京漢鐵路告成鐵碑，高139厘米，寬59厘米，厚4厘米，鐵碑上用中文、法文兩種文字鐫刻，上半部銘文兩側(cè)各雕刻二龍盤(pán)繞花紋，端莊厚重，古樸肅穆。中間用中文寫(xiě)有“大清國(guó)鐵路總公司建造京漢鐵路／由比國(guó)公司助理工成之日／朝廷特派太子少保前工部左侍郎盛宣懷／二品頂戴署理商部左丞唐紹儀／行告成典禮僅鐫以志時(shí)在／光緒三十一年十月十六日”。下半部法文書(shū)寫(xiě)的是同樣內(nèi)容。該鐵碑在京漢鐵路通車時(shí)立于黃河大橋的南橋頭，實(shí)物現(xiàn)藏于武漢二七紀(jì)念館，為國(guó)家一級(jí)文物。北京長(zhǎng)辛店二七紀(jì)念館館藏有該鐵碑鑄造時(shí)的木質(zhì)模具和一塊未使用過(guò)的備用鐵碑。京漢鐵路告成鐵碑是中國(guó)近代鐵路事業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證，其碑文不僅記錄了這條貫穿中國(guó)南北鋼鐵動(dòng)脈的建成，背后也反映了列強(qiáng)謀奪利益的歷史。

鐵路總公司的成立

京漢鐵路告成鐵碑碑文的第一句“大清國(guó)鐵路總公司建造京漢鐵路”，指明了京漢鐵路的建造方一一鐵路總公司，這是清政府為修筑京漢鐵路而成立的專門(mén)機(jī)構(gòu)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府與日本簽訂《馬關(guān)條約》，規(guī)定可“在中國(guó)內(nèi)地從事工藝制造”，而根據(jù)“利益均沾”的特權(quán)，列強(qiáng)均援引此條約，競(jìng)相對(duì)中國(guó)輸出資本，開(kāi)辦工礦企業(yè)，尤其是鐵路、礦務(wù)、銀行等關(guān)系國(guó)民命脈的行業(yè)，以進(jìn)行資源的開(kāi)發(fā)和掠奪。為了與洋商競(jìng)爭(zhēng)，清政府不得不將關(guān)系到軍務(wù)和商務(wù)成敗的鐵路修建視為當(dāng)務(wù)之急。1895年，清政府發(fā)出上諭，決議以商辦形式修筑盧漢鐵路。由于盧漢鐵路里程較長(zhǎng)，筑路經(jīng)費(fèi)很難僅由商力承擔(dān)，為防止洋商背后人股，解決官款無(wú)力承擔(dān)筑路費(fèi)用的窘境，1896年9月2日，時(shí)任湖廣總督張之洞、直隸總督的王文韶會(huì)奏《盧漢鐵路商辦難成另籌辦法折》，總陳了當(dāng)時(shí)清政府修建鐵路的困境，改變了清廷既定的商股商辦的政策，轉(zhuǎn)而向官督商辦靠攏。1896年10月，總理衙門(mén)上奏《奏請(qǐng)?jiān)O(shè)總公司統(tǒng)籌南北鐵路折》，并附官員盛宣懷《擬辦鐵路說(shuō)》。奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立鐵路總公司，令盛宣懷督辦，先辦盧漢鐵路，再辦蘇滬、粵漢鐵路，統(tǒng)一事權(quán)。1896年10月20日，清政府批準(zhǔn)成立鐵路總公司，并授盛宣懷以四品京堂候補(bǔ)的官銜，命其督辦，依照總理衙門(mén)所奏辦理。

1897年1月6日，“鐵路總公司”印章啟用，標(biāo)志著鐵路總公司正式成立。鐵路總公司總部設(shè)立在上海，以南北洋官款300萬(wàn)兩白銀作為開(kāi)辦經(jīng)費(fèi)，在體制上實(shí)行官督商辦?！肮俣健币环矫骟w現(xiàn)在中央機(jī)構(gòu)統(tǒng)率鐵路總公司的業(yè)務(wù)，總理衙門(mén)、礦務(wù)鐵路總局、商部通藝司等，都在不同時(shí)期作為鐵路總公司的上級(jí)機(jī)關(guān)統(tǒng)領(lǐng)公司業(yè)務(wù)，凡遇對(duì)外交涉、借款、勘察路況等重大事宜，都必須向上請(qǐng)示匯報(bào)。另一方面，由于鐵路總公司建設(shè)盧漢鐵路必須得到地方大員的支持，因此，直隸總督、河南巡撫、湖廣總督等對(duì)總公司的相關(guān)事宜也有所督導(dǎo)，尤其是王文韶和張之洞，作為盛宣懷的舉薦人及盧漢鐵路建設(shè)的監(jiān)督人，對(duì)鐵路總公司各項(xiàng)活動(dòng)均多有插手。鐵路總公司的“商辦”體現(xiàn)在總公司吸收了西方先進(jìn)企業(yè)運(yùn)作管理制度。一方面，在名稱上即以“公司”來(lái)區(qū)分于以往以“局”“廠”命名的官督商辦企業(yè)，體現(xiàn)了企業(yè)理念的變遷。另一方面，鐵路總公司采取股份制，按照西方公司章程辦理，內(nèi)部下設(shè)36人組成的“董事會(huì)”，主要承擔(dān)招股、監(jiān)督等事項(xiàng)?！岸聲?huì)”下設(shè)造冊(cè)處、收支處、稽核購(gòu)地處、復(fù)核匯票憑單處、華文案處、電報(bào)處等部門(mén)，另有法文翻譯、洋賬翻譯，以及負(fù)責(zé)工程的外籍總工程師上海公事房。

盛宣懷上任后，原本計(jì)劃“先官款、次洋債、后商股”，籌集股金4000萬(wàn)兩白銀。但因?yàn)楸R漢鐵路工期漫長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)難以通車盈利，而鐵路總公司又由官員把持，紳商的權(quán)利難以保證，因此有投資能力的商人大多持觀望態(tài)度，無(wú)人出面認(rèn)股。另外，甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府國(guó)庫(kù)空虛，戰(zhàn)爭(zhēng)的損失以及隨后而來(lái)的賠款讓清政府無(wú)力憑借自身的財(cái)政修筑鐵路。最終，鐵路總公司僅接收到官款白銀共計(jì)約935萬(wàn)兩，其中560多萬(wàn)兩用于建設(shè)盧漢鐵路盧保段，其余用于建設(shè)淞滬、株萍鐵路，距離設(shè)想的1300萬(wàn)兩相距甚遠(yuǎn)。商股、官款兩條籌資之路均不成功，而筑路之事又刻不容緩，鐵路總公司被迫走上了舉債筑路的道路。

向比利時(shí)借款筑路

京漢鐵路告成碑碑文上除了建造方“鐵路總公司”，還寫(xiě)有“由比國(guó)公司助理工成”字樣，反映了清政府向比利時(shí)借款修筑京漢鐵路的歷史。

在確定借款筑路后，盛宣懷先后與美、英、法、德等國(guó)進(jìn)行接觸。1896年11月間，盛宣懷與美國(guó)華美合興公司商議借款事宜，因美方要求“包辦全工，事權(quán)獨(dú)攬”，又“繼請(qǐng)折扣之外，另給辦工酬勞及余利紅股”，盛宣懷認(rèn)為美款不能借用。此后，他又與英國(guó)中英銀公司接觸商議借款，然而英方提出粵漢鐵路也要借英款修筑，企圖控制整個(gè)盧漢、粵漢鐵路，清政府不能接受。與德、法等國(guó)的談判也均因要價(jià)太高而作罷。

1897年3月，比利時(shí)駐漢口領(lǐng)事會(huì)見(jiàn)張之洞，商討建造盧漢鐵路事宜。盛宣懷認(rèn)為比利時(shí)“國(guó)小而無(wú)大志，借用比款利多害少”，因此決定向比利時(shí)借款。1897年5月，盛宣懷在武昌與比利時(shí)方簽訂《盧漢鐵路借款合同》，規(guī)定借款450萬(wàn)英鎊，年息4厘，還款期限20年，以盧漢鐵路及其產(chǎn)業(yè)為擔(dān)保。當(dāng)年10月，清政府又與比方簽訂盧漢鐵路借款合同草約，將借款期限改為30年。草案合同簽訂后，因時(shí)局變動(dòng)，比利時(shí)方幾欲悔議，導(dǎo)致清政府不得不做出讓步。后幾經(jīng)周折，才最終于1898年6月簽訂了《盧漢鐵路借款續(xù)訂詳細(xì)合同》汲《盧漢鐵路行車合同》。

盧漢鐵路的修筑以黃河為界限，南北兩段同時(shí)進(jìn)行。北段從盧溝橋至詹店鎮(zhèn)，南段由詹店鎮(zhèn)至漢口，共計(jì)1000多干米。1900年，八國(guó)聯(lián)軍侵華，比利時(shí)、法國(guó)、英國(guó)三國(guó)為便利北京城內(nèi)交通，將盧漢鐵路北段由盧溝橋延修到前門(mén)。

黃河鐵路大橋是京漢鐵路最關(guān)鍵的樞紐工程。由于黃河河水中裹挾著大量泥沙，容易對(duì)橋墩造成破壞，再加上泥沙淤積，地質(zhì)疏松，因此大橋的選址十分重要。經(jīng)過(guò)反復(fù)的對(duì)比與論證，最終確定將黃河鐵路大橋建于土質(zhì)堅(jiān)硬、河道穩(wěn)定的鄭州廣武山東處，由比利時(shí)公司設(shè)計(jì)督造。1901年開(kāi)始設(shè)計(jì)黃河鐵路大橋，1905年11月最終建成。黃河鐵路大橋的完成標(biāo)志著京漢鐵路全線完工。大橋落成之時(shí)，清政府特派盛宣懷和時(shí)任商部左丞的唐紹儀前來(lái)主持落成典禮，并留下了京漢鐵路告成鐵碑，以示紀(jì)念。

盛宣懷與唐紹儀名字銘刻在碑文上的背景

在京漢鐵路黃河大橋落成的竣工典禮上，盛宣懷和唐紹儀參加，并銘刻名字于京漢鐵路告成碑碑文之上。作為鐵路總公司督辦和京漢鐵路建造的實(shí)際總理人，盛宣懷參與竣工典禮無(wú)可厚非，而唐紹儀作為袁世凱的親信，代表清政府參與竣工典禮的背后，隱藏著清末政治派系的爭(zhēng)斗與傾軋。

盛宣懷辦理洋務(wù)始于李鴻章的舉薦。1870年，經(jīng)楊宗濂推薦，盛宣懷進(jìn)入李鴻章門(mén)下，擔(dān)任行營(yíng)內(nèi)文案兼充營(yíng)務(wù)處會(huì)辦。由于盛宣懷個(gè)人能力極強(qiáng)，加之其父與李鴻章關(guān)系深厚，迅速得到李鴻章的重用。1873年，盛宣懷擔(dān)任輪船招商局會(huì)辦，正式成為清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的核心人物之一，先后辦理湖北煤鐵礦務(wù)、天津電報(bào)局、大冶鐵礦等，并于1895年創(chuàng)辦北洋大學(xué)堂培養(yǎng)人才。1896年，盛宣懷任鐵路總公司督辦，同時(shí)接辦漢陽(yáng)鐵廠、大冶鐵礦，并奏設(shè)南洋公學(xué)于上海；1897年，創(chuàng)辦中國(guó)通商銀行；1904年，在上海創(chuàng)辦紅十字會(huì)，成為中國(guó)紅十字會(huì)第一任會(huì)長(zhǎng)。

1907年11月7日，李鴻章在直隸總督任上去世，在臨終遺書(shū)中保舉袁世凱繼任。最初，盛宣懷支持袁世凱，曾致電軍機(jī)大臣王文韶，大力推薦袁世凱擔(dān)任直隸總督。一方面，他與袁世凱同出李鴻章門(mén)下，在改革軍制、鎮(zhèn)壓義和團(tuán)等政治觀點(diǎn)上相近，“東南互?！睍r(shí)也配合默契，因此他將袁世凱視為知己。另一方面，盛宣懷也期望利用袁世凱的軍政權(quán)力，像李鴻章那樣成為自己辦理洋務(wù)的支持。然而，袁世凱為擴(kuò)充自身實(shí)力，攫取財(cái)源，早已圖謀盛宣懷經(jīng)營(yíng)和控制的洋務(wù)企業(yè)。1902年10月，盛宣懷的父親去世，必須按照慣例丁憂。除鐵路總公司督辦職務(wù)，盛宣懷其他所任各職均開(kāi)缺或改任。為替戶部籌餉，清廷擬派開(kāi)平礦務(wù)局督辦張翼?yè)?dān)任電報(bào)局與輪船招商局督辦。盛宣懷恐清廷將之收官辦，便請(qǐng)?jiān)绖P幫忙，袁世凱趁此機(jī)會(huì)奪取了電報(bào)局與輪船招商局的控制權(quán)。1904年，受到全國(guó)各地收回路權(quán)風(fēng)潮的影響，加之各方的輿論壓力，盛宣懷不得不于1905年正月奏請(qǐng)派朝廷大員會(huì)辦盧漢、滬寧鐵路。為將鐵路也納人自己的勢(shì)力范圍，袁世凱立即推薦親信唐紹儀，清廷任命其為“辦理京漢鐵路大臣”，主管京漢鐵路事務(wù)，實(shí)際上架空了盛宣懷的權(quán)力。

唐紹儀，字少川，廣東香山人。1874年，作為清政府第三批留美幼童赴美留學(xué)，后進(jìn)入哥倫比亞大學(xué)學(xué)習(xí)。1881年回國(guó)，在天津稅務(wù)衙門(mén)任職，后被派駐朝鮮辦理稅務(wù)，為袁世凱所賞識(shí)。1895年，他隨袁世凱于新建陸軍營(yíng)務(wù)處任職。袁世凱任山東巡撫時(shí)，他又隨其前往山東，辦理外交和商務(wù)。1899年，唐紹儀來(lái)到廣東，進(jìn)入李鴻章幕府。1901年，唐紹儀任天津海關(guān)道；1904年，被任命為議約全權(quán)大臣，赴印度與英國(guó)商討西藏事宜；1906年4月，唐紹儀代表清政府與英國(guó)簽訂《續(xù)訂藏印條約》。袁世凱謀奪鐵路之時(shí)，毫不猶豫地派唐紹儀去接收鐵路總公司。在梁士詒的幫助下，唐紹儀稽核鐵路總公司舊賬，清查積弊，發(fā)現(xiàn)了鐵路總公司在財(cái)務(wù)及管理上的諸多問(wèn)題。為自保計(jì)，再加上清廷在北京設(shè)立鐵路總局，粵漢路權(quán)回收后各省鐵路公司也相繼成立，實(shí)際上已經(jīng)架空了鐵路總公司承辦地方鐵路的特權(quán)。于是，盛宣懷做出選擇，主動(dòng)放棄了自己經(jīng)營(yíng)10年之久的鐵路總公司。

1905年11月7日，盛宣懷自上海趕赴河南，參加黃河鐵路大橋驗(yàn)收。12日，抵達(dá)滎澤后，在當(dāng)?shù)毓賳T的陪同下參加驗(yàn)收典禮。當(dāng)天“各國(guó)公使或親自京來(lái)，或派參贊隨員同來(lái)觀禮”，外務(wù)部左侍郎、湖北監(jiān)法道、常備軍協(xié)統(tǒng)等也前來(lái)參加，清廷派遣唐紹儀會(huì)同盛宣懷共同驗(yàn)收。盛宣懷作為京漢鐵路的籌建者，見(jiàn)證了該鐵路建造的全過(guò)程，唐紹儀此時(shí)已被封為“辦理京漢鐵路大臣”，即將接手盛宣懷的鐵路差事。作為京漢鐵路新老兩位負(fù)責(zé)人，以及清廷指定的驗(yàn)收大臣，兩人的名字同刻于京漢鐵路告成鐵碑上，既是一種必然，背后也隱藏著清末政治權(quán)力的博弈和變遷。

京漢鐵路建成時(shí)間

關(guān)于京漢鐵路建成的時(shí)間，在史料中有不同記載，主要有3種：一是京漢鐵路告成鐵碑記載的時(shí)間“光緒三十一年十月十六日”，二是記載為“1905年11月12日”三是記載為“1906年4月1日”。黃河鐵路大橋是京漢鐵路的樞紐性工程鐵路大橋的完工與否，關(guān)系到京漢鐵路工程是否全線建成。黃河鐵路大橋竣工典禮于光緒三十一年十月十六日舉行，標(biāo)志著鐵路大橋和京漢鐵路建設(shè)完成，這是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。由于當(dāng)時(shí)清廷采用的朝代紀(jì)年法是按照中國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)歷來(lái)計(jì)算，“光緒三十一年十月十六日”換算成公歷時(shí)間，正是“1905年11月12日”，兩者是同一天，因此有人也將這一天當(dāng)成京漢鐵路全線通車的時(shí)間。但事實(shí)上，在1906年4月1日，清政府又在漢口舉行了一次京漢鐵路正式通車儀式，由湖廣總督張之洞與直隸總督袁世凱一道驗(yàn)收工程后，全線通車，并改盧漢鐵路為京漢鐵路。多數(shù)資料便以這一天作為京漢鐵路通車的時(shí)間，造成與1905年11月12日京漢鐵路建成時(shí)間的混淆?？偟膩?lái)說(shuō)，京漢鐵路正式建成時(shí)間與正式通車時(shí)間并不相同，前者為1905年11月12日，后者為1906年4月1日。

作為晚清鐵路建設(shè)的重要物質(zhì)遺存，京漢鐵路告成鐵碑不僅是中國(guó)近代鐵路貫通的見(jiàn)證，背后更隱含著19世紀(jì)末20世紀(jì)初中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)的政治現(xiàn)實(shí)，以及在列強(qiáng)瓜分下中國(guó)謀求民族自強(qiáng)的歷史。從鐵碑碑文中所解讀的艱辛筑路歷程，恰似中國(guó)近代化道路的曲折投影，既能觸摸到中國(guó)首條南北天動(dòng)脈的歷史脈動(dòng)，更能從黃河鐵路大橋等橫跨天塹的偉大工程中，讀出傳統(tǒng)文明向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型過(guò)程中技術(shù)、自然與人文關(guān)系的深刻重構(gòu)。

（作者單位 鄭州二七紀(jì)念館）