備受矚目的武漢樞紐直通線終于又有新進(jìn)展了。

近日，新建武漢樞紐直通線施工圖審查/審核招標(biāo)計(jì)劃發(fā)布，擬招標(biāo)時(shí)間為今年6月。這意味著，該項(xiàng)目距離開(kāi)工建設(shè)又近一步。

“毛細(xì)血管”

近日，武漢樞紐直通線施工圖審查招標(biāo)正式啟動(dòng)，標(biāo)志著這條投資超340億的高鐵項(xiàng)目正式進(jìn)入落地階段。

武漢樞紐直通線是構(gòu)建沿江高鐵通道、貫通武西高鐵的關(guān)鍵工程。線路北端自既有漢十高鐵云夢(mèng)東站引出，向南經(jīng)孝感市孝南區(qū)設(shè)站，而后線路上跨擬建的沿江高鐵，沿既有漢丹線東側(cè)進(jìn)入武漢市，于漢陽(yáng)區(qū)快活嶺附近設(shè)置漢陽(yáng)站，出站后線路沿武漢市三環(huán)線跨越長(zhǎng)江，設(shè)白沙洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，過(guò)江后設(shè)黃家湖線路所，新建武九客專聯(lián)絡(luò)線溝通武黃城際余花聯(lián)絡(luò)線，新建武廣高鐵聯(lián)絡(luò)線聯(lián)通武咸城際與武廣高鐵。新建線路全長(zhǎng)約80公里，計(jì)劃建設(shè)工期5年。

作為國(guó)家“八縱八橫”沿江通道的核心工程，武漢樞紐直通線使武西高鐵與武九客專得以直連互通，進(jìn)一步完善武漢樞紐建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，目前西安至九江的動(dòng)車需經(jīng)漢口站折返，單程耗時(shí)近

2小時(shí)；線路貫通后，列車可直接穿行武漢三鎮(zhèn)，時(shí)間成本驟降 20% 。

湖北自古就有九省通衢的美譽(yù)，進(jìn)入高鐵時(shí)代，武漢坐擁京廣、沿江等多條高鐵交匯的黃金十字路口，也被稱作“祖國(guó)立交橋”。那些經(jīng)過(guò)湖北的“大動(dòng)脈”，動(dòng)輒上千公里，論長(zhǎng)度，武漢樞紐直通線只能算“毛細(xì)血管”。不過(guò)這條“毛細(xì)血管”，未來(lái)將串聯(lián)起多條鐵路，銜接西武高鐵、沿江高鐵、京廣高鐵、武九客專等。它對(duì)加強(qiáng)武漢樞紐過(guò)江通道能力，提升武漢樞紐在全國(guó)綜合交通網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)中的作用，可謂舉足輕重。

這條聯(lián)絡(luò)線為何推進(jìn)緩慢？

中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶智庫(kù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、湖北省社科院研究員秦尊文談到，線路每變更一次，相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)、用地審批等就得重新走一遍。而且最開(kāi)始的新漢陽(yáng)站規(guī)劃面積很大，后由于種種原因縮小規(guī)模，武漢樞紐直通線推進(jìn)工作也因此放緩。

不僅新漢陽(yáng)站“拖累”進(jìn)度。由于直通線要跨越長(zhǎng)江，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)跨江大橋的建設(shè)規(guī)模也出現(xiàn)分歧。2023年7月，湖北發(fā)展和改革委員會(huì)在一份批復(fù)中提及：該項(xiàng)目漢陽(yáng)站城際場(chǎng)和白沙洲公鐵橋三四線工程缺乏規(guī)劃支撐，考慮到審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)鐵集團(tuán)建議待國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編后啟動(dòng)該項(xiàng)目審批程序。

超級(jí)連通

當(dāng)前，湖北正在加速構(gòu)建以武漢為核心的超“來(lái)”字型高鐵樞紐網(wǎng)，武漢樞紐直通線銜接了沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，極大增強(qiáng)武漢樞紐運(yùn)輸靈活性和通行能力，為武漢鞏固提升引領(lǐng)中部、輻射全國(guó)、通達(dá)世界的交通樞紐地位提供助力。同時(shí)，武漢現(xiàn)有的武漢站、漢口站、武昌站和天興洲長(zhǎng)江大橋運(yùn)力趨于飽和，而直通線新建的漢陽(yáng)站站場(chǎng)規(guī)模達(dá)13臺(tái)24線，前期預(yù)計(jì)先建7臺(tái)12線，建成后將有效分擔(dān)客流壓力，解決運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題。

而武漢樞紐直通線最直接的影響，便是從根本上疏通樞紐內(nèi)西北向與東南向車流，優(yōu)化東西向運(yùn)輸路徑。在建設(shè)過(guò)程中，還將直接帶動(dòng)鋼鐵、水泥、工程機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力。

此外，投資成本也是一個(gè)因素。武漢樞紐直通線最初計(jì)劃300億元，現(xiàn)在（加上白沙洲公鐵橋）可能突破500億元。增加的部分需要有關(guān)各方重新商定，來(lái)回要花不少時(shí)間。

在技術(shù)與工程的難度上，白沙洲長(zhǎng)江大橋的爭(zhēng)議極高，這座總投資93億的超級(jí)工程面臨三大世界級(jí)挑戰(zhàn)：水深流急的復(fù)雜地質(zhì)條件；公路鐵路同層合建的荷載平衡；主跨達(dá)800米的超大跨度施工。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用“鋼混組合梁 + 塔梁分離”技術(shù)，成功使橋梁自重降低 20% ，刷新國(guó)內(nèi)同類橋梁建設(shè)紀(jì)錄。

城市\(zhòng)"聯(lián)絡(luò)線'

放眼全國(guó)，越來(lái)越多的城市正將“聯(lián)絡(luò)線”提上議程。

2024年12月，連通虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。同月，連通北京首都、大興兩大機(jī)場(chǎng)的懷興城際鐵路廊興段正式開(kāi)通。

難在哪里

近年來(lái)，湖北多次提及要爭(zhēng)取項(xiàng)自開(kāi)工，但因城建復(fù)雜性、方案修改、出資比例等原因，始終未能有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。去年9月12日，自然資源部正式批復(fù)武漢樞紐直通線用地預(yù)審。湖北趁熱打鐵，于9月28日舉行高規(guī)格開(kāi)工活動(dòng)。但直到近日，項(xiàng)目才傳來(lái)新進(jìn)展。

2025年5月，廣南聯(lián)絡(luò)線（廣州站至廣州南站）廣州南站綜合樓項(xiàng)目地下主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。此外，長(zhǎng)贛高鐵的配套工程長(zhǎng)沙南站聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線以及滬昆高鐵聯(lián)絡(luò)線也緊鑼密鼓地推進(jìn)著，長(zhǎng)沙離真正的樞紐又近了一步。一時(shí)之間，“聯(lián)絡(luò)線”成為高鐵建設(shè)的關(guān)鍵詞。這些“聯(lián)絡(luò)線”多建在交通干線之間，連接兩個(gè)或多個(gè)交通樞紐，共同特點(diǎn)是：里程短，但重要。

在秦尊文看來(lái)，“聯(lián)絡(luò)線”的意義不止運(yùn)輸?！案哞F不僅是一條連接城市的線路，更是一張構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的網(wǎng)絡(luò)?！?/p>