燃弧
- 城市軌道交通弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)及其參考標(biāo)準(zhǔn)*
態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力及受電弓垂向加速度(硬點(diǎn))檢測(cè)。除上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參數(shù)外,非標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)內(nèi)容還包括受電弓氣動(dòng)特性、接觸線及滑板磨耗、受電弓溫度分布及動(dòng)應(yīng)力等。本文僅研究標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的城軌弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目,通過(guò)分析現(xiàn)有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),提出城軌弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)各檢測(cè)項(xiàng)目的優(yōu)化意見(jiàn),并結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)成果開展城軌弓網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)研究。1 弓網(wǎng)接觸壓力檢測(cè)1.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1.1.1 檢測(cè)手段弓網(wǎng)接觸壓力是表征弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用性能的重要參數(shù)。EN 50317:2012推
城市軌道交通研究 2023年10期2023-11-07
- 航天繼電器用AgCuONiO 電接觸材料的 電壽命服役性能研究
取決于分?jǐn)噙^(guò)程的燃弧特性及電弧對(duì)觸點(diǎn)的燒蝕特性，同時(shí)，觸點(diǎn)回跳是無(wú)法避免的，且通常會(huì)導(dǎo)致材料侵蝕以致失效[7-8]。對(duì)多起繼電器失效原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析可以發(fā)現(xiàn)，大部分故障均可溯源至觸點(diǎn)處，失效模式主要包括觸點(diǎn)熔焊、觸點(diǎn)接觸不良、材料轉(zhuǎn)移與液滴飛濺等，其中觸點(diǎn)熔焊故障是繼電器最為嚴(yán)重的故障[9]，因此消除熔焊故障為研究者們的工作重點(diǎn)。在電接觸材料中，銀基復(fù)合材料是被研究與應(yīng)用最廣的。銀基復(fù)合材料因其具有良好的抗熔焊性、回跳特性、導(dǎo)電性等優(yōu)勢(shì)，在繼電器、斷路器
裝備環(huán)境工程 2023年3期2023-04-06
- 操作沖擊電壓及其疊加工頻電應(yīng)力下油紙絕緣尖端放電及燃弧特性研究
稱局放）與擊穿重燃弧等特殊放電現(xiàn)象值得深入研究。此外，雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開展復(fù)雜穩(wěn)態(tài)電應(yīng)力（交直流復(fù)合電應(yīng)力[14-15]、高頻交流電應(yīng)力[16]、高頻方波電應(yīng)力[17]等）環(huán)境下油紙絕緣放電特性與機(jī)理的研究，但操作沖擊電壓疊加工頻電應(yīng)力下的油紙絕緣放電特性研究仍是空白[18]。本文搭建沖擊疊加工頻電應(yīng)力下油紙絕緣放電特性實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，研究操作沖擊電壓及其疊加工頻電應(yīng)力下5種油紙絕緣系統(tǒng)常見(jiàn)尖端缺陷的放電特性與燃弧規(guī)律，對(duì)擊穿過(guò)程進(jìn)行階段劃分并分析各階段的放電
絕緣材料 2023年1期2023-02-25
- 基于動(dòng)態(tài)重燃弧模型的VFTO與VFTC仿真及特性分析
陳小雪基于動(dòng)態(tài)重燃弧模型的VFTO與VFTC仿真及特性分析李振華1，廖星銳1，童 悅2，陳小雪3(1.三峽大學(xué)電氣與新能源學(xué)院，湖北 宜昌 443002；2.中國(guó)電力科學(xué)研究院有限公司，湖北 武漢 430074；3.國(guó)網(wǎng)武漢供電公司，湖北 武漢 430000)為了準(zhǔn)確分析高壓開關(guān)設(shè)備操作過(guò)程中的高頻、高幅值電磁干擾問(wèn)題，提出了一種基于動(dòng)態(tài)重燃弧模型的建模方法。利用ATP-EMTP軟件建模比較了不同電弧模型下的仿真效果，探討了燃弧電阻、線路長(zhǎng)度、擊穿延時(shí)、斷
電力系統(tǒng)保護(hù)與控制 2023年3期2023-02-22
- 靴軌受流在線檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究
靴硬點(diǎn)檢測(cè)和靴軌燃弧檢測(cè)。1 靴軌在線檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)1.1 架構(gòu)組成靴軌在線檢測(cè)系統(tǒng)主要由車外檢測(cè)設(shè)備、車內(nèi)處理單元、遠(yuǎn)程輸送通道和地面數(shù)據(jù)中心等組成，基本結(jié)構(gòu)框架如圖1所示。圖1 靴軌在線檢測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)基本檢測(cè)單元主要由接觸軌幾何參數(shù)檢測(cè)模塊、集電靴電流及電壓檢測(cè)模塊、硬點(diǎn)檢測(cè)模塊、接觸壓力檢測(cè)模塊和靴軌燃弧檢測(cè)系統(tǒng)組成。車內(nèi)處理單元主要作用為對(duì)各檢測(cè)模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并實(shí)現(xiàn)與車輛控制與管理系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)中心的通信。1.2 接觸軌幾何參數(shù)檢測(cè)
電氣化鐵道 2022年6期2023-01-11
- 船舶中壓直流配電板電纜室燃弧壓力升特性數(shù)值研究
直流配電板電纜室燃弧壓力升特性數(shù)值研究趙云杰，姜 楠，朱 磊，劉彪（武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所，武漢 430064）本文基于電弧能量熱等效壓力升計(jì)算模型對(duì)船舶中壓直流配電板電纜室內(nèi)燃弧壓力升特性進(jìn)行了數(shù)值研究。計(jì)算了在不同弧壓梯度下發(fā)生燃弧故障時(shí)電纜室內(nèi)的壓力升變化，仿真結(jié)果表明：在弧壓梯度25～55 V/cm范圍內(nèi)，達(dá)到泄壓蓋開啟壓力時(shí)間為16～28 ms；燃弧初期壓力波傳至泄壓蓋及上部側(cè)板時(shí)間為4ms；受壓力波反射、疊加效應(yīng)影響，泄壓蓋開啟后室內(nèi)壓力出
船電技術(shù) 2022年11期2022-11-11
- 感性負(fù)載條件下觸點(diǎn)熔焊失效實(shí)驗(yàn)研究*
發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)熔焊力隨燃弧時(shí)間和電流強(qiáng)度的增大而增大,決定電弧電流變化曲線的負(fù)載電路,從根本上影響著熔焊力的大小。課題組利用觸點(diǎn)材料電性能模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),對(duì)銀氧化錫觸點(diǎn)材料進(jìn)行了電壽命實(shí)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)在容性負(fù)載條件下觸點(diǎn)表面的侵蝕主要由陽(yáng)極電弧和陰極電弧的競(jìng)爭(zhēng)決定,材料轉(zhuǎn)移造成的接觸面積驟減是造成觸點(diǎn)熔焊失效的主要原因[10]。在工業(yè)控制應(yīng)用中,以繼電器切換感性負(fù)載(如電動(dòng)機(jī)、電焊機(jī)、電磁吸盤等)時(shí),其使用壽命降低明顯[11-12]。然而,目前對(duì)于此類工況下繼電器的電氣
電器與能效管理技術(shù) 2022年1期2022-09-17
- 復(fù)興號(hào)服役動(dòng)車組弓網(wǎng)受流性能數(shù)據(jù)跟蹤采集方法研究*
觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)抬升量和燃弧監(jiān)測(cè)也被采納為評(píng)價(jià)弓網(wǎng)相互作用的重要指標(biāo)［1］。為確保受電弓連續(xù)取流時(shí)沒(méi)有電壓降或電流損失，必須使受電弓和接觸網(wǎng)保持良好的機(jī)械接觸，否則會(huì)產(chǎn)生燃弧。燃弧會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生電磁干擾、噪聲干擾并加劇弓網(wǎng)間的磨耗。如果空氣間隙持續(xù)增大，取流中斷，車輛就會(huì)因?yàn)殡娫辞袛喽恳齽?dòng)力［2］。引起接觸不良的原因主要包括弓網(wǎng)的機(jī)械振動(dòng)、接觸線損耗、接觸線覆冰、接觸力不足等［3］。弓網(wǎng)燃弧可通過(guò)測(cè)量弓網(wǎng)接觸電阻、紫外光學(xué)傳感器［1］和視頻圖像等方法進(jìn)行測(cè)
鐵道機(jī)車車輛 2022年3期2022-07-15
- 地鐵非接觸式靴軌關(guān)系在線檢測(cè)技術(shù)研究
何參數(shù)檢測(cè)和靴軌燃弧檢測(cè)。接觸軌幾何參數(shù)檢測(cè)包括人工檢測(cè)和機(jī)器檢測(cè)兩種方式[1]。隨著科技的發(fā)展，人工檢測(cè)逐漸被機(jī)器檢測(cè)替代。非接觸式靴軌關(guān)系在線檢測(cè)技術(shù)是目前地鐵中常用的靴軌關(guān)系檢測(cè)技術(shù)。其采用激光攝像測(cè)距原理對(duì)接觸軌進(jìn)行檢測(cè)，不與靴軌系統(tǒng)直接接觸，檢測(cè)精度高，并可實(shí)時(shí)檢測(cè)[4-6]。靴軌燃弧檢測(cè)是利用一種特殊光學(xué)采集系統(tǒng)，在濾除太陽(yáng)光及其他雜散光的干擾后，選取特定波長(zhǎng)的紫外光段作為檢測(cè)特征量，從而實(shí)現(xiàn)燃弧檢測(cè)[7-8]。1 地鐵非接觸式靴軌關(guān)系在線檢測(cè)
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 重載鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)中燃弧原因分析及整治對(duì)策
接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè) 燃弧中圖分類號(hào)：U226 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）05-0025-03檢測(cè)設(shè)備使用過(guò)程中，能對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)開展檢測(cè)工作，屬于新時(shí)期出現(xiàn)的檢測(cè)技術(shù)。對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的使用，主要是接觸網(wǎng)絡(luò)所具備穩(wěn)定性能以及安全性能數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)能為技術(shù)人員提供參考，從而對(duì)接觸結(jié)構(gòu)開展合理化的設(shè)計(jì)。另外，將檢測(cè)設(shè)備安裝在移動(dòng)的列車上，列車在運(yùn)行中能將傳感器信號(hào)傳遞到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將所獲取的信息轉(zhuǎn)變成為具體的數(shù)據(jù)傳輸出去
科海故事博覽·中旬刊 2022年5期2022-05-27
- 基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷娜蹟嗥?span id="5zl5pdt" class="hl">燃弧計(jì)算仿真
摘要：熔斷器的燃弧特性決定了其分?jǐn)噙^(guò)電壓與分?jǐn)嗄芰?，所以，為了研究?span id="thz5nfh" class="hl">燃弧特性，建立了經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。本文首先利用ANSYS有限元軟件計(jì)算了熔斷器的弧前時(shí)間;分析了電弧燃燒的物理過(guò)程，并進(jìn)行了一定簡(jiǎn)化，基于此基礎(chǔ)上構(gòu)建了熔體燒蝕、石英砂燒蝕、電弧電壓和外部電路模型以及電弧與石英砂之間的熱交換等;然后通過(guò)Matlab計(jì)算，將獲得的電流、電壓曲線和實(shí)驗(yàn)曲線經(jīng)過(guò)擬合確定與電弧相關(guān)的物理參數(shù)，引入燃弧過(guò)程中電導(dǎo)率溫度變化的曲線;最后，基于該模型，提出實(shí)踐研究對(duì)象，并分析了
中國(guó)新通信 2022年7期2022-05-25
- 振蕩電路調(diào)節(jié)在低壓電器分?jǐn)嘣囼?yàn)中作用分析
分?jǐn)嘣囼?yàn)過(guò)程中,燃弧的實(shí)際情況很大程度上決定了產(chǎn)品能否通過(guò)分?jǐn)嘣囼?yàn)。因此,接下來(lái)的分析中,主要對(duì)比在同樣測(cè)試參數(shù)下的燃弧數(shù)據(jù),燃弧數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在最大燃弧電壓、燃弧時(shí)間、燃弧能量3個(gè)方面。3.1 調(diào)節(jié)與不調(diào)節(jié)振蕩回路對(duì)分?jǐn)嘣囼?yàn)結(jié)果的影響分析本文以檢測(cè)隔離開關(guān)在電動(dòng)機(jī)負(fù)載類型下的分?jǐn)嘣囼?yàn)為實(shí)例,功率因數(shù)定義為0.45(模擬單獨(dú)電機(jī)負(fù)載)、恢復(fù)電壓為725 V,分?jǐn)嚯娏鳛? 600 A;通過(guò)調(diào)整主回路的阻抗得到上述電參數(shù),主回路阻抗確定下來(lái)后,主回路的自然振蕩屬
電器與能效管理技術(shù) 2022年3期2022-04-28
- 具有觸橋結(jié)構(gòu)的大功率電磁繼電器電壽命分析
多斷口結(jié)構(gòu)具有在燃弧期間可以有效提高電弧電壓的能力，是無(wú)滅弧室結(jié)構(gòu)熄弧的重要措施[4,5]。大量試驗(yàn)結(jié)果已證實(shí)，雙斷口觸橋結(jié)構(gòu)和四斷口觸橋結(jié)構(gòu)均可提高繼電器的分?jǐn)嗄芰碗妷勖黐6‐8]。然而，具有多斷口觸橋結(jié)構(gòu)的繼電器在應(yīng)用中也存在多段電弧不同步、不平衡燃燒的實(shí)際問(wèn)題，文獻(xiàn)[9]報(bào)道了單觸橋結(jié)構(gòu)的繼電器在分?jǐn)嚯娀r(shí)兩個(gè)斷點(diǎn)中出現(xiàn)的不平衡燃弧現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)兩段電弧中較大能量的電弧總是在固定的一對(duì)觸點(diǎn)出現(xiàn)，因而不平衡的燃弧現(xiàn)象使觸點(diǎn)燒蝕程度出現(xiàn)差異。電弧不平衡燃燒
電工材料 2022年2期2022-04-26
- 無(wú)極性直流微型斷路器電壽命評(píng)估研究
的靜觸頭燒蝕量與燃弧能量積累量的線性模型可有效預(yù)測(cè)斷路器電壽命。無(wú)極性；直流微型斷路器；燃弧時(shí)間；燃弧能量0 引言近年來(lái)，隨著城市牽引車輛、光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、電動(dòng)汽車等分布式電源的發(fā)展，直流微型斷路器在這種分布式低壓配電網(wǎng)中的保護(hù)和控制作用愈加重要[1-2]。與交流斷路器不同，直流斷路器在開關(guān)過(guò)程中沒(méi)有電流過(guò)零特性，因而滅弧能力較差，對(duì)低壓直流配電系統(tǒng)及其元件損害較大，需要附加磁吹的直流滅弧功能。傳統(tǒng)的有極性直流斷路器的電弧具有方向性，滅弧受限；而采用無(wú)
電氣技術(shù) 2022年3期2022-03-27
- 京津城際鐵路法維萊CX 受電弓雙弓運(yùn)行適應(yīng)性研究*
動(dòng)態(tài)接觸力和弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)作為弓網(wǎng)受流性能評(píng)判參數(shù)。（1）弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力測(cè)試按一個(gè)跨距為一個(gè)分析單位，分析參數(shù)有：最大值、最小值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差。各參數(shù)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如下：①最大值（N）：Fmax≤Fm+3σ②最小值（N）：Fmin≥20③平均值（N）：Fm，max≤0.000 97v2+70，F(xiàn)m，min≥0.000 47v2+60，式中：v為速度，km/h。④標(biāo)準(zhǔn)偏差（N）：σ≤0.3×Fm（2）弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)①最大燃弧時(shí)間：Tmax＜100 m
鐵道機(jī)車車輛 2022年1期2022-03-24
- 廈深鐵路提速試驗(yàn)弓網(wǎng)受流燃弧原因分析與整改
鐵路提速試驗(yàn)弓網(wǎng)燃弧情況廈深鐵路正線全長(zhǎng)502.4 km，在中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱廣州局集團(tuán)公司）管段正線全長(zhǎng)353.5 km，設(shè)計(jì)速度250 km/h。正線接觸線采用150 mm2銅合金線，額定工作張力25 kN；承力索采用120 mm2銅合金絞線，額定工作張力20 kN。正線接觸網(wǎng)導(dǎo)線懸掛點(diǎn)高度為6 400 mm，隧道內(nèi)為6 380 mm，結(jié)構(gòu)高度為1 600 mm。廈深鐵路廣州局集團(tuán)公司管段于2013年9—12月開展了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)及運(yùn)
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年6期2022-02-18
- 某型252kV自能式SF6斷路器不同燃弧時(shí)間下的開斷性能仿真分析
SF6斷路器不同燃弧時(shí)間下的開斷性能仿真分析郭 瑾1姜 旭2（1. 陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子信息工程學(xué)院，西安 710038；2. 西安西電開關(guān)電氣有限公司，西安 710077）本文基于磁流體理論，采用真實(shí)氣體模型和動(dòng)網(wǎng)格模擬，建立252kV自能式SF6斷路器的仿真模型，分別進(jìn)行不同開斷電流和不同燃弧時(shí)間下的氣流場(chǎng)計(jì)算。從氣體壓力曲線變化比較膨脹室的增壓情況。在關(guān)鍵區(qū)域選取7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，觀察氣體壓力、溫度、速度和馬赫數(shù)的變化特征。40kA、50kA和63kA短路
電氣技術(shù) 2022年1期2022-01-26
- 不同滅弧室串聯(lián)的真空斷路器動(dòng)態(tài)電壓分布特性研究
、低壓斷口的不同燃弧時(shí)間，在無(wú)外加措施條件下改善動(dòng)態(tài)電壓分布特性。1 電壓分布機(jī)理根據(jù)真空間隙的狀態(tài)，電壓分布有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)2種，在電壓分布原理上有本質(zhì)區(qū)別。靜態(tài)情況下，斷口間無(wú)電弧產(chǎn)生，斷口阻抗可以等效為電容的容抗。動(dòng)態(tài)情況下，斷口之間產(chǎn)生電弧，斷口阻抗由燃弧階段結(jié)束后的殘余等離子決定，斷口阻抗包括弧后電阻和斷口電容容抗。根據(jù)電壓分布原理不同，動(dòng)態(tài)電壓分布有2個(gè)階段。在電流過(guò)零后的最初幾微秒內(nèi)，電弧尚未熄滅，此時(shí)斷口可以等效為電阻元件，各個(gè)斷口的電壓按照電
廣東電力 2021年12期2022-01-05
- 基于可控紫外光的弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝置定標(biāo)系統(tǒng)研究*
網(wǎng)系統(tǒng)存在的弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象，是在列車運(yùn)行中受電弓與接觸網(wǎng)接觸狀態(tài)不良的直觀響應(yīng)，因此在國(guó)際上弓網(wǎng)燃弧被用作表征弓網(wǎng)受流性能優(yōu)劣的關(guān)鍵性指標(biāo)之一，燃弧檢測(cè)的準(zhǔn)確性成為關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。針對(duì)弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從弓網(wǎng)燃弧的產(chǎn)生機(jī)理、燃弧對(duì)滑板及接觸線磨損的影響、弓網(wǎng)燃弧仿真［1-6］以及弓網(wǎng)燃弧特性檢測(cè)裝置［7-9］等方面都做了大量的研究工作；并且針對(duì)弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)裝置定標(biāo)問(wèn)題，開展了燃弧光譜響應(yīng)度與燃弧最小功率密度等燃弧能量特征參數(shù)定標(biāo)裝置的研究［10-12
鐵道機(jī)車車輛 2021年5期2021-11-19
- 直流配電網(wǎng)低壓側(cè)穩(wěn)定燃弧閾值電壓研究
究直流電弧的穩(wěn)定燃弧條件對(duì)抑制電弧的發(fā)生有重要意義[3-4]?，F(xiàn)有對(duì)直流系統(tǒng)的電弧故障研究多針對(duì)電弧特性建模或直流斷路器的設(shè)計(jì)等，但缺乏對(duì)感性負(fù)載條件下穩(wěn)定燃弧條件的研究，以及對(duì)直流電弧的穩(wěn)定燃弧條件的理論推導(dǎo)。文獻(xiàn)[5-10]涉及電弧的起弧條件和熄滅的影響因素研究，部分文獻(xiàn)也表明電感對(duì)電弧的產(chǎn)生、維持與熄滅均有影響，但僅從實(shí)驗(yàn)結(jié)果的角度進(jìn)行說(shuō)明，未進(jìn)行深入的探討。文獻(xiàn)[5]研究了接觸直徑、分離速度、電流換相路徑中的電纜電感等參數(shù)對(duì)無(wú)弧換相閾值電流的影響，
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2021年19期2021-10-24
- 小電流接地故障電弧建模分析
ie電弧模型描述燃弧過(guò)程中的熱擊穿和電擊穿過(guò)程，結(jié)合兩種模型得到了Mayr-Cassie電弧模型。文獻(xiàn)[7]利用經(jīng)驗(yàn)公式描述靜態(tài)電弧的伏安特性，將弧長(zhǎng)分為5個(gè)區(qū)間，不同區(qū)間對(duì)應(yīng)不同模型參數(shù)。文獻(xiàn)[8]基于經(jīng)典“控制論”電弧模型，利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合出時(shí)間常數(shù)和穩(wěn)態(tài)電導(dǎo)表達(dá)式，建立了適用于較大電流的電弧模型。本文在經(jīng)典“控制論”電弧模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)描述電弧狀態(tài)變化的經(jīng)驗(yàn)公式，調(diào)整電弧模型的參數(shù)配置，建立了適用于小電流接地系統(tǒng)的改進(jìn)“控制論”電弧模型。最
- 時(shí)速160 km城市軌道交通靴軌關(guān)系測(cè)試技術(shù)研究
振動(dòng)加速度、靴軌燃弧進(jìn)行測(cè)試，并基于測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)接觸軌-集電靴匹配關(guān)系進(jìn)行合理評(píng)估，以完善相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。1 靴軌關(guān)系測(cè)試平臺(tái)搭建及測(cè)試1.1 測(cè)試原理測(cè)試平臺(tái)上安裝有中速磁浮供電軌及附件、集電靴，確保接觸軌能夠提供中速磁浮運(yùn)行線路狀況下集電靴需要的電流及電壓。集電靴按照中速磁浮的運(yùn)行速度及壓力在接觸軌上平穩(wěn)運(yùn)行。通過(guò)測(cè)試平臺(tái)和測(cè)試方法，進(jìn)行接觸軌幾何參數(shù)、集電靴加速度、燃弧、接觸軌磨耗等測(cè)試?；谠摐y(cè)試，提出以燃弧以及加速度等動(dòng)態(tài)參數(shù)指標(biāo)評(píng)價(jià)中速磁浮集電靴
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 接地開關(guān)感應(yīng)電流開合能力
現(xiàn)爬電或外殼內(nèi)部燃弧時(shí)，快速接地開關(guān)將導(dǎo)電主回路快速接地，通過(guò)斷路器來(lái)切除故障電流。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求通過(guò)接地開關(guān)感應(yīng)電流開合試驗(yàn)和接地開關(guān)短路關(guān)合試驗(yàn)來(lái)分別進(jìn)行這兩種性能的考核。接地開關(guān)感應(yīng)電流開合能力分為A類和B類。A類用于耦合弱或比較短的平行線路；B類用于耦合強(qiáng)或比較長(zhǎng)的平行線路。這些都已經(jīng)有成熟的結(jié)構(gòu)，一般制造廠都有自己的技術(shù)能滿足要求。但是隨著電網(wǎng)的擴(kuò)展，對(duì)接地開關(guān)感應(yīng)電流開合能力有了更高的要求，提出超B類的參數(shù)要求，對(duì)電磁感應(yīng)的開合電流提高到300A
電氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2021年4期2021-08-18
- 防電弧紡織材料測(cè)試系統(tǒng)的構(gòu)建
機(jī)理。本研究基于燃弧發(fā)生裝置構(gòu)建防電弧紡織材料測(cè)試系統(tǒng)，測(cè)試系統(tǒng)包括燃弧發(fā)生系統(tǒng)和熱通量測(cè)試系統(tǒng)兩大部分。測(cè)試系統(tǒng)搭建后可進(jìn)行電弧作用對(duì)材料織物結(jié)構(gòu)、性能的影響研究，建立電弧防護(hù)性能間接評(píng)價(jià)體系，對(duì)我國(guó)高等級(jí)電弧防護(hù)紡織材料的開發(fā)工作尤為必要，同時(shí)有利于提升我國(guó)應(yīng)急救援特種防護(hù)材料的整體競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。1 電弧及其危害電弧是電流通過(guò)某些絕緣介質(zhì)（如空氣）所產(chǎn)生的瞬間火花，呈現(xiàn)弧狀白光并產(chǎn)生高溫高導(dǎo)電的游離氣體，同時(shí)釋放大量能量對(duì)人身造成傷
棉紡織技術(shù) 2021年7期2021-07-19
- 淺析鐵路牽引供電燃弧檢測(cè)技術(shù)
網(wǎng)離線情況，弓網(wǎng)燃弧是劇烈放電現(xiàn)象，伴隨強(qiáng)光、電離輻射等現(xiàn)象，對(duì)受電弓接觸網(wǎng)造成侵蝕。本文針對(duì)新型紫外線傳感器，研究對(duì)不同紫外紅光波長(zhǎng)，不同外界環(huán)境情況下的靈敏度等，提供新的檢測(cè)思路。1 弓網(wǎng)受流性能檢測(cè)概述電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)通過(guò)牽引變電站與動(dòng)車組傳輸電能，接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車提供電能裝置，受電弓是用于運(yùn)行狀態(tài)中保持接觸網(wǎng)滑動(dòng)摩擦取得電能裝置。架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)包括回流線、接觸線等，接觸網(wǎng)本質(zhì)是高壓電力輸電線，比一般輸電線具有更高要求，接觸網(wǎng)包含電能傳輸問(wèn)題
電子制作 2021年12期2021-07-18
- 高性能繼電器用AgNi觸頭材料的研究
分析2.3.1 燃弧時(shí)間、燃弧能量利用電性能模擬試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)不同試驗(yàn)銀鎳材料進(jìn)行電性能測(cè)試，測(cè)試總電壽命次數(shù)為10萬(wàn)，對(duì)每1萬(wàn)次測(cè)試的燃弧時(shí)間求均值，并作曲線。不同材料燃弧時(shí)間對(duì)比如圖4所示。從圖4可以看出以下規(guī)律：①隨著鎳含量的增加，觸點(diǎn)材料測(cè)試過(guò)程中燃弧時(shí)間有所增加；②隨著初始鎳顆粒尺寸的降低，觸點(diǎn)材料的燃弧時(shí)間也存在降低的傾向；③在銀含量相同的條件下，高熔點(diǎn)添加物使燃弧時(shí)間有所增加。圖4 不同試驗(yàn)AgNi材料燃弧時(shí)間對(duì)比曲線圖5為不同試驗(yàn)銀鎳材料燃弧能
電工材料 2021年3期2021-06-18
- 淺析KYN28A-12型開關(guān)柜的燃弧故障及泄壓滅弧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
場(chǎng)來(lái)考慮問(wèn)題，而燃弧故障又將對(duì)人身及設(shè)備造成極大的危害，這顯然與標(biāo)準(zhǔn)的修訂相沖突。所以，認(rèn)識(shí)故障電弧的危害并加以防護(hù)，是開關(guān)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行等部門的共同職責(zé)[1]。燃弧故障發(fā)生過(guò)程是一個(gè)驟變的過(guò)程，它的主要特征是時(shí)間短、能量大、破壞力強(qiáng)。因此在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)開關(guān)柜的時(shí)候，必須將燃弧故障問(wèn)題作為首要考慮的因素，如何減少故障發(fā)生時(shí)帶來(lái)的不必要危害，使損失降到最低，成為設(shè)計(jì)人員所面臨解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。1.燃弧故障分析1.1 燃弧故障原因引起燃弧故障的原因多種多
中國(guó)科技縱橫 2021年2期2021-05-17
- 電弧在弓網(wǎng)離線中的特性研究
起弧時(shí)間后上升到燃弧尖峰電壓，此時(shí)弓網(wǎng)間隙形成導(dǎo)電通道并產(chǎn)生電弧，而電場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)達(dá)到空氣的擊穿場(chǎng)強(qiáng)，從而擊穿空氣。通過(guò)燃弧時(shí)間之后，弓網(wǎng)間隙電壓迅速下降到穩(wěn)定燃弧電壓，最后小幅上升到熄弧電弧。隨后經(jīng)過(guò)熄弧時(shí)間，弓網(wǎng)間隙電壓下降的電壓回到零點(diǎn)。而在負(fù)半周期中，接觸線為陰極，電壓波形沒(méi)有出現(xiàn)明顯的燃弧尖峰與熄弧尖峰。此外，在燃弧階段中，電弧電壓波形較為平直。這是由于陰極在負(fù)半周期中為金屬接觸線，因此二次電子容易從金屬陰極中碰撞獲得，影響離線電弧的產(chǎn)生，因而燃弧尖
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年1期2021-04-03
- 受電弓離線過(guò)程弓網(wǎng)電弧電氣特性研究
條件下，進(jìn)行穩(wěn)態(tài)燃弧實(shí)驗(yàn)及電弧特性分析。2.1 電弧放電現(xiàn)象及電壓電流波形分析如圖3所示，在間隙距離固定為0.3 mm的情況下，弓網(wǎng)間形成了約2 cm長(zhǎng)穩(wěn)定燃燒的電弧。可以看到電弧燃燒劇烈，電弧中心放出耀眼的白光，伴有飛濺的火花。圖3 穩(wěn)態(tài)離線電弧現(xiàn)象穩(wěn)定燃弧時(shí)的電弧電壓、電流波形、光強(qiáng)信號(hào)如圖4所示。圖4 弓網(wǎng)間隙d=0.3 mm時(shí)電弧電壓、電流、光強(qiáng)波形在正半周期，即碳滑板作為陰極時(shí)，電壓從過(guò)零點(diǎn)開始，電壓按正弦規(guī)律上升。經(jīng)過(guò)起弧時(shí)間t1，電壓上升至燃
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2021年2期2021-02-25
- 地鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)受流試驗(yàn)及評(píng)估分析
網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)燃弧、受電弓垂向加速度等評(píng)價(jià)指標(biāo)提出合理化建議，以期為地鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流質(zhì)量評(píng)估提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵;弓網(wǎng)系統(tǒng);受流質(zhì)量;評(píng)估分析中圖分類號(hào)：U231.81 弓網(wǎng)系統(tǒng)速度120 km/h以下的地鐵列車通常采用DC 1500V接觸網(wǎng)供電。受電弓/架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱“弓網(wǎng)系統(tǒng)”）擔(dān)負(fù)著地鐵列車電能傳輸?shù)闹匾蝿?wù)，對(duì)地鐵列車的安全、可靠運(yùn)行起關(guān)鍵作用。地鐵列車頂部安裝有受電弓，列車運(yùn)行過(guò)程中，受電弓依靠升弓機(jī)構(gòu)保持其滑板與接觸網(wǎng)的接觸線滑
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年8期2020-09-02
- 一種高壓體感實(shí)訓(xùn)設(shè)備
荷拉刀閘時(shí)產(chǎn)生的燃弧現(xiàn)象，平臺(tái)的側(cè)面設(shè)有透明絕緣板，以保證設(shè)備在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中不會(huì)傷害到觀看的學(xué)員，所述模擬隔離刀閘可以通過(guò)遠(yuǎn)程操作演示燃弧放電，操作更加方便和安全，同時(shí)測(cè)量設(shè)備可以測(cè)量燃弧過(guò)程中的電流大小，并通過(guò)演示裝置向?qū)W員進(jìn)行量化展示，更加直觀，從而達(dá)到更好的培訓(xùn)效果。電力設(shè)備；高壓體感設(shè)備；燃弧；隔離刀閘1 項(xiàng)目背景電力安全事故每年都時(shí)有發(fā)生，操作人員安全意識(shí)較差、操作不規(guī)范是事故多發(fā)的主要原因之一，為減少乃至避免事故的發(fā)生，對(duì)操作人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育
科技與創(chuàng)新 2020年8期2020-05-08
- 一種利用真空滅弧技術(shù)的輔助開關(guān)
真空滅弧;磁塊;燃弧輔助開關(guān)在各類高壓輸變電、高鐵等電氣設(shè)備的操作機(jī)構(gòu)中廣泛使用，它作為開關(guān)控制及聯(lián)動(dòng)的重要附件，有著極為重要的作用。國(guó)內(nèi)廣泛采用的輔助開關(guān)，大多采用機(jī)械摩擦接觸式（空氣型開關(guān)）。但無(wú)論是插片式或壓接式，普遍存在著觸頭接不良、環(huán)境適應(yīng)性差、觸頭防護(hù)等級(jí)低、使用壽命短、需要經(jīng)常檢修等問(wèn)題。為解決這些難題，設(shè)計(jì)開發(fā)一種真空輔助開關(guān)，采用磁感應(yīng)非接觸式。（非空氣型開關(guān)）其通斷可靠性高、接點(diǎn)使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)性能及與一般輔助開關(guān)的良好兼容性能，受到
科技風(fēng) 2019年20期2019-10-21
- 基于PMT電壓一次積分值的城軌弓網(wǎng)電弧檢測(cè)系統(tǒng)
重要指標(biāo)之一，而燃弧發(fā)生次數(shù)及持續(xù)時(shí)間又可以直接反應(yīng)弓網(wǎng)離線率[2]。因此，找到適當(dāng)?shù)姆椒▽?shí)現(xiàn)對(duì)弓網(wǎng)燃弧定時(shí)、定量、定位的實(shí)時(shí)檢測(cè)可以直接得出弓網(wǎng)離線率、衡量弓網(wǎng)關(guān)系的好壞，從而為城市軌道交通弓網(wǎng)配合設(shè)計(jì)、維修維護(hù)、絕緣配合設(shè)計(jì)等工作提供一定的理論依據(jù)，增強(qiáng)弓網(wǎng)受流的穩(wěn)定性，提高城市軌道交通安全系數(shù)，推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展。電弧現(xiàn)象是一個(gè)電場(chǎng)、磁場(chǎng)、氣流場(chǎng)、溫度場(chǎng)等多物理場(chǎng)之間相互耦合變化的復(fù)雜過(guò)程[3]。目前，關(guān)于電弧的研究成果主要集中在開關(guān)電
鐵道學(xué)報(bào) 2019年9期2019-10-18
- 一種非接觸式弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能原理及框架組成
行中常出現(xiàn)的弓網(wǎng)燃弧問(wèn)題給出一種技術(shù)監(jiān)測(cè)方案，并將檢測(cè)結(jié)果用于用戶評(píng)估弓網(wǎng)受流質(zhì)量以及指導(dǎo)接觸網(wǎng)和受電弓的維護(hù)工作。關(guān)鍵詞：弓網(wǎng)監(jiān)測(cè);燃弧;接觸網(wǎng);非接觸式受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱弓網(wǎng)系統(tǒng)）是城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。近年來(lái)，隨著城市軌道交通快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)要求降低設(shè)備故障率、縮短維修間隔時(shí)間，而由于之前缺乏合理的檢測(cè)手段，導(dǎo)致弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行故障診斷及事后維護(hù)問(wèn)題一直未能得到有效解決。因此，采取弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)措施，保障弓網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行正常才能最終保
科技風(fēng) 2019年11期2019-10-14
- 汽車?yán)^電器用AgMeO觸點(diǎn)材料不同配對(duì)方式時(shí)的性能
式時(shí)的接觸電阻，燃弧能量及材料轉(zhuǎn)移損耗情況進(jìn)行測(cè)量并分析.1 實(shí)驗(yàn)1.1 觸頭材料的制備及觸點(diǎn)配對(duì)方式的確定采用粉末冶金法按表1觸頭材料成分及配比制備AgSnO2，AgCuO和 AgZnO 3種觸頭材料，制備流程如圖1.表1 觸頭材料成分及配比Table 1 Composition and proportion of contact materials圖1 觸頭材料制作過(guò)程Fig.1 Preparation process of contact mater
材料科學(xué)與工藝 2019年4期2019-09-11
- 淺析地鐵剛性接觸線異常磨耗及其治理措施
;接觸線;磨耗;燃弧中圖分類號(hào)：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）07-0157-021 接觸線異常磨耗存在的問(wèn)題及影響1.1 接觸線運(yùn)行中存在的異常磨耗問(wèn)題重慶軌道交通六號(hào)線在地下段采用剛性接觸網(wǎng)供電，部分區(qū)段接觸線磨耗不均勻，在某些區(qū)段接觸線磨耗較快，且工作面不光滑，有凹凸不平的現(xiàn)象和電弧燒傷的痕跡。1.2 接觸線異常磨耗存在的影響（1）弓網(wǎng)配合關(guān)系變差。接觸線出現(xiàn)異常磨耗時(shí)，其表面凹凸不平，受電弓與其接觸時(shí)存在垂直
中國(guó)科技縱橫 2019年7期2019-05-13
- 電弧通道對(duì)小型熔斷器直流分?jǐn)嘈阅艿挠绊懛治?/a>
量，導(dǎo)致熔絲持續(xù)燃弧，長(zhǎng)時(shí)間的燃弧能量會(huì)導(dǎo)致熔斷器內(nèi)部壓力超出熔斷器的外殼承受能力而使熔斷器爆炸。而熔斷器產(chǎn)品家族里小型熔斷器的近鄰低壓熔斷器確可以輕松實(shí)現(xiàn)高額定電壓和分?jǐn)嗄芰?。低壓熔斷器通常采用管?nèi)填充石英砂并且添加水玻璃固化劑等填料等手段。分析其機(jī)理，石英砂一方面可以在熔絲分?jǐn)噙^(guò)程中吸收巨大的能量，另一方面可以限制電弧通道的擴(kuò)展，提高了電弧電壓。石英砂中添加水玻璃固化劑，水玻璃在熔絲分?jǐn)噙^(guò)程中也可以吸收大量的熱量，同時(shí)固化后的水玻璃將填充石英砂之間的縫
日用電器 2019年2期2019-04-16
- 動(dòng)車組過(guò)絕緣關(guān)節(jié)燃弧過(guò)程暫態(tài)仿真研究
動(dòng)車組過(guò)絕緣關(guān)節(jié)燃弧過(guò)程暫態(tài)仿真研究石瑞霞，李紅梅分析動(dòng)車組低速出入動(dòng)車運(yùn)用所（庫(kù)）通過(guò)絕緣關(guān)節(jié)時(shí)的燃弧過(guò)程，通過(guò)建立等效模型并借助Simulink仿真平臺(tái)，仿真分析了不同網(wǎng)壓差對(duì)絕緣關(guān)節(jié)電位差、牽引網(wǎng)暫態(tài)過(guò)電壓的影響。研究結(jié)果表明，燃弧與兩側(cè)網(wǎng)壓差、動(dòng)車組運(yùn)行速度及錨段關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)有關(guān)。動(dòng)車組；絕緣關(guān)節(jié)；電??；電磁暫態(tài)0 引言為滿足機(jī)械和電氣2方面的要求，電氣化鐵路接觸網(wǎng)常采用錨段關(guān)節(jié)形式實(shí)現(xiàn)供電分段。為保證供電靈活性，動(dòng)車運(yùn)用所（庫(kù)）一般由開閉所供電，其與
電氣化鐵道 2018年5期2018-11-06
- 機(jī)構(gòu)緩沖對(duì)斷路器非對(duì)稱電流長(zhǎng)燃弧開斷的影響
對(duì)于斷路器屬于長(zhǎng)燃弧階段。因此，確保斷路器在此階段成功開斷是決定其能否順利通過(guò)非對(duì)稱電流開斷試驗(yàn)的關(guān)鍵。2 試驗(yàn)及改進(jìn)措施2.1 非對(duì)稱電流開斷試驗(yàn)失敗原因分析以某型斷路器非對(duì)稱電流開斷試驗(yàn)為例,在進(jìn)行長(zhǎng)燃弧開斷試驗(yàn)時(shí)，瞬態(tài)恢復(fù)電壓在接近峰值位置發(fā)生擊穿。通過(guò)對(duì)斷路器不同燃弧時(shí)間的位移-時(shí)間特性曲線進(jìn)行比對(duì)(如圖1所示)，分析如下：(1)隨著燃弧時(shí)間的增大，運(yùn)動(dòng)速度逐漸減小，在長(zhǎng)燃弧時(shí)刻(21.5ms)處，速度幾乎停滯。其原因在于當(dāng)電弧存在時(shí)，由于電弧能量
電氣開關(guān) 2018年2期2018-11-06
- 剛性接觸網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)裝置的研制與應(yīng)用
弓網(wǎng)受流情況以及燃弧檢測(cè)的目的，既避免了剛性接觸網(wǎng)接觸式檢測(cè)技術(shù)的弊端，又可實(shí)現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)的動(dòng)力性能檢測(cè)。1 在線監(jiān)測(cè)裝置的組成為分析受電弓及剛性接觸網(wǎng)振動(dòng)位移、電力機(jī)車受流情況以及弓網(wǎng)燃弧的原因，使用高清相機(jī)、燃弧相機(jī)和高速相機(jī)組成剛性接觸網(wǎng)的在線監(jiān)測(cè)裝置，捕捉受電弓通過(guò)剛性接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象和剛性接觸網(wǎng)位移情況。在線監(jiān)測(cè)裝置的組成包括：外部電源、紫外相機(jī)、高速相機(jī)、高清攝像機(jī)、采集設(shè)備、數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)、光電開關(guān)模塊、光電傳輸模塊、4G傳輸模塊、路由器
城市軌道交通研究 2018年10期2018-11-02
- 基于視頻圖像處理技術(shù)的弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)方法研究
時(shí)，就會(huì)發(fā)生弓網(wǎng)燃弧現(xiàn)象。然而發(fā)生燃弧現(xiàn)象會(huì)給列車帶來(lái)許多危害，例如對(duì)受電弓碳板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線造成腐蝕和磨損，影響受電弓與接觸網(wǎng)之間的受流質(zhì)量，嚴(yán)重情況下會(huì)影響列車的安全運(yùn)行。因此，受電弓與接觸網(wǎng)之間的燃弧現(xiàn)象檢測(cè)尤為重要[1]。1 弓網(wǎng)燃弧視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)為了避免檢測(cè)裝置對(duì)受電弓工作狀況的影響，需對(duì)受電弓燃弧現(xiàn)象檢測(cè)采用非接觸式—視頻圖像檢測(cè)。攝像頭不僅能觀察弓網(wǎng)工作狀況，而且能夠有效檢測(cè)到弓網(wǎng)燃弧。在車頂安裝攝像頭，使鏡頭與受電弓與接觸網(wǎng)接觸位置對(duì)焦，通
機(jī)械管理開發(fā) 2018年6期2018-07-06
- 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)研究*
如接觸力、硬點(diǎn)、燃弧、燃弧率、高差的合理評(píng)價(jià)方法。目前，對(duì)接觸網(wǎng)的檢測(cè)和評(píng)價(jià)指標(biāo)主要分為3類，第1類是對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，該指標(biāo)是反映接觸線相對(duì)于軌平面的位置，幾何參數(shù)主要包括接觸線拉出值和接觸線高度，此類參數(shù)是影響接觸網(wǎng)安全性指標(biāo)。第2類為接觸線平順性參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，該指標(biāo)是對(duì)接觸網(wǎng)局部彈性不均勻或者有硬彎的位置進(jìn)行評(píng)價(jià)，平順性參數(shù)主要包括硬點(diǎn)、沖擊、接觸網(wǎng)高差等。第3類為弓網(wǎng)受流性能參數(shù)指標(biāo)，該指標(biāo)通過(guò)帶有弓網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備的動(dòng)車組獲取，受流參數(shù)主要包括
鐵道機(jī)車車輛 2018年2期2018-05-10
- 基于圖像處理弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)研究
產(chǎn)生離線火花，即燃弧現(xiàn)象[1]。燃弧是牽引供電中一種十分有害的現(xiàn)象，會(huì)造成多方面的危害：造成列車運(yùn)行的不穩(wěn)定行，是乘坐舒適性降低；造成受電弓滑板和接觸線的磨損與腐蝕，加劇離線率；產(chǎn)生高頻噪聲；影響列車的供電質(zhì)量[2?8]。受電弓處于高壓狀態(tài)下，無(wú)法采用常規(guī)的測(cè)試方法?；趫D像處理技術(shù)的弓網(wǎng)燃弧檢測(cè)相對(duì)于常規(guī)檢測(cè)，不會(huì)因增加受電弓總質(zhì)量影響受電弓工作特性，該方法能夠?qū)κ茈姽“l(fā)生的位置進(jìn)行較精確的目標(biāo)提取，并能夠定量的分析離線率。本文基于圖像處理的方法對(duì)燃
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年4期2018-04-26
- 12kV共箱式氣體絕緣環(huán)網(wǎng)柜氣箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)
定氣箱在內(nèi)部發(fā)生燃弧故障時(shí)將產(chǎn)生巨大的燃弧壓力[8-12]，因此，在分析氣箱受力變形之前，需要確定發(fā)生燃弧時(shí)的瞬時(shí)峰值壓力[13-14]。在此，摒棄以前分析時(shí)采用的經(jīng)驗(yàn)值，通過(guò)有限元理論分析，并結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，確定在不同的位置產(chǎn)生燃弧時(shí)，不同燃弧電流，不同爆破片直徑（綜合考慮氣箱強(qiáng)度及爆破片安裝）的情況下所產(chǎn)生的峰值壓力。內(nèi)部燃弧數(shù)據(jù)分析見(jiàn)表1，在取得峰值壓力的同時(shí)，確定爆破片的尺寸及在氣箱底部的位置。圖1 CCF模塊氣箱結(jié)構(gòu)示意圖表1 內(nèi)部燃弧數(shù)據(jù)分析表在
電氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2018年1期2018-03-27
- 新型低能量焊接工藝參數(shù)對(duì)熔敷速度的影響
壓波形，圖2b為燃弧和短路狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的焊絲運(yùn)動(dòng)狀況，圖2c為對(duì)應(yīng)的輸出電流波形。當(dāng)電弧電壓U大于某臨界值U0時(shí)判斷電弧處于燃弧狀態(tài)，當(dāng)U小于U0時(shí)為短路狀態(tài)。v為送絲速度，當(dāng)v＞0時(shí)為焊絲送進(jìn)狀態(tài)，v＜0時(shí)為焊絲回抽狀態(tài)。當(dāng)判斷為燃弧狀態(tài)時(shí)，開始計(jì)時(shí)并給定燃弧峰值電流I1，經(jīng)過(guò)設(shè)定時(shí)間I4后伺服電機(jī)以速度v1正轉(zhuǎn)即焊絲送進(jìn)，當(dāng)時(shí)間達(dá)到保持時(shí)間T1時(shí)，焊接過(guò)程進(jìn)入燃弧后期，此時(shí)輸出較小的燃弧后期電流I2；當(dāng)檢測(cè)到短路狀態(tài)時(shí)，為了避免小橋爆斷產(chǎn)生飛濺，輸出小電
電焊機(jī) 2018年1期2018-03-19
- 封閉容器內(nèi)部短路燃弧爆炸壓力效應(yīng)計(jì)算＊
封閉容器內(nèi)部短路燃弧爆炸壓力效應(yīng)計(jì)算＊黎 鵬1，阮江軍1，黃道春1，徐國(guó)順2，龍明洋1，魏夢(mèng)婷1（1.武漢大學(xué)電氣工程學(xué)院，湖北 武漢430072；2.海軍工程大學(xué)電氣工程學(xué)院，湖北 武漢430033）中壓開關(guān)設(shè)備內(nèi)部短路燃弧爆炸對(duì)設(shè)備、建筑物以及工作人員的安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。為提出合適的數(shù)值計(jì)算方法對(duì)短路爆炸引起的壓力效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)開關(guān)設(shè)備內(nèi)部短路燃弧的能量平衡機(jī)制進(jìn)行了分析；通過(guò)分析燃弧過(guò)程的熱－力效應(yīng)，提出了基于CFD法的間接耦合分析方法，并開展了
爆炸與沖擊 2017年6期2017-12-21
- 城市軌道交通弓網(wǎng)離線電弧特性研究
弓網(wǎng)電?。浑x線；燃弧時(shí)間；電氣特性0 引言城市軌道交通地下區(qū)段一般采用剛性接觸懸掛系統(tǒng)，接觸線幾乎沒(méi)有彈性。隨著列車運(yùn)行速度的提高，接觸線的波動(dòng)及受電弓的振動(dòng)加劇，受電弓與接觸網(wǎng)之間的相互作用越來(lái)越激烈，維持弓網(wǎng)之間良好的接觸性能愈加困難，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中頻繁發(fā)生弓網(wǎng)離線并導(dǎo)致拉弧現(xiàn)象。電弧燒蝕接觸線和碳滑板，產(chǎn)生噪聲污染和電磁干擾，使車載電器承受高頻振蕩過(guò)電壓，造成列車受流質(zhì)量下降[1]。因此有必要對(duì)城軌弓網(wǎng)離線電弧的產(chǎn)生機(jī)理及電弧特性進(jìn)行研究。目前，國(guó)內(nèi)外弓
電氣化鐵道 2017年5期2017-11-08
- 低能量焊接工藝控制參數(shù)對(duì)熔滴尺寸的影響
藝試驗(yàn)，深入研究燃弧峰值電流Iap、保持時(shí)間Tap、送絲速度vz2、焊絲送進(jìn)延時(shí)時(shí)間T1、焊絲回抽速度vf1及焊絲回抽延時(shí)時(shí)間T3等控制參數(shù)對(duì)熔滴尺寸的影響規(guī)律。結(jié)果表明：隨著Iap、Tap、vf1、T1和T3的增大，熔滴尺寸增大，而vz2對(duì)熔滴尺寸的影響不明顯，適當(dāng)調(diào)節(jié)焊接工藝參數(shù)能夠有效控制熔滴尺寸。本研究為深入了解LET焊接工藝過(guò)程，有效調(diào)節(jié)焊接熔敷速度奠定了良好的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。推拉送絲；熔滴過(guò)渡；控制參數(shù)；熔滴尺寸0 前言近年來(lái)，輕量化薄板材料廣泛應(yīng)用
電焊機(jī) 2016年12期2017-01-10
- 薄板鋁合金焊接中CMT焊接技術(shù)的應(yīng)用
行焊接的過(guò)程中，燃弧前期電流、燃弧后期電流以及短路后期電流都會(huì)對(duì)電弧穩(wěn)定性造成影響。因此，本文將試圖探究這個(gè)影響規(guī)律，以便為自行設(shè)計(jì)焊接波形給予一定的理論指導(dǎo)。首先，燃弧前期電流對(duì)CMT焊接電弧穩(wěn)定性的影響。在保持其他兩種因素不變的前提下，本文先逐步降低燃弧前期的電流值，并觀察焊接電弧形態(tài)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，伴隨燃弧前期電流的降低，CMT焊接電弧形態(tài)會(huì)逐漸由穩(wěn)定的鐘罩形逐漸轉(zhuǎn)變成細(xì)錐形。當(dāng)電流降至5A時(shí)候，焊接過(guò)程中發(fā)生了斷弧情況［3］，因此得出結(jié)論：伴隨燃弧
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年8期2016-10-08
- 弓網(wǎng)燃弧電流擾動(dòng)的HHT(希爾伯特—黃變換)分析
級(jí)工程師)?弓網(wǎng)燃弧電流擾動(dòng)的HHT(希爾伯特—黃變換)分析梁宏璞 (青藏鐵路公司供電部,810007,西寧∥高級(jí)工程師)摘 要地鐵線路接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)具有良好的受流質(zhì)量是保障列車運(yùn)營(yíng)安全的前提,弓網(wǎng)燃弧則是評(píng)價(jià)弓網(wǎng)受流質(zhì)量最直接的指標(biāo),而不同的燃弧強(qiáng)度會(huì)伴隨著不同程度的牽引電流擾動(dòng)。改進(jìn)了HHT(希爾伯特-黃變換)中的EMD(經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解)算法及EMD能量熵,并用于牽引電流擾動(dòng)分析。通過(guò)對(duì)廣州地鐵2號(hào)線、3號(hào)線的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),EMD能量熵能有效提取到牽引電流
城市軌道交通研究 2016年2期2016-03-08
- 燃弧時(shí)間對(duì)混合型直流真空斷路器分?jǐn)嗵匦缘挠绊?/a>
430033）燃弧時(shí)間對(duì)混合型直流真空斷路器分?jǐn)嗵匦缘挠绊憚⒙份x1莊勁武2王晨2江壯賢2（1. 海軍工程大學(xué)艦船縮電力技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室武漢4300332. 海軍工程大學(xué)電氣工程學(xué)院武漢430033）利用可拆卸真空滅弧室，研究了直徑45mm的CuCr50平板觸頭，在不同的燃弧時(shí)間下采用強(qiáng)迫換流法分?jǐn)?～5kA直流的特性，通過(guò)高速攝像機(jī)對(duì)分?jǐn)噙^(guò)程進(jìn)行了拍攝。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，分?jǐn)嘁茧娀〉倪^(guò)程存在單弧柱和雙弧柱兩種情況。燃弧時(shí)間小于2ms，換流電流投入時(shí)，
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2015年24期2015-10-25
- 真空斷路器合閘彈跳的技術(shù)探討
：彈跳；電壽命；燃弧；剛性；玻璃態(tài)；真空滅弧室一、標(biāo)準(zhǔn)GB1984-2014《高壓交流斷路器》中沒(méi)有對(duì)斷路器的彈跳進(jìn)行說(shuō)明，目前能找到的對(duì)斷路器合閘彈跳有相關(guān)條款涉及的主要有以下標(biāo)準(zhǔn)：1GB50150-2006《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》12.0.5測(cè)量斷路器主觸頭的分、合閘時(shí)間，測(cè)量分、合閘的同期性，測(cè)量合閘過(guò)程中觸頭接觸后的彈跳時(shí)間，應(yīng)符合下列規(guī)定：合閘過(guò)程中觸頭接觸后的彈跳時(shí)間，40.5kV以下斷路器不應(yīng)大于2ms；40.5kV及以上斷路
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年15期2015-07-19
- 基于不同燃弧電路模型的快速暫態(tài)過(guò)電壓研究
64)?基于不同燃弧電路模型的快速暫態(tài)過(guò)電壓研究左明鑫,王忠利(鄭州科技學(xué)院 電氣工程學(xué)院,河南 鄭州 450064)研究在不同燃弧電路模型時(shí)快速暫態(tài)過(guò)電壓的幅值和頻率特性，結(jié)合電弧的特點(diǎn)與電感元件的特性，認(rèn)為電阻和電感串聯(lián)模型更合理，為進(jìn)一步分析VFTO作用下GIS的絕緣性能提供參考?？焖贂簯B(tài)過(guò)電壓;燃弧電路模型;頻率分量;電感元件1 前言GIS(Gas-Insulated Switchgear，簡(jiǎn)稱GIS)以占地面積小、安全可靠等系列優(yōu)點(diǎn)得到相關(guān)部門的
電氣開關(guān) 2015年4期2015-04-22
- 隔離開關(guān)多次重燃的VFTO計(jì)算模型
的變化特性，以及燃弧電阻的變化，能較好地反映隔離開關(guān)操作過(guò)程中VFTO的全波形。因此，本文提出隔離開關(guān)多次重燃的模型，為仿真計(jì)算隔離開關(guān)多次重燃下的VFTO提供研究思路。1 隔離開關(guān)多次燃弧模型隔離開關(guān)在每次操作過(guò)程中都會(huì)發(fā)生多次重燃，重燃取決于動(dòng)靜觸頭兩端電壓差（恢復(fù)電壓）和當(dāng)前動(dòng)靜觸頭間距下的擊穿電壓。當(dāng)恢復(fù)電壓大于擊穿電壓時(shí)，電弧重燃，燃弧電阻快速衰減；當(dāng)高頻電流衰減完畢后，電弧熄滅，該次重燃結(jié)束。當(dāng)恢復(fù)電壓再次大于擊穿電壓時(shí)，進(jìn)入下一次重燃，周而復(fù)
浙江電力 2014年2期2014-11-28
- 零電壓型混合式限流裝置換流后介質(zhì)恢復(fù)過(guò)程研究
裝置換流過(guò)程中的燃弧能量及開距長(zhǎng)度對(duì)于介質(zhì)恢復(fù)時(shí)間的影響，對(duì)臨界擊穿電壓值函數(shù)內(nèi)的參數(shù)進(jìn)行了擬合，得到了一些規(guī)律性結(jié)論。零電壓；混合式限流；介質(zhì)恢復(fù)零電壓型（ZVS）混合式限流裝置通常由高速開斷裝置和與之并聯(lián)的關(guān)斷吸能電路組成（如圖1所示）。其工作原理如下：正常工作時(shí)由高速開斷裝置承擔(dān)額定電流，短路發(fā)生后，高速開斷裝置在100~200μs分?jǐn)啵a(chǎn)生的電弧電壓迫使短路電流轉(zhuǎn)移至與之并聯(lián)的關(guān)斷吸能電路，關(guān)斷吸能電路在開斷裝置介質(zhì)強(qiáng)度恢復(fù)后產(chǎn)生高于系統(tǒng)電壓的過(guò)
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-07-07
- 斷路器電壽命的在線監(jiān)測(cè)
且忽視了各相觸頭燃弧時(shí)間的差別，因此，對(duì)觸頭電壽命的預(yù)測(cè)太過(guò)保守。2）沒(méi)有考慮燃弧時(shí)間的區(qū)別。燃弧時(shí)間受多種因素的影響[4]，包括開斷相位，直流分量等。三相觸頭并非同步開斷，各相觸頭的燃弧時(shí)間也有差異，燃弧時(shí)間的不同將導(dǎo)致電磨損量的差別，因此忽略燃弧時(shí)間的影響對(duì)電壽命的預(yù)測(cè)會(huì)造成較大誤差?；陂_斷電流加權(quán)累計(jì)法的誤差，現(xiàn)介紹一種改進(jìn)的電磨損量計(jì)算方法，基本原理是通過(guò)燃弧時(shí)間計(jì)算每一次開斷的電磨損量，從而預(yù)測(cè)電壽命。設(shè)斷路器開斷一次電流，其電磨損量為于是斷路
電網(wǎng)與清潔能源 2012年12期2012-10-23
- 小電阻接地系統(tǒng)間歇性弧光過(guò)電壓分析
地，產(chǎn)生電?。?span id="xrdxrt5" class="hl">燃弧），在0.215 s開關(guān)K斷開，電弧熄滅（即熄?。?；半個(gè)工頻周期（即10 ms）后，開關(guān)K閉合，電弧重燃；同樣經(jīng)過(guò)半個(gè)工頻周期之后，開關(guān)K斷開，電弧熄滅。這樣的"燃弧－熄弧"過(guò)程，反復(fù)出現(xiàn)4次。開關(guān)K的控制順序是：第一次“燃弧－熄弧”：0.205 s開關(guān)K閉合，0.215 s開關(guān)K斷開；第二次“燃弧－熄弧”：0.225 s開關(guān)K閉合，0.235 s開關(guān)K斷開；第三次“燃弧－熄弧”：0.245 s開關(guān)K閉合，0.255 s開關(guān)K斷開；第四
- 縱向與橫向磁場(chǎng)作用下分?jǐn)嘀绷鞲行载?fù)載時(shí)的電弧特性實(shí)驗(yàn)
引言電弧燒蝕以及燃弧過(guò)程中發(fā)生的材料轉(zhuǎn)移是決定電器電壽命的關(guān)鍵因素，因此，深入研究開關(guān)電弧特性、影響因素從而提出限制電弧的手段對(duì)提高電器壽命具有實(shí)際意義。磁場(chǎng)（包括橫向與縱向磁場(chǎng)）吹弧作為一種加速電弧熄滅，縮短燃弧時(shí)間，降低電弧對(duì)觸頭腐蝕的滅弧方式被應(yīng)用于各種開關(guān)電器中[1-3]。目前，針對(duì)磁場(chǎng)吹弧主要有采用MHD 仿真的理論研究[4-5]與采用高速攝像等方法進(jìn)行的試驗(yàn)研究[3,6-8]。文獻(xiàn)[6]研究了不同強(qiáng)度的橫向磁場(chǎng)作用下的燃弧時(shí)間，研究了電弧陰、陽(yáng)
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2011年1期2011-02-19
- AE快速消弧裝置
1 引言開關(guān)設(shè)備燃弧會(huì)造成嚴(yán)重后果，電弧的形成只需幾毫秒時(shí)間，但是，在燃弧過(guò)程中能量的釋放是驚人的，可造成嚴(yán)重傷害事故，甚至人員死亡?，F(xiàn)有許多電弧保護(hù)裝置，用于縮短電弧故障電流持續(xù)時(shí)間，但這并不一定能防止電弧故障造成的損害。電弧故障造成的損害取決于電弧電流以及燃弧時(shí)間，這兩個(gè)參數(shù)中，只有時(shí)間是可以控制。ABB產(chǎn)品組合中有多種可靠的電弧保護(hù)系統(tǒng)，有的可在50ms內(nèi)消弧，由于有了快速消弧裝置，ABB的產(chǎn)品組合得到進(jìn)一步拓寬。對(duì)開關(guān)設(shè)備而言，這種裝置綜合了其他A
電氣技術(shù) 2010年1期2010-05-26