燃弧
- 城市軌道交通弓網(wǎng)動態(tài)檢測技術(shù)及其參考標(biāo)準(zhǔn)*
態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)、弓網(wǎng)動態(tài)接觸壓力及受電弓垂向加速度(硬點)檢測。除上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參數(shù)外,非標(biāo)準(zhǔn)檢測內(nèi)容還包括受電弓氣動特性、接觸線及滑板磨耗、受電弓溫度分布及動應(yīng)力等。本文僅研究標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的城軌弓網(wǎng)動態(tài)檢測項目,通過分析現(xiàn)有檢測標(biāo)準(zhǔn),提出城軌弓網(wǎng)動態(tài)各檢測項目的優(yōu)化意見,并結(jié)合國內(nèi)外先進成果開展城軌弓網(wǎng)檢測技術(shù)研究。1 弓網(wǎng)接觸壓力檢測1.1 檢測標(biāo)準(zhǔn)1.1.1 檢測手段弓網(wǎng)接觸壓力是表征弓網(wǎng)動態(tài)相互作用性能的重要參數(shù)。EN 50317:2012推
城市軌道交通研究 2023年10期2023-11-07
- 航天繼電器用AgCuONiO 電接觸材料的 電壽命服役性能研究
取決于分?jǐn)噙^程的燃弧特性及電弧對觸點的燒蝕特性，同時，觸點回跳是無法避免的，且通常會導(dǎo)致材料侵蝕以致失效[7-8]。對多起繼電器失效原因進行統(tǒng)計與分析可以發(fā)現(xiàn)，大部分故障均可溯源至觸點處，失效模式主要包括觸點熔焊、觸點接觸不良、材料轉(zhuǎn)移與液滴飛濺等，其中觸點熔焊故障是繼電器最為嚴(yán)重的故障[9]，因此消除熔焊故障為研究者們的工作重點。在電接觸材料中，銀基復(fù)合材料是被研究與應(yīng)用最廣的。銀基復(fù)合材料因其具有良好的抗熔焊性、回跳特性、導(dǎo)電性等優(yōu)勢，在繼電器、斷路器
裝備環(huán)境工程 2023年3期2023-04-06
- 操作沖擊電壓及其疊加工頻電應(yīng)力下油紙絕緣尖端放電及燃弧特性研究
稱局放）與擊穿重燃弧等特殊放電現(xiàn)象值得深入研究。此外，雖然國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開展復(fù)雜穩(wěn)態(tài)電應(yīng)力（交直流復(fù)合電應(yīng)力[14-15]、高頻交流電應(yīng)力[16]、高頻方波電應(yīng)力[17]等）環(huán)境下油紙絕緣放電特性與機理的研究，但操作沖擊電壓疊加工頻電應(yīng)力下的油紙絕緣放電特性研究仍是空白[18]。本文搭建沖擊疊加工頻電應(yīng)力下油紙絕緣放電特性實驗平臺，研究操作沖擊電壓及其疊加工頻電應(yīng)力下5種油紙絕緣系統(tǒng)常見尖端缺陷的放電特性與燃弧規(guī)律，對擊穿過程進行階段劃分并分析各階段的放電
絕緣材料 2023年1期2023-02-25
- 基于動態(tài)重燃弧模型的VFTO與VFTC仿真及特性分析
陳小雪基于動態(tài)重燃弧模型的VFTO與VFTC仿真及特性分析李振華1，廖星銳1，童 悅2，陳小雪3(1.三峽大學(xué)電氣與新能源學(xué)院，湖北 宜昌 443002；2.中國電力科學(xué)研究院有限公司，湖北 武漢 430074；3.國網(wǎng)武漢供電公司，湖北 武漢 430000)為了準(zhǔn)確分析高壓開關(guān)設(shè)備操作過程中的高頻、高幅值電磁干擾問題，提出了一種基于動態(tài)重燃弧模型的建模方法。利用ATP-EMTP軟件建模比較了不同電弧模型下的仿真效果，探討了燃弧電阻、線路長度、擊穿延時、斷
電力系統(tǒng)保護與控制 2023年3期2023-02-22
- 靴軌受流在線檢測系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用研究
靴硬點檢測和靴軌燃弧檢測。1 靴軌在線檢測系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)1.1 架構(gòu)組成靴軌在線檢測系統(tǒng)主要由車外檢測設(shè)備、車內(nèi)處理單元、遠(yuǎn)程輸送通道和地面數(shù)據(jù)中心等組成，基本結(jié)構(gòu)框架如圖1所示。圖1 靴軌在線檢測系統(tǒng)架構(gòu)基本檢測單元主要由接觸軌幾何參數(shù)檢測模塊、集電靴電流及電壓檢測模塊、硬點檢測模塊、接觸壓力檢測模塊和靴軌燃弧檢測系統(tǒng)組成。車內(nèi)處理單元主要作用為對各檢測模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行分析處理，并實現(xiàn)與車輛控制與管理系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)中心的通信。1.2 接觸軌幾何參數(shù)檢測
電氣化鐵道 2022年6期2023-01-11
- 船舶中壓直流配電板電纜室燃弧壓力升特性數(shù)值研究
直流配電板電纜室燃弧壓力升特性數(shù)值研究趙云杰，姜 楠，朱 磊，劉彪（武漢船用電力推進裝置研究所，武漢 430064）本文基于電弧能量熱等效壓力升計算模型對船舶中壓直流配電板電纜室內(nèi)燃弧壓力升特性進行了數(shù)值研究。計算了在不同弧壓梯度下發(fā)生燃弧故障時電纜室內(nèi)的壓力升變化，仿真結(jié)果表明：在弧壓梯度25～55 V/cm范圍內(nèi)，達到泄壓蓋開啟壓力時間為16～28 ms；燃弧初期壓力波傳至泄壓蓋及上部側(cè)板時間為4ms；受壓力波反射、疊加效應(yīng)影響，泄壓蓋開啟后室內(nèi)壓力出
船電技術(shù) 2022年11期2022-11-11
- 感性負(fù)載條件下觸點熔焊失效實驗研究*
發(fā)現(xiàn)觸點熔焊力隨燃弧時間和電流強度的增大而增大,決定電弧電流變化曲線的負(fù)載電路,從根本上影響著熔焊力的大小。課題組利用觸點材料電性能模擬實驗系統(tǒng),對銀氧化錫觸點材料進行了電壽命實驗,發(fā)現(xiàn)在容性負(fù)載條件下觸點表面的侵蝕主要由陽極電弧和陰極電弧的競爭決定,材料轉(zhuǎn)移造成的接觸面積驟減是造成觸點熔焊失效的主要原因[10]。在工業(yè)控制應(yīng)用中,以繼電器切換感性負(fù)載(如電動機、電焊機、電磁吸盤等)時,其使用壽命降低明顯[11-12]。然而,目前對于此類工況下繼電器的電氣
電器與能效管理技術(shù) 2022年1期2022-09-17
- 復(fù)興號服役動車組弓網(wǎng)受流性能數(shù)據(jù)跟蹤采集方法研究*
觸網(wǎng)動態(tài)抬升量和燃弧監(jiān)測也被采納為評價弓網(wǎng)相互作用的重要指標(biāo)［1］。為確保受電弓連續(xù)取流時沒有電壓降或電流損失，必須使受電弓和接觸網(wǎng)保持良好的機械接觸，否則會產(chǎn)生燃弧。燃弧會對周圍環(huán)境產(chǎn)生電磁干擾、噪聲干擾并加劇弓網(wǎng)間的磨耗。如果空氣間隙持續(xù)增大，取流中斷，車輛就會因為電源切斷而失去牽引動力［2］。引起接觸不良的原因主要包括弓網(wǎng)的機械振動、接觸線損耗、接觸線覆冰、接觸力不足等［3］。弓網(wǎng)燃弧可通過測量弓網(wǎng)接觸電阻、紫外光學(xué)傳感器［1］和視頻圖像等方法進行測
鐵道機車車輛 2022年3期2022-07-15
- 地鐵非接觸式靴軌關(guān)系在線檢測技術(shù)研究
何參數(shù)檢測和靴軌燃弧檢測。接觸軌幾何參數(shù)檢測包括人工檢測和機器檢測兩種方式[1]。隨著科技的發(fā)展，人工檢測逐漸被機器檢測替代。非接觸式靴軌關(guān)系在線檢測技術(shù)是目前地鐵中常用的靴軌關(guān)系檢測技術(shù)。其采用激光攝像測距原理對接觸軌進行檢測，不與靴軌系統(tǒng)直接接觸，檢測精度高，并可實時檢測[4-6]。靴軌燃弧檢測是利用一種特殊光學(xué)采集系統(tǒng)，在濾除太陽光及其他雜散光的干擾后，選取特定波長的紫外光段作為檢測特征量，從而實現(xiàn)燃弧檢測[7-8]。1 地鐵非接觸式靴軌關(guān)系在線檢測
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 重載鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測中燃弧原因分析及整治對策
接觸網(wǎng)動態(tài)檢測 燃弧中圖分類號：U226 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）05-0025-03檢測設(shè)備使用過程中，能對接觸網(wǎng)運行數(shù)據(jù)開展檢測工作，屬于新時期出現(xiàn)的檢測技術(shù)。對這項技術(shù)的使用，主要是接觸網(wǎng)絡(luò)所具備穩(wěn)定性能以及安全性能數(shù)據(jù)監(jiān)測。監(jiān)測出來的數(shù)據(jù)能為技術(shù)人員提供參考，從而對接觸結(jié)構(gòu)開展合理化的設(shè)計。另外，將檢測設(shè)備安裝在移動的列車上，列車在運行中能將傳感器信號傳遞到計算機系統(tǒng)中，計算機將所獲取的信息轉(zhuǎn)變成為具體的數(shù)據(jù)傳輸出去
科海故事博覽·中旬刊 2022年5期2022-05-27
- 基于經(jīng)驗?zāi)Ｐ偷娜蹟嗥?span id="dxvhzvp" class="hl">燃弧計算仿真
摘要：熔斷器的燃弧特性決定了其分?jǐn)噙^電壓與分?jǐn)嗄芰?，所以，為了研究?span id="dr5tfl5" class="hl">燃弧特性，建立了經(jīng)驗?zāi)Ｐ?。本文首先利用ANSYS有限元軟件計算了熔斷器的弧前時間;分析了電弧燃燒的物理過程，并進行了一定簡化，基于此基礎(chǔ)上構(gòu)建了熔體燒蝕、石英砂燒蝕、電弧電壓和外部電路模型以及電弧與石英砂之間的熱交換等;然后通過Matlab計算，將獲得的電流、電壓曲線和實驗曲線經(jīng)過擬合確定與電弧相關(guān)的物理參數(shù)，引入燃弧過程中電導(dǎo)率溫度變化的曲線;最后，基于該模型，提出實踐研究對象，并分析了
中國新通信 2022年7期2022-05-25
- 振蕩電路調(diào)節(jié)在低壓電器分?jǐn)嘣囼炛凶饔梅治?/a>
分?jǐn)嘣囼炦^程中,燃弧的實際情況很大程度上決定了產(chǎn)品能否通過分?jǐn)嘣囼?。因?接下來的分析中,主要對比在同樣測試參數(shù)下的燃弧數(shù)據(jù),燃弧數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在最大燃弧電壓、燃弧時間、燃弧能量3個方面。3.1 調(diào)節(jié)與不調(diào)節(jié)振蕩回路對分?jǐn)嘣囼灲Y(jié)果的影響分析本文以檢測隔離開關(guān)在電動機負(fù)載類型下的分?jǐn)嘣囼灋閷嵗?功率因數(shù)定義為0.45(模擬單獨電機負(fù)載)、恢復(fù)電壓為725 V,分?jǐn)嚯娏鳛? 600 A;通過調(diào)整主回路的阻抗得到上述電參數(shù),主回路阻抗確定下來后,主回路的自然振蕩屬
電器與能效管理技術(shù) 2022年3期2022-04-28
- 具有觸橋結(jié)構(gòu)的大功率電磁繼電器電壽命分析
多斷口結(jié)構(gòu)具有在燃弧期間可以有效提高電弧電壓的能力，是無滅弧室結(jié)構(gòu)熄弧的重要措施[4,5]。大量試驗結(jié)果已證實，雙斷口觸橋結(jié)構(gòu)和四斷口觸橋結(jié)構(gòu)均可提高繼電器的分?jǐn)嗄芰碗妷勖黐6‐8]。然而，具有多斷口觸橋結(jié)構(gòu)的繼電器在應(yīng)用中也存在多段電弧不同步、不平衡燃燒的實際問題，文獻[9]報道了單觸橋結(jié)構(gòu)的繼電器在分?jǐn)嚯娀r兩個斷點中出現(xiàn)的不平衡燃弧現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)兩段電弧中較大能量的電弧總是在固定的一對觸點出現(xiàn)，因而不平衡的燃弧現(xiàn)象使觸點燒蝕程度出現(xiàn)差異。電弧不平衡燃燒
電工材料 2022年2期2022-04-26
- 無極性直流微型斷路器電壽命評估研究
的靜觸頭燒蝕量與燃弧能量積累量的線性模型可有效預(yù)測斷路器電壽命。無極性；直流微型斷路器；燃弧時間；燃弧能量0 引言近年來，隨著城市牽引車輛、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、電動汽車等分布式電源的發(fā)展，直流微型斷路器在這種分布式低壓配電網(wǎng)中的保護和控制作用愈加重要[1-2]。與交流斷路器不同，直流斷路器在開關(guān)過程中沒有電流過零特性，因而滅弧能力較差，對低壓直流配電系統(tǒng)及其元件損害較大，需要附加磁吹的直流滅弧功能。傳統(tǒng)的有極性直流斷路器的電弧具有方向性，滅弧受限；而采用無
電氣技術(shù) 2022年3期2022-03-27
- 京津城際鐵路法維萊CX 受電弓雙弓運行適應(yīng)性研究*
動態(tài)接觸力和弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)作為弓網(wǎng)受流性能評判參數(shù)。（1）弓網(wǎng)動態(tài)接觸力弓網(wǎng)動態(tài)接觸力測試按一個跨距為一個分析單位，分析參數(shù)有：最大值、最小值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差。各參數(shù)評判標(biāo)準(zhǔn)如下：①最大值（N）：Fmax≤Fm+3σ②最小值（N）：Fmin≥20③平均值（N）：Fm，max≤0.000 97v2+70，F(xiàn)m，min≥0.000 47v2+60，式中：v為速度，km/h。④標(biāo)準(zhǔn)偏差（N）：σ≤0.3×Fm（2）弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)①最大燃弧時間：Tmax＜100 m
鐵道機車車輛 2022年1期2022-03-24
- 廈深鐵路提速試驗弓網(wǎng)受流燃弧原因分析與整改
鐵路提速試驗弓網(wǎng)燃弧情況廈深鐵路正線全長502.4 km，在中國鐵路廣州局集團有限公司（簡稱廣州局集團公司）管段正線全長353.5 km，設(shè)計速度250 km/h。正線接觸線采用150 mm2銅合金線，額定工作張力25 kN；承力索采用120 mm2銅合金絞線，額定工作張力20 kN。正線接觸網(wǎng)導(dǎo)線懸掛點高度為6 400 mm，隧道內(nèi)為6 380 mm，結(jié)構(gòu)高度為1 600 mm。廈深鐵路廣州局集團公司管段于2013年9—12月開展了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年6期2022-02-18
- 某型252kV自能式SF6斷路器不同燃弧時間下的開斷性能仿真分析
SF6斷路器不同燃弧時間下的開斷性能仿真分析郭 瑾1姜 旭2（1. 陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子信息工程學(xué)院，西安 710038；2. 西安西電開關(guān)電氣有限公司，西安 710077）本文基于磁流體理論，采用真實氣體模型和動網(wǎng)格模擬，建立252kV自能式SF6斷路器的仿真模型，分別進行不同開斷電流和不同燃弧時間下的氣流場計算。從氣體壓力曲線變化比較膨脹室的增壓情況。在關(guān)鍵區(qū)域選取7個監(jiān)測點，觀察氣體壓力、溫度、速度和馬赫數(shù)的變化特征。40kA、50kA和63kA短路
電氣技術(shù) 2022年1期2022-01-26
- 不同滅弧室串聯(lián)的真空斷路器動態(tài)電壓分布特性研究
、低壓斷口的不同燃弧時間，在無外加措施條件下改善動態(tài)電壓分布特性。1 電壓分布機理根據(jù)真空間隙的狀態(tài)，電壓分布有靜態(tài)和動態(tài)2種，在電壓分布原理上有本質(zhì)區(qū)別。靜態(tài)情況下，斷口間無電弧產(chǎn)生，斷口阻抗可以等效為電容的容抗。動態(tài)情況下，斷口之間產(chǎn)生電弧，斷口阻抗由燃弧階段結(jié)束后的殘余等離子決定，斷口阻抗包括弧后電阻和斷口電容容抗。根據(jù)電壓分布原理不同，動態(tài)電壓分布有2個階段。在電流過零后的最初幾微秒內(nèi)，電弧尚未熄滅，此時斷口可以等效為電阻元件，各個斷口的電壓按照電
廣東電力 2021年12期2022-01-05
- 基于可控紫外光的弓網(wǎng)燃弧檢測裝置定標(biāo)系統(tǒng)研究*
網(wǎng)系統(tǒng)存在的弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象，是在列車運行中受電弓與接觸網(wǎng)接觸狀態(tài)不良的直觀響應(yīng)，因此在國際上弓網(wǎng)燃弧被用作表征弓網(wǎng)受流性能優(yōu)劣的關(guān)鍵性指標(biāo)之一，燃弧檢測的準(zhǔn)確性成為關(guān)鍵技術(shù)問題之一。針對弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象，國內(nèi)外學(xué)者從弓網(wǎng)燃弧的產(chǎn)生機理、燃弧對滑板及接觸線磨損的影響、弓網(wǎng)燃弧仿真［1-6］以及弓網(wǎng)燃弧特性檢測裝置［7-9］等方面都做了大量的研究工作；并且針對弓網(wǎng)燃弧檢測裝置定標(biāo)問題，開展了燃弧光譜響應(yīng)度與燃弧最小功率密度等燃弧能量特征參數(shù)定標(biāo)裝置的研究［10-12
鐵道機車車輛 2021年5期2021-11-19
- 直流配電網(wǎng)低壓側(cè)穩(wěn)定燃弧閾值電壓研究
究直流電弧的穩(wěn)定燃弧條件對抑制電弧的發(fā)生有重要意義[3-4]?，F(xiàn)有對直流系統(tǒng)的電弧故障研究多針對電弧特性建?；蛑绷鲾嗦菲鞯脑O(shè)計等，但缺乏對感性負(fù)載條件下穩(wěn)定燃弧條件的研究，以及對直流電弧的穩(wěn)定燃弧條件的理論推導(dǎo)。文獻[5-10]涉及電弧的起弧條件和熄滅的影響因素研究，部分文獻也表明電感對電弧的產(chǎn)生、維持與熄滅均有影響，但僅從實驗結(jié)果的角度進行說明，未進行深入的探討。文獻[5]研究了接觸直徑、分離速度、電流換相路徑中的電纜電感等參數(shù)對無弧換相閾值電流的影響，
電工技術(shù)學(xué)報 2021年19期2021-10-24
- 小電流接地故障電弧建模分析
ie電弧模型描述燃弧過程中的熱擊穿和電擊穿過程，結(jié)合兩種模型得到了Mayr-Cassie電弧模型。文獻[7]利用經(jīng)驗公式描述靜態(tài)電弧的伏安特性，將弧長分為5個區(qū)間，不同區(qū)間對應(yīng)不同模型參數(shù)。文獻[8]基于經(jīng)典“控制論”電弧模型，利用現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)擬合出時間常數(shù)和穩(wěn)態(tài)電導(dǎo)表達式，建立了適用于較大電流的電弧模型。本文在經(jīng)典“控制論”電弧模型的基礎(chǔ)上，通過改進描述電弧狀態(tài)變化的經(jīng)驗公式，調(diào)整電弧模型的參數(shù)配置，建立了適用于小電流接地系統(tǒng)的改進“控制論”電弧模型。最
電力系統(tǒng)及其自動化學(xué)報 2021年9期2021-10-22
- 時速160 km城市軌道交通靴軌關(guān)系測試技術(shù)研究
振動加速度、靴軌燃弧進行測試，并基于測試數(shù)據(jù)對接觸軌-集電靴匹配關(guān)系進行合理評估，以完善相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計。1 靴軌關(guān)系測試平臺搭建及測試1.1 測試原理測試平臺上安裝有中速磁浮供電軌及附件、集電靴，確保接觸軌能夠提供中速磁浮運行線路狀況下集電靴需要的電流及電壓。集電靴按照中速磁浮的運行速度及壓力在接觸軌上平穩(wěn)運行。通過測試平臺和測試方法，進行接觸軌幾何參數(shù)、集電靴加速度、燃弧、接觸軌磨耗等測試?；谠摐y試，提出以燃弧以及加速度等動態(tài)參數(shù)指標(biāo)評價中速磁浮集電靴
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 接地開關(guān)感應(yīng)電流開合能力
現(xiàn)爬電或外殼內(nèi)部燃弧時，快速接地開關(guān)將導(dǎo)電主回路快速接地，通過斷路器來切除故障電流。國家標(biāo)準(zhǔn)要求通過接地開關(guān)感應(yīng)電流開合試驗和接地開關(guān)短路關(guān)合試驗來分別進行這兩種性能的考核。接地開關(guān)感應(yīng)電流開合能力分為A類和B類。A類用于耦合弱或比較短的平行線路；B類用于耦合強或比較長的平行線路。這些都已經(jīng)有成熟的結(jié)構(gòu)，一般制造廠都有自己的技術(shù)能滿足要求。但是隨著電網(wǎng)的擴展，對接地開關(guān)感應(yīng)電流開合能力有了更高的要求，提出超B類的參數(shù)要求，對電磁感應(yīng)的開合電流提高到300A
電氣技術(shù)與經(jīng)濟 2021年4期2021-08-18
- 防電弧紡織材料測試系統(tǒng)的構(gòu)建
機理。本研究基于燃弧發(fā)生裝置構(gòu)建防電弧紡織材料測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)包括燃弧發(fā)生系統(tǒng)和熱通量測試系統(tǒng)兩大部分。測試系統(tǒng)搭建后可進行電弧作用對材料織物結(jié)構(gòu)、性能的影響研究，建立電弧防護性能間接評價體系，對我國高等級電弧防護紡織材料的開發(fā)工作尤為必要，同時有利于提升我國應(yīng)急救援特種防護材料的整體競爭力，對行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。1 電弧及其危害電弧是電流通過某些絕緣介質(zhì)（如空氣）所產(chǎn)生的瞬間火花，呈現(xiàn)弧狀白光并產(chǎn)生高溫高導(dǎo)電的游離氣體，同時釋放大量能量對人身造成傷
棉紡織技術(shù) 2021年7期2021-07-19
- 淺析鐵路牽引供電燃弧檢測技術(shù)
網(wǎng)離線情況，弓網(wǎng)燃弧是劇烈放電現(xiàn)象，伴隨強光、電離輻射等現(xiàn)象，對受電弓接觸網(wǎng)造成侵蝕。本文針對新型紫外線傳感器，研究對不同紫外紅光波長，不同外界環(huán)境情況下的靈敏度等，提供新的檢測思路。1 弓網(wǎng)受流性能檢測概述電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)通過牽引變電站與動車組傳輸電能，接觸網(wǎng)是向電力機車提供電能裝置，受電弓是用于運行狀態(tài)中保持接觸網(wǎng)滑動摩擦取得電能裝置。架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)包括回流線、接觸線等，接觸網(wǎng)本質(zhì)是高壓電力輸電線，比一般輸電線具有更高要求，接觸網(wǎng)包含電能傳輸問題
電子制作 2021年12期2021-07-18
- 高性能繼電器用AgNi觸頭材料的研究
分析2.3.1 燃弧時間、燃弧能量利用電性能模擬試驗平臺對不同試驗銀鎳材料進行電性能測試，測試總電壽命次數(shù)為10萬，對每1萬次測試的燃弧時間求均值，并作曲線。不同材料燃弧時間對比如圖4所示。從圖4可以看出以下規(guī)律：①隨著鎳含量的增加，觸點材料測試過程中燃弧時間有所增加；②隨著初始鎳顆粒尺寸的降低，觸點材料的燃弧時間也存在降低的傾向；③在銀含量相同的條件下，高熔點添加物使燃弧時間有所增加。圖4 不同試驗AgNi材料燃弧時間對比曲線圖5為不同試驗銀鎳材料燃弧能
電工材料 2021年3期2021-06-18
- 淺析KYN28A-12型開關(guān)柜的燃弧故障及泄壓滅弧結(jié)構(gòu)設(shè)計
場來考慮問題，而燃弧故障又將對人身及設(shè)備造成極大的危害，這顯然與標(biāo)準(zhǔn)的修訂相沖突。所以，認(rèn)識故障電弧的危害并加以防護，是開關(guān)設(shè)備設(shè)計、制造和運行等部門的共同職責(zé)[1]。燃弧故障發(fā)生過程是一個驟變的過程，它的主要特征是時間短、能量大、破壞力強。因此在設(shè)計和生產(chǎn)開關(guān)柜的時候，必須將燃弧故障問題作為首要考慮的因素，如何減少故障發(fā)生時帶來的不必要危害，使損失降到最低，成為設(shè)計人員所面臨解決的一個關(guān)鍵問題。1.燃弧故障分析1.1 燃弧故障原因引起燃弧故障的原因多種多
中國科技縱橫 2021年2期2021-05-17
- 電弧在弓網(wǎng)離線中的特性研究
起弧時間后上升到燃弧尖峰電壓，此時弓網(wǎng)間隙形成導(dǎo)電通道并產(chǎn)生電弧，而電場強度會達到空氣的擊穿場強，從而擊穿空氣。通過燃弧時間之后，弓網(wǎng)間隙電壓迅速下降到穩(wěn)定燃弧電壓，最后小幅上升到熄弧電弧。隨后經(jīng)過熄弧時間，弓網(wǎng)間隙電壓下降的電壓回到零點。而在負(fù)半周期中，接觸線為陰極，電壓波形沒有出現(xiàn)明顯的燃弧尖峰與熄弧尖峰。此外，在燃弧階段中，電弧電壓波形較為平直。這是由于陰極在負(fù)半周期中為金屬接觸線，因此二次電子容易從金屬陰極中碰撞獲得，影響離線電弧的產(chǎn)生，因而燃弧尖
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年1期2021-04-03
- 受電弓離線過程弓網(wǎng)電弧電氣特性研究
條件下，進行穩(wěn)態(tài)燃弧實驗及電弧特性分析。2.1 電弧放電現(xiàn)象及電壓電流波形分析如圖3所示，在間隙距離固定為0.3 mm的情況下，弓網(wǎng)間形成了約2 cm長穩(wěn)定燃燒的電弧?？梢钥吹诫娀∪紵齽×?，電弧中心放出耀眼的白光，伴有飛濺的火花。圖3 穩(wěn)態(tài)離線電弧現(xiàn)象穩(wěn)定燃弧時的電弧電壓、電流波形、光強信號如圖4所示。圖4 弓網(wǎng)間隙d=0.3 mm時電弧電壓、電流、光強波形在正半周期，即碳滑板作為陰極時，電壓從過零點開始，電壓按正弦規(guī)律上升。經(jīng)過起弧時間t1，電壓上升至燃
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2021年2期2021-02-25
- 地鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)受流試驗及評估分析
網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)燃弧、受電弓垂向加速度等評價指標(biāo)提出合理化建議，以期為地鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流質(zhì)量評估提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵;弓網(wǎng)系統(tǒng);受流質(zhì)量;評估分析中圖分類號：U231.81 弓網(wǎng)系統(tǒng)速度120 km/h以下的地鐵列車通常采用DC 1500V接觸網(wǎng)供電。受電弓/架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)（下文簡稱“弓網(wǎng)系統(tǒng)”）擔(dān)負(fù)著地鐵列車電能傳輸?shù)闹匾蝿?wù)，對地鐵列車的安全、可靠運行起關(guān)鍵作用。地鐵列車頂部安裝有受電弓，列車運行過程中，受電弓依靠升弓機構(gòu)保持其滑板與接觸網(wǎng)的接觸線滑
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年8期2020-09-02
- 一種高壓體感實訓(xùn)設(shè)備
荷拉刀閘時產(chǎn)生的燃弧現(xiàn)象，平臺的側(cè)面設(shè)有透明絕緣板，以保證設(shè)備在實訓(xùn)過程中不會傷害到觀看的學(xué)員，所述模擬隔離刀閘可以通過遠(yuǎn)程操作演示燃弧放電，操作更加方便和安全，同時測量設(shè)備可以測量燃弧過程中的電流大小，并通過演示裝置向?qū)W員進行量化展示，更加直觀，從而達到更好的培訓(xùn)效果。電力設(shè)備；高壓體感設(shè)備；燃弧；隔離刀閘1 項目背景電力安全事故每年都時有發(fā)生，操作人員安全意識較差、操作不規(guī)范是事故多發(fā)的主要原因之一，為減少乃至避免事故的發(fā)生，對操作人員進行安全生產(chǎn)教育
科技與創(chuàng)新 2020年8期2020-05-08
- 一種利用真空滅弧技術(shù)的輔助開關(guān)
真空滅弧;磁塊;燃弧輔助開關(guān)在各類高壓輸變電、高鐵等電氣設(shè)備的操作機構(gòu)中廣泛使用，它作為開關(guān)控制及聯(lián)動的重要附件，有著極為重要的作用。國內(nèi)廣泛采用的輔助開關(guān)，大多采用機械摩擦接觸式（空氣型開關(guān)）。但無論是插片式或壓接式，普遍存在著觸頭接不良、環(huán)境適應(yīng)性差、觸頭防護等級低、使用壽命短、需要經(jīng)常檢修等問題。為解決這些難題，設(shè)計開發(fā)一種真空輔助開關(guān)，采用磁感應(yīng)非接觸式。（非空氣型開關(guān)）其通斷可靠性高、接點使用壽命長、免維護性能及與一般輔助開關(guān)的良好兼容性能，受到
科技風(fēng) 2019年20期2019-10-21
- 基于PMT電壓一次積分值的城軌弓網(wǎng)電弧檢測系統(tǒng)
重要指標(biāo)之一，而燃弧發(fā)生次數(shù)及持續(xù)時間又可以直接反應(yīng)弓網(wǎng)離線率[2]。因此，找到適當(dāng)?shù)姆椒▽崿F(xiàn)對弓網(wǎng)燃弧定時、定量、定位的實時檢測可以直接得出弓網(wǎng)離線率、衡量弓網(wǎng)關(guān)系的好壞，從而為城市軌道交通弓網(wǎng)配合設(shè)計、維修維護、絕緣配合設(shè)計等工作提供一定的理論依據(jù)，增強弓網(wǎng)受流的穩(wěn)定性，提高城市軌道交通安全系數(shù)，推動我國城市軌道交通建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。電弧現(xiàn)象是一個電場、磁場、氣流場、溫度場等多物理場之間相互耦合變化的復(fù)雜過程[3]。目前，關(guān)于電弧的研究成果主要集中在開關(guān)電
鐵道學(xué)報 2019年9期2019-10-18
- 一種非接觸式弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)功能原理及框架組成
行中常出現(xiàn)的弓網(wǎng)燃弧問題給出一種技術(shù)監(jiān)測方案，并將檢測結(jié)果用于用戶評估弓網(wǎng)受流質(zhì)量以及指導(dǎo)接觸網(wǎng)和受電弓的維護工作。關(guān)鍵詞：弓網(wǎng)監(jiān)測;燃弧;接觸網(wǎng);非接觸式受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)（簡稱弓網(wǎng)系統(tǒng)）是城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。近年來，隨著城市軌道交通快速發(fā)展，運營要求降低設(shè)備故障率、縮短維修間隔時間，而由于之前缺乏合理的檢測手段，導(dǎo)致弓網(wǎng)系統(tǒng)運行故障診斷及事后維護問題一直未能得到有效解決。因此，采取弓網(wǎng)監(jiān)測措施，保障弓網(wǎng)系統(tǒng)的運行正常才能最終保
科技風(fēng) 2019年11期2019-10-14
- 汽車?yán)^電器用AgMeO觸點材料不同配對方式時的性能
式時的接觸電阻，燃弧能量及材料轉(zhuǎn)移損耗情況進行測量并分析.1 實驗1.1 觸頭材料的制備及觸點配對方式的確定采用粉末冶金法按表1觸頭材料成分及配比制備AgSnO2，AgCuO和 AgZnO 3種觸頭材料，制備流程如圖1.表1 觸頭材料成分及配比Table 1 Composition and proportion of contact materials圖1 觸頭材料制作過程Fig.1 Preparation process of contact mater
材料科學(xué)與工藝 2019年4期2019-09-11
- 淺析地鐵剛性接觸線異常磨耗及其治理措施
;接觸線;磨耗;燃弧中圖分類號：U279.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）07-0157-021 接觸線異常磨耗存在的問題及影響1.1 接觸線運行中存在的異常磨耗問題重慶軌道交通六號線在地下段采用剛性接觸網(wǎng)供電，部分區(qū)段接觸線磨耗不均勻，在某些區(qū)段接觸線磨耗較快，且工作面不光滑，有凹凸不平的現(xiàn)象和電弧燒傷的痕跡。1.2 接觸線異常磨耗存在的影響（1）弓網(wǎng)配合關(guān)系變差。接觸線出現(xiàn)異常磨耗時，其表面凹凸不平，受電弓與其接觸時存在垂直
中國科技縱橫 2019年7期2019-05-13
- 電弧通道對小型熔斷器直流分?jǐn)嘈阅艿挠绊懛治?/a>
量，導(dǎo)致熔絲持續(xù)燃弧，長時間的燃弧能量會導(dǎo)致熔斷器內(nèi)部壓力超出熔斷器的外殼承受能力而使熔斷器爆炸。而熔斷器產(chǎn)品家族里小型熔斷器的近鄰低壓熔斷器確可以輕松實現(xiàn)高額定電壓和分?jǐn)嗄芰?。低壓熔斷器通常采用管?nèi)填充石英砂并且添加水玻璃固化劑等填料等手段。分析其機理，石英砂一方面可以在熔絲分?jǐn)噙^程中吸收巨大的能量，另一方面可以限制電弧通道的擴展，提高了電弧電壓。石英砂中添加水玻璃固化劑，水玻璃在熔絲分?jǐn)噙^程中也可以吸收大量的熱量，同時固化后的水玻璃將填充石英砂之間的縫
日用電器 2019年2期2019-04-16
- 動車組過絕緣關(guān)節(jié)燃弧過程暫態(tài)仿真研究
動車組過絕緣關(guān)節(jié)燃弧過程暫態(tài)仿真研究石瑞霞，李紅梅分析動車組低速出入動車運用所（庫）通過絕緣關(guān)節(jié)時的燃弧過程，通過建立等效模型并借助Simulink仿真平臺，仿真分析了不同網(wǎng)壓差對絕緣關(guān)節(jié)電位差、牽引網(wǎng)暫態(tài)過電壓的影響。研究結(jié)果表明，燃弧與兩側(cè)網(wǎng)壓差、動車組運行速度及錨段關(guān)節(jié)設(shè)計有關(guān)。動車組；絕緣關(guān)節(jié)；電弧；電磁暫態(tài)0 引言為滿足機械和電氣2方面的要求，電氣化鐵路接觸網(wǎng)常采用錨段關(guān)節(jié)形式實現(xiàn)供電分段。為保證供電靈活性，動車運用所（庫）一般由開閉所供電，其與
電氣化鐵道 2018年5期2018-11-06
- 機構(gòu)緩沖對斷路器非對稱電流長燃弧開斷的影響
對于斷路器屬于長燃弧階段。因此，確保斷路器在此階段成功開斷是決定其能否順利通過非對稱電流開斷試驗的關(guān)鍵。2 試驗及改進措施2.1 非對稱電流開斷試驗失敗原因分析以某型斷路器非對稱電流開斷試驗為例,在進行長燃弧開斷試驗時，瞬態(tài)恢復(fù)電壓在接近峰值位置發(fā)生擊穿。通過對斷路器不同燃弧時間的位移-時間特性曲線進行比對(如圖1所示)，分析如下：(1)隨著燃弧時間的增大，運動速度逐漸減小，在長燃弧時刻(21.5ms)處，速度幾乎停滯。其原因在于當(dāng)電弧存在時，由于電弧能量
電氣開關(guān) 2018年2期2018-11-06
- 剛性接觸網(wǎng)在線監(jiān)測裝置的研制與應(yīng)用
弓網(wǎng)受流情況以及燃弧檢測的目的，既避免了剛性接觸網(wǎng)接觸式檢測技術(shù)的弊端，又可實現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)的動力性能檢測。1 在線監(jiān)測裝置的組成為分析受電弓及剛性接觸網(wǎng)振動位移、電力機車受流情況以及弓網(wǎng)燃弧的原因，使用高清相機、燃弧相機和高速相機組成剛性接觸網(wǎng)的在線監(jiān)測裝置，捕捉受電弓通過剛性接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象和剛性接觸網(wǎng)位移情況。在線監(jiān)測裝置的組成包括：外部電源、紫外相機、高速相機、高清攝像機、采集設(shè)備、數(shù)據(jù)采集計算機、光電開關(guān)模塊、光電傳輸模塊、4G傳輸模塊、路由器
城市軌道交通研究 2018年10期2018-11-02
- 基于視頻圖像處理技術(shù)的弓網(wǎng)燃弧檢測方法研究
時，就會發(fā)生弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象。然而發(fā)生燃弧現(xiàn)象會給列車帶來許多危害，例如對受電弓碳板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線造成腐蝕和磨損，影響受電弓與接觸網(wǎng)之間的受流質(zhì)量，嚴(yán)重情況下會影響列車的安全運行。因此，受電弓與接觸網(wǎng)之間的燃弧現(xiàn)象檢測尤為重要[1]。1 弓網(wǎng)燃弧視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計為了避免檢測裝置對受電弓工作狀況的影響，需對受電弓燃弧現(xiàn)象檢測采用非接觸式—視頻圖像檢測。攝像頭不僅能觀察弓網(wǎng)工作狀況，而且能夠有效檢測到弓網(wǎng)燃弧。在車頂安裝攝像頭，使鏡頭與受電弓與接觸網(wǎng)接觸位置對焦，通
機械管理開發(fā) 2018年6期2018-07-06
- 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測綜合評價指標(biāo)研究*
如接觸力、硬點、燃弧、燃弧率、高差的合理評價方法。目前，對接觸網(wǎng)的檢測和評價指標(biāo)主要分為3類，第1類是對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)進行評價，該指標(biāo)是反映接觸線相對于軌平面的位置，幾何參數(shù)主要包括接觸線拉出值和接觸線高度，此類參數(shù)是影響接觸網(wǎng)安全性指標(biāo)。第2類為接觸線平順性參數(shù)進行評價，該指標(biāo)是對接觸網(wǎng)局部彈性不均勻或者有硬彎的位置進行評價，平順性參數(shù)主要包括硬點、沖擊、接觸網(wǎng)高差等。第3類為弓網(wǎng)受流性能參數(shù)指標(biāo)，該指標(biāo)通過帶有弓網(wǎng)檢測設(shè)備的動車組獲取，受流參數(shù)主要包括
鐵道機車車輛 2018年2期2018-05-10
- 基于圖像處理弓網(wǎng)燃弧檢測研究
產(chǎn)生離線火花，即燃弧現(xiàn)象[1]。燃弧是牽引供電中一種十分有害的現(xiàn)象，會造成多方面的危害：造成列車運行的不穩(wěn)定行，是乘坐舒適性降低；造成受電弓滑板和接觸線的磨損與腐蝕，加劇離線率；產(chǎn)生高頻噪聲；影響列車的供電質(zhì)量[2?8]。受電弓處于高壓狀態(tài)下，無法采用常規(guī)的測試方法?；趫D像處理技術(shù)的弓網(wǎng)燃弧檢測相對于常規(guī)檢測，不會因增加受電弓總質(zhì)量影響受電弓工作特性，該方法能夠?qū)κ茈姽“l(fā)生的位置進行較精確的目標(biāo)提取，并能夠定量的分析離線率。本文基于圖像處理的方法對燃
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2018年4期2018-04-26
- 12kV共箱式氣體絕緣環(huán)網(wǎng)柜氣箱的優(yōu)化設(shè)計
定氣箱在內(nèi)部發(fā)生燃弧故障時將產(chǎn)生巨大的燃弧壓力[8-12]，因此，在分析氣箱受力變形之前，需要確定發(fā)生燃弧時的瞬時峰值壓力[13-14]。在此，摒棄以前分析時采用的經(jīng)驗值，通過有限元理論分析，并結(jié)合實際經(jīng)驗，確定在不同的位置產(chǎn)生燃弧時，不同燃弧電流，不同爆破片直徑（綜合考慮氣箱強度及爆破片安裝）的情況下所產(chǎn)生的峰值壓力。內(nèi)部燃弧數(shù)據(jù)分析見表1，在取得峰值壓力的同時，確定爆破片的尺寸及在氣箱底部的位置。圖1 CCF模塊氣箱結(jié)構(gòu)示意圖表1 內(nèi)部燃弧數(shù)據(jù)分析表在
電氣技術(shù)與經(jīng)濟 2018年1期2018-03-27
- 新型低能量焊接工藝參數(shù)對熔敷速度的影響
壓波形，圖2b為燃弧和短路狀態(tài)所對應(yīng)的焊絲運動狀況，圖2c為對應(yīng)的輸出電流波形。當(dāng)電弧電壓U大于某臨界值U0時判斷電弧處于燃弧狀態(tài)，當(dāng)U小于U0時為短路狀態(tài)。v為送絲速度，當(dāng)v＞0時為焊絲送進狀態(tài)，v＜0時為焊絲回抽狀態(tài)。當(dāng)判斷為燃弧狀態(tài)時，開始計時并給定燃弧峰值電流I1，經(jīng)過設(shè)定時間I4后伺服電機以速度v1正轉(zhuǎn)即焊絲送進，當(dāng)時間達到保持時間T1時，焊接過程進入燃弧后期，此時輸出較小的燃弧后期電流I2；當(dāng)檢測到短路狀態(tài)時，為了避免小橋爆斷產(chǎn)生飛濺，輸出小電
電焊機 2018年1期2018-03-19
- 封閉容器內(nèi)部短路燃弧爆炸壓力效應(yīng)計算＊
封閉容器內(nèi)部短路燃弧爆炸壓力效應(yīng)計算＊黎 鵬1，阮江軍1，黃道春1，徐國順2，龍明洋1，魏夢婷1（1.武漢大學(xué)電氣工程學(xué)院，湖北 武漢430072；2.海軍工程大學(xué)電氣工程學(xué)院，湖北 武漢430033）中壓開關(guān)設(shè)備內(nèi)部短路燃弧爆炸對設(shè)備、建筑物以及工作人員的安全帶來了嚴(yán)重威脅。為提出合適的數(shù)值計算方法對短路爆炸引起的壓力效應(yīng)進行計算，對開關(guān)設(shè)備內(nèi)部短路燃弧的能量平衡機制進行了分析；通過分析燃弧過程的熱－力效應(yīng)，提出了基于CFD法的間接耦合分析方法，并開展了
爆炸與沖擊 2017年6期2017-12-21
- 城市軌道交通弓網(wǎng)離線電弧特性研究
弓網(wǎng)電?。浑x線；燃弧時間；電氣特性0 引言城市軌道交通地下區(qū)段一般采用剛性接觸懸掛系統(tǒng)，接觸線幾乎沒有彈性。隨著列車運行速度的提高，接觸線的波動及受電弓的振動加劇，受電弓與接觸網(wǎng)之間的相互作用越來越激烈，維持弓網(wǎng)之間良好的接觸性能愈加困難，實際運營中頻繁發(fā)生弓網(wǎng)離線并導(dǎo)致拉弧現(xiàn)象。電弧燒蝕接觸線和碳滑板，產(chǎn)生噪聲污染和電磁干擾，使車載電器承受高頻振蕩過電壓，造成列車受流質(zhì)量下降[1]。因此有必要對城軌弓網(wǎng)離線電弧的產(chǎn)生機理及電弧特性進行研究。目前，國內(nèi)外弓
電氣化鐵道 2017年5期2017-11-08
- 低能量焊接工藝控制參數(shù)對熔滴尺寸的影響
藝試驗，深入研究燃弧峰值電流Iap、保持時間Tap、送絲速度vz2、焊絲送進延時時間T1、焊絲回抽速度vf1及焊絲回抽延時時間T3等控制參數(shù)對熔滴尺寸的影響規(guī)律。結(jié)果表明：隨著Iap、Tap、vf1、T1和T3的增大，熔滴尺寸增大，而vz2對熔滴尺寸的影響不明顯，適當(dāng)調(diào)節(jié)焊接工藝參數(shù)能夠有效控制熔滴尺寸。本研究為深入了解LET焊接工藝過程，有效調(diào)節(jié)焊接熔敷速度奠定了良好的實驗基礎(chǔ)。推拉送絲；熔滴過渡；控制參數(shù)；熔滴尺寸0 前言近年來，輕量化薄板材料廣泛應(yīng)用
電焊機 2016年12期2017-01-10
- 薄板鋁合金焊接中CMT焊接技術(shù)的應(yīng)用
行焊接的過程中，燃弧前期電流、燃弧后期電流以及短路后期電流都會對電弧穩(wěn)定性造成影響。因此，本文將試圖探究這個影響規(guī)律，以便為自行設(shè)計焊接波形給予一定的理論指導(dǎo)。首先，燃弧前期電流對CMT焊接電弧穩(wěn)定性的影響。在保持其他兩種因素不變的前提下，本文先逐步降低燃弧前期的電流值，并觀察焊接電弧形態(tài)。實驗結(jié)果表明，伴隨燃弧前期電流的降低，CMT焊接電弧形態(tài)會逐漸由穩(wěn)定的鐘罩形逐漸轉(zhuǎn)變成細(xì)錐形。當(dāng)電流降至5A時候，焊接過程中發(fā)生了斷弧情況［3］，因此得出結(jié)論：伴隨燃弧
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年8期2016-10-08
- 弓網(wǎng)燃弧電流擾動的HHT(希爾伯特—黃變換)分析
級工程師)?弓網(wǎng)燃弧電流擾動的HHT(希爾伯特—黃變換)分析梁宏璞 (青藏鐵路公司供電部,810007,西寧∥高級工程師)摘 要地鐵線路接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)具有良好的受流質(zhì)量是保障列車運營安全的前提,弓網(wǎng)燃弧則是評價弓網(wǎng)受流質(zhì)量最直接的指標(biāo),而不同的燃弧強度會伴隨著不同程度的牽引電流擾動。改進了HHT(希爾伯特-黃變換)中的EMD(經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解)算法及EMD能量熵,并用于牽引電流擾動分析。通過對廣州地鐵2號線、3號線的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),EMD能量熵能有效提取到牽引電流
城市軌道交通研究 2016年2期2016-03-08
- 燃弧時間對混合型直流真空斷路器分?jǐn)嗵匦缘挠绊?/a>
430033）燃弧時間對混合型直流真空斷路器分?jǐn)嗵匦缘挠绊憚⒙份x1莊勁武2王晨2江壯賢2（1. 海軍工程大學(xué)艦船縮電力技術(shù)國防科技重點實驗室武漢4300332. 海軍工程大學(xué)電氣工程學(xué)院武漢430033）利用可拆卸真空滅弧室，研究了直徑45mm的CuCr50平板觸頭，在不同的燃弧時間下采用強迫換流法分?jǐn)?～5kA直流的特性，通過高速攝像機對分?jǐn)噙^程進行了拍攝。實驗結(jié)果表明，分?jǐn)嘁茧娀〉倪^程存在單弧柱和雙弧柱兩種情況。燃弧時間小于2ms，換流電流投入時，
電工技術(shù)學(xué)報 2015年24期2015-10-25
- 真空斷路器合閘彈跳的技術(shù)探討
：彈跳；電壽命；燃弧；剛性；玻璃態(tài)；真空滅弧室一、標(biāo)準(zhǔn)GB1984-2014《高壓交流斷路器》中沒有對斷路器的彈跳進行說明，目前能找到的對斷路器合閘彈跳有相關(guān)條款涉及的主要有以下標(biāo)準(zhǔn)：1GB50150-2006《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標(biāo)準(zhǔn)》12.0.5測量斷路器主觸頭的分、合閘時間，測量分、合閘的同期性，測量合閘過程中觸頭接觸后的彈跳時間，應(yīng)符合下列規(guī)定：合閘過程中觸頭接觸后的彈跳時間，40.5kV以下斷路器不應(yīng)大于2ms；40.5kV及以上斷路
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年15期2015-07-19
- 基于不同燃弧電路模型的快速暫態(tài)過電壓研究
64)?基于不同燃弧電路模型的快速暫態(tài)過電壓研究左明鑫,王忠利(鄭州科技學(xué)院 電氣工程學(xué)院,河南 鄭州 450064)研究在不同燃弧電路模型時快速暫態(tài)過電壓的幅值和頻率特性，結(jié)合電弧的特點與電感元件的特性，認(rèn)為電阻和電感串聯(lián)模型更合理，為進一步分析VFTO作用下GIS的絕緣性能提供參考。快速暫態(tài)過電壓;燃弧電路模型;頻率分量;電感元件1 前言GIS(Gas-Insulated Switchgear，簡稱GIS)以占地面積小、安全可靠等系列優(yōu)點得到相關(guān)部門的
電氣開關(guān) 2015年4期2015-04-22
- 隔離開關(guān)多次重燃的VFTO計算模型
的變化特性，以及燃弧電阻的變化，能較好地反映隔離開關(guān)操作過程中VFTO的全波形。因此，本文提出隔離開關(guān)多次重燃的模型，為仿真計算隔離開關(guān)多次重燃下的VFTO提供研究思路。1 隔離開關(guān)多次燃弧模型隔離開關(guān)在每次操作過程中都會發(fā)生多次重燃，重燃取決于動靜觸頭兩端電壓差（恢復(fù)電壓）和當(dāng)前動靜觸頭間距下的擊穿電壓。當(dāng)恢復(fù)電壓大于擊穿電壓時，電弧重燃，燃弧電阻快速衰減；當(dāng)高頻電流衰減完畢后，電弧熄滅，該次重燃結(jié)束。當(dāng)恢復(fù)電壓再次大于擊穿電壓時，進入下一次重燃，周而復(fù)
浙江電力 2014年2期2014-11-28
- 零電壓型混合式限流裝置換流后介質(zhì)恢復(fù)過程研究
裝置換流過程中的燃弧能量及開距長度對于介質(zhì)恢復(fù)時間的影響，對臨界擊穿電壓值函數(shù)內(nèi)的參數(shù)進行了擬合，得到了一些規(guī)律性結(jié)論。零電壓；混合式限流；介質(zhì)恢復(fù)零電壓型（ZVS）混合式限流裝置通常由高速開斷裝置和與之并聯(lián)的關(guān)斷吸能電路組成（如圖1所示）。其工作原理如下：正常工作時由高速開斷裝置承擔(dān)額定電流，短路發(fā)生后，高速開斷裝置在100~200μs分?jǐn)?，所產(chǎn)生的電弧電壓迫使短路電流轉(zhuǎn)移至與之并聯(lián)的關(guān)斷吸能電路，關(guān)斷吸能電路在開斷裝置介質(zhì)強度恢復(fù)后產(chǎn)生高于系統(tǒng)電壓的過
海軍航空大學(xué)學(xué)報 2014年1期2014-07-07
- 斷路器電壽命的在線監(jiān)測
且忽視了各相觸頭燃弧時間的差別，因此，對觸頭電壽命的預(yù)測太過保守。2）沒有考慮燃弧時間的區(qū)別。燃弧時間受多種因素的影響[4]，包括開斷相位，直流分量等。三相觸頭并非同步開斷，各相觸頭的燃弧時間也有差異，燃弧時間的不同將導(dǎo)致電磨損量的差別，因此忽略燃弧時間的影響對電壽命的預(yù)測會造成較大誤差?；陂_斷電流加權(quán)累計法的誤差，現(xiàn)介紹一種改進的電磨損量計算方法，基本原理是通過燃弧時間計算每一次開斷的電磨損量，從而預(yù)測電壽命。設(shè)斷路器開斷一次電流，其電磨損量為于是斷路
電網(wǎng)與清潔能源 2012年12期2012-10-23
- 小電阻接地系統(tǒng)間歇性弧光過電壓分析
地，產(chǎn)生電?。?span id="txjtrl5" class="hl">燃弧），在0.215 s開關(guān)K斷開，電弧熄滅（即熄弧）；半個工頻周期（即10 ms）后，開關(guān)K閉合，電弧重燃；同樣經(jīng)過半個工頻周期之后，開關(guān)K斷開，電弧熄滅。這樣的"燃弧－熄弧"過程，反復(fù)出現(xiàn)4次。開關(guān)K的控制順序是：第一次“燃弧－熄弧”：0.205 s開關(guān)K閉合，0.215 s開關(guān)K斷開；第二次“燃弧－熄弧”：0.225 s開關(guān)K閉合，0.235 s開關(guān)K斷開；第三次“燃弧－熄弧”：0.245 s開關(guān)K閉合，0.255 s開關(guān)K斷開；第四
電力系統(tǒng)及其自動化學(xué)報 2012年3期2012-04-13
- 縱向與橫向磁場作用下分?jǐn)嘀绷鞲行载?fù)載時的電弧特性實驗
引言電弧燒蝕以及燃弧過程中發(fā)生的材料轉(zhuǎn)移是決定電器電壽命的關(guān)鍵因素，因此，深入研究開關(guān)電弧特性、影響因素從而提出限制電弧的手段對提高電器壽命具有實際意義。磁場（包括橫向與縱向磁場）吹弧作為一種加速電弧熄滅，縮短燃弧時間，降低電弧對觸頭腐蝕的滅弧方式被應(yīng)用于各種開關(guān)電器中[1-3]。目前，針對磁場吹弧主要有采用MHD 仿真的理論研究[4-5]與采用高速攝像等方法進行的試驗研究[3,6-8]。文獻[6]研究了不同強度的橫向磁場作用下的燃弧時間，研究了電弧陰、陽
電工技術(shù)學(xué)報 2011年1期2011-02-19
- AE快速消弧裝置
1 引言開關(guān)設(shè)備燃弧會造成嚴(yán)重后果，電弧的形成只需幾毫秒時間，但是，在燃弧過程中能量的釋放是驚人的，可造成嚴(yán)重傷害事故，甚至人員死亡?，F(xiàn)有許多電弧保護裝置，用于縮短電弧故障電流持續(xù)時間，但這并不一定能防止電弧故障造成的損害。電弧故障造成的損害取決于電弧電流以及燃弧時間，這兩個參數(shù)中，只有時間是可以控制。ABB產(chǎn)品組合中有多種可靠的電弧保護系統(tǒng)，有的可在50ms內(nèi)消弧，由于有了快速消弧裝置，ABB的產(chǎn)品組合得到進一步拓寬。對開關(guān)設(shè)備而言，這種裝置綜合了其他A
電氣技術(shù) 2010年1期2010-05-26