別建立潛沒式護(hù)舷和氣液混合型護(hù)舷受壓時(shí)的單體模型。1.1 兩種護(hù)舷的結(jié)構(gòu)形式潛沒式護(hù)舷主要由鋁合金框架、

[6]。水合物受氣液比影響也較大。氣液比是指一定溫壓下，釜內(nèi)氣體與液體體積之比[7]。劉有智等[ 8]研究發(fā)現(xiàn)氣液比70～200間水合物含氣量隨氣液比增大出現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)。魏國棟等[9]研究表明CO2水合物氣液比較高時(shí)石英砂中最大儲(chǔ)氣量為3.078 mol。因此，本文研究不同氣液比下SDS、APG1214以及復(fù)配溶液對(duì)甲烷水合物的影響。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)材料甲烷(CH4，純度為99.9%)；十二烷基硫酸鈉(SDS，純度≥86%)，化學(xué)純；烷基多

彈簧式、簧液式和氣液式等，目前研究方向主要集中在簧液式和氣液式。文獻(xiàn)[1]分析了最佳后坐力控制（FORC）原理特性，驗(yàn)證了其可行性；文獻(xiàn)[2]對(duì)3種緩沖裝置運(yùn)用鍵合圖理論建立了動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行了仿真比較，結(jié)果顯示內(nèi)源式FORC裝置效果最明顯；文獻(xiàn)[3]對(duì)氣液式緩沖器的剛度、阻尼和預(yù)壓等關(guān)系進(jìn)行了研究，為緩沖器參數(shù)優(yōu)化提供了參考依據(jù)；文獻(xiàn)[4]采用湍流模型的計(jì)算方法對(duì)氣液式緩沖裝置進(jìn)行分析，并探討了溫度對(duì)緩沖裝置的影響；文獻(xiàn)[5]提出采用FORC理論對(duì)高射速

第一冷凝器、第一氣液分離器、蒸發(fā)器、第二冷凝器以及第二氣液分離器；過濾器的出口與堿性洗滌塔的入口連通,堿性洗滌塔的出口與吸附塔的入口連通，吸附塔的出口與第一冷凝器的氣相出口連通，第一冷凝器的氣液混合相出口與第一氣液分離器的氣液混合相入口連通，第一氣液分離器的冷凝液出口與蒸發(fā)器的液相入口連通，蒸發(fā)器的氣相出口與第二冷凝器的氣相入口連通，第二冷凝器的氣液混合相出口與第二氣液分離器的氣液混合相入口連通。將己二酸廢氣流中的一氧化二氮回收，得到工業(yè)笑氣，既達(dá)到了環(huán)保

容易出現(xiàn)熱點(diǎn)等。氣液分配器是上行式反應(yīng)器內(nèi)最重要的部件之一，直接關(guān)系到氣液兩相初始分布的均勻性，不合理的氣液分配器會(huì)使進(jìn)入反應(yīng)器的初始物料分布不均勻。為了解決這一問題，研究者提出了很多不同類型的氣液分配器[3]。氣液分配器主體結(jié)構(gòu)為垂直上升管，研究發(fā)現(xiàn)氣液兩相流在垂直管中上升流動(dòng)時(shí)的流型包括氣泡流、彈狀流、環(huán)狀流、霧狀流等[4]。兩相流的流型反映了氣、液兩相流動(dòng)中兩相介質(zhì)的分布狀況，對(duì)確定流體的換熱特性和壓降特性有著重要的意義。壓降是氣液兩相流流動(dòng)的一個(gè)核

中沒有人為因素對(duì)氣液比檢測(cè)的影響。為了控制汽油揮發(fā)導(dǎo)致的VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）污染和保障加油人員的健康安全，國家要求加油站安裝油氣回收系統(tǒng)以控制在加油、儲(chǔ)油、卸油、油氣處理裝置等環(huán)節(jié)的油氣排放。GB20952-2007《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中，特別提出對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，限定了密閉性、液阻、氣液比、油氣處理裝置的油氣排放濃度等，使得加油站油氣排放控制更加規(guī)范和嚴(yán)格，為減少VOCs 排放污染、改善空氣質(zhì)量提供了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支撐。氣液比檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)氣液比（A/

10047）1 氣液分離器設(shè)備簡(jiǎn)介氣液分離器為填料塔，全塔設(shè)1 段板波紋規(guī)整填料床層。塔內(nèi)件為：進(jìn)料分布管、液體分布器、規(guī)整填料、填料支撐格柵及梁、葉片式進(jìn)料分布器、多通道絲網(wǎng)除沫器。以下對(duì)其內(nèi)件稍作介紹：規(guī)整填料——采用的是波紋板式規(guī)整填料（如圖1-1），具有比表面積大、壓降小、液體分布均與、傳質(zhì)傳熱效率高等優(yōu)點(diǎn)。規(guī)格為φ4200，堆積厚度7m，共為35 層，填料每層厚度約20cm。圖1-1雙葉片式進(jìn)料分布器（如圖1-2）——對(duì)氣體有良好的稀釋作用，壓降

理。目前已有多種氣液處理技術(shù)應(yīng)用于油氣田開發(fā)生產(chǎn)實(shí)踐中[3-6]，其分離機(jī)理主要包括重力沉降式和旋流式：重力式氣液分離器受井下較小空間的限制很難提供充分的氣液分離時(shí)間，從而導(dǎo)致氣液分離效果不佳，一般適用于低產(chǎn)量、低含氣率的氣井；旋流式分離器具有小巧靈便、運(yùn)行高效、投資及運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但因其具有空間利用率不高、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜等特點(diǎn)，無法處理體積流量大的含液氣流，強(qiáng)旋流場(chǎng)易形成氣芯貫穿旋流器，對(duì)彈狀流和攪混流適應(yīng)性差，能分離出的液體量有限[7-11]。現(xiàn)有氣

油體積的比值稱為氣液比，是體現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的重要參數(shù)[5]。從油氣回收原理上來講，氣液比越高，加油過程中的油氣回收就越充分[6]，但過高的氣液比又會(huì)造成埋地油罐壓力升高，導(dǎo)致額外排放。因此GB 20952—2007《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，加油站油氣回收系統(tǒng)的氣液比范圍應(yīng)為1.0～1.2。雖然國內(nèi)加油站油氣回收工作已開展多年，但設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性仍是困擾加油站環(huán)保工作的一個(gè)重要問題[7-8]。加油槍、同軸膠管、氣液比控制閥、油氣回收真空泵等設(shè)備互相影

文對(duì)腦白質(zhì)中玄府氣液生理狀態(tài)、缺血性腦白質(zhì)病玄府開闔通利障礙的主要病機(jī)及不同階段病機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析歸納。缺血性腦白質(zhì)病玄府開闔通利功能與神經(jīng)血管單元功能密切相關(guān)。缺血性腦白質(zhì)病病機(jī)主要包括玄府開闔通利太過和開闔通利不及，郁、痰、水、瘀、毒等病理產(chǎn)物可郁于玄府為病。因此，玄府理論可闡釋缺血性腦白質(zhì)病的病因病機(jī)特點(diǎn)。[關(guān)鍵詞] 玄府;氣液;缺血性腦白質(zhì)病;病機(jī)[中圖分類號(hào)] R742 ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A ? ? ? ? ?[文章編號(hào)] 1673

結(jié)合承擔(dān)研究生“氣液、氣固兩相流動(dòng)及實(shí)驗(yàn)技術(shù)”全英文課程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)歷，從課程網(wǎng)站建設(shè)、教學(xué)方法及教學(xué)問題的對(duì)策、考核方法革新、師資隊(duì)伍建設(shè)四個(gè)方面，提供了建設(shè)高質(zhì)量全英文課程的具體措施。課程建設(shè)取得良好成效，可為其他研究生全英文課程建設(shè)和教學(xué)改革提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞：高等教育;國際化;研究生;全英文課程;教學(xué)改革;“氣液、氣固兩相流動(dòng)及實(shí)驗(yàn)技術(shù)”中圖分類號(hào)：?G?643.2?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：?A文章編號(hào)：?1009-895X（2019）03-0276-

工業(yè)設(shè)備中的管內(nèi)氣液兩相流的流動(dòng)。由于氣液兩相流流動(dòng)過程中的不確定性，兩相相間界面效應(yīng)的存在，使得氣液兩相流流動(dòng)過程變得十分復(fù)雜，而氣液兩相流中的含氣率是影響氣液兩相流相間界面效應(yīng)的關(guān)鍵因素，對(duì)揭示氣液兩相流流場(chǎng)形態(tài)的分布及流場(chǎng)特性具有重要的理論意義。目前，國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者們針對(duì)氣液兩相流的流場(chǎng)分布進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)[1]對(duì)水平管氣液兩相流流型進(jìn)行了圖像信號(hào)分析，為進(jìn)行兩相流動(dòng)力學(xué)特性分析提供有效輔助診斷工具；文獻(xiàn)[2]采用實(shí)驗(yàn)研究的方法對(duì)氣液兩相流

是地表注入的理想氣液比，泡沫體系達(dá)不到理想視黏度，難以封堵高滲層或者啟動(dòng)低滲層［4-7］。因此，為了規(guī)避籠統(tǒng)注入給泡沫驅(qū)帶來的風(fēng)險(xiǎn)性，在同一壓力系統(tǒng)下，筆者研究氣液兩相滲流特征與滲透率級(jí)差之間的關(guān)系，探討不同滲透率級(jí)差地層對(duì)氣液比的影響規(guī)律。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 材料與儀器起泡劑XHY-6D，有效物含量35%，成都華陽興華化工廠；穩(wěn)泡劑黃原膠XG，相對(duì)分子質(zhì)量3.6×106，固含量91%，任丘市長(zhǎng)興石油化工有限公司；實(shí)驗(yàn)用水為模擬地層水，礦化度160000

間獲得一個(gè)穩(wěn)定的氣液界面。目前，分離結(jié)晶技術(shù)在微重力條件下獲得了實(shí)驗(yàn)成功，而在地面重力條件下一直未能取得較好的效果。其根本原因在于微重力條件下，氣液界面的影響因素簡(jiǎn)單，僅僅與冷熱兩端的氣壓差、結(jié)晶生長(zhǎng)角和接觸角有關(guān)。Epure[5-6]經(jīng)過理論推導(dǎo)，分別給出了微重力條件下相關(guān)影響因素對(duì)氣液界面形狀和氣縫寬度的影響規(guī)律；伍順發(fā)[7]對(duì)氣液界面穩(wěn)定存在的條件進(jìn)行了利雅普洛夫分析，得到了有利于氣液界面穩(wěn)定存在的條件。由于重力的影響，地面條件下分離結(jié)晶過程中熔體液

漬器，其蒸煮相為氣液雙相蒸煮。傳統(tǒng)的單液相蒸煮器的缺點(diǎn)是堿和溫度在蒸煮時(shí)不均一，其蒸煮方法為35 min浸漬，120 min蒸煮；而新型的氣液雙相蒸煮器，其蒸煮方法為50 min浸漬，200 min蒸煮。2種工藝硫化度均為25%，苛化度均為80%。蒸煮殘堿均為10 g/L（以氧化鈉計(jì)）。在新型的氣液雙相蒸煮中，添加前蒸煮黑液。經(jīng)打漿抄片發(fā)現(xiàn)，新型的氣液雙相蒸煮漿較傳統(tǒng)的單液相蒸煮漿強(qiáng)度提高得快，這表明為得到同樣的抗張指數(shù)，新型的氣液雙相蒸煮漿打漿能耗低。將

效率[3-4]。氣液分離器作為空調(diào)系統(tǒng)的輔助部件，安裝在壓縮機(jī)前面，起到防止液擊、緩沖制冷劑、保證回油等作用。為了保證壓縮機(jī)回油，在氣液分離器出口管設(shè)有回油管或者出口U型管底部開有回油孔，使得出口管流動(dòng)產(chǎn)生壓差將底部的潤滑油帶回到壓縮機(jī)中，U型管結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 U型管形式氣液分離器國內(nèi)外關(guān)于氣液分離器的研究主要集中在系統(tǒng)性能影響和結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響。對(duì)于系統(tǒng)性能影響的研究，COULTER等[1]研究表明氣液分離器具有儲(chǔ)存液態(tài)制冷劑和防液擊的作用，但同時(shí)對(duì)

抽油泵中，重力式氣液分離器便為其中之一[3]。因其在防氣方面效果顯著，在泵的入口處安裝重力式氣液分離器，將油流中的自由氣相在進(jìn)泵之前分離出來，通過油套環(huán)形空間排到地面，提高抽油泵泵效[4]。本文在氣液兩相流理論的基礎(chǔ)上，針對(duì)重力式氣液分離器的分氣機(jī)理及分氣效率進(jìn)行探索性研究[5]，優(yōu)選出分氣效率最佳的氣液分離器結(jié)構(gòu)參數(shù)。其研究成果可為實(shí)際生產(chǎn)中估算氣液分離器氣液分離效率、優(yōu)化氣液分離器結(jié)構(gòu)尺寸提供理論依據(jù)，進(jìn)而為提高泵效奠定理論基礎(chǔ)。1 重力式氣液分離器的

可持續(xù)發(fā)展?？焖?span id="d3pz3fj" class="hl">氣液增壓缸作為一種新型產(chǎn)品，其以壓縮空氣作為驅(qū)動(dòng)力，不僅安全高效，且具備零污染與節(jié)能的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中有著極為廣闊的發(fā)展前景。1 快速型氣液增壓缸原理分析快速型氣液增壓缸主要包括快進(jìn)氣缸、增壓氣缸、油箱和增壓油缸4個(gè)部分?？焖傩?span id="lpxtpxp" class="hl">氣液增壓缸的工作原理是借助于液體所具備的不可壓縮特性，以力平衡原理將2個(gè)活塞進(jìn)行固聯(lián)，這2個(gè)活塞的面積是不相同的，其中面積較大的大活塞由壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而面積較小的小活塞中則封閉有液壓體，當(dāng)壓縮空氣對(duì)大活

0)微重力下動(dòng)態(tài)氣液分離裝置的數(shù)值模擬蔡玉強(qiáng)，李亞叢(華北理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，河北 唐山 063210)微重力；動(dòng)態(tài)氣液分離裝置；數(shù)值模擬；分離效率；fluent微重力環(huán)境下的氣液分離作為尿液預(yù)處理單元的關(guān)鍵環(huán)節(jié)對(duì)維持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，保證蒸汽壓縮蒸餾裝置安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用。為了實(shí)現(xiàn)微重力條件下氣/液(尿)分離，采用ICEM CFD軟件建立了錐式動(dòng)態(tài)氣液分離裝置的有限元模型；利用Fluent數(shù)值模擬了裝置內(nèi)部氣液兩相的分離過程，分析了錐式轉(zhuǎn)鼓的旋轉(zhuǎn)

院)單雙級(jí)重力式氣液分離器結(jié)構(gòu)優(yōu)化及分離性能仿真葉衛(wèi)東1仇亭亭1陳靜一1韓道權(quán)1高 宇2(1.東北石油大學(xué)機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院；2. 大慶油田有限責(zé)任公司采油工程研究院)為解決含氣率達(dá)到80%的井況下，單級(jí)氣液分離器無法將氣體全部有效分離的問題，創(chuàng)新使用了雙級(jí)氣液分離器，減少了油井含氣量，提高了采油效率。通過Fluent軟件對(duì)單雙級(jí)氣液分離器的分離效率進(jìn)行數(shù)值模擬，優(yōu)化雙級(jí)氣液分離器結(jié)構(gòu)，得到分離效果更好、更適應(yīng)實(shí)際井況的結(jié)構(gòu)參數(shù)。重力式氣液分離器 單雙級(jí)

中的流動(dòng)特征并與氣液兩相流進(jìn)行對(duì)比。研究結(jié)果表明：在可視化裂縫模型中，當(dāng)氣液比升高時(shí)，氣液兩相流容易形成氣竄帶，引起兩相流整體流動(dòng)性增強(qiáng)，而泡沫運(yùn)移的阻力則出現(xiàn)升高；當(dāng)流速升高時(shí)，氣液兩相流壓力梯度呈現(xiàn)線性增大，而在泡沫中，低速階段壓力梯度增幅較小，高速階段壓力增幅梯度相對(duì)增大；裂縫的粗糙度會(huì)改變泡沫的微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)而影響泡沫的流動(dòng)特征。在巖石裂縫模型中，當(dāng)氣液比較低時(shí)，氣液兩相流的流動(dòng)阻力隨氣液比的增大而升高。當(dāng)氣液比大于2.5后，不同流速下氣液兩相流的壓力

450）一種新型氣液增壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)劉自甫（廣東省機(jī)械技師學(xué)院，廣東 廣州 510450）氣液增壓缸是一種能將輸入壓力通過變換，再以較高壓力輸出的液壓元件。其主要結(jié)構(gòu)原理為油壓缸與增壓器一體式結(jié)合，以壓縮空氣為動(dòng)力源，利用增壓器的受壓活塞與增壓桿截面積大小比例，將壓力提高數(shù)十倍，供油壓缸使用，使其產(chǎn)生高的輸出力。當(dāng)前市場(chǎng)氣液增壓缸種類很多，且各有特點(diǎn)。本文設(shè)計(jì)了一種新型氣液增壓缸結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、行程范圍大、出力平穩(wěn)可調(diào)、可任意角度安裝、能耗低、操作簡(jiǎn)單

所述靜電除塵器與氣液分離罐的進(jìn)氣口相連，所述氣液分離罐下端設(shè)置有回收管，所述氣液分離罐通過回收管與其下方的儲(chǔ)液罐相連；所述氣液分離罐的出氣口與濕式吸收塔相連通。本新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使尾氣中煙塵不易堵塞煙管，降低維修成本；兩級(jí)除塵使得除塵效果好，實(shí)現(xiàn)尾氣汽水分離，大大減少進(jìn)入濕式吸收塔內(nèi)尾氣中的水分，需要頻繁的替換尾氣吸收液，省時(shí)省力，節(jié)省成本；有效凈化，避免污染環(huán)境。公開號(hào)：CN106178778A

限元軟件數(shù)值模擬氣液兩相流的可行性研究秦梓鈞1，劉保君1，張 雪2，韓洪升1（1. 東北石油大學(xué)， 黑龍江 大慶 163318；2. 山西天然氣有限公司， 山西 太原 030000）在多相流實(shí)驗(yàn)管路系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)向上30°傾斜管道中氣液兩相流的實(shí)驗(yàn)方案和流程，進(jìn)行氣液兩相流流型實(shí)驗(yàn)研究，并繪制氣液兩相流流型圖。再利用COMSOL Multiphysics軟件，對(duì)向上30°傾斜管中氣液兩相流中不同時(shí)刻的體積分?jǐn)?shù)進(jìn)行數(shù)值模擬研究，驗(yàn)證COMSOL Multiph

4082）噴管中氣液兩相混合物流動(dòng)的等熵分析鄭 俊1，2，王寶壽2，陳瑋琪2，王軍鋒1，李鋒1（1.江蘇大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212013；2.中國船舶科學(xué)研究中心，江蘇無錫214082）文章基于均質(zhì)混合物的等熵和正壓條件，建立了噴管內(nèi)定常氣液兩相流動(dòng)的等熵模型及其微分方程，并因此得到了噴管內(nèi)混合物壓力、體積分?jǐn)?shù)、馬赫數(shù)以及溫度之間的等溫與等熵的解析關(guān)系。解析解表明，氣液質(zhì)量流率之比增加，噴管內(nèi)混合物的溫度變化明顯，而混合物的臨界流動(dòng)特性與滯止點(diǎn)

100044)?氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器的實(shí)驗(yàn)研究范亞坤,賈 力,黨 超(北京交通大學(xué) a.機(jī)械與電子控制工程學(xué)院,b.微細(xì)尺度流動(dòng)與相變傳熱北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044)設(shè)計(jì)了一種新型氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器,對(duì)該冷凝器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試,并與臥式殼管式冷凝器進(jìn)行了對(duì)比分析．研究結(jié)果表明:在質(zhì)量流量為220～330 kg/h,飽和溫度為35 ℃、40 ℃和45 ℃時(shí),氣液分離式管內(nèi)凝結(jié)冷凝器的傳熱系數(shù)線性增大．在高質(zhì)量流量下,其傳熱性能明顯優(yōu)于臥式殼

0.一種能應(yīng)用于氣液兩相流的新型穩(wěn)流閥設(shè)計(jì)陳葉青*，劉亞俊，黃子洋，李茂青 （華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院，廣州 510642）流量與壓降的波動(dòng)廣泛存在于氣液兩相流中，并且會(huì)對(duì)設(shè)備造成嚴(yán)重的疲勞損傷甚至導(dǎo)致設(shè)備失效，因此降低氣液兩相流中的流量波動(dòng)與壓降差波動(dòng)是有必要的。首先對(duì)中國古書《嶺外外答》中記載的一種液壓裝置進(jìn)行了理論分析，該裝置主要功能是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)流效果，并且只有合適的壓差才能使其正常工作；利用歐拉方程與伯努利方程對(duì)整個(gè)裝置的流場(chǎng)與工作原理進(jìn)行了系統(tǒng)

水濕法磷酸生產(chǎn)中氣液分離器的應(yīng)用與改進(jìn)顧衛(wèi)松 黃中權(quán)（貴州川恒化工有限責(zé)任公司， 貴州 福泉 550500）1.5萬t/a半水濕法磷酸自1990年在昆明化肥廠化工投料至今已25年，但目前國內(nèi)半水濕法磷酸裝置正常運(yùn)行的卻屈指可數(shù)，主要制約因素之一就是半水濕法磷酸對(duì)設(shè)備材質(zhì)的要求極高，腐蝕嚴(yán)重且堵塞頻繁。本文闡述了國內(nèi)最大，本公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的15萬t/ a半水濕法磷酸裝置在試生產(chǎn)過程中對(duì)過濾氣液分離器的優(yōu)化過程，通過設(shè)備改造滿足生產(chǎn)要求。半水濕法磷酸；氣

0)不同高徑比下氣液兩相流流場(chǎng)結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)研究王蒙1， 程文1， 孫楠2， 魏江偉3， 程文娟1(1.西安理工大學(xué) 西北旱區(qū)生態(tài)水利工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地，陜西 西安 710048； 2.山西省水利水電科學(xué)研究院，山西 太原 030002； 3.長(zhǎng)慶油田公司第五釆油廠釆油工藝研究所，陜西 西安 710200)氣液兩相流是好氧曝氣過程中產(chǎn)生的一種復(fù)雜的氣液流動(dòng)形態(tài)，其流型、流態(tài)對(duì)曝氣反應(yīng)器的運(yùn)行效率具有重要的影響。本研究使用高速攝影機(jī)獲得氣泡羽流的流場(chǎng)圖像

務(wù)中，不同物質(zhì)間氣液兩態(tài)的分離是一項(xiàng)基本需求。例如在主動(dòng)熱控回路中，工質(zhì)中的氣泡達(dá)到一定濃度，會(huì)對(duì)循環(huán)泵、熱交換器等設(shè)備造成損壞，同時(shí)，氣泡還會(huì)影響傳感器的工作，導(dǎo)致回路儀表讀數(shù)失準(zhǔn)。在地面環(huán)境下，氣體在液體中存在浮力，很容易實(shí)現(xiàn)分離；在空間微重力環(huán)境下，氣泡失去浮力而處于懸浮態(tài)，氣液將不再自動(dòng)分離。因此，空間氣液分離技術(shù)必不可少。載人航天器的多個(gè)分系統(tǒng)中都使用了氣液分離技術(shù)，控制液體中的氣體濃度或空氣中的濕度，使密封艙內(nèi)空氣溫濕度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，以適

此，在抽油時(shí)總是氣液兩相進(jìn)泵。當(dāng)泵內(nèi)吸入油氣混合物后，氣體占據(jù)了活塞讓出的部分空間，油來不及進(jìn)入泵內(nèi)。氣體進(jìn)泵減少了進(jìn)入泵內(nèi)的液量而降低泵效。油氣比較高的抽油井，影響泵效程度更為明顯。為此，開發(fā)了氣液抽油泵，用以提高單井泵效。1 氣液混抽泵結(jié)構(gòu)如圖1 所示，氣液混抽泵主要由連桿、泵上接頭、上泵筒、柱塞、換氣腔、下泵筒、固定閥總成組成。圖1 氣液混抽泵結(jié)構(gòu)示意圖2 氣液混抽泵工作原理圖2 氣液混抽泵工作原理示意圖氣液混抽泵工作原理如圖2 所示，下沖程開始時(shí)，

的重要環(huán)節(jié)之一，氣液分離器和伴生氣分液器是油田產(chǎn)能建設(shè)中最常用設(shè)備，占站場(chǎng)投資的比重較大。2009年以前，長(zhǎng)慶油田主要采用氣液分離器+伴生氣分液器的老式工藝流程。2009年在推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中，通過橇裝一體化研究，將氣液分離器、伴生氣分液器進(jìn)行組合，并根據(jù)提高分離效率的需求增加了空冷器，形成了集氣液分離器+空冷器+伴生氣分液器為一體的氣液分離集成裝置，見圖1、圖2。該裝置具有占地面積小，施工費(fèi)用低，可燃?xì)怏w揮發(fā)量少，可脫除氣體中的凝液，并可減少下游管路凝

、液體注入速度、氣液比(氣液質(zhì)量流量比)、工作壓力等［8］。氣液比對(duì)豆膠霧化的影響是關(guān)鍵因素［9］。筆者擬采用數(shù)值模擬的方法，通過改變氣液比，對(duì)豆膠與空氣在噴嘴內(nèi)部的流動(dòng)情況進(jìn)行數(shù)值模擬，研究氣液比對(duì)豆膠霧化的影響;并對(duì)豆膠在噴嘴出口下游的霧場(chǎng)進(jìn)行仿真，驗(yàn)證最佳氣液比的正確性。1 數(shù)值模擬的方法氣泡霧化的過程分為兩部分:氣液在噴嘴內(nèi)部的混合流動(dòng)與液體在噴嘴出口下游的霧化。氣泡霧化效果好的前提，是必須保證氣液在噴嘴內(nèi)部的混合情況良好。當(dāng)其他條件不變，單獨(dú)改變

邢書芳《淺析高效氣液分離器、逃液捕集器的應(yīng)用》一文，經(jīng)核實(shí)更正如下：文中圖3氣液分離器結(jié)構(gòu)中的1應(yīng)為進(jìn)氣口，圖5應(yīng)為“高效逃液捕集器在梅花味精廠的應(yīng)用”，圖6應(yīng)為“高效氣液分離器在浙江新昌藥廠的應(yīng)用”。刊登于《機(jī)電信息·中國制藥裝備》2014年8月刊（第23期，總第413期）第47頁胡慶蓉、趙立明《ERP與制藥設(shè)備管理的無縫集成思路》一文，經(jīng)核實(shí)更正如下：圖1中右下角“報(bào)廢報(bào)復(fù)”應(yīng)改為“報(bào)廢報(bào)批”。由此給您造成的不便，我們深表歉意?！吨袊扑幯b備》編輯

工程設(shè)計(jì)有限公司氣液比對(duì)CO2驅(qū)集輸管線腐蝕的影響規(guī)律*韓霞 王子明 王田麗 中國石化石油工程設(shè)計(jì)有限公司高氣液比是CO2驅(qū)集輸系統(tǒng)混輸介質(zhì)的重要特征之一。借助自主研發(fā)的多相流腐蝕模擬試驗(yàn)裝置，開展不同氣液流量、不同氣液比條件下CO2驅(qū)集輸系統(tǒng)管線腐蝕規(guī)律研究。研究表明，混輸介質(zhì)的氣液比決定水平直管段及彎頭等部位流型特征，進(jìn)而影響腐蝕速率。通過對(duì)流型段塞頻率的定量分析，認(rèn)為高氣液比條件有助于減緩管道腐蝕。該結(jié)論為CO2驅(qū)集輸管線設(shè)計(jì)提供了新的腐蝕控制思路。