【中圖分類號】：U412.12 【文獻標志碼】：C 【文章編號】：1008-3197（2025）03-32-04

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2025.03.008

Research on the Construction Plan of Expressways in Medium-sized Cities

SONG Gaifang

（Linfen Municipal Government Engineering Construction Service Center，Linfen O41Ooo，China）

【Abstract]：Inorder to study theconstructionofexpressways in medium-sized cities，taked the planning andconstruction of the middle ring expressway in Linfen Cityas an example，introduced theurban spatial planning and short andlong-term planning of themiddlering expressway.Itconducted research onthemain technical indicators of design speedand thecross-section fromthe perspectives of travel time，investment scale，and travel eficiency，and taked the current developmentand future planning intoaccount，finally determined theconstruction type of the expressway.

【Key words】： medium-sized city;expressway； planning and construction

快速路是城市路網(wǎng)的重要組成部分，對于緩解城市交通壓力、提高交通效率、促進城市發(fā)展具有重要意義。隨著城市規(guī)模的擴大和居民生活水平的提高，中等城市機動車出行量增長較快，原有城市路網(wǎng)交通壓力增大，對快速路網(wǎng)的需求日益增大。中等城市在快速路網(wǎng)規(guī)劃布局和規(guī)模[＼～3]、快速路總體方案[4＼～5]等方面積累了豐富的經(jīng)驗；但是對中等城市特有約束條件（如城市尺度、財政承受力、土地集約利用等）下的技術標準適配性研究仍有不足。本文結合臨汾市快速中環(huán)規(guī)劃建設，探討中等城市快速路的關鍵技術指標選取原則與建設形式，通過對比分析不同技術參數(shù)下的工程效益，選取適用于臨汾的快速路主要技術指標和建設形式。

1城市布局

臨汾市中心城區(qū)堯都區(qū)作為市域主中心，將形成“兩帶兩軸、六區(qū)多點\"的中心城區(qū)空間發(fā)展結構。兩帶：汾河景觀帶、澇沍河生態(tài)觀光帶。兩軸：以鼓樓東西街、鼓樓南北街形成兩條城市發(fā)展軸，聯(lián)絡城市各大片區(qū)。六區(qū)：形成主導功能不同的六大片區(qū)，河西片區(qū)、南城片區(qū)、老城片區(qū)、東城片區(qū)、澇范河片區(qū)和空港片區(qū)。多點：結合片區(qū)中心和重要的公共空間形成多中心組團式的空間格局。見圖1。

汾河自北向南在老城片區(qū)與河西片區(qū)之間穿過，阻礙兩岸人民出行。隨著河西片區(qū)的快速發(fā)展，兩岸城區(qū)交流更加緊密，交通出行日益增長，對增加過河通道的需要逐漸強烈；南同蒲鐵路阻隔老城片區(qū)和東城片區(qū)之間的交通，為了加快區(qū)域發(fā)展，增加并提升過鐵路通道也勢在必行。

為了進一步優(yōu)化中心城區(qū)空間結構和用地布局，推動老城、河西、東城、南城、澇范河五大片區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，臨汾市啟動了快速交通規(guī)劃研究。

2快速中環(huán)規(guī)劃

根據(jù)《臨汾市國土空間總體規(guī)劃（2021一2035年）》，至2035年中心城區(qū)堯都區(qū)規(guī)劃人口為100萬人，達到中等城市規(guī)模。GBT51328—2018《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》規(guī)定，規(guī)劃人口規(guī)模100萬及以上城市中心區(qū)外圍，可根據(jù)城市形態(tài)布局環(huán)路，分流中心區(qū)的穿越交通。結合臨汾市城市布局，參考國內(nèi)城市快速路建設經(jīng)驗，擬在老城片區(qū)外圍設置快速環(huán)線，連接老城、河西、東城、南城片區(qū)，同時設置快速放射線，輻射澇沍河片區(qū)、空港片區(qū)及洪洞、襄汾區(qū)域，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。

結合臨汾市城市規(guī)劃，并考慮未來城市發(fā)展，選定臨汾市快速中環(huán)線位，即由北段（河汾一路、華康路）、西段（規(guī)劃三街）、南段（規(guī)劃三街）和東段（國道G108）組成，全長約 34.4km ，圍合面積約72.4km² 。

近期快速中環(huán)南段由迎賓大道和環(huán)城南路組成；東段由于現(xiàn)狀國道G108為公路，尚有過境車輛通行，待新國道G108建成后，再將現(xiàn)狀國道G108改建為城市快速路，近期利用堯賢街通行。中心城區(qū)快速中環(huán)基礎上形成5條快速聯(lián)絡線，連接都市區(qū)南北兩翼及機場、車站、高速等對外交通設施，分別為堯洪快速聯(lián)絡線、堯襄快速聯(lián)絡線、機場快速聯(lián)絡線、迎賓快速聯(lián)絡線、青蘭快速聯(lián)絡線。見圖2。

3主要技術指標

3.1設計速度

設計速度是道路幾何設計（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度，是確定道路建設規(guī)模的主要控制因素。根據(jù)CJJ37—2012《城市道路工程設計規(guī)范（2016年版）》，快速路設計速度有100、80、60km/h ；而國內(nèi)大城市已建快速路設計速度多采用80km/h 。臨汾市快速中環(huán)的設計速度從以下幾個方面進行分析確定。

3.1.1通行時間

考慮一般繞環(huán)線通行車輛的最長行駛路徑為半個環(huán)線長度，則按 17.2km 計算，分別按設計速度為80，60km/h 計算得到車輛在環(huán)線上的行駛時間分別為 12.9，17.2min 。2種設計速度的行駛時間差為4.3min是一般在環(huán)線上最長行駛路徑的時間差，大部分使用快速環(huán)線的車輛通行路徑更短，時間差會更小，可見對于快速環(huán)線規(guī)模較小的中等城市，設計速度采用 80km/h 或 60km/h 通行時間差異較小。

3.1.2建設規(guī)模及投資

設計速度除影響道路平曲線半徑、縱坡等線形指標外，還決定了機動車道寬度設計值，這也影響道路規(guī)模及建設投資。CJJ37—2012規(guī)定了一條機動車道最小寬度，見表1。

m

設計速度 60km/h 時，每條車道最小寬度比80km/h 時少 0.25m 。按一般快速路主線為雙向6車道計算，設計速度 60km/h 比 80km/h 的道路橫斷面寬度少1.5m ；路基段建設投資約少70萬元 /km ，橋梁段建設投資約少1100萬元 /km ?？梢姴捎迷O計速度 60km/h 比 80km/h 節(jié)約建設投資較多，對于緩解中等城市財政壓力、節(jié)約土地資源，具有顯著意義。

3.1.3快速路利用效率

快速路在滿足中、長距離交通出行的同時，還需要為沿線居民出行提供便利，其利用效率主要體現(xiàn)在出入口設置的位置及數(shù)量上；而出入口間距是影響快速路主線運行狀況的關鍵因素。從需求上來說，出入口數(shù)量越多，快速路的利用效率就越大，但是如果出入口數(shù)量過多、間距過小，車輛進出快速路得不到充分加減速，而且由于車輛頻繁進出主線，影響主線車流的速度，安全性也將大大降低；因此，快速路的出入口間距必須滿足某個下限，一旦小于這個下限，主線的道路行駛條件就得不到保證。CJJ129—2009《城市快速路設計規(guī)程》規(guī)定了快速路出入口的間距，見表2。

設計速度越快，出人口間距越大。考慮臨汾市至2035年達到中等城市規(guī)模，城市規(guī)模及快速環(huán)線里程相對較小，快速中環(huán)應以提高利用效率為主，使快速路能更好地為城市居民出行服務，有必要適當降低設計速度，多布置沿線出入口。

3.2車道寬度及橫斷面布置

根據(jù)交通量預測，結合國內(nèi)城市快速路建設經(jīng)驗，確定快速中環(huán)主線為雙向6車道；并在主線兩側設置輔道，結合沿線用地性質(zhì)和交通出行需求，一般路段輔道為雙向4車道。

根據(jù)CJJ37—2012規(guī)定的一條機動車道最小寬度，快速中環(huán)主線車道寬度取值宜為3.5（混行車道）、3.25m （小客車專用車道）。

主線橋橫斷面布置： 0.5m （防撞護欄） +0.75m （側向凈寬） +3.5m （機動車道） +2×3.25m （機動車道） + 0.75m （側向凈寬） +0.75m （中央隔離護欄） +0.75m （側向凈寬） +2×3.25m （機動車道） +3.5m （機動車道） + 0.75m （側向凈寬） +0.5m （防撞護欄）。

輔道設置在主線兩側或高架橋下，機動車道寬度可按城市次干路標準取值為3.5（混行車道）、 3.25m （小客車專用車道）。

4快速路建設形式

城市快速路的主要特點是中央連續(xù)分隔、全部控制出入，這也就對沿線相交道路的出行造成影響。快速路的建設形式一般分為高架快速路、下穿隧道式快速路和地面快速路；需在分析項目路的周邊情況及建設條件基礎上，合理的選擇快速路的建設形式

4.1快速中環(huán)北段

河汾一路（規(guī)劃三街一南同蒲鐵路）沿線主要穿越河西新城和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，沿線用地主要為居住、商業(yè)、學校、辦公用地，大部分路段為建成區(qū)，沿線居民出行交通量較大，道路兩側區(qū)域交流較密集，為避免快速路建設對該區(qū)域造成分隔，河汾一路快速路采用主線高架橋 + 地面輔道的建設形式，沿線設置上下匝道，滿足交通轉換功能，并為區(qū)域交通出行服務。

華康路（南同蒲鐵路—國道G108）沿線用地主要規(guī)劃為居住用地、公園綠地。華康路北側鄰近范河，居住用地較少，沿線居住用地主要集中在二中路、堯賢街和棗林路兩側。與華康路十字相交、向北延伸跨越?jīng)Z河的南北向規(guī)劃道路有4條，即二中路、堯賢街、棗林路和國道G108，交叉口平均間距約 1.35km 。所以，華康路采用地面快速路 ⁺ 局部節(jié)點立交的建設形式，在4條十字相交道路處采用主線上跨或下穿形式，滿足相交道路通行需求；結合跨線橋或地道設置主線出入口，方便沿線居民出行。

4.2快速中環(huán)西段

規(guī)劃三街位于汾河以西，高鐵站以東，是河西片區(qū)中部南北向主要通道，為區(qū)域出行及來往高鐵站的快速交通服務；沿線目前大部分區(qū)域尚未開發(fā)，無現(xiàn)狀路，規(guī)劃沿線為居住、商業(yè)、機關團體用地。河西片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)較密，縱橫向間距均為 300m 左右，規(guī)劃三街可考慮在與主要道路交叉處設置連續(xù)跨線橋，與次支路交叉處采用地面快速路形式。與規(guī)劃三街相交的主要道路有5條，其中河汾一路、興旺路、鼓樓西大街和迎賓大道是連系汾河兩岸的東西向貫通道路，唐堯大道是進出高鐵站的主通道，所以規(guī)劃三街在與上述5條道路交叉處均采用立交形式。規(guī)劃三街快速路主線自北側與河汾一路高架橋相接后，向南跨越興旺路后落地，然后采用地面快速路至唐堯大道北側，設置高架橋連續(xù)跨越唐堯大道、鼓樓西大街后落地，繼續(xù)向南采用地面快速路至迎賓大道與規(guī)劃三街互通立交。結合跨線橋設置主輔路出入口，滿足交通轉換功能，并為區(qū)域交通出行服務。

4.3快速中環(huán)近期南段

迎賓大道與環(huán)城南路均為現(xiàn)狀道路，大部分路段為4幅路形式，除主要交叉道路平交口外，其他路段中央分隔帶基本連續(xù)，進行快速化改建具有先天優(yōu)勢。所以該段快速路采用地面快速路 ⁺ 局部節(jié)點立交的建設形式，在主要交叉道路處設置主線跨線橋或下穿通道，同時結合跨線橋或地道設置主線出人口，方便沿線居民出行。

4.4互通立交

臨汾市城市道路規(guī)劃路網(wǎng)較密，根據(jù)交通量預測，快速中環(huán)與沿線主干路交叉節(jié)點的轉向交通量都比較均衡，所以在快速中環(huán)與主干路交叉節(jié)點主要采用菱形立交形式；在快速環(huán)線交叉處及與快速聯(lián)絡線交叉處設置部分互通立交，保證快速路之間交通快速轉換，快速路與主干路之間通過地面輔道平交口進行交通轉換。

5結語

臨汾市快速中環(huán)規(guī)劃建設，結合城市規(guī)劃布局，選定快速中環(huán)及聯(lián)絡線位置；并根據(jù)城市規(guī)模、快速環(huán)線規(guī)模及快速路使用效率等情況選定設計速度，從而確定建設規(guī)模，節(jié)約建設投資?？焖俾方ㄔO形式的選擇，也是結合規(guī)劃和現(xiàn)狀情況，因地制宜，選用合適的方案，保障快速路交通功能的同時，為沿線居民出行創(chuàng)造便利，發(fā)揮快速路的社會效益。

參考文獻：

[1]唐曉輝，艾昊，呂麥霞.中等城市快速路網(wǎng)規(guī)劃建設探究[J].市政技術，2018，36（3）：50-53.

[2]李天祥，中等城市快速路規(guī)劃建設的思考一以襄陽市為例[J].城市道橋與防洪，2018，（9）：79-82+11-12.

[3]鮑燕妮，中小城市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局研究——以江蘇省啟東市為例[J]．城市道橋與防洪，2021，（7）：1-5+8.

[4]陳贛浙．紹興二環(huán)南路智慧快速路工程方案研究[J]．城市道橋與防洪，2020，（10）：14-17+9.

[5]孫學琴，李志濤，魏志剛．中等城市高架快速路設計經(jīng)驗總結——以常熟市三環(huán)路快速化改造工程為例[J]．科技展望，2016，26（11）：12+14.

[6]屠海龍．城市道路快速化改造設計關鍵技術研究——以揚州運河南北路快速化改造工程為例[D]．南京：東南大學，2020.