翼墻
- 高壓噴射灌漿防滲施工關(guān)鍵參數(shù)取值的試驗(yàn)研究
室高壓旋噴及左岸翼墻高壓擺噴關(guān)鍵施工參數(shù)取值進(jìn)行驗(yàn)證,以資借鑒。1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)通過(guò)不同提升速度下高壓噴射灌漿試驗(yàn),確定出與設(shè)計(jì)目標(biāo)及工程實(shí)際相符的孔距、排距、灌漿壓力、搭接形式、提升速度等施工參數(shù),為施工過(guò)程的順利開(kāi)展提供依據(jù)。根據(jù)《水工建筑水泥灌漿施工技術(shù)規(guī)范》及設(shè)計(jì)要求,水閘閘室防滲體設(shè)計(jì)防滲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)≤9.0×10-6cm/s,防滲體抗壓強(qiáng)度應(yīng)位于0.8～5.0MPa之間,有效厚度應(yīng)達(dá)到600mm以上。左岸翼墻滲透系數(shù)應(yīng)≤1.0×10-5cm/s,防滲體抗
黑龍江水利科技 2023年9期2023-09-25
- 李莊閘拆建工程總體布置與設(shè)計(jì)方案分析
Pa。閘室、上游翼墻、鋪蓋底板位于①-3 層淤泥質(zhì)壤土上，地基承載力僅為70 kPa，下游翼墻位于③層壤土上，地基承載力僅為100 kPa。3 方案比選本次工程設(shè)計(jì)采用橡膠壩［2-3］和開(kāi)敞式水閘［4-5］兩種方案。方案一（橡膠壩）：保留原方案，設(shè)計(jì)凈寬90 m 橡膠壩，以及上下游連接段建筑物；橡膠壩上游新建跨河橋梁；橋跨共13跨，每跨16 m；橋面寬度凈4.5+2×0.5 m；方案二（開(kāi)敞式水閘）：采用開(kāi)敞式鋼筋混凝土水閘，閘室共9 孔，每孔凈寬為10
江蘇水利 2023年9期2023-09-19
- 某水閘主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀安全性研究分析
．48m，閘墩、翼墻、排架柱均采用漿砌石結(jié)構(gòu)。閘室上游布置漿砌石鋪蓋及漿砌石護(hù)坡，下游布置鋼筋混凝土消力池、漿砌石海漫以及漿砌石護(hù)坡。閘室上部布置交通橋、鋼筋混凝土檢修便橋和啟閉機(jī)平臺(tái)。工作閘門(mén)為混凝土薄殼門(mén)，配3 臺(tái)5t 螺桿式啟閉機(jī)。2 研究方法水閘在河道中起著至關(guān)重要的作用，因此水閘結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性對(duì)于防洪減災(zāi)很重要。為了全面了解某水閘工程現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，根據(jù)《水閘技術(shù)管理規(guī)程》（SL 75-2014）[1]、《水閘安全評(píng)價(jià)導(dǎo)則》（SL 214-2
安徽建筑 2023年8期2023-08-17
- 穿堤建筑物存在的問(wèn)題及解決措施
底、消力池及上游翼墻；閘室段包括：閘墩、底板、排架、工作橋、交通橋、閘門(mén)及兩側(cè)連接岸墻；下游連接段包括：消力池、護(hù)坦、海漫、防沖槽、翼墻及護(hù)坡等建筑物組成。水閘主體順?biāo)鞣较蜷L(zhǎng)度為131.35 m。4.1 閘室新建小李港閘為單孔閘，采用胸墻與平面鋼閘門(mén)組合布置形式，閘孔凈寬為6 m，順?biāo)鞣较蜷l室長(zhǎng)度為21 m，垂直水流方向長(zhǎng)度為8 m。閘底板頂面高程確定為-2 m，閘底板厚度為1 m。閘身底板、閘墩混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。閘室下游側(cè)布置交通橋一座，以溝通
河南水利與南水北調(diào) 2022年9期2022-12-12
- 濉河節(jié)制閘設(shè)計(jì)方案
量較大、兩側(cè)連接翼墻較長(zhǎng)。優(yōu)點(diǎn)是與老閘分開(kāi)，無(wú)拆除量，對(duì)老閘影響較小，工程投資略大。圖1 濉河節(jié)制閘擴(kuò)建工程閘址方案一布置圖2.2 方案二擴(kuò)建節(jié)制閘在老閘左側(cè)布置，如圖2所示。該方案工程內(nèi)容為拆除濉河節(jié)制閘左側(cè)翼墻、岸墻及上下游連接段，新建翼墻、節(jié)制閘及附屬設(shè)施。方案的缺點(diǎn)是節(jié)制閘中心線與河道中心線有偏差，水流不順暢，擴(kuò)建部分壓占左側(cè)堤防，需向左側(cè)搬堤5～6m。方案優(yōu)點(diǎn)是新老閘并列布置，調(diào)度運(yùn)行較為方便。相較于方案一，增加左側(cè)翼墻拆除量，減少右側(cè)翼墻新建工
治淮 2022年5期2022-05-27
- 王家崖水庫(kù)溢洪道改造水力設(shè)計(jì)復(fù)核分析
Pa4.2 閘后翼墻穩(wěn)定分析閘后翼墻在溢洪道結(jié)構(gòu)中同樣承擔(dān)著水流沖刷力阻抗和導(dǎo)流作用,其安全穩(wěn)定性必須通過(guò)科學(xué)計(jì)算、切實(shí)確保。翼墻穩(wěn)定復(fù)核成果表,見(jiàn)表6。表6 翼墻穩(wěn)定復(fù)核成果表 單位：kPa經(jīng)計(jì)算,翼墻除抗滑穩(wěn)定滿足要求外,其余均不滿足穩(wěn)定要求。故本次除險(xiǎn)加固對(duì)翼墻進(jìn)行拆除重建。由于黃土層地基承載力較低,新建翼墻進(jìn)行了基礎(chǔ)砂礫石換填和直接坐落在下部砂卵石上兩種方案比選。15 m翼墻穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果,見(jiàn)表7。表7 15 m翼墻穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果表 單位：kPa表8
陜西水利 2022年1期2022-04-16
- 一種考慮基礎(chǔ)側(cè)土壓力的帶翼墻獨(dú)立基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
，本文提出一種帶翼墻獨(dú)立基礎(chǔ)形式，可以明顯減小基礎(chǔ)平面尺寸，在工程中較為實(shí)用。1 基礎(chǔ)形式及設(shè)計(jì)方法1.1 基礎(chǔ)形式示意圖設(shè)計(jì)理念為混凝土短柱兩側(cè)挑出翼墻，整體寬度同基礎(chǔ)，利用較寬的翼墻以增大基礎(chǔ)側(cè)土抗力?；A(chǔ)三維軸側(cè)圖見(jiàn)圖1（a），平面圖見(jiàn)圖1（b），立面圖見(jiàn)圖1（c）。圖1（a） 基礎(chǔ)三維軸測(cè)圖圖1（b） 基礎(chǔ)平面圖圖1（c） 基礎(chǔ)立面圖1.2 地基、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法根據(jù)實(shí)際工況得到基礎(chǔ)受力計(jì)算模型見(jiàn)圖2，混凝土短柱頂承受彎矩、水平剪力、豎向軸力，基礎(chǔ)及回
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2022年2期2022-03-30
- 考慮SSI 效應(yīng)的核電廠直立翼墻與排水沉管交叉體系靜動(dòng)力響應(yīng)分析1
的聯(lián)合泵房及兩側(cè)翼墻要保證循環(huán)冷卻水系統(tǒng)供水，屬于抗震I 類(lèi)物項(xiàng)，尤其是非常規(guī)的交叉設(shè)計(jì)，考慮土-結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用（簡(jiǎn)稱(chēng)SSI）效應(yīng)的影響是開(kāi)展其抗震安全性評(píng)價(jià)的關(guān)鍵內(nèi)容。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)考慮SSI 效應(yīng)的核電廠抗震分析開(kāi)展了廣泛的研究。Wang 等（2017）采用透射邊界分析了SSI 效應(yīng)對(duì)核電廠工程結(jié)構(gòu)在垂直入射地震激發(fā)下響應(yīng)的影響。陳少林等（2020）提出一種模態(tài)疊加和時(shí)步積分結(jié)合的土-結(jié)相互作用分區(qū)算法，開(kāi)展了CAP1400 核電結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)
震災(zāi)防御技術(shù) 2022年4期2022-02-03
- 中信大廈巨型柱設(shè)計(jì)研究
巨型柱的四周設(shè)置翼墻，擴(kuò)散柱底內(nèi)力，使得柱腳設(shè)計(jì)更可靠，同時(shí)可減小筏板厚度。表6 柱腳形式對(duì)比Table 6 Comparisons of column foots巨型柱外包500 mm、700 mm厚的鋼筋混凝土，翼墻厚1 600 mm、2 400 mm，采用內(nèi)置單鋼板混凝土墻的形式。翼墻內(nèi)置的單鋼板與巨型柱鋼板連接，并通過(guò)三鋼板過(guò)渡；巨型柱外包混凝土與翼墻混凝土連為一體，巨型柱與翼墻實(shí)現(xiàn)共同工作，具體連接構(gòu)造如圖13所示。圖13 巨型柱與翼墻連接構(gòu)造F
工業(yè)建筑 2022年9期2022-02-03
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下某濱海核電廠進(jìn)水口兩側(cè)翼墻抗震安全分析
水的功能，進(jìn)水口翼墻作為核電取水區(qū)域的重要組成部分，能夠保障取水頭部等主體結(jié)構(gòu)免受侵蝕和波浪沖擊，倘若翼墻缺乏足夠的抗震承載力而破壞了，取水口將會(huì)堵塞，而核電機(jī)組也將無(wú)法進(jìn)行正常的取水循環(huán)，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致異常增溫，最終發(fā)生核爆炸事故。其抗震安全性問(wèn)題既是核電廠循環(huán)冷卻系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要影響因素，也是核電廠址選擇中亟待解決的問(wèn)題之一，因此對(duì)核電翼墻結(jié)構(gòu)開(kāi)展抗震安全分析具有重大的工程意義。目前，中國(guó)現(xiàn)有的核電廠大部分分布在沿海地區(qū)的基巖廠址上，隨著“一帶一路”的推
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年1期2022-01-26
- 3種鋼筋混凝土抗爆結(jié)構(gòu)防護(hù)性能研究
跨結(jié)構(gòu)一致，根據(jù)翼墻結(jié)構(gòu)的不同分別為直線型、斜線型以及折線型結(jié)構(gòu)，如圖2～4所示.圖1 壁面虛擬流體方法示意圖圖2 直線型端面重墻結(jié)構(gòu)初始建模圖圖3 斜線型端面重墻結(jié)構(gòu)初始建模圖圖4 折線型端面重墻結(jié)構(gòu)初始建模圖為了避免迎爆面面積對(duì)于防護(hù)性能的影響，3種構(gòu)型端面重墻結(jié)構(gòu)整體跨度、高度相同，分別為13 m、6.8 m；主墻結(jié)構(gòu)相同，厚度為0.3 m，長(zhǎng)度為9 m，高度為6.8 m；支撐結(jié)構(gòu)相同，高度為6.8 m，厚度為0.25 m，長(zhǎng)度為0.9 m. 直線型
北京理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-01-23
- 斜交箱涵端部結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析
而洞口常設(shè)置一字翼墻。在工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，一字墻常出現(xiàn)開(kāi)裂、破損等情況，端部斜涵節(jié)出現(xiàn)整體滑移及扭轉(zhuǎn)等病害。本文首先介紹箱涵一字翼墻的土壓力分層法計(jì)算分析理論，然后針對(duì)端部斜涵節(jié)的敏感參數(shù)進(jìn)行抗滑移和抗扭轉(zhuǎn)分析。1 一字翼墻計(jì)算分析1.1 一字墻受力模型為了追求外形美觀及適用水流條件，涵洞端部及一字翼墻常與路線平行，此種做法稱(chēng)為斜交斜做，目前箱涵、蓋板涵普遍采用這種做法，如圖1所示。圖1此時(shí)作用在一字翼墻上的荷載有翼墻自重及墻
工程與建設(shè) 2021年3期2021-08-04
- 北街水閘通航孔上游翼墻穩(wěn)定性復(fù)核計(jì)算分析
水閘通航孔上游原翼墻為漿砌石擋墻，本次除險(xiǎn)加固擬在原擋墻墻腳下的河道內(nèi)新建一扶臂式擋土墻作為新翼墻，新建擋土墻頂及墻后回填土原設(shè)計(jì)高程為7.3m～3.0m，后經(jīng)確定將翼墻后填土面高程降至5.0m～2.0m；墻底板底面高程為-5.0m,基礎(chǔ)采用Φ400壁厚95的AB型預(yù)應(yīng)力管樁。為保證施工開(kāi)挖時(shí)通航孔上游邊坡的安全，上游岸坡布置了2排Φ500壁厚125的AB型預(yù)應(yīng)力管樁作為支護(hù)樁，樁長(zhǎng)分為16米和12米兩種，均為摩擦樁，支護(hù)樁樁頂高程分別為-2.5米和2.0
珠江水運(yùn) 2021年11期2021-07-05
- 基于ANSYS的某水閘除險(xiǎn)加固穩(wěn)定性分析研究
下游邊坡架設(shè)4段翼墻，上、下游分別為直立型與圓弧型翼墻。根據(jù)地質(zhì)勘察表明，閘室地基為第四系全新統(tǒng)堆積土層，厚度達(dá)21 m，從上至下主要包括淤泥質(zhì)土層（厚4.2 m）、弱透水性粉質(zhì)粘土（厚6.2 m）、中密結(jié)構(gòu)粉砂土（厚5.2 m）、黃色黏土（厚2.2 m）、全風(fēng)化砂土（厚3.1 m）。地下水來(lái)源為河流地下水與大氣降水，根據(jù)水質(zhì)監(jiān)測(cè)表明地下水質(zhì)中含有Na、K等堿性元素，對(duì)底板混凝土具有一定侵蝕作用。該水閘樞紐工程由于建設(shè)時(shí)間比較久遠(yuǎn)，運(yùn)營(yíng)周期較長(zhǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)部
水電站機(jī)電技術(shù) 2021年2期2021-03-20
- 斜交角對(duì)帶翼墻框架式地道橋受力性能影響
]。以下對(duì)斜交帶翼墻框架式地道橋力學(xué)性能進(jìn)行研究。1 工程概述河北省某下穿既有公路單孔斜交地道橋，洞口兩側(cè)均配有翼墻結(jié)構(gòu)。橋位所處地層較為穩(wěn)定，由上至下可劃分為4個(gè)大層，如表1所示。表1 地層特性該橋?yàn)檎w現(xiàn)澆鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)，凈跨徑為8 m，凈高2.8 m。通道中心全長(zhǎng)39.4 m，全寬9.3 m，頂板、底板和立墻厚度均為0.65 m，翼墻厚度為0.5 m。框架橋上部通行鐵路，下部為車(chē)輛和行人通道，閉合框架軸線與道路中線夾角為68°，基本參數(shù)如圖1
鐵道勘察 2021年1期2021-03-09
- 某“W”火焰超臨界鍋爐結(jié)焦原因分析及對(duì)策
類(lèi)型機(jī)組，尤其是翼墻和靠近翼墻的側(cè)墻非常容易結(jié)焦。該處水冷壁規(guī)格為Φ31.8×5.5 mm，材質(zhì)為SA-213T12，在#1爐投運(yùn)期間兩次造成#1爐冷灰斗水冷壁泄漏，在停爐檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)在灰斗四角的位置均有多處管子減薄，最大減薄到達(dá)2 mm以上必須更換。對(duì)爐膛檢查主要結(jié)焦區(qū)域?yàn)?span id="oui08wa" class="hl">翼墻三層防結(jié)焦風(fēng)口位置，焦塊體積大而且硬度大部分呈現(xiàn)玻璃態(tài)，該位置正對(duì)管子受傷區(qū)域，可以判定是由于焦塊落后刮擦冷灰斗水冷壁管造成水冷壁管減薄乃至泄漏。2 鍋爐結(jié)焦原因分析2.1 煤質(zhì)分析
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2021年1期2021-02-03
- 平原地區(qū)水閘深厚軟土地基基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)方案研究
樁基礎(chǔ)。2.2 翼墻基礎(chǔ)翼墻各底板均坐落在淤泥質(zhì)黏土上，地基承載力不滿足要求。本工程上下游第一、二節(jié)翼墻擋土高度(12～10m)較高，綜合考慮，上下游第一、二節(jié)翼墻采用Φ80灌注樁基礎(chǔ)，其他翼墻采用Φ60灌注樁基礎(chǔ)。上游第一、二節(jié)翼墻共布置168 根灌注樁，樁底高程為-18.5m ；下游第一、二節(jié)共布置140根灌注樁，樁底高程為-20.0m。同時(shí)對(duì)比以下2個(gè)可減小水平荷載的方案措施。(1)拖板方案。在翼墻墻后底板處增設(shè)一塊拖板，利用其與地基土的摩擦力，消除
水利技術(shù)監(jiān)督 2020年6期2020-12-14
- 勁性復(fù)合樁在水利工程中的應(yīng)用研究
的第二、三、四節(jié)翼墻、閘首、閘室及節(jié)制閘基礎(chǔ)等均需進(jìn)行地基處理。下文以地涵南北兩側(cè)第二節(jié)翼墻為例，將預(yù)制樁方案、水泥攪拌樁方案和勁性復(fù)合樁方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，最終選擇合適的翼墻地基處理方案。第二節(jié)翼墻結(jié)構(gòu)如圖1所示。根據(jù)地勘資料，各層土物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)表1。立交地涵上下游第二節(jié)翼墻底板設(shè)計(jì)底面高程為-5.50m，根據(jù)本工程地質(zhì)勘探資料，地涵東側(cè)運(yùn)河南北第二節(jié)翼墻均坐落于②3層淤泥質(zhì)重粉質(zhì)壤土上，地基允許承載力[R]=70kPa。第二節(jié)翼墻抗滑穩(wěn)定計(jì)算成果見(jiàn)表
水利技術(shù)監(jiān)督 2020年6期2020-12-14
- 淺析基礎(chǔ)處理回填水泥土施工
程位于兩岸岸墻、翼墻和閘底板部位。閘底板水泥土換填0.50m厚，岸墻基礎(chǔ)處理回填水泥土2.70m厚，換填水泥土開(kāi)挖面高程68.00m，換填水泥土頂面高程70.70m。上游翼墻地基1-1、2-2剖面換填水泥土2.80m厚，換填水泥土開(kāi)挖面高程68.00m，換填水泥土頂面高程70.80m。下游翼墻地基8-8剖面基礎(chǔ)處理?yè)Q填水泥土3.70m厚，換填水泥土開(kāi)挖面高程68.00m，換填水泥土頂面高程71.70m。2 施工計(jì)劃施工計(jì)劃以施工圖紙、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范
散裝水泥 2020年5期2020-10-29
- 粉砂土地基水閘懸掛式防滲墻滲流分析
漫及防沖槽，上游翼墻采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻，下游除第一節(jié)翼墻采用空箱扶壁擋土墻外，其余為扶壁式擋土墻。閘室共3 塊底板，其中中間3 孔一塊底板，兩邊孔各一塊底板；閘室邊墩外設(shè)鋼筋混凝土空箱岸墻。閘室、空箱岸墻及左側(cè)（面向下游）上游第一節(jié)翼墻采用素混凝土換填基礎(chǔ)，左側(cè)下游第一節(jié)翼墻采用預(yù)制方樁基礎(chǔ)。閘基輪廓線采用水平鋪蓋與垂直板樁相結(jié)合的布置形式，利用上、下游消力池形成不透水護(hù)坦，在閘室底板下四周，上、下游第一、二節(jié)翼墻底板下施打鋼筋混凝土防滲板樁，板樁
治淮 2020年6期2020-07-07
- 小山口二級(jí)水電站引水閘設(shè)計(jì)
渠。扭曲面段引渠翼墻由混凝土貼坡翼墻漸變到混凝土半重力式翼墻：貼坡翼墻端部斷面的迎水面邊坡坡度為1：1.75，底部邊坡坡度為1：1.69，翼墻高度為9.60m，齒墻寬度為2.0m，頂部護(hù)肩寬度為0.5m；半重力式翼墻高度9.60m，基底寬度為8.60m，立板墻背設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，第一轉(zhuǎn)折點(diǎn)在離墻頂5.0m 處，坡度為1：0.2；第一轉(zhuǎn)折點(diǎn)以下2.27m 處設(shè)第二轉(zhuǎn)折點(diǎn)，坡度為1：0.8；底板設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，坡度為1：2。矩形斷面引渠采用半重力式翼墻。引渠底板采
石河子科技 2020年1期2020-06-02
- 鋼筋混凝土扭曲面翼墻在黃河下游引黃閘改建工程中的應(yīng)用
013）0 引言翼墻是為保證涵洞或重力式橋臺(tái)兩側(cè)路基邊坡穩(wěn)定并起引導(dǎo)流向作用而設(shè)置的一種擋土結(jié)構(gòu)物。翼墻迎水面立面布置形式有直立式、傾斜式、扭曲面式等。 其中，扭曲面翼墻的水流情況較好，多用于中小型工程［1］。扭曲面翼墻在重力影響下產(chǎn)生扭力， 截面上形成剪應(yīng)力，比一般擋土墻受力復(fù)雜，并且，因其結(jié)構(gòu)尺寸特殊，給混凝土施工帶來(lái)一定的困難。故黃河下游已建引黃閘門(mén)大多采用漿砌石扭曲面翼墻。然而，由于優(yōu)質(zhì)塊石資源的匱乏和優(yōu)秀砌石工人數(shù)量的減少， 混凝土扭曲面翼墻替代
- 靜水法在校測(cè)南水北調(diào)東線渠段水位中的應(yīng)用
據(jù)設(shè)計(jì)閘底板(或翼墻頂)高程進(jìn)行標(biāo)定。通過(guò)幾次輸水運(yùn)行，水位不準(zhǔn)、不統(tǒng)一的問(wèn)題逐漸暴露，已經(jīng)對(duì)沿線生產(chǎn)調(diào)度產(chǎn)生了一定影響。為了盡快解決全線水位校準(zhǔn)問(wèn)題，在沒(méi)有全線統(tǒng)一的已知高程控制網(wǎng)的情況下，2014—2015年度通水結(jié)束后，我們以濟(jì)平干渠為試點(diǎn)，通過(guò)關(guān)閉閘門(mén)，在相鄰兩節(jié)制閘之間形成靜態(tài)水面，利用該靜水面?zhèn)鬟f高程，并結(jié)合局部水準(zhǔn)測(cè)量，推求各節(jié)點(diǎn)高程，以校準(zhǔn)水尺安裝高程。1 濟(jì)平干渠工程概況濟(jì)平干渠是南水北調(diào)東線一期工程的骨干工程之一，是向膠東輸水的首段工程
水利技術(shù)監(jiān)督 2019年5期2019-11-09
- 劉老澗新閘除險(xiǎn)加固方案探析
時(shí)拆建南側(cè)上下游翼墻；（2）反拱底板面層鑿除20cm，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，澆筑混凝土；（3）預(yù)制塊混凝土閘墩外包20cm鋼筋混凝土；（4）結(jié)合抗震加固要求，拆建閘上交通橋、工作便橋，采用固支結(jié)構(gòu)；（5）排架配筋不足，抗震不滿足規(guī)范要求，拆建排架、工作橋、啟閉機(jī)房。工作橋采用固支結(jié)構(gòu)；（6）更換閘門(mén)、啟閉機(jī)8臺(tái)套；（7）更換備用發(fā)電機(jī)組及配電設(shè)備，新建自動(dòng)控制與視頻系統(tǒng)；（8）新建上下游水文觀測(cè)設(shè)施、備用發(fā)電機(jī)房，新建不足部分生產(chǎn)性用房（暫估 400m2）；（9）地
治淮 2019年8期2019-08-20
- 關(guān)于濉河節(jié)制閘擴(kuò)建方案的比選
量較大、兩側(cè)連接翼墻較長(zhǎng)。優(yōu)點(diǎn)是與老閘分開(kāi)，無(wú)拆除量，對(duì)老閘影響較小，工程投資略大。方案二：擴(kuò)建節(jié)制閘在老閘左側(cè)布置，如圖2所示。該方案工程內(nèi)容為拆除濉河節(jié)制閘左側(cè)翼墻、岸墻及上下游連接段，新建翼墻、節(jié)制閘及附屬設(shè)施。缺點(diǎn)是節(jié)制閘中心線與河道中心線有偏差，水流不順暢，擴(kuò)建部分壓占左側(cè)堤防，需向左側(cè)搬堤5～6m。優(yōu)點(diǎn)是新老閘并列布置，調(diào)度運(yùn)行較為方便。相較于方案一，增加左側(cè)翼墻拆除量，減少右側(cè)翼墻新建工程量，投資相對(duì)較低。圖1 方案一布置圖圖2 方案二布置圖
治淮 2019年7期2019-08-07
- 重慶渝湘高速界水段 7座隧道照明提升改造全面完成
明系統(tǒng)加強(qiáng)、增設(shè)翼墻、更換光電標(biāo)志等。該路段養(yǎng)護(hù)工程師劉曉年介紹，本次提升改造前，界水段隧道出現(xiàn)砌襯裂縫、涂層脫落等現(xiàn)象，十分影響隧道美觀。所以，本次提升改造，實(shí)施洞壁涂裝面積22.4萬(wàn)平方米，就是為隧道洞壁穿上一件乳白色新衣，讓隧道煥然一新。除了洞壁涂裝，隧道照明燈具加密增亮，增設(shè)洞壁反光環(huán)，以及在隧道洞口增設(shè)翼墻，是廣大駕乘人員最能感受到的變化。除了洞壁涂裝，隧道照明燈具加密增亮，增設(shè)洞壁反光環(huán)，以及在隧道洞口增設(shè)翼墻，是廣大駕乘人員最能感受到的變化。
人民交通 2019年2期2019-02-28
- 安全鑒定技術(shù)在水閘上的運(yùn)用
制閘的水位組合、翼墻復(fù)核水位組合見(jiàn)表1、表2所示。表1 蘆埠港節(jié)制閘閘室安全復(fù)核水位組合表表2 蘆埠港閘翼墻安全復(fù)核水位組合表2.2 閘室穩(wěn)定復(fù)核蘆埠港節(jié)制閘為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，凈寬為8.00m，底板沿水流方向上的長(zhǎng)度為14.00m，底板垂直水流方向的寬度為9.60m，底板頂面的高程為0.5m，閘墩與底板連接處設(shè)有1.0m×1.0m貼腳。以整個(gè)閘孔為計(jì)算單元，計(jì)算該閘室穩(wěn)定性，穩(wěn)定安全系數(shù)、地基應(yīng)力及其不均勻系數(shù)，計(jì)算成果見(jiàn)表3。表3 閘室穩(wěn)定計(jì)算成果表根據(jù)
中國(guó)水運(yùn) 2018年12期2018-12-20
- 永臨結(jié)合的雙排樁擋墻在西淝河泵站攔污閘中的施工應(yīng)用
西淝河泵站攔污閘翼墻的設(shè)計(jì)當(dāng)中，解決了場(chǎng)地狹窄情況下翼墻的布置選型及施工安全問(wèn)題，可以給類(lèi)似的工程設(shè)計(jì)提供參考。一、工程概況西淝河泵站工程位于安徽省淮河流域西淝河出口處，泵站規(guī)劃設(shè)計(jì)總排澇流量 180m3/s，為大（2）型工程，工程等別為Ⅱ等。泵站由攔污閘、進(jìn)水前池、泵房、出口擴(kuò)散段等組成，其中攔污閘上方有110kV架空電力線路通過(guò)，并在閘下游左岸翼墻附近布置有電力桿塔，根據(jù)《電力設(shè)施保護(hù)條例實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，對(duì)于66kV及以上的電力線路，任何單位和個(gè)人不
治淮 2018年7期2018-08-01
- 安徽省高速公路隧道入口安全防護(hù)設(shè)計(jì)研究
行安全護(hù)欄、過(guò)渡翼墻、緩沖設(shè)施及視線誘導(dǎo)設(shè)施等設(shè)計(jì)。3 2006版本規(guī)范符合性審查及2017版新規(guī)范的要求隧道所在的各管理公司進(jìn)行了隧道入口段安全防護(hù)設(shè)施復(fù)查，他們以徒步和目測(cè)為主，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)所有高速公路隧道入口段交通安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置情況進(jìn)行逐一排查，主要復(fù)查內(nèi)容包括隧道入口段是否設(shè)置護(hù)欄或進(jìn)行了安全防護(hù)；設(shè)置有護(hù)欄的，是否隨建筑限界進(jìn)行過(guò)渡銜接處理[1]。根據(jù)各管理公司復(fù)查的結(jié)果顯示，144座隧道共278處隧道入口段均不滿足2006版本安全設(shè)施規(guī)
山西建筑 2018年12期2018-06-01
- 溢洪道閘室底板及翼墻有限元配筋計(jì)算分析★
溢洪道閘室底板及翼墻配筋設(shè)計(jì)為例[1]，采用有限元分析方法及ANSYS軟件進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算，求得各工況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布情況，通過(guò)應(yīng)力積分將應(yīng)力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，從而確定結(jié)構(gòu)的配筋情況。1 有限元模型和參數(shù)由于結(jié)構(gòu)的單向尺寸遠(yuǎn)大于其余兩向，滿足平面應(yīng)變的計(jì)算條件，因此采用平面有限元計(jì)算方法來(lái)簡(jiǎn)化計(jì)算。翼墻墻體選用平面結(jié)構(gòu)單元(Plane42單元)，庫(kù)水選用平面流體單元(Fluid29)，采用四邊形映射網(wǎng)格進(jìn)行劃分，網(wǎng)格尺寸控制在不大于0.5 m，翼墻與水交界面設(shè)置流固
山西建筑 2018年11期2018-05-23
- 狹縫式W火焰鍋爐翼墻上部結(jié)渣原因分析及消除
題最嚴(yán)重的位置在翼墻部位，尤其是翼墻上部靠近爐拱的位置，包括翼墻與爐拱的連接處都有掛焦的情況。一般認(rèn)為，W火焰鍋爐翼墻、側(cè)墻部位結(jié)渣是由于由拱上燃燒器噴入的風(fēng)粉混合氣流在向下俯沖的過(guò)程中，中間氣流會(huì)向兩邊擠壓，造成煤粉氣流向側(cè)邊偏斜，沖刷側(cè)墻、翼墻過(guò)程中熔融煤灰顆粒會(huì)直接撞擊墻面，造成結(jié)渣。但這無(wú)法解釋翼墻靠近爐拱部分尤其是與爐拱的連接處的掛焦情況，氣流的偏斜不可能影響噴口同一高度的翼墻位置。2 試驗(yàn)內(nèi)容和方法2.1 下?tīng)t膛煙氣成分分析使用水冷抽氣裝置從看
發(fā)電技術(shù) 2018年2期2018-05-07
- 嚴(yán)埭港船閘閘墻修復(fù)淺析
下游導(dǎo)航墻、閘室翼墻容易受船只碰撞出現(xiàn)破損，現(xiàn)急需對(duì)船閘上下游導(dǎo)航墻及閘室翼墻進(jìn)行保護(hù)性修復(fù)。嚴(yán)埭港樞紐每日通航量約為150條船，隨著鋼制運(yùn)輸船舶數(shù)量的不斷增加，超噸級(jí)船舶不斷涌現(xiàn)，加上船只過(guò)閘時(shí)隨意?？浚瑢?duì)船閘上下游導(dǎo)航墻及閘室擋浪墻造成嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致導(dǎo)航墻表面混凝土脫落、破碎，閘室擋浪墻破碎等。尤其是上下閘首的圓弧翼墻、閘墩、閘室內(nèi)漸變段交界處更加突出。經(jīng)觀察，閘墻迎水面磨損現(xiàn)象普遍存在，局部出現(xiàn)露筋、斷筋等現(xiàn)象，船閘閘墻修復(fù)已經(jīng)到了刻不容緩的程度。3
水利建設(shè)與管理 2018年1期2018-02-01
- 排水閘設(shè)計(jì)綜述
防沖、閘室穩(wěn)定、翼墻穩(wěn)定等各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行了分析。按照規(guī)范，土基上的翼墻穩(wěn)定計(jì)算在各種計(jì)算情況下，平均基底應(yīng)力≤地基允許承載力，最大基底應(yīng)力≤地基允許承載力的1.2倍；地基應(yīng)力不均勻系數(shù)≤規(guī)定的允許值；沿翼墻及地面的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)≥規(guī)定的允許值，因此，該設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求。排水閘；孔口尺寸；滲流穩(wěn)定；閘室穩(wěn)定；抗滑穩(wěn)定安全在文章中，假設(shè)地質(zhì)巖性廣泛分布在第四系不同時(shí)期和成因類(lèi)型的松散堆夾層，巖性相變較為頻繁，剁成透鏡體狀交替分布，地震參數(shù)為Ⅶ度，與渠道相交的
黑龍江水利科技 2017年6期2017-08-30
- 沖擊回波法檢測(cè)翼墻面板混凝土內(nèi)部缺陷研究
)沖擊回波法檢測(cè)翼墻面板混凝土內(nèi)部缺陷研究侯 高 峰1，2(1.安徽省·水利部淮委水利科學(xué)研究院,安徽 合肥 230088； 2.安徽省建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站,安徽 合肥 230088)介紹了沖擊回波法的檢測(cè)原理，采用該方法檢測(cè)了某水閘上游扶壁式翼墻面板混凝土內(nèi)部缺陷，并通過(guò)超聲法與鉆孔法，驗(yàn)證了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，指出沖擊回波法是一種能應(yīng)用于水利工程混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的無(wú)損檢測(cè)方法。沖擊回波法，翼墻面板，混凝土構(gòu)件，超聲法0 引言混凝土材料廣泛應(yīng)用于水利、
山西建筑 2017年5期2017-03-29
- 高烈度地區(qū)設(shè)置少量鋼筋混凝土翼墻對(duì)框架結(jié)構(gòu)性能的影響
置少量鋼筋混凝土翼墻對(duì)框架結(jié)構(gòu)性能的影響蔣媛（中國(guó)電建集團(tuán)成都勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610072）框架結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)布置規(guī)則、使用靈活等特點(diǎn)，同時(shí)其自身的結(jié)構(gòu)體系側(cè)向剛度較小，在強(qiáng)烈地震作用下結(jié)構(gòu)的變形較大，填充墻及其他附屬構(gòu)件的破壞嚴(yán)重。介紹了框架結(jié)構(gòu)在角部不設(shè)置翼墻和設(shè)置少量、長(zhǎng)度很短翼墻兩種結(jié)構(gòu)體系，并通過(guò)對(duì)小震、中震、大震下的結(jié)構(gòu)主要計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明，設(shè)置少量、長(zhǎng)度很短翼墻結(jié)構(gòu)體系抗震性能得到了明顯提高(如設(shè)置短翼墻后，位
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年1期2017-03-09
- 環(huán)城水系施工中靜力切割技術(shù)的應(yīng)用
框構(gòu)切割；繩鋸；翼墻；懸臂檐板；安全卡控；應(yīng)急預(yù)案中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1.工程概況石德K14+428.40搶修車(chē)通行線框構(gòu)（既有石德線框構(gòu)接長(zhǎng)）為2m～12m現(xiàn)澆混凝土框構(gòu)橋，軸向長(zhǎng)度29.40m，主體寬度9.9m，結(jié)構(gòu)凈高7.2m，頂板厚度1.00m，底板厚度1.00m，邊墻厚度1.09m，中墻厚度0.98m，線路方向與框構(gòu)軸線交叉角θ=66.2°。既有框構(gòu)橋鑿除部分主要包括框構(gòu)懸臂、邊墻延伸和邊墻、底板補(bǔ)齊和翼墻。由于框構(gòu)橋尺寸過(guò)大，整
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年2期2017-01-20
- 學(xué)校多層RC框架結(jié)構(gòu)地震倒塌機(jī)理研究
層框架柱增設(shè)適量翼墻而未倒。 本文通過(guò)地震模擬振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)對(duì)兩者的抗震性能進(jìn)行了深入研究， 剖析前者的倒塌機(jī)理， 探討翼墻-框架結(jié)構(gòu)體系的地震響應(yīng)特點(diǎn)。 主要結(jié)果有：(1) 依據(jù)國(guó)內(nèi)外多次地震震害資料， 總結(jié)了多層RC框架結(jié)構(gòu)震害特點(diǎn)， 重點(diǎn)對(duì)汶川地震極震區(qū)的兩個(gè)具體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和實(shí)際震害進(jìn)行描述。(2) 通過(guò)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)， 研究了漩口中學(xué)結(jié)構(gòu)模型地震響應(yīng)規(guī)律、 宏觀破壞模式。 依據(jù)各關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和倒塌過(guò)程， 分析了觸發(fā)倒塌的主要原因。 指出局部設(shè)置的
地震科學(xué)進(jìn)展 2016年4期2016-03-16
- 穿堤涵閘拆除重建典型設(shè)計(jì)
護(hù)坡、護(hù)坦、八字翼墻。兩岸八字翼墻與閘室順?biāo)鞣较驃A角為10°，翼墻段順?biāo)鞣较蜷L(zhǎng)10 m，翼墻頂高程為1.70 m，最大墻高4.50 m，與兩側(cè)邊墩相接。進(jìn)口段引渠底寬7 m，兩岸邊坡為1∶2.5，全斷面漿砌石護(hù)砌，渠底高程-2.0 m，與原引渠自然順接。涵洞與閘室段長(zhǎng)36 m，閘室設(shè)在進(jìn)口，洞身為鋼筋混凝土整體式箱型結(jié)構(gòu)，中間設(shè)伸縮縫3道，縫內(nèi)設(shè)止水。閘室底板頂高程為-2.00 m，底板厚0.80 m。涵洞底板頂高程-2.00 m，底板厚0.5 m。涵
水利水電工程設(shè)計(jì) 2015年4期2015-12-17
- 大中型水利工程深基礎(chǔ)、高水位、短滲徑的截滲方法
，開(kāi)挖進(jìn)水口東側(cè)翼墻時(shí)就遇到了地面高程119.50 m，翼墻基礎(chǔ)底高程是108.40 m，往下是不透水的泥巖。原地面和開(kāi)挖基礎(chǔ)底高差是11.10 m，松花江水位平常都在117.00 m左右，水位和開(kāi)挖基礎(chǔ)底高差又是8.60 m，從108.40 m的高程處，往上5.50 m處，有一個(gè)3.0 m多寬的一個(gè)平臺(tái)，長(zhǎng)度為24 延長(zhǎng)米，是人為預(yù)留的準(zhǔn)備截滲用。開(kāi)挖翼墻時(shí)看地勘報(bào)告與實(shí)際開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)確實(shí)有兩段細(xì)中砂層，厚度大約1.0 m多，透水量相當(dāng)大。主要原因就是圍堰
黑龍江水利科技 2015年6期2015-10-29
- 水閘的損壞及修理方法綜述
；閘底板；胸墻；翼墻；損壞； 修復(fù)方法一、水閘的裂縫與修理1.閘底板和胸墻的裂縫與修理閘底板和胸墻的剛度比較小，適應(yīng)地基變形的能力較差。因此，很容易由于地基不均勻沉陷引起裂縫。另外，由于混凝土強(qiáng)度不足、溫差過(guò)大或施工質(zhì)量差等也容易引起閘底板和胸墻裂縫。由于地基不均勻沉陷產(chǎn)生的裂縫，在裂縫修補(bǔ)前，首先應(yīng)采取穩(wěn)定地基的措施。穩(wěn)定地基的一種方法是卸載，如將墻后填土的邊墩改為空箱結(jié)構(gòu)，或拆除增設(shè)的交通橋等。此法適用于有條件進(jìn)行卸載的水閘。另一種是加固地基，常用的方
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年17期2015-10-21
- 鋼管混凝土翼墻加固混凝土柱受力性能分析
固。而鋼管混凝土翼墻加固是一種新興的加固方法，增設(shè)翼墻能提高混凝土的剛度、極限承載力和耗能能力等。本文通過(guò)對(duì)加固模型進(jìn)行Abaqus有限元分析來(lái)驗(yàn)證這種方法的可行性。關(guān)鍵詞：翼墻；鋼管混凝土；Abaqus有限元；加固0引言近年來(lái)，我國(guó)頻繁發(fā)生地震災(zāi)害，比如2008年，汶川大地震；2010年，青海玉樹(shù)大地震；2013年，四川的蘆山縣大地震；2014年，新疆省于田大地震，我們對(duì)現(xiàn)有建筑結(jié)構(gòu)的抗震性能提出了更高的要求。很多建筑物和構(gòu)筑物在我們的長(zhǎng)期使用中會(huì)出現(xiàn)各
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年27期2015-10-21
- 空箱對(duì)某深厚軟土地基水閘翼墻及樁基礎(chǔ)位移的影響
深厚軟土地基水閘翼墻及樁基礎(chǔ)位移的影響彭 淵1,劉 剛1,2,嚴(yán)其芳3,王文雙3(1.浙江廣川工程咨詢有限公司,浙江 杭州 310020; 2.天津大學(xué)建筑工程學(xué)院,天津 300072; 3.浙江省水利河口研究院,浙江 杭州 310020)針對(duì)軟土地區(qū)水閘邊墩與翼墻間易產(chǎn)生過(guò)大變位,導(dǎo)致止水失效并危及水閘運(yùn)行安全的問(wèn)題,采用有限元方法建立溫州某深厚軟土地基上水閘整體模型,土體采用Drucker-Prager本構(gòu)模型并考慮土體蠕變法則,研究變位產(chǎn)生的原因以及
水利水電科技進(jìn)展 2015年3期2015-09-03
- 后置混凝土翼墻加固框架角柱抗震性能試驗(yàn)
爾濱）后置混凝土翼墻加固框架角柱抗震性能試驗(yàn)楊 帆，鄭文忠，王 英（結(jié)構(gòu)工程災(zāi)變與控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（哈爾濱工業(yè)大學(xué)），150090哈爾濱）為考察后置混凝土翼墻加固框架角柱的抗震性能，設(shè)計(jì)制作了6個(gè)在相鄰兩側(cè)面后置混凝土翼墻的試件.這6個(gè)在役框架角柱加固前試驗(yàn)軸壓比分為0.31、0.36、0.40三檔，縱筋采用HRB400鋼筋，縱筋配筋率分為1.23%、1.05%、0.82%三檔；箍筋采用HPB300鋼筋，箍筋配箍率為0.6%.對(duì)這6個(gè)試件進(jìn)行低周反復(fù)荷
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年12期2015-03-15
- 建筑物翼墻加固現(xiàn)狀分析
另一種方法是通過(guò)翼墻加固的方法完成建筑加固。事實(shí)上這種方法的原理 就是在建筑物內(nèi)部結(jié)構(gòu)中通過(guò)增加剪力墻的形式，改變?cè)瓉?lái)的房屋結(jié)構(gòu)。通過(guò)這樣的建筑方法主要作用兩種，一種作用是將建筑物結(jié)構(gòu)的抗震能力增強(qiáng)，一種作用是減少扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的出現(xiàn)。翼墻加固的建筑原理就是完善建筑內(nèi)部的側(cè)向鋼度，降低建筑物在地震過(guò)程中發(fā)生側(cè)移現(xiàn)象。翼墻加固的主要作用有兩種，一種是將原來(lái)的結(jié)構(gòu)形式改變，另一種作用是通過(guò)科學(xué)的結(jié)構(gòu)布置將房屋中的各構(gòu)件作用力變得更合理。2.鋼構(gòu)套加固法鋼構(gòu)套加固法的
城市地理 2015年12期2015-03-11
- 顏張攔蓄樞紐工程建筑物對(duì)回彈強(qiáng)度的影響分析
。壩墩、壩底板、翼墻等工程主要建筑物混凝土設(shè)計(jì)為C25F150W6，施工混凝土配合比，見(jiàn)表1。表1 混凝土配合比 kg/m32.2 測(cè)試方法與儀器根據(jù)JGJ/T23-2011《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》，采用型號(hào)為M202411的回彈儀，回彈測(cè)試壩墩、壩底板、翼墻的強(qiáng)度。2.3 結(jié)果與討論分別對(duì)不同尺寸的壩墩、壩底板、翼墻進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。壩墩尺寸為長(zhǎng)×寬×高=21.00 m×9.50 m×6.66 m，澆筑日期為2013年1月19日，回彈時(shí)齡期108
東北水利水電 2015年7期2015-02-28
- Auto CAD Civil 3D中自定義部件的實(shí)現(xiàn)方法
復(fù)雜的設(shè)計(jì)，如在翼墻設(shè)計(jì)中需要考慮翼墻與端墻的切合，為此要聯(lián)合應(yīng)用高度邏輯目標(biāo)和寬度邏輯目標(biāo)。為使部件具有較高的靈活性，并能根據(jù)外部環(huán)境的不同而自動(dòng)變化，設(shè)計(jì)時(shí)通常使用虛擬目標(biāo)，只有在建立道路模型時(shí)，才需要為每個(gè)部件指定要關(guān)聯(lián)的外部對(duì)象。1.3 部件程序模塊在自定義部件的．NET項(xiàng)目中，需要添加C3DStockSubassemblies．dll程序集引用。在這個(gè)工程項(xiàng)目中，含有3個(gè)關(guān)鍵文件：（1）SATemplate．vb文件。定義了SATemplate類(lèi)
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2015年6期2015-02-11
- 水閘鋪蓋及翼墻計(jì)算機(jī)輔助三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法
而兩岸連接建筑的翼墻和岸墻在水閘工程中占有很大的比重，最多可達(dá)到工程總造價(jià)的40%，因此水閘鋪蓋和翼墻的設(shè)計(jì)至關(guān)重要［1］。在工程設(shè)計(jì)中，一般包括兩種內(nèi)容:一是創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，如方案構(gòu)思、原理擬定等，需具備較強(qiáng)的創(chuàng)造性思維能力;二是非創(chuàng)造性的工作，如計(jì)算分析、信息檢索等，工作機(jī)械重復(fù)，可借助計(jì)算機(jī)的功能來(lái)完成［2］。計(jì)算機(jī)的三維設(shè)計(jì)功能在處理這些內(nèi)容時(shí)較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手段具有更高的精準(zhǔn)度和更好的操作性。然而目前水利工程的三維設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)，軟件設(shè)計(jì)市場(chǎng)尚未成型，絕
山西建筑 2014年2期2014-11-09
- 臨洪東泵站垂直位移觀測(cè)數(shù)據(jù)分析
析可以看出，上游翼墻平均沉降量在14～22 mm之間，除上左翼墻3和上右翼墻5外，同一塊翼墻平均沉降量值相差不大。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，在這兩塊翼墻與其它翼墻交界處的外表面上有裂縫，有待進(jìn)一步觀測(cè)。下游翼墻平均沉降量在42～-2 mm之間，下左翼墻沉降量數(shù)值有正有負(fù)，有明顯不均勻沉降，且接近河堤的翼墻均為抬升。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，下游左翼墻的伸縮縫變化較大，有待進(jìn)一步對(duì)翼墻伸縮縫進(jìn)行觀測(cè)。下右翼墻從沉降量數(shù)值上看都是正值，全部為下沉，同一塊翼墻不均勻沉降也比較明顯。從上下游
江蘇水利 2014年10期2014-10-05
- 南水北調(diào)東線八里灣泵站翼墻優(yōu)化設(shè)計(jì)
調(diào)東線八里灣泵站翼墻優(yōu)化設(shè)計(jì)歐 勇 吳曉榮 尚俊偉（中水淮河規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限公司 蚌埠 233001）為節(jié)省工程投資，對(duì)八里灣泵站站下和站上翼墻進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。以站下翼墻為例，通過(guò)分兩級(jí)平臺(tái)的布置型式、墻后換填水泥土、設(shè)置減壓平臺(tái)等措施，降低了擋土高度，減小了墻后土壓力。并通過(guò)計(jì)算確定了墻后二級(jí)平臺(tái)距擋墻的最小距離、換填水泥土的力學(xué)性能指標(biāo)和回填范圍、減壓平臺(tái)的位置和長(zhǎng)度，為以后類(lèi)似工程設(shè)計(jì)問(wèn)題積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。八里灣泵站 翼墻 凝聚力 內(nèi)摩擦角 水泥土 減壓
治淮 2013年11期2013-09-10
- 旋挖成孔灌注樁復(fù)合地基在泗洪站樞紐工程中的應(yīng)用
游右側(cè)第一、二節(jié)翼墻為空箱加扶壁結(jié)構(gòu)，寬13 m，高 11.9 m，墻頂高程▽17.5 m，底板底面高程▽5.6 m。在節(jié)制閘施工詳勘中發(fā)現(xiàn)右側(cè)岸墻局部和下游第一、二節(jié)翼墻地基土質(zhì)變化復(fù)雜，與相鄰部位的土質(zhì)差異較大，地基土承載力低于原設(shè)計(jì)地基允許承載力要求，需對(duì)該部位的地基進(jìn)行處理。1 地基處理設(shè)計(jì)方案1.1 地質(zhì)條件節(jié)制閘右側(cè)岸墻完建期地基反力最大176.2 kPa，最小150.4 kPa，平均163.3 kPa；下游右側(cè)第一、二節(jié)翼墻完建期地基反力最大
江蘇水利 2013年7期2013-07-10
- 望亭水利樞紐翼墻測(cè)壓管水位觀測(cè)成果淺析
連接段每側(cè)設(shè)7段翼墻，1號(hào)翼墻底板坐落在第4層原狀土上，2～6號(hào)均為樁基。翼墻結(jié)構(gòu)型式:1～4號(hào)為鋼筋混凝土空箱扶臂式，5～6號(hào)為鋼筋混凝土扶臂式，7號(hào)為鋼筋混凝土懸臂式。望虞河工程是十一項(xiàng)治太骨干工程之一，根據(jù)1987年國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的《總體規(guī)劃方案》，望虞河工程主要功能為防洪、排澇兼顧供水及航運(yùn)。望亭水利樞紐原設(shè)計(jì)主要任務(wù)是:遇1954年型洪水(約50年一遇)汛期5～7月排泄太湖洪水23.1億m3;需要時(shí)與常熟水利樞紐配合引長(zhǎng)江水入太湖，并防止京杭運(yùn)河污
水利建設(shè)與管理 2012年9期2012-07-28
- 洹河于曹閘工程翼(岸)墻混凝土施工方案探討
.4～0.5m，翼墻頂高程70.24m，墻高8.1～8.4m。與上、下游河道護(hù)坡采用圓弧形翼墻連接。2 翼(岸)墻底板、翼(岸)墻主要施工順序根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及工程工期總體安排，按照于曹閘工程設(shè)計(jì)，將于曹閘工程上游翼墻分6塊，1～6號(hào)翼墻左右岸對(duì)稱(chēng)布置;下游翼墻分4塊，消力池7～8號(hào)翼墻對(duì)稱(chēng)布置;9號(hào)翼墻在左岸;10號(hào)翼墻在右岸;11號(hào)翼墻左右岸對(duì)稱(chēng)布置。閘室岸墻左右岸對(duì)稱(chēng)布置。在翼(岸)墻施工中按先底板、后翼(岸)墻及扶臂的順序，采取隔塊跳倉(cāng)澆筑進(jìn)行
水利建設(shè)與管理 2012年7期2012-07-28
- 既有橋改建對(duì)拉錨桿加固橋后路基新技術(shù)
設(shè)計(jì)須拆除既有橋翼墻才能保證新橋結(jié)構(gòu)尺寸(見(jiàn)圖1)。因拆除翼墻影響翼墻背后路基穩(wěn)定，因此必須進(jìn)行加固處理。在不影響列車(chē)運(yùn)營(yíng)的條件下，采用對(duì)拉鋼筋錨桿加固路基無(wú)需封鎖、慢行，不必架空線路，卻達(dá)到同樣目的。圖1 既有橋改建圖2 加固方案比較與選擇2.1 以往類(lèi)似工程的處理方法簡(jiǎn)介以往類(lèi)似工程采取的處理方法著重于對(duì)軌道進(jìn)行加固或軌道路基綜合加固，通常采用扣軌法、橫縱抬梁或D型便梁法架空線路，鋼板樁、工字鋼樁或挖孔樁加固路基，但這些方法的弊端在于需要列車(chē)慢行甚至中
山西建筑 2011年34期2011-08-20
- 新沭河三洋港樞紐海淤土地基高潮差擋土墻設(shè)計(jì)方案
資5.5億元。岸翼墻總體布置上游大體為圓弧形，下游為“八”字形。閘室底板高程-2.00m，消力池護(hù)坦-5.00m，上、下游翼墻頂高程根據(jù)泄洪、擋潮和正常蓄水等因素?cái)M定為4.00m，上游翼墻凈高為6.00m，下游翼墻凈高為9.00m。岸墻頂高程考慮閘室和兩岸的平順連接擬定為8.00m，岸墻凈高為10.00m。地基表層的海淤土層底平均高程約為-10.00m，普遍較厚。連云港潮位起落頻繁。根據(jù)現(xiàn)有潮位統(tǒng)計(jì)資料，最大漲潮潮差6.11m，最大落潮潮差5.93m，平均
治淮 2011年2期2011-02-14
- 淺談重力式橋臺(tái)
帽、基礎(chǔ)及兩側(cè)的翼墻組成,在平面上呈U字形。臺(tái)身支承橋跨結(jié)構(gòu),并承受臺(tái)后土壓力；翼墻連接路堤,在滿足一定條件時(shí),參與前墻共同承受土壓力,側(cè)墻外側(cè)設(shè)錐形護(hù)坡。U形橋臺(tái)構(gòu)造簡(jiǎn)單,基礎(chǔ)底承壓面大,應(yīng)力較小,但圬工體積大,橋臺(tái)內(nèi)的填土容易積水,結(jié)冰后凍脹,使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。U形橋臺(tái)適用于填土高度8～10m的中等以上跨徑的橋梁,要求橋臺(tái)中間填料宜用滲水性較好的土夯填,并做好臺(tái)背排水。（2）埋置式橋臺(tái)橋臺(tái)臺(tái)身埋置于臺(tái)前溜坡內(nèi),不需另設(shè)翼墻,僅由臺(tái)帽兩端的耳墻與路堤銜
黑龍江交通科技 2010年12期2010-08-15
- 蔣河防洪閘穩(wěn)定復(fù)核計(jì)算分析
全要求。2.2 翼墻穩(wěn)定復(fù)核2.2.1 復(fù)核計(jì)算工況1)完建期:擋土墻建成使用,墻前墻后均無(wú)水。2)設(shè)計(jì)運(yùn)用期:上游翼墻墻前為蔣河設(shè)計(jì)排澇水位,下游翼墻墻前為惠濟(jì)河設(shè)計(jì)防洪水位。3)洪水驟降工況:下游翼墻前洪水驟降至底板,翼墻后水位降落較慢,按水位差1 m計(jì)算。2.2.2 抗滑、抗傾穩(wěn)定計(jì)算計(jì)算依據(jù)SL 265-2001水閘設(shè)計(jì)規(guī)范所給公式:翼墻穩(wěn)定計(jì)算成果見(jiàn)表3。2.2.3 基底壓應(yīng)力計(jì)算計(jì)算依據(jù)SL 265-2001水閘設(shè)計(jì)規(guī)范所給公式:上、下游端的基
山西建筑 2010年12期2010-07-17
- 卸荷平臺(tái)在空箱式擋土墻中的應(yīng)用比較
工程的下游空箱式翼墻為參照，按照相同的設(shè)計(jì)參數(shù)分析卸荷空箱式擋土墻，并計(jì)算工程量。2 基本資料2.1 地質(zhì)資料某泵站進(jìn)水池寬50.7m，底板頂高程3.85～5.00m，兩岸填土高程為16.00m。進(jìn)水池兩岸直線對(duì)稱(chēng)布置下游翼墻，下游翼墻底板頂高程設(shè)為4.00m，底板厚0.7m，墻后擋土高度為12.7m。屬1級(jí)建筑物。底板地基土為⑦層粉質(zhì)粘土，粘聚力C=41kPa、內(nèi)摩擦角φ=15°。墻后采用混合土回填，填土指標(biāo)見(jiàn)表1?？障鋬?nèi)填土按未壓實(shí)考慮，取17kN/m
水利建設(shè)與管理 2010年11期2010-07-11
- 加筋土擋土墻在沙河馬灣攔河閘加固工程中的應(yīng)用
的問(wèn)題閘基與左岸翼墻置于地質(zhì)報(bào)告所述第②層低液限粘土及第③層級(jí)配不良砂中，第③層級(jí)配不良砂上下游連通，中等～強(qiáng)透水性。原施工圖設(shè)計(jì)上、下游翼墻均為扶壁式，若按原圖進(jìn)行開(kāi)挖，就會(huì)出現(xiàn)管涌～流砂，危及閘室安全。若保留原翼墻基礎(chǔ)，則扶臂式翼墻一部分建在原基礎(chǔ)上，另一部分建在回填土上，將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致鋼筋混凝土翼墻位移和開(kāi)裂問(wèn)題。三、處理措施（一）處理方案鑒于上下游翼墻存在的問(wèn)題，發(fā)包人于2008年1月10日組織了有關(guān)專(zhuān)家共同研究，設(shè)計(jì)變更將上下游翼墻改為
河南水利與南水北調(diào) 2010年9期2010-03-27