制動閘
- 摩擦副摩擦半徑計(jì)算之有限分割法研究
般由相互摩擦的制動閘片和制動盤組成,其作用是將車輛的動能通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱量,實(shí)現(xiàn)車輛制動。在軌道車輛制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),摩擦半徑為制動閘片在制動盤上的理論施力半徑,是制動計(jì)算的重要輸入?yún)?shù)之一,該參數(shù)的準(zhǔn)確性是十分重要的。目前軌道車輛制動系統(tǒng)的測試標(biāo)準(zhǔn)有EN15328[1]及UIC541-3[2],基于環(huán)形摩擦假設(shè),摩擦半徑簡化為:式中:ro為制動盤和制動閘片接觸區(qū)域外側(cè)半徑,ri為接觸區(qū)域內(nèi)側(cè)半徑。因摩擦半徑與產(chǎn)品應(yīng)用相關(guān),目前公開的研究較少。張輝等[3]基
現(xiàn)代機(jī)械 2023年6期2024-01-03
- 電梯制動失效原因分析及預(yù)防措施
磁鐵、制動臂、制動閘瓦、制動輪、壓縮彈簧等組成，其中電磁鐵的作用是將控制系統(tǒng)的電信號通過電磁作用轉(zhuǎn)變?yōu)殍F芯的機(jī)械動作（打開或吸合）；制動臂的作用在于將電磁鐵的運(yùn)動傳輸給制動閘瓦，它要求具有較高的強(qiáng)度，通常采用鍛鋼件或鑄鋼件加工而成；制動閘瓦是由制動瓦和制動襯料組成，制動瓦的材料為鑄鐵或鋼板，襯料帶多采用摩擦系數(shù)大而且耐磨的橡膠合成，制動閘瓦與制動輪工作表面由于摩擦力而產(chǎn)生制動力矩；制動彈簧的作用是壓緊制動閘瓦，產(chǎn)生制動力矩，它通過調(diào)節(jié)雙頭螺栓兩端的螺母，可
中國設(shè)備工程 2023年14期2023-08-09
- 考慮輪軌蠕滑的高速列車制動非線性振動行為研究
夾鉗斷裂失效、制動閘片結(jié)構(gòu)損傷和制動盤壽命縮短[1-3],還會導(dǎo)致嚴(yán)重的噪聲問題[4-6],如由模態(tài)耦合振動引起的制動尖叫[7-8]和由于粘滑振動引起的蠕變呻吟[9]。因此,亟需開展高速列車盤式制動系統(tǒng)摩擦振動機(jī)理和抑制不穩(wěn)定振動方法的研究。國內(nèi)外學(xué)者對制動系統(tǒng)的摩擦振動開展了大量試驗(yàn)研究,并通過建立制動系統(tǒng)相關(guān)數(shù)學(xué)模型,探究了制動裝置系統(tǒng)參數(shù)、制動條件、制動摩擦界面特征等因素對制動系統(tǒng)摩擦學(xué)及動力學(xué)行為的影響。張康智等[10]關(guān)于制動盤、制動夾鉗和閘片等
- 磁懸浮列車制動閘片磨損行為及其剩余壽命預(yù)測研究
1 前言列車的制動閘片是其制動系統(tǒng)的主要元件之一，其磨損情況對列車行駛的安全性影響顯著，近年來，許多專家學(xué)者針對制動閘片的磨損行為開展了相關(guān)研究。劉東杰等人以某地鐵為研究對象，基于動力分配原則，對影響閘片磨損的因素進(jìn)行研究，結(jié)果表明，閘片磨損行為與其制動盤有關(guān)。張俊峰等人開展室內(nèi)試驗(yàn)，分析制動速度對制動閘片磨損性能的影響，結(jié)果表明，當(dāng)制動速度大于8r/s時(shí)，制動閘片的磨損量較大。朱旭光等人以高速列車為研究對象，開展磨損試驗(yàn)，分析高度制動情況下列車制動閘片的
中國設(shè)備工程 2023年4期2023-02-28
- 基于混合核函數(shù)GA-SVR的動車組制動閘片壽命預(yù)測
028)動車組制動閘片作為基礎(chǔ)制動裝置的關(guān)鍵部件，其健康狀態(tài)直接決定著制動系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在運(yùn)用過程中，制動閘片絕大多數(shù)失效都由摩擦磨損引起，因而對于制動閘片進(jìn)行壽命預(yù)測的主要工作就是能夠準(zhǔn)確預(yù)測閘片在不同運(yùn)用時(shí)期的實(shí)際厚度[1]。在統(tǒng)計(jì)學(xué)模型和物理模型方面，李宏偉等[2]通過觀測及研究350 km/h標(biāo)準(zhǔn)動車組制動閘片在實(shí)際服役條件下的磨損行為，采用曲線擬合的方式對其進(jìn)行了使用壽命的初步預(yù)測。王嫻等[3]針對磨耗數(shù)據(jù)采用Kalman濾波方法預(yù)測閘片剩余
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2023年1期2023-02-24
- 基于TRIZ的帶式輸送機(jī)斷帶保護(hù)裝置創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究
觸發(fā)輥輪、楔形制動閘和上閘塊。2.2.1 功能模型建立斷帶保護(hù)裝置的失效大多出現(xiàn)在與輸送帶相互作用的過程中，因此將輸送帶與斷帶抓捕裝置看作一個(gè)問題系統(tǒng)進(jìn)行研究。根據(jù)楔塊式斷帶抓捕裝置的原理，建立系統(tǒng)功能模型的主要部分。2.2.2 “物質(zhì)-場”分析基于功能模型分析，觸發(fā)輥輪及楔形制動閘與輸送帶是沖突發(fā)生區(qū)域，其中存在兩對沖突，分別為觸發(fā)輥輪與楔形制動閘之間的沖突和楔形制動閘塊與輸送帶之間的沖突。（1）觸發(fā)輥輪與楔形制動閘之間的沖突。在輸送帶發(fā)生斷帶時(shí)，輸送帶
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年11期2023-01-06
- JYC-80型運(yùn)輸絞車的設(shè)計(jì)
開關(guān)支架、手動制動閘、防爆電動機(jī)、聯(lián)軸器、電液制動閘、減速器、卷筒等組成,其中,控制開關(guān)支架可根據(jù)需要隨時(shí)拆裝。▲圖1 JYC-80型運(yùn)輸絞車總體布局圖JYC-80型運(yùn)輸絞車具有良好的防爆性能和制動性能,容繩量大,使用壽命長,傳動效率高。絞車結(jié)構(gòu)緊湊,外形尺寸小,能夠整機(jī)下井。結(jié)構(gòu)為近似對稱布置,外形美觀,呈長條形,底座呈雪橇狀。絞車質(zhì)心低,底座剛性好,可以安裝地錨,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),安全可靠,安裝方便。JYC-80型運(yùn)輸絞車具體設(shè)計(jì)任務(wù)書見表1。表1 JYC-8
機(jī)械制造 2022年9期2022-12-28
- 基于CBAM-CNN的高速列車制動閘片摩擦塊偏磨狀態(tài)監(jiān)控
重要部件，通過制動閘片摩擦塊和制動盤之間的摩擦來保證列車的減速與正常停止[1].摩擦塊與制動盤之間的制動界面作為摩擦制動系統(tǒng)的工作樞紐，保持良好的摩擦行為是摩擦制動可靠性的保證.由于制動過程中上下行線路的坡度和制動條件等不同，制動器的摩擦塊無法避免地發(fā)生了偏磨[2-3].在高速列車制動的過程中，摩擦塊磨損狀態(tài)的改變會造成制動過程中摩擦塊的振動信號、受力狀態(tài)以及摩擦系數(shù)等摩擦界面數(shù)據(jù)改變，這些因素的變化不僅會使制動過程產(chǎn)生噪音、影響乘客的舒適度，而且還會影響
摩擦學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-12-02
- 永磁電動滾筒帶式輸送機(jī)制動計(jì)算與分析
筒上，兩側(cè)裝有制動閘片，制動閘片對制動盤的正壓力取決于液壓站的供油油壓和碟形彈簧的作用力。在輸送機(jī)工作時(shí)，液壓站提供足夠的壓力，使得制動閘片和制動盤之間保持 0.5～ 1.5 mm 的間隙；在需要制動或斷電等特殊情況下，油壓降低，彈簧推動制動閘片夾緊制動盤，依靠閘片和制動盤間的摩擦實(shí)現(xiàn)制動[3-5]。圖2 盤式制動器原理Fig.2 Principle of disc brake2 制動減速度計(jì)算采用的帶式輸送機(jī)主要原始計(jì)算參數(shù)如表 1 所列。表1 帶式輸送
礦山機(jī)械 2022年11期2022-11-28
- 高鐵閘片安裝板鍛造成形工藝研究
離內(nèi)安全停車。制動閘片作為基礎(chǔ)制動裝置關(guān)鍵部件，通過與制動盤接觸摩擦將動車組動能轉(zhuǎn)化為盤片摩擦熱能，實(shí)現(xiàn)動車組最終停車或減速［1-3］。目前，浮動式制動閘片具有摩擦塊可自動調(diào)節(jié)，散熱性好、制動效率高等優(yōu)點(diǎn)，在動車組中應(yīng)用最為廣泛。浮動式制動閘片主要由安裝板、摩擦塊、調(diào)整器和彈簧卡圈等零件構(gòu)成，如圖1 所示。閘片摩擦塊通過調(diào)整器和彈簧卡圈浮動地連接到安裝板上，通過安裝板背部帶勾滑槽裝配到制動夾鉗閘片托上［4］。為節(jié)約更換制動閘片成本，摩擦塊磨耗到限后，只更換
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2022年3期2022-08-02
- 電梯鼓式制動器失效現(xiàn)象的分析
動彈簧的作用下制動閘瓦與制動輪摩擦產(chǎn)生制動力矩，使制動閘瓦緊密、均勻地貼合制動輪上，電梯停止運(yùn)行，此時(shí)制動器的機(jī)械裝置處于釋放狀態(tài)，該制動力矩要使裝有125%額定載荷的電梯，由額定速度至停止這一過程的減速度不應(yīng)大于安全鉗動作，或者轎廂撞擊緩沖器的減速度；制動線圈通電時(shí)，在電磁鐵的作用下克服制動力矩使制動閘瓦離開制動輪，根據(jù)TSG7001-2009的要求[2]，電梯運(yùn)行時(shí)制動閘瓦與制動輪不發(fā)生摩擦，其間隙在不發(fā)生摩擦的情況應(yīng)該是越小越好，此時(shí)制動器的機(jī)械裝置
科學(xué)與信息化 2022年13期2022-07-11
- 風(fēng)電制動器關(guān)鍵零部件制造技術(shù)及制動效果試驗(yàn)
轉(zhuǎn)時(shí)，制動盤與制動閘片之間始終保持相對恒定的間隙（通常為3-5mm）；當(dāng)機(jī)組管理人員下達(dá)了停機(jī)指令后，利用壓縮彈簧提供一個(gè)機(jī)械推動力，使制動閘片貼合到制動盤上，利用兩者之間的摩擦力使風(fēng)電發(fā)動機(jī)組實(shí)現(xiàn)制動。隨著制動次數(shù)的增加，制動閘片的磨損情況也會越來越嚴(yán)重，制動效果變差，制動時(shí)間延長，這時(shí)必須要更換新的制動閘片。由此可見，補(bǔ)償制動閘片作為風(fēng)電制動器的關(guān)鍵零部件，研究一種新型的制造工藝對提高制動器的制動效果和延長制動器的使用壽命有積極幫助。1 風(fēng)電制動器關(guān)鍵
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年19期2022-07-09
- 一種接觸網(wǎng)作業(yè)車制動閘瓦溫度監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)
員的一個(gè)問題，制動閘瓦作為制動系統(tǒng)的重要組成部分，其溫度狀態(tài)直接影響車輛的制動性能，從而影響行車安全。通過在車下輪對附近增加監(jiān)測裝置，實(shí)現(xiàn)閘瓦及輪對區(qū)域的溫度監(jiān)控，可以提醒司機(jī)在長大坡道帶閘操作或長時(shí)間制動時(shí)，避免出現(xiàn)車輪及閘瓦過熱，提高了行車及制動的安全性。1 接觸網(wǎng)作業(yè)車制動閘瓦溫度監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)的組成及工作原理接觸網(wǎng)作業(yè)車制動閘瓦溫度監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)主要由紅外測溫儀、信號采集模塊、顯示屏和電纜組成，如圖1所示。紅外測溫儀安裝在轉(zhuǎn)向架上，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上配置
機(jī)械工程與自動化 2022年2期2022-05-24
- 卡軌車軌道制動方案設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究
中，由于夾軌式制動閘的布置比較困難，導(dǎo)致其產(chǎn)生的制動力矩較小。因此，需重新設(shè)計(jì)制動方案，以保證運(yùn)輸系統(tǒng)制動的安全性。結(jié)合《煤礦安全規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，要求卡軌式運(yùn)輸制動系統(tǒng)滿足如下要求：制動系統(tǒng)所提供的制動力為額定牽引力的1.5 倍左右；當(dāng)系統(tǒng)的運(yùn)行速度超過額定速度15%時(shí)，系統(tǒng)會自動啟動制動系統(tǒng)；系統(tǒng)從響應(yīng)到制動的實(shí)施時(shí)間間隔小于0.7 s。系統(tǒng)的制動減速度小于5 m/s2。與此同時(shí)，為保證制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)抓捕并防止跑車事故的發(fā)生，設(shè)計(jì)如下制動方案：1
機(jī)械管理開發(fā) 2022年2期2022-05-12
- 煤礦井下絞車故障處理及檢修維護(hù)
。1.4 絞車制動閘發(fā)熱對于斜井輔助運(yùn)輸時(shí)，絞車在下放物料時(shí)制動閘處于長期工作狀態(tài)下，很容易出現(xiàn)制動閘發(fā)熱現(xiàn)象，以及在操作絞車時(shí)操作不當(dāng)也會出現(xiàn)制動閘發(fā)熱；同時(shí)絞車使用年限長、檢修維護(hù)不到位，導(dǎo)致絞車閘瓦磨損嚴(yán)重、制動閘固定螺絲松動及閘瓦與閘輪安裝不合格等都會造成制動閘發(fā)熱。2 絞車故障處理措施2.1 絞車異響故障1）在煤礦井下輔助運(yùn)輸過程中一旦發(fā)現(xiàn)絞車異響，必須立即停機(jī)并對絞車進(jìn)行檢查，根據(jù)檢查情況及時(shí)對絞車異響進(jìn)行處理。2）絞車在使用過程中若連接桿松動
機(jī)械管理開發(fā) 2022年10期2022-03-15
- 一種新型電梯制動器摩擦片的設(shè)計(jì)
器居多，工作時(shí)制動閘瓦緊密貼合在制動輪上，制動輪與曳引輪同軸剛性連接，確保電梯減速或者維持停梯狀態(tài)。通過常見故障分析，電梯由于制動器失效引起的故障以剪切、蹲低、沖頂最為常見。針對上述危害，國家標(biāo)準(zhǔn)以及特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范對電梯的制造、檢驗(yàn)又提出了如下要求：制動器動作靈活，制動閘瓦緊密貼合在制動輪上，電梯運(yùn)行時(shí)，制動閘瓦與制動輪不發(fā)生摩擦，制動閘瓦以及制動輪工作面上沒有油污。由于制動器的工作狀態(tài)是一個(gè)動態(tài)反復(fù)切換的過程，為了更加直觀地監(jiān)測制動器工作狀態(tài)，提出
今日自動化 2022年11期2022-02-22
- 基于ABAQUS的車輛盤形制動系統(tǒng)仿真分析
由液壓制動缸、制動閘片、制動盤、夾鉗臂及連桿裝置組成，其中制動閘片和制動盤是盤形制動系統(tǒng)最主要的組成部分?；谌S實(shí)體建模軟件SolidWorks建立了盤形制動系統(tǒng)模型，如圖2所示。完整的盤形制動系統(tǒng)比較復(fù)雜，為了提高計(jì)算效率，建模時(shí)可以簡化盤形制動系統(tǒng)，只考慮由制動盤和制動閘片構(gòu)成的摩擦副。制動閘片和制動盤的材料屬性如表1所示。表1 盤形制動系統(tǒng)材料屬性圖1 盤形制動裝置圖2 盤形制動系統(tǒng)模型1.2 網(wǎng)格劃分對盤形制動系統(tǒng)進(jìn)行有限元分析需要將盤形制動系統(tǒng)
機(jī)械工程師 2022年1期2022-01-22
- 電梯制動器風(fēng)險(xiǎn)的辨識
，打開制動臂使制動閘瓦脫離與制動輪的接觸。電梯到站停層時(shí)，電磁線圈失電，制動臂在制動彈簧的壓力作用下回收，使得制動閘瓦夾住制動輪，依靠兩者間摩擦力制停電梯。以下結(jié)合近幾年發(fā)生的事故案例，總結(jié)電梯制動器失效形式和制動器風(fēng)險(xiǎn)源的識別方法。制動力減少2018 年4 月8 日，香港某小區(qū)內(nèi)一臺電梯發(fā)生轎廂非正常移動的事故，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故電梯的制動器制動柱塞未能正常動作。該電梯在運(yùn)行時(shí)制動閘瓦未能完全與制動輪脫離接觸，使得電梯運(yùn)行過程制動閘瓦與制動輪間發(fā)生持續(xù)性接
勞動保護(hù) 2021年12期2022-01-06
- 電梯制動器常見故障原因分析及應(yīng)對建議
梯運(yùn)行時(shí)制動器制動閘瓦（制動鉗）有拖閘現(xiàn)象，也就是電梯在運(yùn)行過程中，制動閘瓦（制動鉗）打開不夠充分，制動閘瓦（制動鉗）與制動輪（制動盤）的間隙過小，長此以往，使得制動閘瓦（制動鉗）過度磨損，制動輪下方往往會堆積摩擦產(chǎn)生的粉塵。造成這種現(xiàn)象的原因可以通過制動器的工作原理進(jìn)行推斷：①可能是經(jīng)濟(jì)電阻阻值過大，造成制動線圈的保持電壓過小，導(dǎo)致制動線圈與電磁鐵芯間的吸引力不足以克服壓縮彈簧的壓力。②壓縮彈簧壓力調(diào)校過大，當(dāng)它比電感調(diào)整元件逐漸釋放的制動電流產(chǎn)生的吸引
商品與質(zhì)量 2021年1期2021-11-21
- Ti3SiC2 材料應(yīng)用于高速列車粉末冶金閘片的研究
盤形制動，利用制動閘片與制動盤摩擦產(chǎn)生的制動力實(shí)現(xiàn)減速或停車。在制動過程中，制動閘片不僅要承受高溫、高壓、沖擊載荷和交變應(yīng)力等綜合作用，同樣需要有足夠的機(jī)械性能和穩(wěn)定的摩擦系數(shù)；并且隨著列車速度的提升，制動負(fù)荷也越來越大，制動時(shí)產(chǎn)生的熱能及熱沖擊也大大增加［1］。這對制動閘片摩擦材料帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)：傳統(tǒng)材料逐漸無法滿足當(dāng)前軌道交通發(fā)展帶來的需求，軌道交通新材料的應(yīng)用已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。開展新材料的研究，突破復(fù)興號動車組的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件、加快關(guān)鍵部件的創(chuàng)新
鐵道機(jī)車車輛 2021年5期2021-11-19
- 制動速度對高性能銅基制動閘片性能的影響
為銅基粉末冶金制動閘片，其優(yōu)異的摩擦性、良好的耐磨性和較高的導(dǎo)熱性主要來源于銅基體、摩擦組元和固體潤滑組元之間的協(xié)同作用[1-3]。隨著鐵路列車運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高，銅基制動閘片的性能也需要得到進(jìn)一步提升。目前已有眾多的研究工作從不同的方面來提升銅基制動閘片的性能，比如優(yōu)化閘片材料中的組元[4]，調(diào)整配方[5]以及制備工藝[6]等。然而，在改善閘片性能本身的同時(shí)，對閘片制動性能的測試也需要進(jìn)行深入的研究。因?yàn)樵趯?shí)驗(yàn)室中評判閘片材料中某一組元或者某一制備工藝
粉末冶金技術(shù) 2021年4期2021-08-13
- 對地鐵車輛制動閘片異常磨損原因幾點(diǎn)思考
考造成地鐵車輛制動閘片異常磨損的原因，以及解決方法。目前我國的科技實(shí)力很強(qiáng)，地鐵發(fā)展速度迅速。在地鐵行駛過程中很容易出現(xiàn)閘片磨損問題，通過思考地鐵車輛制動閘片異常磨損的原因，來幫助各大城市運(yùn)輸部門解決地鐵制動閘片磨損故障，從而保障地鐵能夠正常運(yùn)輸，保護(hù)人們的生命安全。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;制動閘片;異常磨損;磨損原因一、電制動造成地鐵車輛制動閘片異常磨損隨著科技的發(fā)展，地鐵車輛的制動分為空氣制動和電制動，電制動具有范圍廣、使用群體大特點(diǎn)，而空氣制動，具有投入少
電子樂園·上旬刊 2021年7期2021-07-19
- 動車組PHM系統(tǒng)中制動閘片測量方法的探討
心部件之一，由制動閘片、制動盤、制動夾鉗等組成，其中制動閘片是制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其健康狀態(tài)直接關(guān)系到動車組運(yùn)行的安全性。制動閘片在安裝過程中產(chǎn)生偏差或者在制動時(shí)的高溫和強(qiáng)壓的作用下產(chǎn)生異常損耗，以及使用過程中有異物夾雜在制動閘片和制動盤之間等情況下，都會使制動閘片出現(xiàn)超出預(yù)期的磨耗，這種磨耗一方面會降低制動閘片的使用壽命，另一方面會使制動過程不平穩(wěn)甚至影響整車的制動效果[1]，嚴(yán)重時(shí)可能使制動閘片無法與制動盤接觸，導(dǎo)致動車組失去制動力而發(fā)生嚴(yán)重事故[2]
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年17期2021-06-29
- 礦井絞車維護(hù)應(yīng)注意的技術(shù)問題研究
統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。制動閘中的制動手柄運(yùn)行狀態(tài)會影響運(yùn)行效率，工作人員要定期查看制動閘配重錘是否存在異物，以及盤式制動閘蝶形彈簧操作性能是否正常。第五，檢查深度指示器絲杠、螺母運(yùn)行狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)調(diào)整相關(guān)部件，并保證運(yùn)行狀態(tài)的合規(guī)性。第六，主令控制器、電磁鐵接觸器接觸點(diǎn)觸電性能檢測是另一項(xiàng)工作內(nèi)容。若接觸觸點(diǎn)被燒毀時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行更換操作。(2)防爆液壓絞車維修注意要點(diǎn)第一，螺栓、銷子與螺母檢測，在發(fā)現(xiàn)部件松動時(shí)，及時(shí)將其擰緊。當(dāng)絞車負(fù)荷被提升時(shí)，要確保盤
當(dāng)代化工研究 2021年18期2021-04-11
- 電梯制動器常見失效形式與檢驗(yàn)要點(diǎn)
器是由制動臂、制動閘瓦、制動輪等所組成，是保證電梯系統(tǒng)安全的重要部件。在電梯禁止過程中，制動電磁鐵中并沒有電流通過，這樣就使得電磁鐵不具備磁力，制動閘瓦在制動彈簧的影響下，會抱緊制動輪。而在電磁鐵中通電后，那么，電磁鐵就有磁力，這樣就會使得制動臂將制動閘瓦張開，脫離制動輪，進(jìn)而電梯就能夠運(yùn)行。在電梯達(dá)到所需要的樓層的時(shí)候，電動機(jī)就會不發(fā)電，然后，讓電磁鐵中不帶電，這樣就沒有磁力，就會受到制動彈簧影響，進(jìn)而使得制動臂恢復(fù)原位，制動閘瓦會再次和制動輪聯(lián)系，電梯
中國設(shè)備工程 2021年6期2021-04-03
- 高速機(jī)車盤形制動裝置故障分析與處理
制動夾鉗卡滯、制動閘片偏磨和制動盤故障等故障是影響高速機(jī)車的典型故障，本文重點(diǎn)分析典型故障產(chǎn)生原因及處理方法。2 制動裝置構(gòu)成和作用盤形制動裝置主要由不帶有停放制動的制動夾鉗（見圖1）、帶有停放制動的制動夾鉗（見圖2）、制動閘片和制動盤等部分組成。高速機(jī)車的盤形制動裝置采用的輪裝式制動盤，其制動盤通過螺栓固定安裝在車輪輻板的兩側(cè)，制動夾鉗主要由夾鉗杠桿機(jī)構(gòu)、制動缸以及閘片托等零件構(gòu)成（如圖3 所示），制動夾鉗吊裝在轉(zhuǎn)向架上，制動閘片安裝在制動夾鉗的閘片托上
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2021年2期2021-04-01
- 基于Halcon 及VS 的動車組制動閘片厚度自動識別模塊
的不安全狀態(tài)。制動閘片的厚度，直接影響動車組的運(yùn)行安全。由于制動閘片均分布在車輛底部，利用人工檢測，存在效率低下、漏檢和誤判的情況；利用檢測裝置[1]檢測，前期需投入大量檢測裝置，后期需更新維護(hù)；利用測量儀[2]檢測，除需投入測量儀、更新維護(hù)外，還有使用次數(shù)的限制。針對上述情況，本文利用Halcon[3]機(jī)器視覺軟件及VS[4]程序開發(fā)環(huán)境，開發(fā)了一個(gè)動車組制動閘片厚度自動識別模塊，該模塊可實(shí)現(xiàn)動車組通過時(shí)自動檢測，對過薄的閘片進(jìn)行自動報(bào)警，以提醒檢修人員
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2021年2期2021-03-03
- 煤礦提升機(jī)液壓制動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)研究
測，主要是盤式制動閘制動盤偏擺量、空動時(shí)間、閘瓦間隙，液壓站油泵電機(jī)電流、油壓、油溫等進(jìn)行監(jiān)測；②能夠自主調(diào)整主閥電液比例溢流閥，對開合程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對制動力的可控；③可以對各電磁換向閥進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)節(jié)能；④可以顯示制動系統(tǒng)的監(jiān)測參數(shù)、電磁換向閥的狀態(tài)、滾筒角速度值等，并能夠?qū)收线M(jìn)行報(bào)警。電控系統(tǒng)主要是內(nèi)部總線和監(jiān)控計(jì)算機(jī)，主要有電源系統(tǒng)、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、安全控制與監(jiān)測、潤滑站控制與監(jiān)測、液壓站與盤形閘控制監(jiān)測、動力制動控制與監(jiān)測、轉(zhuǎn)子回路控制與監(jiān)測、
能源與環(huán)保 2021年1期2021-01-14
- 地鐵車輛制動閘片異常磨損原因相關(guān)分析與思考
文主要分析地鐵制動閘片異常磨損的相關(guān)原因分析和對閘片異常磨損成因的有關(guān)思考。重點(diǎn)介紹了地鐵的制動分配情況及閘片異常磨損原因等內(nèi)容，以及針對閘片異常磨損原因所提出的幾點(diǎn)解決辦法。通過對地鐵制動閘片異常磨損情況進(jìn)行分析，旨在幫助城市運(yùn)輸部門及時(shí)解決地鐵閘片故障，保障地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;制動閘片;異常磨損原因中圖分類號：U260.355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A地鐵列車制動系統(tǒng)中，制動閘片作為其中的重要組成部分，在地鐵制動的過程中起到了舉
科技尚品 2020年2期2020-09-10
- 礦用提升機(jī)恒減速液壓制動系統(tǒng)安裝關(guān)鍵技術(shù)
要包括液壓站、制動閘盤、盤形制動器、油管路及附件等,其液壓系統(tǒng)安裝優(yōu)質(zhì)既可使設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，減少維護(hù)維修工作量，還可提高設(shè)備的運(yùn)行效率。若安裝質(zhì)量未抓住關(guān)鍵，不僅會在使用中出現(xiàn)各種問題，影響設(shè)備的使用壽命，還會威脅到礦井的提升安全。1 礦用提升機(jī)恒減速液壓制動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析1.1 液壓站安裝液壓站通常是在制造廠完成了組裝，并試運(yùn)行合格的組件,安裝時(shí)不需解體檢查。一套提升系統(tǒng)為兩站，一用一備,其安裝關(guān)鍵點(diǎn)為：1) 兩液壓站的擺放距離應(yīng)滿足并聯(lián)管路閥門的安裝位
煤礦機(jī)電 2020年4期2020-08-28
- 巨型水電站輔助設(shè)備配置及控制邏輯標(biāo)準(zhǔn)化探討
純機(jī)械閥門進(jìn)行制動閘投入/退出操作；電氣控制應(yīng)設(shè)置“現(xiàn) 地/遠(yuǎn)方/切除”控制方式切換開關(guān)，要求如下：（1）現(xiàn)地方式下由盤柜的切換開關(guān)進(jìn)行制動閘投入/退出的操作。（2）遠(yuǎn)方方式下，接受機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的制動閘投入/退出。（3）“切除”方式為檢修態(tài)，即遠(yuǎn)方、現(xiàn)地操作均無效。2.5.2 配置要求制動閘投入電磁閥勵磁的電氣回路中應(yīng)串入機(jī)組轉(zhuǎn)速＜15%的硬觸點(diǎn)，防止監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)地盤柜電氣操作誤投入制動閘。應(yīng)通過LED 端子（接通點(diǎn)亮）和制動閘狀態(tài)監(jiān)測信號裝置反映每塊
水電站機(jī)電技術(shù) 2020年5期2020-06-05
- JYB-65×1.83S雙速運(yùn)輸絞車的設(shè)計(jì)分析
是為絞車的緊急制動閘、工作制動閘、調(diào)速閘一、調(diào)速閘二提供動力。緊急制動閘和工作制動閘結(jié)構(gòu)均為碟形彈簧制動結(jié)構(gòu)，為常閉式，在絞車工作時(shí)依靠液壓部分打開。調(diào)速閘一、調(diào)速閘二結(jié)構(gòu)均為碟形彈簧制動，為常開式。2.2 絞車的工作原理2.2.1 主機(jī)的工作原理電機(jī)輸出軸通過花鍵套傳動常嚙合的行星差速器，在快、慢速閘的相應(yīng)結(jié)合下，形成零速、快速和慢速，最終傳給齒輪箱及滾筒，借助纏繞在滾筒上的鋼絲繩達(dá)到牽引重物的目的。2.2.2 制動系統(tǒng)的工作原理緊急制動閘在絞車主電機(jī)啟
機(jī)械管理開發(fā) 2020年5期2020-02-17
- 地鐵車輛制動閘片異常磨損原因分析
列的異常狀況。制動閘片的磨損就是其中一項(xiàng)發(fā)生頻率很高而且替換比較麻煩的器件。通過對制動閘片的異常原因的調(diào)查，結(jié)合車輛自身特點(diǎn)將車輛的自身屬性以及供電系統(tǒng)進(jìn)行組合整理，切換角度進(jìn)行車輛制動方面的研究，調(diào)查清楚對于車輛制動閘片方面的使用異常磨損原因。文章著重針對制動閘片方面的異常磨損做出以下見解。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;制動閘片;原因分析按照目前的車輛研究水平可以將地鐵車輛方面的制動大體分為兩類，分別是電制動以及空氣制動。因?yàn)殡娭苿臃矫姹容^環(huán)保，對環(huán)境的危害比較小，
科學(xué)大眾 2019年8期2019-10-21
- 機(jī)車用制動摩擦副性能匹配性試驗(yàn)研究
主要由制動盤和制動閘片兩個(gè)關(guān)鍵部件組成。長期以來，國內(nèi)高速電力機(jī)車用制動摩擦副產(chǎn)品主要來自于德國克諾爾公司，因其提供的是整套制動摩擦副產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性較好。為了降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)各家企業(yè)院所積極開展了盤形制動摩擦副的國產(chǎn)化替代研究工作，取得了一定成效。文獻(xiàn)［2-4］研究表明：熱應(yīng)力會使制動盤產(chǎn)生熱裂紋從而導(dǎo)致失效，直接影響列車的行車安全，文獻(xiàn)［5］應(yīng)用熱-機(jī)耦合的方法，對制動盤進(jìn)行了三維瞬態(tài)溫度場和應(yīng)力場仿真分析，結(jié)果表明：不同制動初速
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2019年4期2019-10-12
- 天宜上佳(688033) 申購代碼787033 申購日期7.12
道交通機(jī)車車輛制動閘片及閘瓦項(xiàng)目、時(shí)速160公里動力集中電動車組制動閘片研發(fā)及智能制造示范生產(chǎn)線項(xiàng)目、營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目?；久娼榻B：公司是國內(nèi)領(lǐng)先的高鐵動車組用粉末冶金閘片供應(yīng)商，報(bào)告期內(nèi)主要從事高鐵動車組用粉末冶金閘片及機(jī)車、城軌車輛閘片、閘瓦系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司自設(shè)立以來，依靠自主研發(fā)，在高鐵動車組用粉末冶金閘片的材料配方、工藝路線、生產(chǎn)裝備等方面陸續(xù)取得重大突破，2013年成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，有力推動了我國高鐵動車組核心零部件的國產(chǎn)化
證券市場紅周刊 2019年25期2019-07-06
- 礦井提升機(jī)空動時(shí)間測試方法的研究
死群傷的事故。制動閘在提升機(jī)的組成中是至關(guān)重要的一個(gè)部件，當(dāng)提升機(jī)出現(xiàn)故障或安全隱患時(shí)，制動閘能夠安全有效的實(shí)施制動，即能保證減少安全事故的發(fā)生。為了保證提升機(jī)的正常運(yùn)行，應(yīng)定期對制動閘進(jìn)行測試與調(diào)試，而空洞時(shí)間的測試項(xiàng)目是制動閘性能的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。一旦測試數(shù)據(jù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對制動閘進(jìn)行調(diào)試與整修，直到數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求為止。為此，本文對空洞時(shí)間的測試方法進(jìn)行了探討和研究。1 礦機(jī)提升機(jī)的組成礦機(jī)提升機(jī)主要由以下部件組成：電機(jī)、減速機(jī)、卷筒、制動閘、制動
世界有色金屬 2019年9期2019-07-03
- 大傾角皮帶制動可控裝置在云岡礦的應(yīng)用
Φ850mm，制動閘為2副，制動閘型號為YZ-63。KPZ系列盤式制動可控裝置為機(jī)電液一體化設(shè)備，由制動裝置、液壓裝置及配套電控系統(tǒng)組成。盤式制動可控裝置與帶式輸送機(jī)主滾筒伸出軸采用平鍵連接，由閘瓦與制動盤摩擦產(chǎn)生制動力矩，通過液壓系統(tǒng)對閘瓦增大或減小對制動盤的壓力就可控制閘盤轉(zhuǎn)速，同時(shí)降低主滾筒轉(zhuǎn)速制動效果。制動閘在帶式輸送機(jī)正常工作狀態(tài)下，油壓達(dá)最大值，制動閘處于松閘狀態(tài)，此時(shí)閘瓦與制動盤間會有1～1.5mm的自然間隙，即此時(shí)制動閘處于松閘狀態(tài)。當(dāng)制動
山東煤炭科技 2018年3期2018-12-05
- 高速列車制動材料高溫摩擦磨損行為研究
擦磨損試驗(yàn)。以制動閘片材料作為銷試樣、制動盤材料做為盤試樣，進(jìn)行銷－盤式摩擦磨損試驗(yàn)。結(jié)果表明：25℃和400℃條件下都具有較高的摩擦系數(shù)，但是兩種溫度下的磨損類型不同；25℃條件下盤試樣的磨損量和表面粗糙度均最大，以磨粒磨損為主，盤表面有明顯犁溝現(xiàn)象；200℃條件盤試樣表面平整，摩擦系數(shù)和失重量均最小，摩擦面有部分片狀石墨起到潤滑作用；600℃盤試樣出現(xiàn)負(fù)磨損，氧化磨損和黏著磨損同時(shí)存在。制動盤；制動閘片；摩擦磨損列車制動閘片和制動盤是保證車輛運(yùn)行安全的
機(jī)械 2018年10期2018-11-05
- 一種礦用非接觸式閘瓦間隙實(shí)時(shí)保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)
明確規(guī)定，盤式制動閘的閘瓦與制動盤之間的間隙應(yīng)不大于2mm。為了保障盤式制動器工作的安全性和可靠性，通過礦用閘瓦間隙保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)閘瓦間隙處于安全范圍之內(nèi)，對于保障相關(guān)設(shè)備可靠運(yùn)行以及整個(gè)礦井安全生產(chǎn)有著非常重要的意義。目前，國內(nèi)許多礦井還在使用機(jī)械式行程開關(guān)來檢測閘瓦磨損及彈簧疲勞，并將各個(gè)行程開關(guān)接入提升機(jī)電控裝置中以起到保護(hù)作用。但是，機(jī)械式行程開關(guān)存在調(diào)整精度不高，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測閘間隙，故障處理時(shí)間長等缺點(diǎn)，已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前煤礦生產(chǎn)的需求。針對上述情況
制造業(yè)自動化 2018年10期2018-11-02
- 基于有限元法的電梯制動力矩和缺陷仿真分析及檢驗(yàn)關(guān)注點(diǎn)探討
產(chǎn)生全部來自于制動閘瓦和制動輪，所以考慮有限元模型主體由閘瓦和制動輪組成，其他零部件由參考點(diǎn)和剛性單元代替。根據(jù)上述思路建立的有限元模型如圖2所示，其中彈簧力加載點(diǎn)由RP-5和RP-6表示，制動臂由RP-5、RP-1、RP-3和RP-6、RP-2、RP-4之間的剛性單元表示，制動臂下部的轉(zhuǎn)動點(diǎn)由RP-3和RP-4表示。2 電梯制動器制動力矩的仿真分析電梯制動器的仿真分析分為3步：第1步在閘瓦和制動輪之間建立接觸關(guān)系，將制動輪和RP-3、RP-4進(jìn)行約束，給
中國特種設(shè)備安全 2018年9期2018-11-01
- 關(guān)于電梯檢驗(yàn)問題的分析
原因是制動鼓與制動閘瓦之間摩擦表面存在潤滑油。原因分析：制動鼓與制動閘瓦之間摩擦表面存在潤滑油是導(dǎo)致電梯制動器制動力矩不足的原因。潤滑油有兩個(gè)來源：一是蝸桿軸通孔端油封有滲油，電梯運(yùn)行時(shí)，蝸桿軸旋轉(zhuǎn)把潤滑油甩到制動鼓與制動閘瓦之間的摩擦表面；二是制動器的制動臂上銷軸使用了過量潤滑油進(jìn)行潤滑，有油珠滴到制動鼓及制動閘瓦上。當(dāng)制動鼓與制動閘瓦之間摩擦表面的潤滑油積累到一定的程度，制動力矩將下降到不足以制停事故發(fā)生時(shí)的轎廂，致使轎廂開門時(shí)失控下滑。減速機(jī)（左）側(cè)
科技信息·下旬刊 2018年8期2018-10-21
- HXD1D型電力機(jī)車用盤形制動裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
，分析制動盤和制動閘片的零部件組成和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)出符合要求的盤形制動裝置，并利用1:1制動動力試驗(yàn)臺模擬HXD1D型電力機(jī)車的實(shí)際運(yùn)用工況對盤形制動裝置制動摩擦磨損性能和可靠性進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果表明：該盤形制動裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，性能可靠，可有效提升機(jī)車運(yùn)用的安全性和穩(wěn)定性。HXD1D型電力機(jī)車；盤形制動裝置；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；臺架試驗(yàn)和諧型電力機(jī)車自2006年引入中國，并進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)消化在創(chuàng)新的近十多年時(shí)間里，市場規(guī)模逐年增大。HXD1D型電力機(jī)車
機(jī)械 2018年6期2018-07-10
- 和諧型電力機(jī)車用制動摩擦副結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
盤面異常磨耗，制動閘片的掉塊、脫落、制動抖動等可能對行車安全造成威脅的嚴(yán)重問題，此外產(chǎn)品采購周期較長和運(yùn)用維護(hù)成本較高。本文深入研究現(xiàn)有和諧型電力機(jī)車用制動摩擦副結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分考慮制動摩擦副性能匹配因素，提出和諧型電力機(jī)車用制動摩擦副結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，保障和諧型電力機(jī)車安全、可靠、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營。1 制動摩擦副結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求目前，客運(yùn)機(jī)車盤形制動摩擦副主要采用制動盤輪裝方式。制動盤和制動閘片是盤形制動裝置中最重要的部件，通過制動盤和制動閘片之間的摩擦
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2018年4期2018-06-24
- 具有制動功能的電梯滾動導(dǎo)靴設(shè)計(jì)及分析
力，該動力會使制動閘片分開。制動閘就可以在制動鼓模塊出現(xiàn)摩擦，使得導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)動停止。這時(shí)，電梯轎廂處在四組導(dǎo)軌內(nèi)部的12個(gè)導(dǎo)輪摩擦力控制下，實(shí)現(xiàn)緊急情況的制動。電梯在正常工作時(shí)，液壓缸1、2是不會進(jìn)行力的輸出的，導(dǎo)靴滾輪只是處于彈簧的應(yīng)用中向?qū)к壘o貼，以此進(jìn)行導(dǎo)向和減振。2 導(dǎo)靴系統(tǒng)的計(jì)算對這一導(dǎo)靴進(jìn)行設(shè)計(jì)的目的就是將與限速器安全鉗系統(tǒng)不同的電梯安全保護(hù)裝置提供給高速電梯（V額＞2m/s）。開展制動操作時(shí)，其可以依賴限速器安全鉗開展相關(guān)配置，還可以依據(jù)實(shí)際情
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年3期2018-04-24
- 風(fēng)電盤式制動器制動閘片磨粒磨損仿真分析
用銅基粉末冶金制動閘片與合金結(jié)構(gòu)鋼制動盤組成摩擦副[2].制動閘片在制動過程中的摩擦磨損會導(dǎo)致制動效率降低，影響風(fēng)電機(jī)組的安全運(yùn)行.其中因磨粒磨損所造成的銅基粉末冶金閘片損耗占整個(gè)閘片摩擦磨損的50%以上.在磨粒磨損方面國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了卓有成效的研究.磨粒磨損模型最早由Holm提出并由Archard發(fā)展完善的，Rabinowicz在此基礎(chǔ)上提出了經(jīng)典的圓錐形磨粒磨損模型，為磨粒磨損的定量分析提供了理論基礎(chǔ).在磨粒磨損過程中，制動閘片材料與磨粒接觸時(shí)受到的力
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年2期2018-04-18
- 礦井提升機(jī)制動閘的數(shù)字控制研究
分析礦井提升機(jī)制動閘的工作，而數(shù)字化控制技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對礦井提升機(jī)的制動閘力度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并且還能通過這樣的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)礦井提升機(jī)開閘、閉閘等，最終實(shí)現(xiàn)對制動閘的保護(hù)。1 礦井提升機(jī)制動閘的數(shù)字控制研究現(xiàn)狀當(dāng)前，我礦主要采用了TKD-A電控系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)在工作過程中主要是通過自整角機(jī)、磁放大器等組成的模擬量，實(shí)現(xiàn)對礦井提升機(jī)制動閘的閉合控制工作，而對于減速段工作而言，則是段速度給定由深指凸輪板帶動自整角機(jī)來實(shí)現(xiàn)。但是在工作中，由于磁放大器的慣性大，而
中國設(shè)備工程 2018年6期2018-03-27
- 一起電氣制動投入異常情況的分析及處理
的情況，對電氣制動閘刀的控制回路及相關(guān)流程進(jìn)行分析研究，找出電氣制動閘刀不能正常合閘的原因，并對其進(jìn)行解決處理，為現(xiàn)場工作積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。電氣制動閘刀；勵磁系統(tǒng)；控制回路1 引言電氣制動功能在抽水蓄能電站中應(yīng)用廣泛，其主要作用為在機(jī)組停機(jī)過程中，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速降至50%時(shí)，合上電氣制動閘刀，將定子三相短路。隨后勵磁工作在手動電流調(diào)節(jié)模式，在轉(zhuǎn)子上加入一個(gè)恒定的直流電流，該電流產(chǎn)生的磁場，會在三相短路的定子繞組中感應(yīng)出電流，從而產(chǎn)生使轉(zhuǎn)子減速的銅損制動轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)
水電站機(jī)電技術(shù) 2017年9期2017-09-26
- 電磁鐵制動器常見故障分析及處理方法
成。壓緊系統(tǒng)由制動閘瓦、拉桿、絲杠、主彈簧、副彈簧和框架等組成，松閘器是短行程電磁鐵，結(jié)構(gòu)如圖1所示。工作原理為壓緊系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)需要制動時(shí)，利用彈簧產(chǎn)生的壓緊力，使制動閘瓦壓緊在制動輪上，從而停止機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)。松閘器則在機(jī)構(gòu)需要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用電磁力使制動閘瓦離開制動輪。其特點(diǎn)：制動器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，重量輕。壓緊系統(tǒng)中杠桿結(jié)構(gòu)簡單，電磁鐵裝在拉桿上，銜鐵的行程較短，通常小于5mm。松閘、合閘動作迅速。制動閘瓦與制動臂之間鉸鏈連接，閘瓦上的制動帶與制動輪接觸均勻，
治淮 2017年4期2017-04-17
- 淺談制動器故障引起電梯溜車的原因分析及預(yù)防措施
間沒有吸引力，制動閘瓦在制動彈簧的壓力下將制動輪抱緊，保證電梯不工作。當(dāng)電動機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，電磁鐵鐵芯吸合，帶動制動臂克服制動彈簧的作用力，使制動閘瓦張開，與制動輪完全脫離，電梯得以運(yùn)行。當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停層站時(shí)，曳引電動機(jī)失電，電磁鐵芯中磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧力的作用下通過制動臂復(fù)位，使制動閘瓦再次將制動輪抱緊，電梯停止運(yùn)行。造成制動器故障的原因有很多，從技術(shù)層面上分析，有以下幾個(gè)方面：1﹑制動器制動瓦塊不張開或者制動瓦塊不閉合或者閉合時(shí)間滯后
環(huán)球市場 2017年2期2017-03-10
- 兆瓦級風(fēng)電制動器熱-結(jié)構(gòu)耦合仿真研究
從分析結(jié)果表明制動閘片摩擦區(qū)域溫度分布在制動盤徑向呈現(xiàn)弧度明顯的等溫分布，溫度梯度隨半徑增大而增大.以速度梯度循環(huán)法將熱分析結(jié)果代入結(jié)構(gòu)場對閘片摩擦區(qū)域受力及變形進(jìn)行耦合分析并預(yù)估其磨損狀況.通過與傳統(tǒng)均勻加載方法對比發(fā)現(xiàn)使用速度梯度循環(huán)法的分析結(jié)果與實(shí)際更為接近.所提出的分析方法為模擬大尺寸盤式制動器的摩擦制動過程提供參考.風(fēng)電制動器; 熱-結(jié)構(gòu)耦合; 速度梯度循環(huán)法 ;有限元仿真0 引言風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在超風(fēng)速、需要故障排除及日常維護(hù)等情況時(shí)需要停機(jī)制動，
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-20
- 大兆瓦風(fēng)電制動器閘片靜動態(tài)多目標(biāo)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
振動與尖叫以及制動閘片在制動力作用下變形產(chǎn)生的磨損不均勻,根據(jù)實(shí)體各向同性材料懲罰函數(shù)的拓?fù)鋬?yōu)化方法,采用折衷優(yōu)化法定義多目標(biāo)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù),在對制動閘片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí),提高其靜態(tài)剛度與動態(tài)振動頻率,避免了單目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化對問題考慮不周全的缺點(diǎn),得到最佳拓?fù)淠Ｐ?重構(gòu)閘片模型,比對分析原模型與重構(gòu)模型,結(jié)果表明:優(yōu)化后的模型滿足原模型靜剛度且提高振動頻率,同時(shí)避開尖叫頻率,提高摩擦材料的利用率.大兆瓦風(fēng)電制動器; 制動閘片; 多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化; 折衷規(guī)劃
中國工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2016年4期2016-12-12
- 礦用調(diào)度絞車常見故障及預(yù)防措施
型礦用調(diào)度絞車制動閘的發(fā)熱 ?絞車在煤礦開采的過程中，如果使用的周期較長，以及在用閘的時(shí)候操作過猛和過多，就會導(dǎo)致絞車的制動閘發(fā)熱;同時(shí)，絞車如果沒有電氣動力制動系統(tǒng)也會導(dǎo)致絞車制動閘的發(fā)熱;另外，絞車在使用的過程中如果閘瓦磨損的程度較大、螺絲出現(xiàn)松動、閘瓦以及閘輪安裝的不正確都將會導(dǎo)致絞車的制動閘發(fā)熱。表1為絞車電氣動力制動系統(tǒng)的常見故障。表1 絞車電氣動力制動系統(tǒng)的常見故障2、JDD4-22型礦用調(diào)度絞車常見故障的解決措施2.1JDD4-22型礦用調(diào)度
科技與企業(yè) 2015年18期2015-10-21
- JWB型無極繩絞車溜車問題的防治
快（慢）速閘與制動閘的閉鎖，避免絞車出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：無極繩絞車；防溜車；電磁閥；制動閘JWB型無極繩絞車是以鋼絲繩牽引的軌道運(yùn)輸設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)固定距離不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達(dá)運(yùn)輸，在巷道坡度起伏較大、工況條件復(fù)雜的井下環(huán)境中使用較為普遍，然而其本身所具有的溜車缺陷，是礦井安全生產(chǎn)的“定時(shí)炸彈”。JWB型無極繩絞車防溜車裝置的使用，不僅提高了運(yùn)輸效率，還保障了運(yùn)輸安全可靠性。1 防溜車裝置設(shè)計(jì)背景JWB55BJ無級繩絞車采用了三級行星輪系減速傳動，電機(jī)輸入軸直接傳
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年6期2015-07-20
- 麻家梁礦副立井提升機(jī)提升大型液壓支架的實(shí)踐
要求，采取增加制動閘對數(shù)提高制動安全系數(shù)和更換新型首繩方法進(jìn)行了改造。2.1 相關(guān)計(jì)算2.1.1 提升機(jī)防滑安全系數(shù)校驗(yàn)等重尾繩提升系統(tǒng)（見圖1），在載荷下放減速階段防滑安全系數(shù)最小，而靜防滑安全系數(shù)為常數(shù)，因此選取滿載罐籠在下到位時(shí)的工況對系統(tǒng)的靜、動防滑安全系數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)。參數(shù)：罐籠重53.6 t（拆一層門，加燈箱重450 kg），平衡錘重77.6 t，提升距離537.7 m，載重55 t，L1=575 m，L2=34 m，L3=29 m，L4=572
同煤科技 2015年4期2015-01-12
- 列車制動閘片脫落的原因分析及預(yù)防措施
概述客車盤形制動閘片用合成材料制成，分為對稱的兩個(gè)半塊制造，分左右件，在其后部鑲有鋼背，鋼背上的燕尾凸榫和閘片托的燕尾槽配合。閘片托組成（如圖1所示）由閘片托和鎖鐵等零件組成，閘片托為鑄鋼件，并分為左右件。閘片托裝上閘片后，將鎖鐵鎖住即可防止閘片脫落。列車制動時(shí)，制動缸內(nèi)充入壓縮空氣，活塞及桿外移，使制動缸前杠桿發(fā)生傾斜，通過連桿使制動缸后杠桿也產(chǎn)生傾斜，帶動閘片移動，最終使閘片壓緊制動盤而產(chǎn)生制動作用。緩解時(shí)，制動缸排氣，制動缸內(nèi)的緩解彈簧使活塞及桿內(nèi)
上海鐵道增刊 2014年2期2014-05-04
- 井下運(yùn)煤車原理及其故障分析
走減速器、濕式制動閘通過螺栓固定在一起，通過齒輪與電機(jī)的輸出軸相聯(lián)。需要從運(yùn)煤車上拆下行走電機(jī)時(shí)，應(yīng)該將行走電機(jī)、行走減速器和濕式制動閘組件一起拆下，再將電機(jī)和減速器拆開。具體操作時(shí)要注意先拆下輪胎和輪圈、與濕式制動閘相連的液壓油管、給行走電機(jī)供電的電纜，然后用支撐塊支撐住行走電機(jī)，最后從電機(jī)頂部的安裝座上拆下開口銷和定位銷，就把電機(jī)拆下了。動力傳動路線是由電機(jī)帶減速器，再通過萬向節(jié)帶動輪邊行星齒輪減速器，最后驅(qū)動車輪。減速器中萬向節(jié)的作用是當(dāng)車輪和內(nèi)齒圈
機(jī)械管理開發(fā) 2014年2期2014-04-15
- 淺析桐柏抽水蓄能電廠兩次電氣制動不成功情況
場開關(guān)、分電氣制動閘刀，電氣制動退出。當(dāng)有機(jī)組電氣故障信號時(shí)，閉鎖電氣制動，當(dāng)電氣制動被閉鎖或電氣制動不成功時(shí)，在10%額定轉(zhuǎn)速投風(fēng)閘，加機(jī)械制動，采用純粹的機(jī)械制動。從而實(shí)現(xiàn)機(jī)組轉(zhuǎn)速的快速下降。此種運(yùn)行方式在保證機(jī)組安全的情況下，可以使發(fā)電機(jī)組停機(jī)時(shí)間大為縮短，有利于發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)行。1 事件現(xiàn)象最近機(jī)組停機(jī)時(shí)有兩次電氣制動不成功的現(xiàn)象:7月12日，2號機(jī)停機(jī)電制動，電制動刀合閘后，報(bào)勵磁存在保護(hù)跳閘，勵磁退出，電制動失敗?，F(xiàn)場檢查勵磁調(diào)節(jié)器有“勵
水電站機(jī)電技術(shù) 2012年4期2012-07-14
- 淺談提升機(jī)液壓制動系統(tǒng)的維護(hù)和保護(hù)裝置
壓站固定滾筒側(cè)制動閘(TE131型液壓站滾筒右側(cè)制動閘)的液壓油快速泄到油箱，油壓降到零。TE130型液壓站游動滾筒制動閘(TE131型液壓站滾筒左側(cè)制動閘)的液壓油經(jīng)電磁閥，一部分液壓油流到彈簧蓄力器X內(nèi)，另一部分液壓油經(jīng)溢流閥流回油箱，使閉合回路的油壓值保持一級油壓值PI級，再經(jīng)延時(shí)繼電器延時(shí)，電磁閥G4延時(shí)斷電，電磁閥G3延時(shí)通電，使油壓迅速降為零，達(dá)到完全制動狀態(tài)，完成二級制動全過程。一級油壓值PI級的調(diào)定是由減壓閥和溢流閥實(shí)現(xiàn)的。在液壓站正常工作
山西焦煤科技 2012年4期2012-01-23