中圖分類號(hào)：U445. 54⁺3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOl：10.13282/j.cnki.wccst.2025.04.041

文章編號(hào)：1673-4874（2025）04-0148-03

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，跨越大江、大河、海灣、海峽等特大型橋梁不斷涌現(xiàn)，鋼棧橋及鋼平臺(tái)作為橋梁施工物資設(shè)備運(yùn)輸通道以及水上臨時(shí)作業(yè)場(chǎng)地，在工程中的應(yīng)用也越來(lái)越多。鋼棧橋及鋼平臺(tái)在深水裸巖地質(zhì)條件下搭設(shè)時(shí)，由于鋼管樁無(wú)法直接插打進(jìn)入持力層，須先引孔后再進(jìn)行鋼管樁插打。常規(guī)做法是將沖孔機(jī)放置在懸挑貝雷梁端部，采用沖孔機(jī)將鋼管樁內(nèi)的裸巖搗碎，再采用“釣魚法”將鋼管樁振動(dòng)插打至指定深度[1-4]。該施工方法須逐跨引孔、逐跨搭設(shè)，因此引孔工序的快慢是影響鋼棧橋施工效率的關(guān)鍵因素。同時(shí)，深水裸巖地質(zhì)成孔孔渣多為巖石沉渣，若采用傳統(tǒng)泥漿循環(huán)清孔，則泥漿制備、沉淀池及泥漿池的設(shè)置等均因場(chǎng)地問(wèn)題較難實(shí)現(xiàn)，且泥漿循環(huán)清孔易污染江水，造成環(huán)境問(wèn)題。

S514南寧江西至壇洛公路No1標(biāo)段為解決上述兩個(gè)施工難題，將船只與沖孔機(jī)、空壓機(jī)、簡(jiǎn)易門架、GPS定位系統(tǒng)等設(shè)備組合成一套可精確定位的船載沖孔清孔設(shè)備，將鋼管樁一部分工序的作業(yè)面從鋼棧橋轉(zhuǎn)移至船上，使得工序安排更為靈活。同時(shí)，利用氣舉反循環(huán)清孔，將高壓氣體泵入孔底，受氣壓影響孔底液體從底部快速向上流動(dòng)形成負(fù)壓，將鉆渣懸浮帶出孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)免泥漿清孔[5-7]。

1 工程概況

S514南寧江西至壇洛公路在""處設(shè)計(jì)一座中楞左江大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）跨越左江，見(jiàn)圖1。擬建中楞左江特大橋位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)壇洛鎮(zhèn)上中村附近，在縣道X005中楞渡口上游650m處，路線 K7+720 處跨越左江。全橋跨徑布置為 （115+210+115）m+4x 30m+4×30m ，橋梁主橋長(zhǎng)440m，引橋長(zhǎng)240m，整橋全長(zhǎng) 690.0m 1^?，2^?"主墩承臺(tái)尺寸為18 m×18m ，原河床線水深為 8～16m ，炸礁后常水位水深為 16.5～16.8m 所處地層主要為中風(fēng)化角礫狀灰?guī)r（鈣質(zhì)膠結(jié)）和中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r。中風(fēng)化角礫狀灰?guī)r（鈣質(zhì)膠結(jié)）為灰白色，角礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，角礫成分單一，主要為灰?guī)r；中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r為灰白色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，裂隙稍發(fā)育，局部有溶蝕現(xiàn)象，裂隙多為方解石脈閉合充填，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，巖體較完整。

該工程設(shè)置兩座鋼棧橋，分別為江西岸的 $＼harpoonleft$ 鋼棧橋和壇洛岸的 2^? 鋼棧橋。 1^? 鋼棧橋搭設(shè)長(zhǎng)度為 64m，2^? 鋼棧橋搭設(shè)長(zhǎng)度為58m。主墩墩柱及上構(gòu)搭設(shè)水上鋼平臺(tái)輔助施工。鋼平臺(tái)主要作為樁基施工、承臺(tái)施工、拼裝掛籃場(chǎng)地及主墩澆筑的施工場(chǎng)地，主要活荷載為50t混凝土運(yùn)輸車、25t汽車吊及50t履帶吊作業(yè)荷載。

圖1中楞左江特大橋立面圖

2關(guān)鍵技術(shù)路線及操作要點(diǎn)

2.1關(guān)鍵技術(shù)路線（圖2）

圖2關(guān)鍵技術(shù)路線圖

2.2船載沖孔機(jī)設(shè)計(jì)及加工

2.2.1設(shè)備選用

采用船寬為 7.5m ，長(zhǎng)為22.1m，凈噸位為49t的自有可移動(dòng)支座鏟斗挖泥船進(jìn)行改裝，船舶上原配置336D挖掘機(jī)整機(jī)工作重量約35t。根據(jù)船舶允許載重和鋼管樁最大直徑，引孔設(shè)備采用 CK900 沖孔機(jī)，沖錘直徑選擇 .530mm ，整機(jī)質(zhì)量為6t，沖錘質(zhì)量為1t，外形尺寸為60×2m×6.3m

根據(jù)船舶尺寸、空船重量、滿載排水量、重心坐標(biāo)、初始穩(wěn)定性高度，引孔設(shè)備重量、尺寸、重心位置等參數(shù)，進(jìn)行船舶安裝設(shè)備后總重量、船舶新吃水深度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證及穩(wěn)定性分析計(jì)算。船載沖孔機(jī)模型見(jiàn)圖3。

圖3船載沖孔機(jī)模型圖

2.2.2龍門架設(shè)計(jì)及加工

根據(jù)龍門架需要承受的荷載，即吊裝最長(zhǎng)鋼護(hù)筒工況，采用有限元分析軟件MidasCivil進(jìn)行桿件設(shè)計(jì)及選型，確保龍門架承載力能夠滿足安全要求。龍門架前端屬于懸挑結(jié)構(gòu)，豎向荷載施加在前端，應(yīng)著重對(duì)龍門架后端錨固焊接的焊縫進(jìn)行計(jì)算分析，確定安全的焊縫尺寸。

龍門架利用雙拼25a工字鋼作為框架，長(zhǎng)4m，寬3.65m，高3. 4m ，龍門架橫梁對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)手拉葫蘆吊點(diǎn)，吊點(diǎn)間距為60cm，契合鋼護(hù)筒尺寸，用以吊裝鋼護(hù)筒。龍門架雙拼工字鋼采用上下翼緣板跳焊拼接，焊縫長(zhǎng)度為10cm，焊縫間距為1m，豎桿、斜桿、水平桿、鋼板以及加勁板之間采用滿焊連接。龍門架設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖4。

圖4龍門架設(shè)計(jì)圖

2.2.3鋼護(hù)筒導(dǎo)向架

為防止鋼護(hù)筒頂部左右移動(dòng)，在船設(shè)置鋼護(hù)筒導(dǎo)向架。導(dǎo)向架由2根槽鋼組成，兩根槽鋼間距為所用鋼護(hù)筒的外徑尺寸，即630mm；槽鋼整體長(zhǎng)度為 1.6m ，懸挑長(zhǎng)度為0.6m，固定段為1m。固定段與船體甲板焊接固定。

2.2.4船載沖孔機(jī)設(shè)備安裝

先將船上挖掘機(jī)拆卸吊至岸上，然后用履帶吊將沖孔機(jī)吊至船上進(jìn)行安裝，調(diào)整就位后將沖孔機(jī)點(diǎn)焊固定在甲板上。采用履帶吊將加工好的龍門架、導(dǎo)向架依次吊裝，均采用點(diǎn)焊連接船體固定。將空壓機(jī)吊裝至船上，將輸氣管連接至空壓機(jī)。

2.3 鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)加工

鋼護(hù)筒采用 ?630mm×9 mm的Q235鋼管，為了適配船載沖孔機(jī)，對(duì)鋼護(hù)筒下列細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)加工。

2.3.1接長(zhǎng)設(shè)計(jì)

距離鋼護(hù)筒頂部20cm向下每間隔2m設(shè)置鋼棒孔預(yù)留孔，孔徑為 10cm ，在鋼護(hù)筒接長(zhǎng)時(shí)起臨時(shí)支撐作用，鋼護(hù)筒提升至鋼棒孔，高于導(dǎo)向架，用鋼棒穿過(guò)鋼護(hù)筒預(yù)留孔，可將鋼護(hù)筒臨時(shí)架設(shè)在導(dǎo)向架上，以便松解手拉葫蘆。利用手拉葫蘆起吊接長(zhǎng)節(jié)段至護(hù)筒頂上進(jìn)行護(hù)筒接長(zhǎng)，接長(zhǎng)采用4塊 10cm×20cm×1 cm鋼板滿焊在兩節(jié)對(duì)接部位的四周。

2.3.2底部防位移設(shè)計(jì)

鋼護(hù)筒底部設(shè)計(jì)為鋸齒狀，以便嵌入巖石，防正護(hù)筒底部滑動(dòng)，鋸齒深度 35 cm。先采用石筆在鋼護(hù)筒上畫出鋸齒狀，采用氧割按照畫線進(jìn)行切割，為增大鋼護(hù)筒對(duì)巖層咬合作用，對(duì)鋸齒頭部進(jìn)行打磨削尖處理。

2.3.3氣體輸入設(shè)計(jì)

距鋼護(hù)筒底部1m位置設(shè)氣體輸送管接頭，用于連接空壓機(jī)輸氣管。采用手持電鉆按照接頭直徑尺寸在鋼護(hù)筒側(cè)壁進(jìn)行鉆孔，將接頭插入孔洞后進(jìn)行滿焊，防止漏氣。

2.4鋼護(hù)筒吊裝

鋼護(hù)筒加工完成后，利用岸上履帶吊將鋼護(hù)筒豎直吊起，輸氣管末端連接至鋼護(hù)筒的底部，緩慢吊裝鋼護(hù)筒至引孔船上，利用船載龍門架手拉葫蘆連接鋼護(hù)筒吊耳后，岸上履帶吊緩慢將護(hù)筒轉(zhuǎn)移至船載龍門架上。

2.5移船拋錨

由拖船把沖孔打樁船舶拖至作業(yè)區(qū)域后拋錨，共設(shè)置4個(gè)錨點(diǎn)，分別設(shè)置在引孔工作面區(qū)域的四個(gè)角之外3m，錨纜長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際工作面確定，通過(guò)船上卷?yè)P(yáng)機(jī)收放纜繩移動(dòng)船舶。采用RTK定位系統(tǒng)將引孔船移動(dòng)至樁位，船舶就位后收緊纜繩穩(wěn)固船身，下放船舶定位鋼樁，防止沖孔過(guò)程中發(fā)生較大位移。見(jiàn)圖5、圖6。

圖5船體位移示意圖

圖6引孔樁位順序示意圖

2.6 下放鋼護(hù)筒

利用GPS定位系統(tǒng)確定樁位，將引孔船上的沖孔機(jī)沖錘中心置于樁位正上方，通過(guò)龍門架設(shè)置的手拉葫蘆調(diào)整鋼護(hù)筒的高度及位置，使鋼護(hù)筒中心對(duì)準(zhǔn)沖孔機(jī)沖錘中心后，開始下放鋼護(hù)筒。鋼護(hù)筒下放接觸河床后，利用自重嵌入巖層。若鋼護(hù)筒長(zhǎng)度不足，則將鋼護(hù)筒臨時(shí)固定在導(dǎo)向架上進(jìn)行接長(zhǎng)處理。

2.7 船載沖孔機(jī)引孔

采用船上的沖孔機(jī)進(jìn)行沖孔。根據(jù)地質(zhì)條件確定沖程，針對(duì)該工程中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，選用 3～4m 沖程，當(dāng)沖進(jìn)速度明顯下降時(shí)，表示孔底存有大量碎屑，無(wú)法再繼續(xù)保持高效沖進(jìn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清孔，排除孔內(nèi)石屑。

2.8氣舉反循環(huán)清孔

沖孔后利用船舶上的螺旋式空壓機(jī)，通過(guò)輸氣管將高壓氣接入鋼護(hù)筒底部輸出，空氣混合液體快速向上移動(dòng)，在導(dǎo)管底部形成負(fù)壓，將孔底的巖屑連續(xù)不斷吸出。清孔后應(yīng)采用吊錘敲擊孔底，確?？椎谉o(wú)較厚沉渣。

2.9 測(cè)量孔深

清孔后采用測(cè)繩測(cè)量孔內(nèi)深度，判斷是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，若達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可終孔拔出鋼護(hù)筒，進(jìn)行下一樁位引孔施工，否則應(yīng)繼續(xù)沖進(jìn)。

2. 10 提升鋼護(hù)筒

當(dāng)孔深滿足設(shè)計(jì)要求后，利用船載龍門架上的手拉葫蘆，緩慢提起水下鋼護(hù)筒，使其脫離河床面1m以上，移船至下一引孔點(diǎn)位進(jìn)行作業(yè)。

2. 11 插打鋼管樁

待沖孔打樁機(jī)船舶移出樁位后，方可進(jìn)行鋼管樁插打。履帶吊起吊振動(dòng)錘，振動(dòng)錘夾緊鋼管樁，在引孔后的孔內(nèi)進(jìn)行鋼管樁的插打，插打過(guò)程記錄好插入深度，當(dāng)插入深度滿足要求且進(jìn)尺緩慢時(shí)，可判斷鋼管樁插打完成。

2.12 檢查驗(yàn)收

通過(guò)全站儀復(fù)核驗(yàn)收鋼管樁坐標(biāo)，通過(guò)查看插打記錄確認(rèn)鋼管樁嵌巖深度以及觸底情況。

3效益分析

相比于傳統(tǒng)施工方法，采用引孔船舶進(jìn)行水下鋼管樁引孔作業(yè)，可將引孔提前完成，不占用棧橋施工總工期。以該工程132根鋼管樁為例，共計(jì)節(jié)約工期 30d 相比于傳統(tǒng)施工方法，增加1個(gè)月的船舶攤銷使用費(fèi)用0.2萬(wàn)元，增加引孔設(shè)備加工費(fèi)0.3萬(wàn)元，減少1個(gè)月的50t履帶吊租賃費(fèi)用4.8萬(wàn)元，減少1個(gè)月的人工費(fèi)用（8個(gè)人）7.2萬(wàn)元，共計(jì)節(jié)約 4.8+7.2-0.2-0.3=11.5 （萬(wàn)元），平均每根樁節(jié)約 11.5÷132=0 087（萬(wàn)元）。

4結(jié)語(yǔ)

4.1鋼管樁引孔與棧橋上部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)，提高施工效率

區(qū)別于傳統(tǒng)先棧橋后鋼管樁的流水施工工序，采用船上引孔技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)鋼管樁引孔作業(yè)與棧橋上部結(jié)構(gòu)搭設(shè)平行作業(yè)，且船載精確定位沖孔清孔協(xié)同施工，能夠大幅度提高沖擊引孔施工效率，從而大幅縮短了鋼棧橋施工工期。

4.2高壓氣舉法清孔底沉渣，成孔質(zhì)量佳

沖孔后利用氣舉原理在鋼護(hù)筒底部形成負(fù)壓，及時(shí)將孔內(nèi)巖石碎屑不斷從鋼護(hù)筒頂口懸浮排出，有效減少孔底巖屑厚度，減少?zèng)_孔阻力，有利于沖錘持續(xù)沖進(jìn)，保證成孔深度滿足設(shè)計(jì)要求。

4.3免泥漿循環(huán)，綠色環(huán)保

傳統(tǒng)泥漿循環(huán)清孔工藝往往伴隨著泥漿排放問(wèn)題，對(duì)鄰近的江河帶存在污染風(fēng)險(xiǎn)。采用氣舉反循環(huán)清孔替換常規(guī)泥漿循環(huán)清孔，不僅提高了清孔效率，還從根本上消除了泥漿對(duì)江河水質(zhì)造成污染的可能性。

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