摘 要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型，技術(shù)升級對專業(yè)人才能力提出了更高要求。傳統(tǒng)汽車機械教學模式在知識更新效率、實踐能力培養(yǎng)等方面亟待突破。新時代教育教學改革（簡稱“新教改”）以“立德樹人”為根本任務(wù)，強調(diào)學科核心素養(yǎng)培育與產(chǎn)教協(xié)同育人，為汽車機械教學改革提供了方向指引。在此背景下，如何重構(gòu)教學內(nèi)容體系、創(chuàng)新教學方法，成為推動汽車機械專業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵課題。文章立足新教改要求，從教學內(nèi)容優(yōu)化與教學方法改革兩方面展開研究，以期為職業(yè)院校汽車機械人才培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)型提供助力。

關(guān)鍵詞：新教改 汽車機械教學 教學內(nèi)容改革 教學方法創(chuàng)新

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為主導的深刻變革，技術(shù)迭代周期縮短與跨界融合趨勢對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了全新挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車機械教育在知識體系更新、技術(shù)應用場景銜接等方面逐漸顯露出滯后性，難以滿足行業(yè)對復合型技術(shù)人才的需求。新時代教育教學改革以“服務(wù)發(fā)展、促進就業(yè)”為導向，倡導教育鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的精準對接，要求職業(yè)教育主動適應技術(shù)變革邏輯，重塑教學范式。在此驅(qū)動下，汽車機械教育亟須打破傳統(tǒng)學科壁壘，構(gòu)建動態(tài)響應技術(shù)發(fā)展的教學體系，并通過教學方法革新激發(fā)學生的技術(shù)應用能力與工程思維，從而為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供可持續(xù)的人才支撐。

1 新教改概述

新教改是順應國家產(chǎn)業(yè)升級與職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展需求提出的系統(tǒng)性改革框架，其核心目標是通過教育理念、內(nèi)容與模式的全面革新，解決傳統(tǒng)職業(yè)教育與行業(yè)需求脫節(jié)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足等痛點。新教改以“深化產(chǎn)教融合、強化實踐導向”為基本原則，強調(diào)教學內(nèi)容動態(tài)對接產(chǎn)業(yè)技術(shù)前沿，課程體系需圍繞職業(yè)能力圖譜進行模塊化重構(gòu)，突出新能源、智能診斷、數(shù)字化制造等新興領(lǐng)域知識整合[1]。同時，新教改倡導“工學結(jié)合、虛實融合”的教學模式，要求依托信息化平臺構(gòu)建虛擬仿真、企業(yè)實景等多元教學場景，推動理論教學與崗位實踐深度協(xié)同。政策層面，新教改通過優(yōu)化課程標準、完善“雙師型”教師培養(yǎng)機制、健全校企合作制度等舉措，為汽車機械專業(yè)教育提供頂層設(shè)計與實施路徑，旨在培養(yǎng)兼具技術(shù)應用能力、創(chuàng)新思維與職業(yè)適應力的復合型人才，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與教育現(xiàn)代化目標的實現(xiàn)。

2 新教改對汽車機械教學內(nèi)容的要求

2.1 以產(chǎn)業(yè)需求為導向的課程體系重構(gòu)

新教改要求汽車機械教學內(nèi)容緊密對接汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級與職業(yè)崗位能力需求，打破傳統(tǒng)學科本位框架，構(gòu)建以“新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為核心的課程體系。教學內(nèi)容需納入電動汽車動力系統(tǒng)、智能駕駛輔助技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)診斷等前沿領(lǐng)域知識，同時強化高壓電安全、電池管理、傳感器技術(shù)等實操性內(nèi)容。課程模塊需根據(jù)職業(yè)能力圖譜進行動態(tài)調(diào)整，例如增設(shè)“混合動力系統(tǒng)檢修”“智能底盤控制技術(shù)”等新興模塊，并減少傳統(tǒng)機械原理中冗余理論占比。通過校企聯(lián)合開發(fā)課程標準，引入企業(yè)真實案例與技術(shù)規(guī)范，確保教學內(nèi)容與行業(yè)技術(shù)發(fā)展同步，解決教學滯后性問題。

2.2 強化新興技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)容整合

新教改強調(diào)教學內(nèi)容需覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合趨勢，重點整合跨學科技術(shù)知識。在傳統(tǒng)機械構(gòu)造與維修基礎(chǔ)上，融入數(shù)字化設(shè)計（如CAD/CAE仿真）、智能制造（3D打印技術(shù)）、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)診斷等內(nèi)容，形成“機械+電子+信息”的復合知識結(jié)構(gòu)。例如，在發(fā)動機教學中增加電控系統(tǒng)故障診斷與大數(shù)據(jù)分析結(jié)合的內(nèi)容；在底盤課程中嵌入線控轉(zhuǎn)向與自動駕駛邏輯解析。同時，教學內(nèi)容需體現(xiàn)綠色制造理念，增加輕量化材料應用、能源回收技術(shù)等可持續(xù)發(fā)展主題，培養(yǎng)學生應對產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的技術(shù)適應力[2]。

2.3 實踐導向的模塊化教學內(nèi)容設(shè)計

新教改倡導以實踐能力培養(yǎng)為核心，推動教學內(nèi)容向“任務(wù)驅(qū)動、項目導向”的模塊化轉(zhuǎn)型。依據(jù)汽車維修、裝配、研發(fā)等典型崗位任務(wù)，將理論知識點拆解為可操作的技能單元，例如“高壓電池組拆裝與檢測”“智能傳感器標定與調(diào)試”等模塊。教學內(nèi)容需融入企業(yè)真實工作流程與技術(shù)標準，如引入ISO 26262汽車功能安全規(guī)范、OBD-II故障診斷流程等，并引入虛擬仿真平臺（VR拆裝訓練）與實車操作相結(jié)合的方式提升教學實效性。此外，需設(shè)計綜合性實踐項目，如新能源整車故障排查、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)集成調(diào)試等，引導學生通過完整工程任務(wù)串聯(lián)碎片化知識，強化技術(shù)應用與問題解決能力。

3 新教改下汽車機械教學方法改革策略

3.1 項目驅(qū)動與任務(wù)引領(lǐng)式的教學法

新教改背景下，項目驅(qū)動與任務(wù)引領(lǐng)式教學法的核心在于以產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展需求為邏輯起點，將汽車機械專業(yè)教學嵌入真實工作場景，依托企業(yè)典型項目構(gòu)建教學主線。教學實施需遵循“產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準—職業(yè)能力要求—教學任務(wù)設(shè)計”的轉(zhuǎn)化路徑，選取新能源汽車動力系統(tǒng)故障診斷、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)調(diào)試、高壓電池組維護等產(chǎn)業(yè)高頻技術(shù)需求作為項目載體，圍繞項目全生命周期設(shè)計教學任務(wù)。教學流程以任務(wù)分析為起點，引導學生系統(tǒng)拆解項目目標，明確技術(shù)標準與操作規(guī)范，結(jié)合理論知識與實踐工具完成方案制定、設(shè)備操作、故障排除等環(huán)節(jié)，最終形成完整的技術(shù)解決方案。教師角色從知識傳授者轉(zhuǎn)變?yōu)轫椖恳龑д?，重點把控任務(wù)分解的合理性、技術(shù)路線的可行性以及安全規(guī)范的落實，確保學生在項目執(zhí)行中逐步掌握機械結(jié)構(gòu)認知、電子系統(tǒng)調(diào)試、數(shù)據(jù)分析等復合技能[3]。

教學資源方面需圍繞項目任務(wù)進行系統(tǒng)性整合，構(gòu)建數(shù)字化教學平臺支撐任務(wù)實施。例如，依托虛擬仿真技術(shù)模擬高壓電系統(tǒng)拆裝等高危操作環(huán)節(jié)，結(jié)合實車設(shè)備搭建虛實聯(lián)動的實訓環(huán)境，強化學生對復雜技術(shù)場景的適應能力。任務(wù)設(shè)計需遵循“由簡至繁、由局部到整體”的遞進原則，初期聚焦單一技術(shù)模塊的標準化操作訓練，后期逐步過渡至多系統(tǒng)協(xié)同的綜合性項目，如新能源整車故障排查需涵蓋機械、電氣、軟件等多維度問題的協(xié)同解決。教學過程中引入企業(yè)真實案例庫與技術(shù)文檔，要求學生依據(jù)行業(yè)標準完成技術(shù)報告撰寫、操作流程優(yōu)化等任務(wù)，推動知識應用與職業(yè)素養(yǎng)的同步提升。項目驅(qū)動與任務(wù)引領(lǐng)式教學法的落地需依托校企深度協(xié)同機制，聯(lián)合開發(fā)項目資源庫、共建實訓基地、共享師資團隊，確保教學內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展動態(tài)適配。同時教學組織應打破傳統(tǒng)課時限制，采用彈性化模塊安排，允許學生根據(jù)項目進度自主規(guī)劃學習節(jié)奏，強化職業(yè)適應力與自主學習能力的培養(yǎng)。

3.2 虛實融合的數(shù)字化教學場景構(gòu)建

新教改下汽車機械教學場景的虛實融合，需以數(shù)字化技術(shù)為支撐，構(gòu)建覆蓋“理論認知—虛擬訓練—實操驗證”的全鏈條教學環(huán)境?；谄嚈C械領(lǐng)域的高危操作、精密調(diào)試等教學難點，虛擬仿真技術(shù)可模擬高壓電系統(tǒng)拆裝、智能駕駛傳感器標定等高風險或高成本場景，解決傳統(tǒng)實訓中設(shè)備損耗、安全管控等瓶頸問題。虛擬環(huán)境需精準還原機械結(jié)構(gòu)動態(tài)拆解過程、電氣信號傳輸邏輯及故障代碼生成機制，確保學生通過虛擬操作掌握標準化流程與技術(shù)原理。同時，虛實融合需依托數(shù)字孿生技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，例如將實車運行狀態(tài)實時映射至虛擬平臺，支持學生對比分析實操結(jié)果與仿真數(shù)據(jù)，優(yōu)化故障診斷策略，強化理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)化能力。

數(shù)字化教學場景的資源整合則需以企業(yè)技術(shù)標準為基準，將行業(yè)真實數(shù)據(jù)與教學需求深度結(jié)合。例如，將新能源汽車三電系統(tǒng)的三維模型、OBD-II診斷協(xié)議、CAN總線通信數(shù)據(jù)等嵌入虛擬平臺，構(gòu)建可動態(tài)更新的教學資源庫。教學過程中，學生在虛擬環(huán)境完成系統(tǒng)認知與預訓練后，過渡至實車設(shè)備進行實操驗證，形成“虛擬預演—實車糾偏—數(shù)據(jù)復盤”的閉環(huán)學習路徑。教師端需配備智能化教學管理系統(tǒng)，實時采集學生在虛擬與實操環(huán)節(jié)的操作軌跡、故障排除邏輯等數(shù)據(jù)，生成個性化學習畫像，針對性調(diào)整教學節(jié)奏與內(nèi)容深度。此外，需開發(fā)跨平臺協(xié)同工具，支持多終端數(shù)據(jù)同步與遠程協(xié)作，例如學生可通過移動端訪問虛擬場景進行預習，實訓室端同步記錄操作進度，實現(xiàn)碎片化學習與集中化訓練的有機銜接。教學流程設(shè)計層面，需遵循“分層遞進、多維聯(lián)動”原則。初級階段聚焦單一技術(shù)模塊的虛擬認知與基礎(chǔ)操作，如利用VR拆解發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)并觀察內(nèi)部運動關(guān)系；中級階段引入虛實聯(lián)動任務(wù)，例如在虛擬環(huán)境中模擬混合動力系統(tǒng)故障，學生需結(jié)合實車診斷設(shè)備完成故障碼讀取與數(shù)據(jù)分析；高級階段則側(cè)重復雜系統(tǒng)的綜合調(diào)試，例如基于數(shù)字孿生平臺構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真模型，學生在虛擬環(huán)境中驗證自動駕駛算法后，于實車平臺進行道路測試與參數(shù)優(yōu)化。

3.3 校企協(xié)同的“雙師型”教學團隊建設(shè)

新教改背景下，“雙師型”教學團隊建設(shè)在于建立“院校教師主導理論教學、企業(yè)技術(shù)骨干專攻實踐指導”的協(xié)同育人模式，形成“技術(shù)標準共研、課程資源共建、教學過程共管”的全鏈條合作路徑。院校與企業(yè)需簽署產(chǎn)教融合協(xié)議，明確雙方在師資互聘、技術(shù)共享、培訓共擔等方面的權(quán)責邊界，例如校內(nèi)教師定期赴企業(yè)參與技術(shù)研發(fā)項目，企業(yè)工程師按教學計劃駐校承擔實訓課程，確保教學團隊始終掌握行業(yè)技術(shù)迭代動態(tài)與崗位能力需求。師資遴選標準需兼顧教育能力與工程經(jīng)驗，校內(nèi)教師需完成企業(yè)技術(shù)認證培訓，企業(yè)導師則需接受教學法專項培訓，形成雙向能力互補[4]。

教學實施過程中，“雙師型”團隊需圍繞汽車機械專業(yè)核心課程設(shè)計分工協(xié)作框架。理論教學環(huán)節(jié)由校內(nèi)教師系統(tǒng)講解機械原理、電控技術(shù)等基礎(chǔ)知識，并嵌入企業(yè)提供的技術(shù)案例與工程規(guī)范；實踐教學環(huán)節(jié)則由企業(yè)導師主導，基于真實生產(chǎn)場景設(shè)計高壓電池組拆裝、智能駕駛系統(tǒng)標定等實訓任務(wù)，指導學生掌握工具使用、工藝標準與安全規(guī)程。雙方需聯(lián)合制定教學大綱，將企業(yè)技術(shù)文檔（維修手冊、診斷流程）轉(zhuǎn)化為教學資源，確保教學內(nèi)容與崗位要求無縫銜接。例如，在新能源動力系統(tǒng)課程中，校內(nèi)教師解析電機控制理論，企業(yè)導師同步演示故障診斷設(shè)備的數(shù)據(jù)采集與分析方法，實現(xiàn)理論原理與實操技能的雙向滲透。同時，院校教研室與企業(yè)技術(shù)部門聯(lián)合成立汽車機械教學改革工作組，每月召開技術(shù)動態(tài)分析會，針對行業(yè)新興技術(shù)更新教學內(nèi)容與實訓項目。校企雙方共同開發(fā)活頁式教材、微課視頻等數(shù)字化資源，將企業(yè)最新技術(shù)成果（智能診斷系統(tǒng)升級日志、輕量化材料工藝參數(shù)）實時融入教學素材庫。教師能力提升方面，院校設(shè)立“雙師能力認證”制度，要求教師每學期完成企業(yè)實踐學時，參與技術(shù)攻關(guān)項目并提交工程實踐報告；企業(yè)則將教學貢獻納入工程師績效考核，激勵技術(shù)骨干投入課程設(shè)計與教學實施。

3.4 過程性與能力導向的多元化評價體系

新教改下汽車機械教學評價體系的改革，需突破傳統(tǒng)以知識記憶為核心的單一考核模式，構(gòu)建覆蓋“學習過程—能力生成—職業(yè)素養(yǎng)”的多維評價框架。評價維度需依據(jù)汽車機械崗位能力圖譜進行結(jié)構(gòu)化設(shè)計，涵蓋機械系統(tǒng)認知、電氣設(shè)備調(diào)試、故障診斷邏輯、安全規(guī)范執(zhí)行等核心技能項，并針對新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)增設(shè)高壓系統(tǒng)操作、數(shù)據(jù)流分析、算法參數(shù)優(yōu)化等專項能力指標。評價工具開發(fā)需依托數(shù)字化平臺，整合實操行為記錄、項目過程日志、多維度能力雷達圖等數(shù)據(jù)采集模塊，形成可量化、可追溯的評價數(shù)據(jù)庫，為動態(tài)調(diào)整教學策略提供依據(jù)。過程性評價需嵌入教學各環(huán)節(jié)，建立“任務(wù)表現(xiàn)—反思改進—能力迭代”的循環(huán)機制。在項目驅(qū)動教學中，實時記錄學生拆解技術(shù)問題的邏輯路徑、工具選用的合理性、團隊協(xié)作中的角色貢獻等細節(jié)數(shù)據(jù)；在虛實融合實訓中，通過動作捕捉系統(tǒng)分析操作規(guī)范性，結(jié)合虛擬仿真平臺的錯誤預警數(shù)據(jù)評估風險預判能力。教師需定期生成階段性能力診斷報告，明確學生在機械結(jié)構(gòu)認知深度、跨系統(tǒng)協(xié)同思維等方面的提升空間，并針對性地設(shè)計強化訓練任務(wù)。能力導向評價則側(cè)重綜合技術(shù)場景中的遷移應用水平，例如設(shè)置開放性工程問題，要求學生自主設(shè)計新能源動力系統(tǒng)優(yōu)化方案或智能網(wǎng)聯(lián)故障排查路徑，從技術(shù)可行性、創(chuàng)新性、成本控制等維度進行多主體評分[5]。

評價流程需遵循“標準化與個性化結(jié)合”原則。標準化體現(xiàn)在依據(jù)行業(yè)技術(shù)規(guī)范制定評分細則，如參照ISO 26262功能安全標準評估高壓系統(tǒng)操作流程的完整性；個性化則體現(xiàn)為允許學生根據(jù)技術(shù)特長選擇差異化考核路徑，例如擅長機械拆裝的學生可側(cè)重實物操作評價，偏好數(shù)據(jù)分析的學生可深化故障代碼解析維度。評價主體需納入校企雙導師、行業(yè)專家及學生互評，形成多元視角下的能力畫像。企業(yè)導師依據(jù)崗位能力模型對學生的技術(shù)方案進行實效性評判，校內(nèi)教師側(cè)重理論轉(zhuǎn)化能力的考察，行業(yè)專家則從技術(shù)前沿性角度提出優(yōu)化建議，確保評價結(jié)果全面反映學生職業(yè)適應力。評價結(jié)果的反饋與應用需形成閉環(huán)。建立“評價—診斷—干預”聯(lián)動機制，將能力短板轉(zhuǎn)化為個性化學習任務(wù)推送至教學平臺，例如為機械原理薄弱的學生自動匹配虛擬拆解訓練模塊，為數(shù)據(jù)分析能力不足的學生生成特定故障案例集。同時，將評價數(shù)據(jù)納入教學資源優(yōu)化體系，針對學生普遍存在的技術(shù)盲區(qū)，動態(tài)調(diào)整教學案例庫與實訓項目難度梯度。

4 結(jié)語

新教改驅(qū)動下的汽車機械教學改革，以產(chǎn)教深度融合為根基，通過教學內(nèi)容重構(gòu)與方法創(chuàng)新，推動職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革同頻共振。未來，相關(guān)教育工作者需持續(xù)完善動態(tài)優(yōu)化機制，強化校企協(xié)同育人效能，深化數(shù)字化教學場景應用，構(gòu)建更具彈性與前瞻性的教育生態(tài)，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級輸送兼具技術(shù)素養(yǎng)與創(chuàng)新精神的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

參考文獻：

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