上海市閔行區(qū)的莘莊鎮(zhèn)和普陀區(qū)的真如鎮(zhèn)，分別位于城市的西南部和西北部，兩個區(qū)域都是歷史悠久、煙火氣濃的老社區(qū)，也是城市發(fā)展后轉身成為城市副中心的區(qū)域。

近年來，隨著鐵路莘莊站的正式開通，以及上海西站成為長三角鐵路客運的重要一環(huán)，莘莊鎮(zhèn)和真如鎮(zhèn)分別拿出了基于TOD模式的城市更新方案，將火車站、地鐵站和社區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，讓過去割裂的環(huán)境和功能，融合為適合人們停留、消費、消遣的新型公共空間。

所謂TOD（transit-oriented development）模式，指的是以公共交通為導向的開發(fā)模式，其特點在于圍繞著公共交通，將街區(qū)建設成集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”空間。

在日本的不少城市中，TOD模式的應用已經相當成熟，游客們會發(fā)現，火車站、地鐵站周邊，既是區(qū)域中心又是商業(yè)中心，也許還是劇院、影院、游樂設施集中的休閑娛樂中心。這些依托于公共交通的城市副中心聚攏了人氣，也帶動了消費。

如今在上海莘莊站和上海西站的周邊，商業(yè)綜合體或者綜合社區(qū)已經初見雛形，兩座老車站的煥新，也喚醒了街區(qū)的活力。

“大平臺”包羅萬象，莘莊將現“天空之城”

2025年6月的一個工作日，記者從上海市中心搭乘地鐵1號線，由莘莊站下車，只為體驗地鐵無縫連接火車站的感受。從地鐵閘機走出就看到鐵路莘莊站的候車樓——一幢體量不大卻優(yōu)雅的銀白色建筑。從地鐵口到莘莊站入口僅僅百余米，乘客目前需要經過一段略顯簡陋的天橋，周邊還有很多設施正在施工。

但不久后，這里將被改造為交通廣場，作為各類交通工具的綜合換乘空間，地鐵上蓋項目將聯通地鐵、火車站和商業(yè)體，成為上海南部嶄新的“天空之城”。

鐵路莘莊站雖然今年才開通運營，但它實際上有一百多年的歷史。1908年滬杭鐵路通車，設莘莊站，原本偏遠的莘莊鎮(zhèn)融入了長三角交通網絡。解放戰(zhàn)爭時期，莘莊站作為重要交通樞紐，承擔著運送解放軍人員和物資的重要任務。

上世紀90年代以后，老莘莊火車站逐漸被時代淘汰，最終停止運營。直到金山鐵路啟動線路改造，莘莊站同步開始重建。莘莊站今年1月正式運營后，在對外交通方面，從莘莊綜合交通樞紐出發(fā)，依托金山鐵路可以抵達杭州灣北岸區(qū)域；依托滬杭、滬蘇湖鐵路，可以快速抵達上海松江、蘇州南、杭州西、蕪湖等方向。

莘莊鎮(zhèn)近二十年的興旺，還和地鐵的發(fā)展緊密相關。1997年，地鐵1號線向南延伸至莘莊，吸引不少上海市區(qū)居民、新上海人在莘莊置業(yè)安家，莘莊成為“主城副中心”。2003年莘莊站通行上海地鐵5號線，讓這里成為上海南部真正的交通樞紐。

便利的交通和人口的迅速增加，讓熱鬧的莘莊有了自己的煩惱。最突出的矛盾是，早期以居住功能為主導的規(guī)劃定位和高強度開發(fā)，一方面造成軌道交通高峰期過度擁擠的“潮汐”問題，日益增長的交通需求量將地區(qū)周邊交通規(guī)劃不足的問題充分暴露，交通擁堵、車輛混行、隨意停放，整個莘莊地鐵站及周邊急需改造、能級提升。同時，雖然人口密度高，但莘莊區(qū)域商業(yè)、商務、休閑服務等設施缺乏，城市面貌和功能都亟待改善。

在這樣的大背景下，一個名為TODTOWN天薈的軌道上蓋綜合開發(fā)項目規(guī)劃出爐，項目由新鴻基地產、上海城開和閔行城投聯合打造，匯集住宅、商場、酒店、公寓式辦公、商務辦公樓、交通樞紐以及公共藝術空間，是內地首個在既有鐵路、地鐵運營線上同時開發(fā)建設的TOD項目。

上海莘天置業(yè)有限公司設計總監(jiān)陸曉偉指著莘莊地鐵站綠色的屋頂告訴《新民周刊》記者，改造之后，“大平臺”將覆蓋地鐵站的頂部，距離地面14.55米，將地鐵站、火車站以及新建的商務、住宅社區(qū)連接在一起，貫通原本被軌道割裂的南北空間?！按笃脚_”的地面層，還建有地面公交樞紐，二十余條公交線路將在這里始發(fā)。

“綜合體試圖探索一種全新的‘上蓋生活方式’，在上蓋大平臺上分區(qū)布置多樣功能，通過室外廣場、中央花園、室內中庭的交錯設置進行串聯，促使職、居、游等不同行為圍繞軌道這一交通方式展開，并帶來便捷性與豐富度上的巨大躍升?！?陸曉偉介紹說。

目前，莘莊TOD上蓋項目一期住宅和二期商辦已經完成，商場部分“天薈廣場”南區(qū)今年底試營業(yè)，交通樞紐功能將在2028年全面建成啟用。同時，地鐵南廣場的仲盛商場也即將啟動升級，年內將以“都市綠洲，立體公園”的新面貌錯位亮相。屆時莘莊南廣場都市商業(yè)及生活氛圍將迎來品質上的整體提升。

入選方案普遍通過立體化交通組織與功能復合開發(fā)，呈現“零換乘”出行體驗與土地高效利用。同時，通過嵌入文化地標、濱水綠廊與開放街區(qū)，延續(xù)真如古鎮(zhèn)文脈，塑造有溫度的城市空間。

與一張白紙上造房子不同，TODTOWN天薈項目最大的難點是需要在正常運營的地鐵站上建造上蓋平臺，這樣的施工在全國也是首例，涉及多個單位、部門的協(xié)作。此外，項目還牽涉到很多 “土地邊角料”的集約利用，如何合理使用和協(xié)調不同主體，也充滿挑戰(zhàn)。

莘莊鎮(zhèn)聚焦功能性的公共科技服務平臺建設，著力打造“三中心”產業(yè)生態(tài)平臺——分工業(yè)數字化創(chuàng)新中心、集成電路聯合測試中心和中國軟件評測中心長三角分中心。莘莊TOD上蓋項目將明顯改變莘莊鎮(zhèn)的城市面貌，助力閔行成為長三角一體化戰(zhàn)略中的重要組成部分。

一站四軌交樞紐，將變人氣中心

2025年5月，“真如之心-上海西站及周邊區(qū)域城市設計國際方案征集最終方案評審會”舉行?，F場，4支頂尖團隊分別以“新真如-年輕力薈客廳”“煙火淬真如、無界鏈古今”“真如新都心”和“真如桃花環(huán)”為題，通過多元視角提交了兼具前瞻性與落地性的方案。

此次國際征集聚焦的“上海西站”板塊，是普陀域內最為重要的交通樞紐和資源。方案征集以“站城共生、文脈新生、生態(tài)賦能”為核心，聚焦TOD綜合開發(fā)、公共空間提質、產業(yè)生態(tài)煥新開展設計，精準呼應普陀發(fā)展戰(zhàn)略。

提起上海西站以及銅川路一帶，上海人會立即想起當年著名的銅川路水產市場，以及曾經是華東地區(qū)最大水果批發(fā)市場的一大片區(qū)域。兩個大市場周邊還有倉庫、棚戶、城中村。

上海西站建于20世紀初，初名真如站，1989年1月改名為上海西站。上海西站一度是上海地區(qū)繼上海站后第二繁忙的鐵路客運車站。2006年7月，上海西站停辦客運業(yè)務，僅保留為鐵路職工通勤的列車乘降、貨運及行包業(yè)務。

2010年7月1日，滬寧城際鐵路正式開通，上海西站交通樞紐正式啟用，運營百年的上海西站迎來新生。目前，上海西站與地鐵11、15、20號線站臺貫通，一站四軌，換乘十分方便。

真如地區(qū)在《上海市城市總體規(guī)劃（1999—2020）》中曾明確為上海打造的四個城市副中心之一，也是上海“2035總體規(guī)劃”確定的九大主城副中心之一。

經過城市更新，原來的紅旗村如今已經是上海真如環(huán)宇城MAX，面貌一新。環(huán)宇城MAX2024年日均客流量7萬人次，周末客流量超過10萬人次，年銷售額超過50億元。山姆真如店的入駐，更是吸引了全市各個區(qū)的消費者乘坐地鐵到山姆購物，使得區(qū)域的商業(yè)價值大為提升。

接下來，上海西站周邊的改造將成為真如發(fā)展的下一個聚焦點。

上海西站作為真如副中心的核心樞紐，匯集鐵路、城市軌道交通、城市公交于一體，是真如副中心外聯內通的重要節(jié)點。上海西站是京滬鐵路、滬昆鐵路和滬寧城際鐵路的中間站，能夠發(fā)揮樞紐節(jié)點的輻射性，為真如副中心吸引長三角區(qū)域的客流。同時，上海西站地下還可以實現軌道交通11號線、15號線、20號線的立體換乘。

當然，這個區(qū)域也存在發(fā)展的難點。相關負責人介紹，此前，上海西站引流有限、交通能級有待提升；鐵路線性阻隔造成南北交通不暢。目前蘭溪路－真如南路南北未貫通，僅存在真北路地道、中環(huán)線高架、真華路地道三處跨線設備，跨鐵路道路和通道有待貫通。此外，上海西站對周邊區(qū)域經濟帶動性較差。人流多以地鐵通勤人流為主，旅客停留消費的意愿比較弱。

2024年年末和2025年年初，上海西站增開三趟停站車次，并對部分?？寇嚧芜M行了優(yōu)化調整。據統(tǒng)計，2024年上海西站到發(fā)量為158.9萬人次，較2023年130.9萬人次有顯著的增長，極大滿足了真如副中心商務旅客和周邊居民的出行需求。

依托于上海西站交通樞紐，2021年，鐵路北側的京東上海中心項目以及中環(huán)海納項目都正在緊張施工中。

京東上海中心項目規(guī)劃包括1棟高180米的超高層辦公樓、1棟高55米的人才公寓、1棟6層大型商業(yè)綜合體和4棟獨棟商業(yè)體，預計于2027年1月31日完工，將成為上海數字經濟產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的重要一環(huán)。

真如地區(qū)不僅有700多年歷史的真如寺，還有不少紅色遺跡，上海西站北側的國立暨南大學科學館舊址，目前已經進行平移保護修繕。京東上?？偛颗c新上海西站、國立暨南大學科學館舊址交相輝映，將形成新的城市地標。

在“真如之心—上海西站及周邊區(qū)域城市設計國際方案征集”的投稿方案中，如何讓上海西站北側的新社區(qū)與南側連接，最終融入真如鎮(zhèn)整體的社區(qū)互動中，也是選擇方案考量的重點之一。

圍繞樞紐功能，入選方案普遍通過立體化交通組織與功能復合開發(fā)，呈現“零換乘”出行體驗與土地高效利用。同時，通過嵌入文化地標、濱水綠廊與開放街區(qū)，延續(xù)真如古鎮(zhèn)文脈，塑造有溫度的城市空間。

煥新的上海西站，將借新一輪TOD模式的更新，重新展現出作為交通樞紐的吸引力。憑借上海西站與滬寧廊道，真如地區(qū)的區(qū)位價值與戰(zhàn)略地位也正顯得愈發(fā)重要。