摘 要：城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的高速發(fā)展，極大地完善了我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)體系。但是交通工程建設(shè)條件復(fù)雜，道路橋隧建設(shè)線路較長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模較大，出現(xiàn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)較高。同時(shí)，隨著交通運(yùn)輸壓力增大，交通工程的病害發(fā)生率也大為提升，需要定期進(jìn)行維護(hù)管理，以保障交通設(shè)施良好的使用效果。因而安全監(jiān)測(cè)和病害維護(hù)是交通工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)階段非常重要的工作內(nèi)容，需要進(jìn)行必要的安全監(jiān)測(cè)，以評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，提前防范，有效解決。也要加強(qiáng)維護(hù)，根據(jù)病害類型和發(fā)生原因采取合理的處理措施，以提高導(dǎo)道橋結(jié)構(gòu)的安全性。為此，文章對(duì)道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程中的安全監(jiān)測(cè)與維護(hù)相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)了分析，希望能為交通工程的建設(shè)和管理提供參考。

關(guān)鍵詞：道路 橋隧 安全 監(jiān)測(cè) 維護(hù)

交通工程在建設(shè)期間因?yàn)槿藛T、設(shè)備、工藝和環(huán)境等方面的原因可能會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，因而有必要提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)，采取合理的防范控制措施，以盡可能消除安全隱患。而基于各種先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，可以實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)狀和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，進(jìn)而在造成嚴(yán)重事故前及時(shí)進(jìn)行處理。此外，交通設(shè)施在運(yùn)營(yíng)期間會(huì)出現(xiàn)各類病害，會(huì)影響交通安全和使用壽命，為此需要定期維護(hù)，采用合適的技術(shù)來(lái)控制病害，恢復(fù)交通設(shè)施的功能性和安全性。通過(guò)有效的安全監(jiān)測(cè)和及時(shí)的維護(hù)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通工程的系統(tǒng)化與科學(xué)化管理，進(jìn)而確保交通設(shè)施充分發(fā)揮作用。

1 道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成介紹

1.1 安全監(jiān)測(cè)原理

安全監(jiān)測(cè)是在現(xiàn)場(chǎng)利用各種傳感器、監(jiān)控設(shè)備、無(wú)損傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)建一個(gè)完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，了解施工質(zhì)量，進(jìn)而結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析。因此，需要結(jié)合這類工程建設(shè)特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)施工內(nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估等情況確定監(jiān)測(cè)內(nèi)容，然后部署監(jiān)測(cè)設(shè)備，設(shè)置監(jiān)測(cè)周期，收集監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在這個(gè)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，各種傳感器是安全監(jiān)測(cè)信息的來(lái)源，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)建立安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，以發(fā)揮數(shù)據(jù)處理、安全預(yù)警功能，從而實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)測(cè)目的。

1.2 安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成

安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將各種單體設(shè)備構(gòu)成聯(lián)系。對(duì)于安全監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)，主要包括傳感器、控制器、電腦和管理人員等。由于物和物之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相連，可以進(jìn)行信息交換和及時(shí)通信，進(jìn)而幫助用戶更好地了解監(jiān)測(cè)對(duì)象，從而進(jìn)行實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與控制，使各項(xiàng)管理工作更加智能高效。

這種基于物聯(lián)網(wǎng)的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括以下三個(gè)層次。

1.2.1 感知層

感知層主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，涉及的技術(shù)和設(shè)備包括傳感器、監(jiān)控設(shè)備、射頻識(shí)別技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等。通過(guò)傳感器、自動(dòng)識(shí)別設(shè)備來(lái)采集信息，以實(shí)現(xiàn)各類參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如收集結(jié)構(gòu)的變形數(shù)據(jù)、位置信息[1]。

1.2.2 網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層主要涉及數(shù)據(jù)的匯集、處理、整合，以方便進(jìn)行利用。網(wǎng)絡(luò)層由互聯(lián)網(wǎng)、有線和無(wú)線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等組成，基于網(wǎng)絡(luò)可以收集數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳遞至各個(gè)子系統(tǒng)以及信息處理平臺(tái)。在建立安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)時(shí)，需要在現(xiàn)場(chǎng)安置無(wú)線全覆蓋設(shè)備，進(jìn)而使各處監(jiān)測(cè)到的信息可以隨時(shí)隨地通過(guò)無(wú)線全覆蓋網(wǎng)絡(luò)傳送到相應(yīng)的管控終端，以方便自動(dòng)化處理平臺(tái)和管理人員了解監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

1.2.3 應(yīng)用層

應(yīng)用層是根據(jù)用戶的實(shí)際需求，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與行業(yè)專業(yè)技術(shù)相結(jié)合，以構(gòu)建專業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)，解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)與用戶的互動(dòng)。對(duì)于道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程的安全監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)，就是建立智能化的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以便進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

自1997年以來(lái)，我國(guó)就一直在研究交通工程中的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一些城市的代表性工程也逐步實(shí)施了不同規(guī)模的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。隨著智能傳感設(shè)備和無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的不斷深入研究，對(duì)一些已建和新建的重大交通工程結(jié)構(gòu)的不同位置都安裝了更加智能的監(jiān)測(cè)裝置，如上海徐浦大橋、香港青馬大橋、珠港澳大橋等。通過(guò)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為這類工程結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估和維護(hù)工作提供了可靠的依據(jù)，進(jìn)而有效提升了交通工程的安全性。

2 道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程的安全監(jiān)測(cè)方式介紹

2.1 安全監(jiān)測(cè)指標(biāo)選擇

以橋梁工程安全監(jiān)測(cè)為例，在設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)方案時(shí)，首先，需要先了解橋梁規(guī)模、受力特點(diǎn)、復(fù)雜性，分析此類橋梁常見(jiàn)的病害問(wèn)題和原因，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響因素，以合理確定監(jiān)測(cè)內(nèi)容。一般需要對(duì)荷載與環(huán)境、結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)和結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)指標(biāo)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)要少而精、具有代表性。如對(duì)于一般橋梁、曲線橋梁和獨(dú)墩橋梁，不需要對(duì)橋面風(fēng)速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也不需要對(duì)地震加速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，但是卻必須監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)溫度、振動(dòng)頻率，主梁撓度。其次，要選擇合適的位置布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。以拉索橋梁工程的安全監(jiān)測(cè)為例，在對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)設(shè)備需要布設(shè)在主跨跨中、索塔位置。而在監(jiān)測(cè)橋梁振動(dòng)時(shí)，需要分別在主跨跨中、主跨1/4和3/4位置，以及邊跨跨中、索塔位置布設(shè)[2]。

2.2 具體監(jiān)測(cè)方案

某斜拉橋位于一座大型公路橋梁工程中，橋型為雙塔雙索面混凝，主橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，為保證橋梁在現(xiàn)階段正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的安全可控，對(duì)橋梁的主要構(gòu)件的受力性能及周?chē)h(huán)境開(kāi)展了安全監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)指標(biāo)為索塔應(yīng)力、索力、位移及索塔傾角、主梁振動(dòng)監(jiān)測(cè)、外部環(huán)境條件監(jiān)測(cè)。其中監(jiān)測(cè)主梁應(yīng)力時(shí)，應(yīng)變計(jì)應(yīng)設(shè)置在主梁應(yīng)變關(guān)鍵截面；監(jiān)測(cè)索塔應(yīng)力時(shí)，應(yīng)變計(jì)設(shè)置在索塔中部與底部截面；監(jiān)測(cè)索力時(shí)，將振動(dòng)傳感器設(shè)置在斜拉索上；監(jiān)測(cè)主梁位移時(shí)，位移計(jì)設(shè)置在縱向梁端、橫向橋塔處；監(jiān)測(cè)振動(dòng)時(shí)，將振動(dòng)傳感器設(shè)置在主梁振動(dòng)關(guān)鍵截面；監(jiān)測(cè)溫度時(shí)，將溫度計(jì)設(shè)置在主梁上下緣。

2.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

基于各監(jiān)測(cè)點(diǎn)收集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行有限元分析，進(jìn)而做出客觀的橋梁安全現(xiàn)狀評(píng)估。進(jìn)行有限元分析時(shí)，需要根據(jù)選取的工程實(shí)例將斜拉橋劃分為索塔、斜拉索及主梁三大構(gòu)件，建立對(duì)應(yīng)的有限元模型，然后在選取的工況組合作用下進(jìn)行計(jì)算分析。如以恒荷載+活荷載為工況1，以工況1+整體升溫和正溫度梯度為工況2，再根據(jù)選取的工況對(duì)主梁應(yīng)力、索力、位移等進(jìn)行模擬運(yùn)算，然后引入安全系數(shù)，得出橋梁安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的各參數(shù)的監(jiān)測(cè)閾值，以作為安全狀況評(píng)估的參考，以便結(jié)合長(zhǎng)期的安全監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行安全預(yù)警和安全風(fēng)險(xiǎn)防控。

3 道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程維護(hù)過(guò)程中的病害類型分析

3.1 裂縫病害

裂縫屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施中最為高發(fā)的病害，不管是瀝青混凝土路面，還是水泥路面，都容易出現(xiàn)各種方向的裂縫。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的裂縫種類較多，一般集中發(fā)生在運(yùn)營(yíng)幾年或數(shù)年后，可能是因?yàn)槭┕げ划?dāng)，施工質(zhì)量較差。也有可能是運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，超重車(chē)輛高頻次運(yùn)行，經(jīng)歷了自然災(zāi)害等，進(jìn)而因荷載、溫度而出現(xiàn)裂縫。如果交通工程運(yùn)營(yíng)期間維護(hù)不及時(shí)，沒(méi)有盡早發(fā)現(xiàn)并處理裂縫病害，裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)大、加深，成為更加嚴(yán)重的病害[3]。

3.2 車(chē)轍病害

道路橋隧工程長(zhǎng)期投入運(yùn)營(yíng)后，由于輪胎與地面摩擦，會(huì)在地面留下深淺不一的痕跡。正常車(chē)轍痕跡較淺，一般為較為平整的一條線。但是由于長(zhǎng)期重載車(chē)輛通行，或行駛速度較快，路面質(zhì)量不良，車(chē)轍會(huì)較為明顯，呈現(xiàn)一定深度的“V”字形凹痕。這種病害在瀝青路面上非常常見(jiàn)，而荷載和溫度是非常重要的兩個(gè)因素。瀝青混合料在持續(xù)高溫環(huán)境下，粘聚力降低，強(qiáng)度降低，容易產(chǎn)生蠕變導(dǎo)致路面隨車(chē)輛行駛而產(chǎn)生縱向帶狀凹槽。持續(xù)高溫天氣下，這種現(xiàn)象會(huì)更加明顯，兩側(cè)會(huì)明顯突起。此外，超載和較大的車(chē)流量時(shí)，車(chē)輪豎向和水平荷載作用明顯，會(huì)使瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形。由于道路長(zhǎng)期運(yùn)行，這種破壞作用會(huì)持續(xù)而難以恢復(fù)，最終形成車(chē)轍。

3.3 橋隧墩臺(tái)病害

橋梁墩臺(tái)屬于下部結(jié)構(gòu)，發(fā)揮著重要的支撐作用，但是容易出現(xiàn)裂縫、腐蝕、麻面等病害問(wèn)題。出現(xiàn)這些病害的原因主要是因?yàn)槎张_(tái)在長(zhǎng)期荷載作用下，因上部結(jié)構(gòu)自身重力，來(lái)往車(chē)輛、行人重量，導(dǎo)致墩臺(tái)長(zhǎng)期負(fù)荷較重而出現(xiàn)應(yīng)力性裂縫。也與墩臺(tái)所處環(huán)境有關(guān)，由于長(zhǎng)期暴露于開(kāi)放環(huán)境中，或處于水域、沿海區(qū)域，經(jīng)雨水、河流沖刷浸泡，容易出現(xiàn)侵蝕剝落現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)整體性受到影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋生銹而性能下降。

3.4 鋼筋銹蝕病害

鋼筋是非常重要的施工材料，道路橋隧工程中的使用量也較大。如在橋隧基礎(chǔ)工程中，需要將多種形式的鋼筋綁扎、焊接，然后在鋼筋基礎(chǔ)骨架上澆筑混凝土，以此形成強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性良好的結(jié)構(gòu)物。如果施工期間鋼筋工防腐處理不全面、鋼筋保護(hù)層設(shè)置厚度不當(dāng)，混凝土振搗不密實(shí)，容易導(dǎo)致空氣、水分進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，在潮濕、酸性環(huán)境下，鋼筋容易腐蝕而性能下降，進(jìn)而出現(xiàn)變形，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物體積膨脹，間接造成結(jié)構(gòu)性裂縫[4]。

4 道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程的維護(hù)技術(shù)分析

4.1 裂縫損傷病害維護(hù)

對(duì)于這種常見(jiàn)的病害，目前應(yīng)用較多的維護(hù)技術(shù)有表面修補(bǔ)技術(shù)、灌漿填充技術(shù)等。以表面修補(bǔ)技術(shù)為例，其實(shí)施方式和所用材料類型較多，主要根據(jù)裂縫寬度來(lái)確定。如裂縫寬度小于3mm時(shí)，此時(shí)只需進(jìn)行表層處理，利用樹(shù)脂膠保護(hù)膜進(jìn)行封閉即可。當(dāng)裂縫寬度較大時(shí)，裂縫內(nèi)部會(huì)落入很多雜質(zhì)，需要先進(jìn)行清理，然后通過(guò)瀝青、環(huán)氧砂漿等進(jìn)行填補(bǔ)處理。

而裂縫灌漿處理是一種專門(mén)針對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行化學(xué)灌漿的新型技術(shù)，通過(guò)低壓向裂縫中注入漿液，完成對(duì)混凝土裂縫的修復(fù)，以提高結(jié)構(gòu)的完整性。施工前要先清理裂縫，對(duì)于較寬的裂縫，還要鑿除露出的表層混凝土，沿縫鑿成V型槽并露出新鮮混凝土。如果出現(xiàn)鋼筋，還需要清理更換受損鋼筋，進(jìn)行除銹防腐處理。然后沿縫長(zhǎng)間距埋設(shè)灌漿嘴，每一條裂縫至少須各有一個(gè)進(jìn)漿孔和排氣孔。再進(jìn)行封縫處理，避免因縫貫穿而影響注漿效果。密封嚴(yán)實(shí)，檢查合格后，及時(shí)配制灌漿液，并一次性在2個(gè)小時(shí)內(nèi)用完。通過(guò)注壓、持壓，將漿液完全充滿該條縫[5]。

4.2 車(chē)轍病害維護(hù)

對(duì)于凹陷較淺的車(chē)轍，在溫度較高，瀝青粘結(jié)性降低時(shí)，可以按熱烘、耙松、補(bǔ)充材料、填平流程來(lái)恢復(fù)路面的平整性。如果車(chē)轍較深，則需鏟掉深車(chē)轍區(qū)域，清除厚度需至少達(dá)到損壞瀝青路面的4cm。清理干凈后，再根據(jù)原施工工藝、材料、配比重新配制瀝青混合料，然后按照攤鋪、碾壓流程和施工要點(diǎn)完成修復(fù)。

除了上述維護(hù)措施，車(chē)轍病害應(yīng)重視預(yù)防工作，加強(qiáng)材料和施工過(guò)程的質(zhì)量管控。如在配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，為了提高路面的承載性、抗裂性，可以加入PR等外加劑，并優(yōu)先選用粗型密級(jí)配。施工時(shí)，要控制好瀝青混合料在各環(huán)節(jié)的溫度，控制好攤鋪厚度和碾壓密實(shí)度。在運(yùn)營(yíng)期間，要重視定期養(yǎng)護(hù)，及時(shí)檢查排水設(shè)施，提高排水效果，及時(shí)清理路面，避免路面積水積雪、雜質(zhì)過(guò)多。

4.3 橋隧墩臺(tái)病害維護(hù)

橋梁墩臺(tái)由于出現(xiàn)的原因不同，受損程度和表現(xiàn)不同，需要結(jié)合實(shí)際檢查情況，根據(jù)受損程度、剝落程度、裂縫大小等采取合適的維護(hù)技術(shù)。

如果只是表層受損，損害深度不大于3cm，可以通過(guò)水泥砂漿進(jìn)行抹面修復(fù)，恢復(fù)表層結(jié)構(gòu)完整性，提升其防水性即可。如果損壞表面深度大于3cm，需要掛網(wǎng)、噴射混凝土。如果損壞特別嚴(yán)重，經(jīng)強(qiáng)度檢測(cè)，墩臺(tái)已經(jīng)達(dá)到廢棄標(biāo)準(zhǔn)，需要拆除重建。對(duì)于表層脫落情況，先進(jìn)行水泥砂漿修補(bǔ)，再通過(guò)鐵皮包裹等方式進(jìn)行加固處理。對(duì)于裂縫問(wèn)題，可以參考上述維護(hù)技術(shù)方案進(jìn)行處理。

4.4 鋼筋銹蝕病害維護(hù)

鋼筋銹蝕病害不易發(fā)現(xiàn)，但是對(duì)道橋遂結(jié)構(gòu)安全性的影響較大，因此在工程運(yùn)營(yíng)階段，需要進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)時(shí)的安全監(jiān)測(cè)，以便結(jié)合監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行病害評(píng)估，及時(shí)制訂有效的維護(hù)技術(shù)方案。對(duì)于鋼筋銹蝕病害監(jiān)測(cè)，一般是在施工期間預(yù)埋混凝土鋼筋腐蝕狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，如在橋墩的鋼筋骨架中埋設(shè)監(jiān)測(cè)探頭，基于數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、局域網(wǎng)可以將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)中心、用戶，這樣道橋遂養(yǎng)護(hù)單位、維護(hù)管理人員可以根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析鋼筋現(xiàn)狀，評(píng)估是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

若根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)鋼筋出現(xiàn)銹蝕，經(jīng)檢查是因?yàn)榇颂幍匿摻钔鈱踊炷两Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)了蜂窩麻面、剝落等問(wèn)題，需要先清理這些受損區(qū)域，將鋼筋完全暴露出來(lái)，然后根據(jù)鋼筋受損程度，進(jìn)行除銹處理，或是更換受損嚴(yán)重鋼筋，并及時(shí)涂抹防腐阻銹劑。分兩次涂抹完畢，且檢查完全涂滿、成膜后。將環(huán)氧砂漿涂刷至外露鋼筋位置，待其干燥后使用混凝土進(jìn)行封閉處理。如果受損程度較深，需要涂抹兩層環(huán)氧基混凝土界面劑，再按照立模、鋼筋綁扎、澆筑步驟進(jìn)行混凝土施工，以修復(fù)深層缺陷，恢復(fù)結(jié)構(gòu)的承載性[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程是我國(guó)交通行業(yè)的重要工程項(xiàng)目。但這類工程也容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而影響其使用效果和使用壽命。為了給人們出行提供便利及安全保障，需要采取有效措施做好道路橋隧工程維護(hù)工作，通過(guò)安全監(jiān)測(cè)來(lái)準(zhǔn)確、及時(shí)了解交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)、病損情況，根據(jù)病害分析結(jié)果采取針對(duì)性的預(yù)防與維護(hù)措施，以及時(shí)控制病害，解決質(zhì)量問(wèn)題。未來(lái)道路機(jī)場(chǎng)與橋隧工程相關(guān)單位和管理人員還要積極提高防范意識(shí)，在設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)安全與質(zhì)量防控，并結(jié)合施工建造情況制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，以切實(shí)提高我國(guó)道路橋隧事業(yè)的建養(yǎng)效果，全程保障交通設(shè)施的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚英德，向家順.橋隧隧道工程施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（4）：113-115.

[2]劉佳.高速公路橋隧施工中安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（18）：201-203.

[3]杜偉.橋隧施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源識(shí)別技術(shù)及評(píng)價(jià)研究[J].交通世界，2022（18）：74-76+105.

[4]郭婷.道路橋隧工程中常見(jiàn)病害問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施[J].四川建材，2023（7）：187-189.

[5]張新楠.道橋施工中路面病害及維護(hù)技術(shù)的有效運(yùn)用分析[J].建筑技術(shù)研究，2019，02（010）：57.

[6]李立鵬．道路橋隧養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害與維護(hù)方法探析[J].四川水泥，2021，10（01）：256-257+154+10．