形槽
- 送粉/送絲激光增材修復(fù)Inconel 718 高溫合金V 形槽
8 高溫合金V 形槽對(duì)比試驗(yàn)研究.結(jié)合數(shù)值模擬、高速攝像、修復(fù)試樣分析等方法，對(duì)比送粉與送絲方式下激光修復(fù)過(guò)程中V 形槽的溫度場(chǎng)、熔池表面輪廓、修復(fù)區(qū)宏觀形貌與微觀組織差異，分析了因送粉與送絲方式差異而引起的激光能量吸收與傳遞的變化，并討論修復(fù)區(qū)差異的形成機(jī)制.該研究結(jié)果為高溫合金激光增材修復(fù)應(yīng)用中的材料輸送方法選擇提供參考.1 試驗(yàn)方案與數(shù)值模型建立1.1 試驗(yàn)材料與方法激光增材修復(fù)對(duì)比試驗(yàn)平臺(tái)如圖1 所示，主要由激光器、高速相機(jī)、控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、送
焊接學(xué)報(bào) 2023年10期2023-11-13
- U形槽防護(hù)燃?xì)夤艿辣▽?duì)下方隧道安全影響有效性分析
擊作用。為驗(yàn)證U形槽防護(hù)的有效性,利用ABAQUS有限元軟件對(duì)實(shí)際模型進(jìn)行一定程度簡(jiǎn)化,建立燃?xì)獗▽?duì)隧道穩(wěn)定性影響計(jì)算模型;將天然氣泄漏量轉(zhuǎn)化為有效三硝基甲苯(trinitrotoluene,TNT)當(dāng)量,通過(guò)動(dòng)態(tài)加載方式將燃?xì)獗ㄗ饔糜谒淼郎?基于數(shù)值模擬結(jié)果,對(duì)比有無(wú)U形槽工況天然氣爆炸作用下隧道的力學(xué)響應(yīng)情況,通過(guò)分析隧道拉壓損傷云圖、變形位移情況、爆炸對(duì)爆源周圍土體的擾動(dòng)情況,及爆炸產(chǎn)生的沖擊波對(duì)U形槽的損傷云圖,進(jìn)而進(jìn)行隧道穩(wěn)定性及U形槽的防護(hù)
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年25期2023-09-27
- 機(jī)械密封端面T形槽液膜壓力脈動(dòng)特性分析
0047)引言T形槽機(jī)械密封作為一種非接觸式機(jī)械密封受到許多學(xué)者的關(guān)注，且T形槽端面密封是雙向旋轉(zhuǎn)密封，可有效提高設(shè)備在復(fù)雜工況條件下長(zhǎng)期運(yùn)行的可靠性[1]，目前，學(xué)者對(duì)T形槽的研究集中在槽形參數(shù)、槽形優(yōu)化及工況對(duì)密封性能的影響。程香平等[2]對(duì)T槽機(jī)械密封流場(chǎng)的壓力分布和速度分布進(jìn)行研究。劉杰等[3]對(duì)比分析不同引流槽對(duì)T槽的密封性能的影響，得出不同引流槽適用的工況。彭旭東等[4]分析T形槽的結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)密封性能的影響，得到參數(shù)的優(yōu)選值。簡(jiǎn)元霞等[5]對(duì)T
液壓與氣動(dòng) 2022年12期2022-12-23
- 一種新型皮件修補(bǔ)套裝
的皮革槽、第一T形槽和第二T形槽，所述修補(bǔ)面料置于皮革槽內(nèi)，所述第一T形槽和第二T形槽內(nèi)分別設(shè)有卡持橡膠條，所述調(diào)膠棒插在第一T形槽中且伸入到皮革槽內(nèi)，所述導(dǎo)熱棒插在第二T形槽中且伸入到皮革槽內(nèi)。本實(shí)用新型具有內(nèi)部工具定位效果好的優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及皮件修補(bǔ)器具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型皮件修補(bǔ)套裝。背景技術(shù)在人類生產(chǎn)生活的許多方面都會(huì)用到皮件，比如皮沙發(fā)、汽車的皮質(zhì)座椅、皮包或皮衣等。但是皮件的壽命較短，且比較容易受到外界因素的影響而損壞，比如被
皮革制作與環(huán)保科技 2022年21期2022-12-09
- V形槽梁在脫掛索道上的設(shè)計(jì)優(yōu)化改進(jìn)
計(jì)，最終研制出V形槽梁結(jié)構(gòu)，改善了索道運(yùn)行平穩(wěn)性，延長(zhǎng)了相關(guān)機(jī)構(gòu)壽命，降低了日常維護(hù)難度及工作量，在完善產(chǎn)品性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)效益。1 脫掛索道加減速裝置的作用方式及設(shè)置情況脫掛索道中加減速裝置的作用方式為：吊廂從站外高速進(jìn)站與鋼絲繩脫開(kāi)后，通過(guò)減速段使其逐漸減為站內(nèi)的恒定低速，出站時(shí)通過(guò)加速段逐漸將吊廂速度增加至鋼絲繩的運(yùn)行速度，與鋼絲繩掛接出站。加減速裝置的動(dòng)力來(lái)源是通過(guò)取力裝置從鋼絲繩上獲得固定轉(zhuǎn)速后，通過(guò)多個(gè)與充氣輪胎同軸的皮帶輪及齒形V
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年19期2022-11-05
- 粗鏜孔利器
——鏜刀盤
m×6mm開(kāi)口腰形槽，腰形槽上平面在刀盤中心線上，腰形槽內(nèi)再加工1個(gè)38mm×11mm腰形通孔，刀盤背面加工4個(gè)53mm×18×6mm開(kāi)口腰形槽，此槽及腰形通孔中心線與左端面開(kāi)口腰形槽中心線在同一平面上。腰形槽上方加工有排屑缺口，刀盤右端與錐柄相連接。圖2 鏜刀盤圖3 刀盤右偏機(jī)夾鏜孔刀（見(jiàn)圖4）刀體總長(zhǎng)60mm，刀桿為40mm×20mm×20mm矩形體，刀桿前后面中間位置加工2×φ10.5mm通孔，兩孔相距18mm，通孔前端加工2×φ17mm×10mm
金屬加工(冷加工) 2022年6期2022-07-14
- 一種可降解塑料編織袋回收用的清洗裝置
板的一側(cè)開(kāi)設(shè)有T形槽，T形槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)T形塊，兩個(gè)T形塊遠(yuǎn)離U形板的一側(cè)均焊接有支撐桿。本實(shí)用新型，解決了由于沒(méi)有特定的支撐結(jié)構(gòu)能對(duì)編織袋進(jìn)行支撐，導(dǎo)致在地面上對(duì)編袋進(jìn)行清洗時(shí)會(huì)容易沖走編織袋，且工作人員需要再翻動(dòng)編織袋對(duì)編織袋的另一側(cè)進(jìn)行沖洗，由于編織袋結(jié)構(gòu)較軟，不便于工作人員對(duì)編織袋的翻動(dòng)，從而增加的工作人員的工作難度的問(wèn)題（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202022613036.0）。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年3期2022-03-17
- 預(yù)制混凝土U形槽在牛津河引水壩防滲襯砌工程中的應(yīng)用探究
，預(yù)制混凝土U 形槽因?yàn)閺?qiáng)度高、允許流速大、防滲效果好、使用年限長(zhǎng)等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于防滲襯砌工程中。對(duì)于牛津河引水壩項(xiàng)目，臨川渠張王家段至牛津河引水渠段存在淤塞、滲漏等問(wèn)題，導(dǎo)致水資源浪費(fèi)，不利于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。基于此，對(duì)其改造勢(shì)在必行。在改造工程中，應(yīng)合理應(yīng)用防滲襯砌工程技術(shù)，利用預(yù)制混凝土U 形槽，提高水利用系數(shù)，保障臨川渠張王家段至牛津河引水渠段的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。2 項(xiàng)目概況牛津河引水壩位于甘肅省臨夏市南川灌區(qū)楊家村，屬于牛津河中
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年18期2021-11-19
- 新建鐵路下穿對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵橋梁變形影響研究
EPS聯(lián)合輕質(zhì)U形槽的設(shè)計(jì)方案,對(duì)斷面形式、U形槽結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析[2];徐俊娥以松軟土地基條件下市政道路以路塹U形槽下穿京津城際剛構(gòu)橋?yàn)槔?通過(guò)數(shù)值模型分析設(shè)計(jì)施工方案[3];夏春燕結(jié)合公路下穿京滬高鐵,通過(guò)ABAQUS模型分析新建道路樁板結(jié)構(gòu)施工對(duì)高鐵樁基負(fù)摩阻力、樁身軸力和差異沉降的影響[4];儲(chǔ)胡照以市政道路下穿城際鐵路橋梁為例,采用“橋梁博士”對(duì)比分析采用高樁板方案和多跨門式剛構(gòu)橋方案的彎矩分布[5];曾思坡對(duì)城市道路下穿運(yùn)營(yíng)高鐵橋梁采用樁板結(jié)構(gòu)
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 不同T形動(dòng)壓槽液膜密封性能對(duì)比分析
0047)引言T形槽液膜密封屬于非接觸式機(jī)械密封[1]，因其槽形結(jié)構(gòu)具有對(duì)稱性，可雙向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)擁有良好的動(dòng)壓特性和密封性能，在上游泵送機(jī)械密封中得到了廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，科研人員對(duì)該類機(jī)械密封進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究，王衍等[2-4]以T形槽干氣密封(T-DGS)為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)格無(wú)關(guān)性驗(yàn)證，討論網(wǎng)格數(shù)量對(duì)數(shù)值計(jì)算結(jié)果的影響，并在此基礎(chǔ)上，提出一種在T形槽槽底開(kāi)設(shè)有微型粗糙度的新型干氣密封模型，研究微型粗糙度及其結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)密封性能的影響，并將其與無(wú)微型粗糙
液壓與氣動(dòng) 2021年7期2021-07-16
- 節(jié)流槽形式對(duì)滑閥空化流場(chǎng)的影響
mm，其中，V形槽楔角W為16.7°，夾角D為70°；二層節(jié)流槽結(jié)構(gòu)如圖2所示，U+U形槽第一層的深度為0.75 mm，第二層長(zhǎng)度為3 mm；U+V形槽中V形槽部分結(jié)構(gòu)參數(shù)與單獨(dú)V形槽相同。圖1 液壓滑閥的幾何模型及尺寸圖2 液壓滑閥的槽口結(jié)構(gòu)1.2 基于全空化模型的控制方程假設(shè)滑閥內(nèi)的乳化液是氣液兩相均勻混合，則連續(xù)性方程為：(1)式中，ρm—— 氣液混合相的平均密度ui—— 氣液混合相的平均速度i—— 流動(dòng)維數(shù)t—— 時(shí)間忽略質(zhì)量力和微小氣泡的表面張
液壓與氣動(dòng) 2021年3期2021-03-15
- 一種用于塑料動(dòng)漫產(chǎn)品成型的加工裝置
頂端兩側(cè)開(kāi)設(shè)出W形槽，然后模具B的下端的W形嵌合塊向W形槽內(nèi)嵌入，當(dāng)模具A和模具B合模時(shí)，模具B的W形嵌合塊向下嵌入模具A的W形槽內(nèi)嵌合，確保模具A和模具B嵌合時(shí)存在精準(zhǔn)的引導(dǎo)限制結(jié)構(gòu)，防止模具合模時(shí)沖擊引起尺寸偏差，解決了現(xiàn)有塑料動(dòng)漫產(chǎn)品成型加工模具合模時(shí)存在尺寸偏差的問(wèn)題（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202020203260.X）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年4期2021-03-01
- U形槽路堤立臂有限土體主動(dòng)土壓力計(jì)算方法研究
0031)引言U形槽路堤作為一種新型路基結(jié)構(gòu)[1]，如圖1所示，一般具有占地面積小、整體剛度大、不均勻沉降小、防水性好等優(yōu)點(diǎn)，適用于路堤放坡受限、地基較為軟弱、地下水豐富等地區(qū)。作用于U形槽立臂的土壓力是工程設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵量值，目前常按經(jīng)典土壓力理論計(jì)算[2-3]。由于經(jīng)典土壓力理論建立在土體處于半無(wú)限狀態(tài)的基礎(chǔ)上，當(dāng)U形槽路堤結(jié)構(gòu)寬度較小時(shí)，其填土往往不符合半無(wú)限土體的假設(shè)，而是屬于有限土體。因此，在這種情況下按照經(jīng)典土壓力理論計(jì)算并不一定合理。圖1
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年2期2021-02-25
- 軟土地區(qū)基坑施工對(duì)鄰近地鐵高架結(jié)構(gòu)的影響分析
段設(shè)鐵路框架和U形槽。U形槽寬17.5m，基坑開(kāi)挖深度4.1～6.1m。U形槽南側(cè)位置為現(xiàn)狀河道，擬在南側(cè)先進(jìn)行箱涵開(kāi)挖施工，箱涵施工完畢后河流改道，再回填現(xiàn)狀河道。箱涵開(kāi)挖面積478m2，基坑開(kāi)挖深度為4.15m，箱涵基坑采用Ⅳ拉森鋼板樁+型鋼支撐的支護(hù)形式。U形槽下穿寧波軌道交通1號(hào)線高架區(qū)間，該段高架區(qū)間為單柱下6樁承臺(tái)基礎(chǔ)，承臺(tái)高2.5m，截面尺寸為1.15m×7.00m，樁基為1.5m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)60m。U形槽結(jié)構(gòu)外邊線距離東側(cè)承臺(tái)為1.4～
城市建筑空間 2021年12期2021-02-12
- 基于CFD的不同溝槽摩擦片轉(zhuǎn)矩特性模擬分析
。因此本研究以C形槽和傳統(tǒng)的徑向槽為研究對(duì)象，綜合考慮溫升和傳遞轉(zhuǎn)矩，比較兩種溝槽的傳動(dòng)特性，為以后的摩擦副設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。1 幾何模型的建立圖1a、圖1b所示分別為徑向槽和設(shè)計(jì)的C形槽的油膜流場(chǎng)幾何模型。兩種摩擦片的油膜流場(chǎng)內(nèi)徑皆為86 mm、外徑123 mm，油膜厚度和油槽深度均為0.3 mm，周向陣列12個(gè)，沿z軸旋轉(zhuǎn)。其中，C形槽側(cè)面首端與末端分別與內(nèi)徑和外徑成60°角引出畫弧，弧的朝向即為摩擦副旋轉(zhuǎn)方向，槽寬為6 mm。徑向槽兩側(cè)面夾角為6°
液壓與氣動(dòng) 2021年1期2021-01-14
- 金屬—氟塑料復(fù)合閥芯V形槽工藝改進(jìn)
屬—非金屬?gòu)?fù)合V形槽的加工，以金屬—氟塑料復(fù)合V形槽為例，其加工難點(diǎn)主要包括2個(gè)方面：①多余物[2]難以控制：在使用成形刀具加工時(shí)，零件加工部位一端是金屬材料，一端是氟塑料材料，切削金屬端時(shí)所形成的鐵屑會(huì)黏附在塑料端的表面上，形成致命多余物[3-4]。②加工性能存在較大差異：由于材料特性，非金屬面和金屬面的加工具有不同的切削性能，切削規(guī)律、刀具結(jié)構(gòu)、切削量均存在差異[5]，同樣的加工工藝方法得到的切削力不同，因此，需要選用不同的刀具和設(shè)置不同的切削參數(shù)以保
火箭推進(jìn) 2020年6期2021-01-05
- V 形槽微細(xì)切削泊松毛刺及切屑形態(tài)仿真研究
表面均勻覆蓋有V形槽，可以提高透光率，增加亮度和視角。采用微納壓印技術(shù)可以幾近完美地將單晶金剛石超精密切削的V 形槽模具轉(zhuǎn)印到增亮膜上，故增亮膜的光學(xué)性能取決于V 形槽模具的表面質(zhì)量。對(duì)于超精密切削V 形槽來(lái)說(shuō)，由于材料塑性側(cè)流而積聚在頂端的泊松毛刺[3]成為影響其光學(xué)性能的主要因素。文獻(xiàn)[4]定義材料形狀比，從切屑干涉的角度研究V 形槽毛刺尺寸，研究發(fā)現(xiàn)減小材料形狀比可以降低V 形槽毛刺高度的規(guī)律。文獻(xiàn)[5]在不同切削深度下切削V 形槽并測(cè)量其泊松毛刺尺
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年11期2020-11-23
- 市政道路下穿對(duì)機(jī)場(chǎng)快軌U形槽變形的影響分析
形式復(fù)雜，包含U形槽113 m、路基1 390 m，且路基和U形槽結(jié)構(gòu)共構(gòu)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為160 km/h[6]，交叉施工多、難度大[7]，這就對(duì)線路的安全運(yùn)營(yíng)及次干一路穿越工程的控制指標(biāo)提出了嚴(yán)格的要求。眾多學(xué)者[8-12]研究了穿越工程對(duì)既有線的影響，周順華[13]將地下穿越施工變形分為絕對(duì)量控制和相對(duì)量控制，并給出了具體的控制方法，同時(shí)指出，變形控制的難易程度取決于地層的工程和力學(xué)性質(zhì)。韓煊[14]基于剛度修正法的基本思路和對(duì)實(shí)測(cè)既有線隧道變形特
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年4期2020-04-26
- 液體相對(duì)密度天平常見(jiàn)故障的調(diào)修
，然后在橫梁的V形槽上加放定量砝碼使橫梁重新達(dá)到平衡。這樣就能夠準(zhǔn)確測(cè)量液體的相對(duì)密度值。但是，由于各種原因?qū)е乱后w相對(duì)密度天平出現(xiàn)問(wèn)題，而不能準(zhǔn)確測(cè)量液體相對(duì)密度值。所以要及時(shí)調(diào)修故障，保證液體相對(duì)密度天平處于合格狀態(tài)。液體相對(duì)密度天平的重復(fù)性等性能的好壞，決定了液體相對(duì)密度天平的好壞。所以對(duì)于液體相對(duì)密度天平重復(fù)性等故障要及時(shí)進(jìn)行調(diào)修，確保液體相對(duì)密度天平的準(zhǔn)確可靠。2 檢定步驟2.1 整套測(cè)錘與15 g鉤碼之間的質(zhì)量差值的檢定①首先將15 g鉤碼掛到
中國(guó)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)報(bào) 2019年10期2019-12-23
- V形槽位置對(duì)偏導(dǎo)射流式伺服閥前置級(jí)液流特性的影響
到了噴嘴寬度、V形槽角度及劈尖寬度等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)前置壓力特性的影響規(guī)律。劉增光等[11-12]分析得出了進(jìn)出油阻尼孔及噴嘴寬度等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)偏導(dǎo)射流式伺服閥前置級(jí)流場(chǎng)特性的影響規(guī)律。訚耀保[13]提出了降低入口壓力及提高偏轉(zhuǎn)板加工質(zhì)量的方法來(lái)改善前置級(jí)氣穴現(xiàn)象。可見(jiàn)，目前相關(guān)研究多是針對(duì)前置級(jí)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)前置級(jí)液流特性的影響。研究某燃油偏導(dǎo)射流式伺服閥在裝配及調(diào)試過(guò)程中，很難保證偏轉(zhuǎn)板上V形槽處于射流盤中位，因此著重分析了V形槽位置對(duì)前置級(jí)液流特性的影響。1 偏
液壓與氣動(dòng) 2019年7期2019-07-18
- 新型空調(diào)外機(jī)殼
.5cm的塑料U形槽，并將相鄰的兩行在一端用圓筒連接，形成一個(gè)連通器。水從最頂層開(kāi)始沿塑料U形槽的“溝”流動(dòng)，第一層沒(méi)有揮發(fā)的水能順著管道流向第二層，以此類推。選取耐高溫塑料作為試驗(yàn)材料，讓塑料加工廠按照要求一次壓制U形槽，在轉(zhuǎn)彎連接處加工圓筒，將U形槽和圓管粘牢。實(shí)驗(yàn)表明，將U形槽安放在空調(diào)內(nèi)部時(shí)降溫效果更佳。三、創(chuàng)新點(diǎn)1. 空調(diào)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿U形槽呈S形流到底層，外機(jī)吹出的熱空氣把管內(nèi)的冷凝水蒸發(fā)到空氣中。當(dāng)外界環(huán)境處在低壓、高溫時(shí)，新型空調(diào)外機(jī)
發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2019年2期2019-02-26
- 新型空調(diào)外機(jī)殼
.5cm的塑料U形槽，并將相鄰的兩行在一端用圓筒連接，形成一個(gè)連通器。水從最頂層開(kāi)始沿塑料U形槽的“溝”流動(dòng)，第一層沒(méi)有揮發(fā)的水能順著管道流向第二層，以此類推。選取耐高溫塑料作為試驗(yàn)材料，讓塑料加工廠按照要求一次壓制U形槽，在轉(zhuǎn)彎連接處加工圓筒，將U形槽和圓管粘牢。實(shí)驗(yàn)表明，將U形槽安放在空調(diào)內(nèi)部時(shí)降溫效果更佳。三、創(chuàng)新點(diǎn)1.空調(diào)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的冷凝水沿U形槽呈S形流到底層，外機(jī)吹出的熱空氣把管內(nèi)的冷凝水蒸發(fā)到空氣中。當(dāng)外界環(huán)境處在低壓、高溫時(shí)，新型空調(diào)外機(jī)殼
發(fā)明與創(chuàng)新 2019年6期2019-01-18
- 逆變電源氧化色差問(wèn)題研究
以看出,兩側(cè)的U形槽壁厚只有0.5 mm.由于鋁板材質(zhì)相對(duì)鋼件本身較軟,很容易在加工和使用過(guò)程中造成受力變形,增加了加工難度,因此很難通過(guò)銑削加工一次成型.如果U形槽單獨(dú)采用另外的方式加工,就有可能造成U形槽的表面與工件其他部分的表面狀態(tài)不一致,就會(huì)出現(xiàn)氧化色差.經(jīng)查看分析左右側(cè)板的機(jī)械加工工藝過(guò)程卡片,左右側(cè)板的加工工藝路線大致為:銑削左右側(cè)板外形→線切割U形槽→人工拋光U形槽表面.由于U形槽壁厚只有0.5 mm,很難通過(guò)銑削保證其厚度,因此采用線切割加
制造技術(shù)與機(jī)床 2019年1期2019-01-14
- 鋁合金車體大部件的參數(shù)化編程工藝
工要素主要分為C形槽、端部門立柱焊接口、顯示屏接口、窗戶等部分。如圖1所示可知，大側(cè)墻中的C形槽以及窗戶口部分形狀輪廓基本一致，只有局部的尺寸不同，因此此區(qū)域可以作為一個(gè)基本單元進(jìn)行編程和加工，同時(shí)配合不同的測(cè)量程序以及測(cè)量補(bǔ)償值進(jìn)行加工，這就使得具有參數(shù)傳送的子程序可以很好的運(yùn)用在大側(cè)墻的加工中了。因大側(cè)墻板材在組焊之后會(huì)產(chǎn)生不可控的焊接變形，為了在加工過(guò)程中更加精確，加入了RMP60探頭的測(cè)量。探頭在激活的模式下，一旦接觸到固定物體時(shí)，探頭就會(huì)發(fā)出無(wú)線
金屬加工(冷加工) 2018年6期2018-06-21
- 異形塊的近凈成型工藝
新工藝方案利用Y形槽工裝，在芯棒和Y形槽斜面及圓弧過(guò)渡擠壓下，成形坯料下面兩個(gè)弧，并擠壓成形Y形的3個(gè)突起，成形異形塊。成形工裝(圖3)本體有Y形槽，Y形槽由上部?jī)尚泵婧拖虏康腢形槽組成，斜面和U形槽之間有與異形塊Y形下部圓角R過(guò)渡，U形槽為上寬下窄，U形槽高度比異形塊Y形下部高。鍛造Y形時(shí)，先制造異形塊坯料，異形塊坯料一端為扁六方，一端為扁方；工裝本體放于壓機(jī)下，扁六方置于Y形槽上，用平砧壓，使異形塊坯料下部分進(jìn)入Y形槽內(nèi)，操作機(jī)夾持芯棒，壓機(jī)下行上砧壓
大型鑄鍛件 2018年3期2018-05-21
- 基于MATLAB多路閥壓力補(bǔ)償閥芯特性分析
共2種：4個(gè)單U形槽，記為m=4；2個(gè)二節(jié)U形槽，記為n=2。對(duì)于單個(gè)U形槽過(guò)流面積的計(jì)算方式見(jiàn)文獻(xiàn)所述。兩節(jié)U形槽結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其中：a1為大U形槽的圓心x=3.5，a2為兩節(jié)U形槽的交點(diǎn)x=1.33，a3為小U形槽的圓心x=1.25，a4大U形槽的頂點(diǎn)x=1，a5小U形槽的頂點(diǎn)x=0。2.1 組合面積A1的計(jì)算1）當(dāng)x1＜xa4時(shí)，此時(shí)A1完全為小U形槽結(jié)構(gòu)。圖2 壓力補(bǔ)償閥3 過(guò)流面積MATLAB仿真基于MATLAB編制相關(guān)程序[7]，得出壓力補(bǔ)償閥
機(jī)械工程師 2018年4期2018-05-16
- 一種新型的緊湊型DGS共模抑制濾波器設(shè)計(jì)
的形狀，用“C”形槽代替“U”形槽，使該DGS結(jié)構(gòu)相比原有模型減小了10%，同時(shí)阻帶范圍增加了1.34 GHz。缺陷接地結(jié)構(gòu)(DGS)；寬帶濾波器；共模；信號(hào)完整性0 引言20世紀(jì)90年代，韓國(guó)學(xué)者Park等人在光子帶隙結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了缺陷接地結(jié)構(gòu)(DGS)。DGS結(jié)構(gòu)是通過(guò)在電路的接地金屬板上刻蝕出缺陷圖案，改變襯底材料的有效介電常數(shù)，從而改變微帶電路的等效電容和等效電感，使得微帶線具有帶阻效應(yīng)和慢波效應(yīng)，而且由于其價(jià)格低，與PCB結(jié)合時(shí)不會(huì)引入新的電
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2017年8期2017-11-01
- 盾構(gòu)區(qū)間下穿既有線的影響分析
間下穿既有地鐵U形槽結(jié)構(gòu)為例，采用有限元分析方法，通過(guò)模擬盾構(gòu)區(qū)間下穿U形槽結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程，研究了盾構(gòu)區(qū)間穿越過(guò)程中對(duì)地鐵U形槽結(jié)構(gòu)的影響，根據(jù)分析結(jié)果采取有效的防治措施，確保了既有線的正常運(yùn)營(yíng)和新建工程的施工安全。盾構(gòu)區(qū)間，既有線，有限元分析，U形槽結(jié)構(gòu)近年來(lái)，隨著軌道交通建設(shè)步伐的日益加快，軌道交通線網(wǎng)越來(lái)越交錯(cuò)復(fù)雜，于是，新建地下工程臨近既有結(jié)構(gòu)以及新建地下工程穿越既有結(jié)構(gòu)成為了越來(lái)越普遍的現(xiàn)象?？刂菩陆ǖ叵鹿こ檀┰郊扔薪Y(jié)構(gòu)時(shí)所引起的變形，確保既有結(jié)
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 立式水力碎漿機(jī)內(nèi)部漿料流場(chǎng)數(shù)值模擬及其新型槽體結(jié)構(gòu)的研究(一)
明,傳統(tǒng)O形和D形槽體結(jié)構(gòu)內(nèi)部流場(chǎng)均為垂直環(huán)流和水平旋流合成的漩渦流；傳統(tǒng)O形內(nèi)部流場(chǎng)對(duì)稱、運(yùn)行平衡穩(wěn)定,但其高湍流強(qiáng)度區(qū)域局限于下部轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)區(qū)域附近,上部和下部流場(chǎng)湍流強(qiáng)度相差1159%,且頂部邊緣處漿料圓周切向速度為0而缺乏碎解動(dòng)力；D形槽體中心低湍流區(qū)域半徑縮小到O形的13.0%,湍流強(qiáng)度明顯增強(qiáng),但漿料徑向撞擊槽壁致使比O形多造成22.7%的動(dòng)能浪費(fèi),且內(nèi)部流場(chǎng)不對(duì)稱使設(shè)備運(yùn)行缺乏平衡穩(wěn)定性。O形立式水力碎漿機(jī)；D形立式水力碎漿機(jī)；FLUENT軟件
中國(guó)造紙學(xué)報(bào) 2016年2期2016-11-16
- 某鐵路U形結(jié)構(gòu)下鉆既有橋梁方案研究
既有橋梁圖2 U形槽樁基布置圖3 正常樁位橫向布置(單位：m)圖4 特殊位置樁位橫向布置(單位：m)1 工程概況本工點(diǎn)位于某動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車線下鉆既有客專聯(lián)絡(luò)線，工程里程范圍為DK287+532.0～DK287+589.0，路基面寬度7.8 m，線路以填方通過(guò)，路堤填高4.5 m。動(dòng)車線與既有客專聯(lián)絡(luò)線以24°的小角度交叉下鉆，路肩線緊貼既有橋墩通過(guò)，路面占?jí)簶蛄撼信_(tái)面積較大，路基施工將會(huì)引起既有鐵路橋梁沉降。既有客專每天有20多趟動(dòng)車組通過(guò)，運(yùn)營(yíng)繁忙，對(duì)沉
鐵道勘察 2016年2期2016-10-21
- 一種具有雙陷波特性單極子超寬帶天線的設(shè)計(jì)
了一種基于C/U形槽、具有雙陷波特性的平面超寬帶單極子印制天線。其天線的組成部分包括橢圓球拍形輻射貼片、微帶饋電線和矩形地板。通過(guò)在球拍形輻射貼片蝕刻C形槽、饋電線蝕刻U形槽的方法，使天線在WiMAX(3.3～3.7 GHz)和WLAN(5.15～5.825 GHz)頻段內(nèi)具有雙陷波性能。仿真和測(cè)量結(jié)果表明，這種新型天線在通頻帶(2.5～10.6 GHz)內(nèi)電壓駐波比小于2，在2.9～3.9 GHz和4.9～6.0 GHz兩個(gè)頻段內(nèi)電壓駐波比大于5，阻帶的
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2016年2期2016-04-13
- 一次難忘的“空中接龍”游戲
，接成一個(gè)長(zhǎng)的U形槽，然后老師在開(kāi)頭那里放一個(gè)乒乓球，讓球順著U形槽滾動(dòng)，最后讓球滾到球場(chǎng)另一頭的杯子里。每組只有12個(gè)隊(duì)員，為了能讓球到達(dá)瓶子，我們必須在球滾過(guò)自己手里面的U形筒之后，快速走到隊(duì)尾接上，以便使U形槽能夠不斷延伸下去，一直到球進(jìn)入杯子。這個(gè)游戲聽(tīng)起來(lái)不難，但做起來(lái)卻不容易。第一次傳的時(shí)候我們都很興奮，球一離開(kāi)自己的U形筒后就立刻往后跑，隊(duì)形很快就亂了，U形槽的連接出了問(wèn)題，球掉到地上。第二次我們調(diào)整了隊(duì)形，但由于球滾得過(guò)快，沒(méi)等我們連好“跑
小主人報(bào) 2016年24期2016-03-16
- 高樁碼頭新型分段縫結(jié)構(gòu)研究
提出了主要由帶U形槽的分段橫梁和碼頭結(jié)構(gòu)段端部縱梁組成的新型分段縫結(jié)構(gòu)，并詳細(xì)介紹了該結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、特點(diǎn)和技術(shù)設(shè)計(jì)方法。結(jié)果表明，提出的新型分段縫結(jié)構(gòu)不但滿足相鄰結(jié)構(gòu)段的自由伸縮要求和不均勻沉降要求，而且可以有效控制相鄰結(jié)構(gòu)段之間的橫向相對(duì)位移，具有受力明確、經(jīng)濟(jì)性好、設(shè)計(jì)施工方便等優(yōu)點(diǎn)，值得推廣應(yīng)用。分段縫結(jié)構(gòu)；端部縱梁；分段橫梁；U形槽；橫向相對(duì)位移高樁碼頭結(jié)構(gòu)憑借其良好的適用性，在港口工程中得到了廣泛的應(yīng)用。為減少高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)受溫差和不均勻沉降的影
水道港口 2016年3期2016-02-23
- 柱塞泵球面配流盤阻尼槽對(duì)流量脈動(dòng)性的影響
振孔、三角槽和U形槽的過(guò)流面積進(jìn)行了推導(dǎo)。目前對(duì)軸向柱塞泵配流特性的研究多集中于平面配流盤，還有研究者把球面配流盤簡(jiǎn)化為平面配流盤，由于球面配流盤過(guò)流面積復(fù)雜的非線性，對(duì)于球面配流盤過(guò)流面積的計(jì)算和配流特性研究尚不多見(jiàn)。本研究對(duì)球面配流盤過(guò)渡區(qū)三種典型阻尼結(jié)構(gòu)過(guò)流面積進(jìn)行解析計(jì)算，并與FLUENT流場(chǎng)仿真所得的等效過(guò)流面積進(jìn)行了比較。將過(guò)流面積導(dǎo)入搭建的軸向柱塞泵AMESim仿真模型中，得出其流量脈動(dòng)曲線，獲得阻尼槽過(guò)流面積與流量脈動(dòng)性的關(guān)系。1 球面配流
液壓與氣動(dòng) 2015年2期2015-04-16
- 面板壩接縫止水V形槽塑性填料填充工藝改進(jìn)
面板壩接縫止水V形槽塑性填料填充工藝改進(jìn)錢軍強(qiáng),王式川,王芳琳,丁延飛(中國(guó)電建集團(tuán)西北勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，西安 710065)由于混凝土面板堆石壩接縫止水V形槽塑形填料與混凝土面的粘結(jié)密實(shí)度，受塑性填料溫感性特性的影響，受氣溫、人工錘壓力度因素影響較大，不能很好地保證V形槽的填充質(zhì)量。使用傳統(tǒng)的人工錘壓方式，均存在與混凝土面粘結(jié)不密實(shí)的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn)與研究，終于找出了一種設(shè)備改裝簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、粘結(jié)質(zhì)量較好的“電動(dòng)錘擊法”方案。解決了高海拔地
西北水電 2015年3期2015-03-16
- 專利信息
度.專利名稱:U形槽鋁專利申請(qǐng)?zhí)?201220576917.2公開(kāi)號(hào):CN 202868287 U申請(qǐng)日:2012.11.05 公開(kāi)日:2013.04.10申請(qǐng)人:無(wú)錫市風(fēng)云鋁業(yè)有限公司本實(shí)用新型提供一種U形槽鋁,U形槽鋁具有外邊框和內(nèi)邊框,外邊框與內(nèi)邊框形成凹槽,U形槽鋁的截面呈h形,U形槽鋁內(nèi)外邊框形成的凹槽兩側(cè)壁的內(nèi)壁設(shè)有吸水層；吸水層的材質(zhì)為吸水纖維,該吸水纖維具有一定的硬度;吸水層與U形槽鋁為分體式結(jié)構(gòu),在U形槽鋁安裝好玻璃后,吸水層可從U形槽鋁
有色金屬材料與工程 2014年4期2014-12-24
- 輸送帶接口支撐裝置
撐腿是用鋼管、U形槽和固定螺栓組成，鋼管和U形槽焊接組成基本支撐腿。固定螺栓安裝在U形槽上，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓的松緊將框架固定在輸送帶大架上，防止框架的移動(dòng)，保證了平面的穩(wěn)定性。圖1 輸送帶支撐裝置基本框架由4根角鋼焊接而成，框架的角度為60°，是為保證和輸送帶接口角度一致?；究蚣軝M向焊接2個(gè)鋼管，下面裝支撐腿的部位焊接圓鋼，其中鋼管和圓鋼的尺寸選取100 mm左右。連接角鋼上焊接圓鋼，圓鋼插入基本框架上的鋼管中形成可拆卸連接，將2個(gè)基本框架連接在一起。支撐腿
設(shè)備管理與維修 2014年7期2014-12-14
- 凸形槽電機(jī)轉(zhuǎn)子齒磁密分析
9)0 引 言凸形槽電機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子電阻增加值大，槽漏抗相對(duì)減小值小，保證了電機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，起動(dòng)電流小的特點(diǎn)。目前，對(duì)凸形槽電機(jī)進(jìn)行了很多的研究。文獻(xiàn)、文獻(xiàn)闡述了每級(jí)槽常數(shù)對(duì)多級(jí)電機(jī)整體槽常數(shù)的影響；文獻(xiàn)介紹了如何根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定槽形尺寸；文獻(xiàn)、文獻(xiàn)分別利用分層法和有限元法計(jì)算凸形槽的起動(dòng)電阻與槽漏抗增加倍數(shù)。本文提出將轉(zhuǎn)子齒分段求磁壓降的方法；為了提高計(jì)算轉(zhuǎn)子槽漏抗的準(zhǔn)確性，應(yīng)考慮轉(zhuǎn)子齒部漏磁壓降的影響；通過(guò)齒磁密變化特點(diǎn)的分析，了解齒部鐵耗的分布狀況。1
電機(jī)與控制應(yīng)用 2014年8期2014-08-08
- U形槽里種山藥創(chuàng)出高效益
山藥是利用塑料U形槽模式進(jìn)行種植，山藥是橫著長(zhǎng)的。通過(guò)一年的試驗(yàn)證明，這種模式種植山藥省工省力，節(jié)約費(fèi)用，高產(chǎn)高效，是一項(xiàng)值得推廣的種植新技術(shù)。說(shuō)起使用U形槽橫著種山藥的由來(lái)，還有一段耐人尋味的故事。2012年春天，時(shí)圣鋒與合作社的兩位農(nóng)技人員到臺(tái)灣考察山藥深加工項(xiàng)目，臺(tái)灣一位技術(shù)人員無(wú)意中說(shuō)出他們的山藥是橫著長(zhǎng)大的，其他的話不肯再多說(shuō)。說(shuō)者無(wú)心，聽(tīng)者有意，時(shí)圣鋒等人感到好奇，瞅機(jī)會(huì)偷偷到他們的山藥地里扒開(kāi)土看了看，發(fā)現(xiàn)山藥是橫在塑料U形槽里生長(zhǎng)的，時(shí)圣鋒
科學(xué)種養(yǎng) 2014年4期2014-06-09
- 晉中南重載鐵路下穿京滬高速鐵路立交方案研究
提出采用路堤式U形槽下穿京滬高速鐵路的方案,解決了上述關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,使得方案順利通過(guò)技術(shù)審查并實(shí)施,取得了良好的設(shè)計(jì)效果。重載鐵路;高速鐵路;交叉;方案1 概述晉中南鐵路是我國(guó)第一條一次建成1 260 km的大能力運(yùn)煤重載鐵路通道,從西向東依次經(jīng)過(guò)晉豫魯三省,其在山東省泰安地區(qū)與京滬高速鐵路交叉。根據(jù)鐵道部《關(guān)于鐵路工程設(shè)計(jì)線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定的通知》(鐵建設(shè)(2010)146號(hào))要求,為確保京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全,研究從京滬高速鐵路大汶河特大橋橋下下穿高速
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年4期2014-06-05
- V形槽角度快速測(cè)量
度的測(cè)量，比如V形槽角度的測(cè)量等。由于V形槽的角度是面與面的角度，從某種意義上來(lái)講是一種立體角度，特別是在機(jī)床的大修或改造中，能否對(duì)V形槽角度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，直接影響相關(guān)修配和改造零件的尺寸，最終決定機(jī)床性能和精度的高低。如果被測(cè)角度不是特殊角度 (如90°)時(shí)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專用測(cè)量工具的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，僅靠角度規(guī)、分度尺、萬(wàn)能角度尺等傳統(tǒng)測(cè)量工具，實(shí)現(xiàn)直接對(duì)V形槽角度的測(cè)量難度會(huì)很大，測(cè)量工作將無(wú)法進(jìn)行下去。如何利用車間現(xiàn)場(chǎng)有限的測(cè)量工具，快速完成測(cè)量任務(wù)，
金屬加工(冷加工) 2014年8期2014-04-09
- 一種雙陷波超寬帶天線設(shè)計(jì)與研究
節(jié)陷波特性。而線形槽的形狀多種多樣，如直線形、U形、V形等，無(wú)論形狀如何變化，都是將天線的表面電流進(jìn)行了改變，從而形成陷波特性。文獻(xiàn)[13]中提出了一種在矩形的支節(jié)上開(kāi)V形槽以實(shí)現(xiàn)陷波特性的超寬帶微帶天線，該天線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且具有良好的輻射方向性。而在文獻(xiàn)[14]中，除了在輻射貼片上開(kāi)一個(gè) C形槽外，還在接地板上開(kāi)出一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的縫隙，形成一種組合的陷波結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生的阻帶陡度更陡峭，帶寬更寬，具有良好的陷波特性。但以上兩種設(shè)計(jì)中，并沒(méi)有引入實(shí)現(xiàn)多頻率覆蓋的多陷波
電子與信息學(xué)報(bào) 2014年2期2014-01-01
- 長(zhǎng)度計(jì)量基礎(chǔ)知識(shí)講座(四十二)
一個(gè)工作面上有V形槽，V形槽也是工作面，（如圖1所示）。圖1 方箱方箱的規(guī)格（邊長(zhǎng)）一般為100 mm、160 mm、200 mm、250 mm、315 mm、400 mm和500 mm等，根據(jù)需要還可以制成其他規(guī)格的方箱。方箱按其準(zhǔn)確度等級(jí)分為1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)。一般1級(jí)、2級(jí)用于檢驗(yàn)，3級(jí)用于劃線。1 主要技術(shù)要求各級(jí)方箱的工作面的平面度、垂直度、平行度及V形槽對(duì)底面和側(cè)面的平行度的要求見(jiàn)表1。2 主要技術(shù)要求的檢定或校準(zhǔn)方法2.1 工作面的平面度方箱各
上海計(jì)量測(cè)試 2013年5期2013-09-07
- MEFP刻槽式藥型罩成型過(guò)程的數(shù)值模擬
同刻槽形式(即U形槽和V形槽)的成型過(guò)程數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，并對(duì)開(kāi)槽深度與彈丸的關(guān)系進(jìn)行研究。1 幾何模型建立MEFP主要由擋環(huán)、殼體、裝藥、起爆裝置和藥型罩五部分組成。本文在其他參數(shù)不變的情況下，主要對(duì)藥型罩結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。兼顧形成子EFP數(shù)量和殺傷威力的前提下，在藥型罩三等分處進(jìn)行刻槽，并在中心處開(kāi)孔，使其在炸藥爆轟作用下形成3枚子EFP，實(shí)物照片如圖1a所示。應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)實(shí)體進(jìn)行三維簡(jiǎn)化建模，如圖1b所示，其中藥型罩的直徑為180mm、平
沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年4期2013-09-04
- 銑削外花鍵快速校正輔具
具，測(cè)量高度；V形槽校正花鍵尖角位置，銑削花鍵小徑；定位面校正花鍵鍵側(cè)位置，精銑花鍵鍵寬；絲桿與螺母配合調(diào)整輔具，測(cè)量高度；緊固螺釘起鎖緊作用。2.操作方法銑削花鍵小徑和精銑花鍵鍵寬校正時(shí)，首先要將首件對(duì)稱度調(diào)整好，然后用輔具通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺母2使絲桿5上下移動(dòng)，分別用輔具V形槽3和定位面4進(jìn)行高度調(diào)整，確定輔具高度，用緊固螺釘6固定。（1）銑削花鍵小徑時(shí)校正方法，如圖2所示。調(diào)整橫向工作臺(tái)使銑刀中心和工件中心重合保證對(duì)稱度，將粗銑好的花鍵軸裝在分度頭主軸中（稍
金屬加工(冷加工) 2013年14期2013-08-23
- 對(duì)三種緊固件及掛架使用情況的反思
頭螺柱、整體式T形槽螺栓、T形槽底母和鋼絲繩掛架在機(jī)械加工中會(huì)經(jīng)常使用。在長(zhǎng)期使用的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)了其中存在的一些問(wèn)題：有的是適用范圍不夠廣，有的是國(guó)標(biāo)貫徹的問(wèn)題，有些屬設(shè)計(jì)上的瑕疵。下面就逐個(gè)作一闡明，以使其日臻完善，并發(fā)揮更大的作用。1.雙頭螺柱筆者所在公司的大件車間，常用的雙頭螺柱有M20×200mm及M24×500mm，一般和底母、壓板、螺母配合使用裝夾工件。但由于標(biāo)準(zhǔn)的雙頭螺柱（GB/T897－1988）上沒(méi)有銑扁，雙頭螺柱使用幾次后，螺紋大多
金屬加工(冷加工) 2013年18期2013-06-18
- 精磨斜面上V形槽的在機(jī)檢測(cè)量具設(shè)計(jì)
塊，磨成90°V形槽，如圖2所示。圖2 （2）量具設(shè)計(jì) 磨削過(guò)程中，V形槽的尺寸測(cè)量直接在機(jī)床上進(jìn)行，檢測(cè)V形槽中心相對(duì)A面距離（28±0.02）mm尺寸，其量具設(shè)計(jì)如圖3所示。圖3 組兩副尺寸24mm的標(biāo)準(zhǔn)量塊置于平臺(tái)，量具兩端φ8mm圓柱外圓與量塊上平面相切，旋轉(zhuǎn)校對(duì)φ8mm圓柱軸線與平臺(tái)的距離，將百分表設(shè)零（即φ8mm圓柱軸心線與平臺(tái)之間的距離為標(biāo)準(zhǔn)尺寸28mm=（24+8/2）mm）。測(cè)量時(shí)，以量具φ8mm圓柱與V形槽相切，旋轉(zhuǎn)圓柱，借助百分表校對(duì)
金屬加工(冷加工) 2013年10期2013-06-18
- 重型車床卡盤上卡爪座定位孔的加工方法
7定位孔在卡盤T形槽上等距排列，圓周上均勻分布4處，如圖1所示。為保證安裝卡爪后卡盤旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，床頭箱主軸旋轉(zhuǎn)精度穩(wěn)定，定位孔的加工精度十分重要。為此，我們專門研制了一種新的加工方法。1.加工零件分析卡盤為旋轉(zhuǎn)零件，與床頭箱主軸配合安裝使用，其上面安裝卡爪。設(shè)計(jì)要求對(duì)卡盤進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，使其整體質(zhì)量均勻，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。同時(shí)，為保證安裝卡爪后卡盤整體平衡性不會(huì)破壞，卡爪定位孔的各項(xiàng)尺寸精度必須符合圖樣要求。2.工藝分析該零件材質(zhì)為ZG310－570，切削性能一般。
金屬加工(冷加工) 2013年17期2013-06-18
- V形槽在缸體加工中的應(yīng)用
），主要部件由V形槽支撐、缸筒延伸、曲軸延伸三部分組成，使用方法如下：首先將V形槽支撐固定在立加上；然后把曲軸延伸裝在瓦蓋結(jié)合面上，擰好兩端四個(gè)螺絲；接著將缸筒延伸插入缸筒；吊起組合體，放在V形支撐上，上好壓板螺絲。三個(gè)動(dòng)作就將缸體的側(cè)面置于水平狀態(tài)。缸筒延伸軸心作為X向原點(diǎn)，曲軸延伸作為Y向原點(diǎn)，從“定位平面”抬高到側(cè)面最高凸臺(tái)作為Z向零點(diǎn)。加工完一側(cè)面后，吊起組合體，翻面，再次將組合體放在V形槽支撐上，上好壓板螺絲，加工另一側(cè)面。1.工作原理裝入缸筒延
金屬加工(冷加工) 2013年9期2013-06-17
- 淺析V型槽載物臺(tái)對(duì)洛氏硬度檢測(cè)結(jié)果的影響
系數(shù)進(jìn)行修正。V形槽載物臺(tái)包括V形錐槽載物臺(tái)和V形槽載物臺(tái)(以下統(tǒng)稱V形槽)。V型槽的作用是在硬度檢測(cè)中對(duì)圓柱狀和球狀樣品提供穩(wěn)固、準(zhǔn)確的支撐作用。在硬度機(jī)精度準(zhǔn)確的情況下，任何由V型槽引起，影響檢測(cè)過(guò)程對(duì)試樣穩(wěn)固、合適支撐的因素，都會(huì)造成檢測(cè)結(jié)果的偏差。另一方面，相關(guān)計(jì)量檢定規(guī)程[1]中沒(méi)有明確規(guī)定需對(duì)V形槽進(jìn)行檢定。日常用標(biāo)準(zhǔn)硬度塊校準(zhǔn)硬度機(jī)時(shí)只用平臺(tái)支撐座，不會(huì)使用V型槽，定期檢定中通常也會(huì)忽視V型槽的檢定[2]。V型槽的硬度、工作面粗糙度等因素，都
計(jì)量技術(shù) 2013年10期2013-05-14
- 封閉式路塹U形槽在某鐵路工程中的應(yīng)用
采用封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)。1.1 工程地質(zhì)本區(qū)段地形較平坦，高差較小，約5～10 m，地表主要植被為荒草。地層巖性主要有：①細(xì)砂，松散—稍密，稍濕，厚度約1～2 m，承載力約120 kPa。②泥質(zhì)砂巖，全風(fēng)化，厚度約2.0 m，承載力約200 kPa。③泥質(zhì)砂巖，強(qiáng)風(fēng)化，厚度約3.0 m，承載力約300 kPa。④泥質(zhì)砂巖，弱風(fēng)化，厚度大于5.0 m，承載力約500 kPa。1.2 水文地質(zhì)本區(qū)段地下水埋深較淺，埋深約2～5 m，年平均降水量342.0～3
鐵道勘察 2013年2期2013-04-16
- 封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
立交引道工程。U形槽結(jié)構(gòu)具有剛度大、變形小、防水效果優(yōu)良等特點(diǎn)[1]，在地下水位較高，地層滲透系數(shù)較大，或者地下水排除困難的地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。目前，對(duì)于U形槽結(jié)構(gòu)還沒(méi)有一種公認(rèn)的、成熟的設(shè)計(jì)方法，也沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范可供參考，有必要對(duì)其計(jì)算理論和方法進(jìn)行深入的分析和探討。1 U形槽結(jié)構(gòu)形式U形槽結(jié)構(gòu)邊墻一般采用梯形形式，其截面上小下大，可以很好的適應(yīng)土壓力和水壓力在邊墻上的分布，節(jié)約材料；底板一般采用矩形斷面。實(shí)際工程中，根據(jù)線路平面設(shè)計(jì)及立交孔跨的不同
鐵道勘察 2013年1期2013-04-14
- 磨床工作臺(tái)T形槽與螺栓接觸問(wèn)題有限元分析*
03）0 引言T形槽是一種廣泛應(yīng)用于工作臺(tái)上的夾具，它通常與T形螺栓相配合，來(lái)達(dá)到固定部件的目的。本文所研究的T形槽位于高精度數(shù)控工具磨床工作臺(tái)，T形槽本身的加工精度要求較高的同時(shí)，其與T形螺栓配合過(guò)程中，也要求具有較好的力學(xué)性能以及密封特性，保證夾緊裝置的穩(wěn)定性與可靠性，確保工作臺(tái)磨削和進(jìn)給工作的正常進(jìn)行，從而保障數(shù)控磨床的磨削精度［1］。ADINA是一款大型商用專業(yè)有限元求解軟件，專注求解結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)與流體耦合、熱-機(jī)械耦合等復(fù)雜的線性
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2012年10期2012-11-24
- 某自動(dòng)機(jī)連接筒斷裂原因分析
3發(fā)時(shí)，連接筒U形槽后下角部位斷裂，自動(dòng)機(jī)停射。通過(guò)分析連接筒與滑板、推彈滑座等零部件之間的連接關(guān)系以及運(yùn)動(dòng)特性，在一定簡(jiǎn)化與假設(shè)的基礎(chǔ)上，建立了多構(gòu)件連續(xù)撞擊模型，應(yīng)用撞擊變形能理論，對(duì)多次連續(xù)撞擊情況下的連接筒的受力情況進(jìn)行了分析。通過(guò)在炮箱上增加限位塊等措施，減小了推彈滑座與連接筒在后坐到位時(shí)的撞擊力，提高了連接筒的使用壽命。1 連接筒斷裂故障現(xiàn)象及工作過(guò)程分析1.1 連接筒斷裂表現(xiàn)射擊試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，連接筒在U形槽后下角部位斷裂，導(dǎo)致自動(dòng)機(jī)停射。連接筒
火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2012年2期2012-11-22
- 預(yù)制棒料V形槽尖端裂紋實(shí)驗(yàn)裝置的改進(jìn)*
料表面預(yù)制環(huán)向V形槽，然后再利用熱應(yīng)力［2］預(yù)制棒料V形槽尖端裂紋，最后將帶有熱裂紋的棒料送入變頻振動(dòng)下料機(jī)中進(jìn)行下料。大量下料實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，該下料方法能夠?qū)崿F(xiàn)低應(yīng)力彎曲下料［3－4］。這種下料方法首次將熱應(yīng)力預(yù)制裂紋技術(shù)應(yīng)用于精密下料中，這在減小棒料所需外載荷，實(shí)現(xiàn)低能耗下料方面邁出了重要一步。熱應(yīng)力預(yù)制棒料V形槽尖端裂紋的基本原理如圖1所示，首先將金屬棒料加熱到特定溫度，然后用石棉隔板保護(hù)V形槽部分，最后分段同時(shí)冷卻棒料的其它表面部分，這樣由于材料的熱
制造技術(shù)與機(jī)床 2012年10期2012-10-23
- 基于U形槽和寄生條帶的雙陷波超寬帶天線
的輻射體上嵌入U(xiǎn)形槽和在接地板引入寄生條帶的方法，實(shí)現(xiàn)了雙陷波特性。1 U形槽和寄生條帶的陷波功能國(guó)內(nèi)外近年來(lái)的實(shí)驗(yàn)研究中又出現(xiàn)了不少文獻(xiàn)都對(duì)具有陷波特性的超寬帶天線［3－9］進(jìn)行了研究。陷波超寬帶天線有許多種結(jié)構(gòu)，其中單極子天線形式最為常見(jiàn)。產(chǎn)生陷波的結(jié)構(gòu)也有多種形式，例如在輻射貼片上加載縫隙結(jié)構(gòu)［3－5］，改變接地板的結(jié)構(gòu)［6－7］，或者在貼片上添加匹配枝節(jié)［8－9］等，使天線在特定頻段內(nèi)產(chǎn)生較大的反射系數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)陷波。文獻(xiàn)［5］通過(guò)在輻射體上嵌入兩
探測(cè)與控制學(xué)報(bào) 2012年3期2012-08-27
- 混凝土預(yù)制“U”形槽在渠道防滲工程中的應(yīng)用
混凝土預(yù)制“U”形槽具有過(guò)水?dāng)嗝鎯?yōu)、工程占地少、開(kāi)挖量少、造價(jià)低、施工速度快、防滲效果好等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)，在我國(guó)的農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)及末級(jí)渠道改造項(xiàng)目中得到了大規(guī)模的推廣，雙牌灌區(qū)自1999年在集義節(jié)水示范區(qū)試點(diǎn)應(yīng)用，2001年開(kāi)始在灌區(qū)的支斗渠等末級(jí)渠道上推廣應(yīng)用以來(lái)，綜合效益十分明顯，據(jù)測(cè)算，水的利用系數(shù)可達(dá)0.96，較適合在灌區(qū)輸水流量在（0.04～3.0）m3/s之間的支、斗、農(nóng)渠上進(jìn)行防滲。但混凝土預(yù)制“U”形槽防滲工程的質(zhì)量及應(yīng)用效果的優(yōu)劣，很大程度上取決
湖南水利水電 2012年5期2012-03-15
- 封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算
0)封閉式路塹U形槽結(jié)構(gòu)是一種較新的結(jié)構(gòu)形式，隨著我國(guó)鐵路及公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵的修建與公鐵立交的增多，路塹U形槽應(yīng)用也逐漸增多。但是，目前對(duì)于這種結(jié)構(gòu)尤其是其底板的計(jì)算還未見(jiàn)公認(rèn)的較優(yōu)方法，也沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范可循。一般采用經(jīng)驗(yàn)類比法估算底板內(nèi)力，或者采用較簡(jiǎn)單的倒梁法加以計(jì)算，很多工程實(shí)例表明由此得出的結(jié)果與實(shí)際情況出入較大，甚至?xí)l(fā)生工程事故。因此有必要探索一種較為合理的計(jì)算方法。本文即結(jié)合某U形槽設(shè)計(jì)實(shí)例，介紹和探討U形槽結(jié)構(gòu)的設(shè)
鐵道建筑 2011年8期2011-05-04
- 可調(diào)節(jié)“U”形槽狀小兒上肢托具的研制與應(yīng)用1)
園珍可調(diào)節(jié)“U”形槽狀小兒上肢托具的研制與應(yīng)用1)劉路秀,鄧蘇娟,李園珍1)為深圳市寶安區(qū)科技計(jì)劃社會(huì)公益科研資助立項(xiàng)項(xiàng)目,編號(hào):2009388。體位護(hù)理是保證病人手術(shù)安全的重要措施。手術(shù)體位的擺放既要符合手術(shù)操作的需求,又不影響病人的生理功能。而小兒的手術(shù)體位擺放要求更高,由于小兒合作性差[1],故要求體位固定安全、牢固,防止患兒損傷。目前,臨床上小兒手術(shù)體位的固定方法及用具很多,但均存在不足。小兒術(shù)中仰臥位擺放重點(diǎn)是上肢的固定,雙上肢擺放既要快速完成,
護(hù)理研究 2010年16期2010-06-22