你可曾聽過平汝鐵路這個名字？賀蘭山深處的它，將所有的風(fēng)景都藏在了人跡罕至的戈壁灘上。但是，如果你誠心想要踏入這賀蘭山間，探索這條因烏金而生的鐵路，亦有一趟火車，可以帶著你在一天里進(jìn)出保衛(wèi)著賀蘭山闕的那扇神奇大門，那就買上一張從銀川到汝箕溝的7524次列車的車票吧，跟著輪軌的“哐當(dāng)”聲走進(jìn)一段行將塵封的歷史。

河套平原"銀川站"7：35

每天早上7：30，從寧夏首府開往名不見經(jīng)傳的煤礦小鎮(zhèn)的7524次列車準(zhǔn)時從銀川車站向北開出。這趟列車現(xiàn)在依舊由中衛(wèi)迎水橋機(jī)務(wù)段的韶山7C型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引，可謂老驥伏櫪。放眼當(dāng)下，這也是這款曾經(jīng)馳騁全國的機(jī)車最后的表演之一。乘坐著老去的機(jī)車所牽引的老去的綠皮火車，走進(jìn)一些老去的小鎮(zhèn)，也為旅途增添了幾分特定的色調(diào)。

汝箕溝慢車準(zhǔn)時開出銀川車站，自此向北，所停靠上下旅客的暖泉、石嘴山和平羅等站，無一例外處在享有“大漠飛虹”美譽(yù)的包蘭鐵路之上。這段線路地處西北最為肥沃的河套平原地帶，賀蘭山東麓所包攬的水汽，使得這里自古以來成為大片綠洲。如果不出意外，這趟火車將近一半的旅客將會在這幾站下車——相比于中巴，早上這一趟慢火車還是更能以低廉的票價取得旅客的信賴。

河套平原雖生機(jī)勃勃，但之于深愛大山的旅人而言，難免有些單調(diào)乏味。好在這段路程即便是慢火車也能頂?shù)娇焖倭熊嚨乃俣扰芡辏汛皯糸_條小縫，清晨的徐風(fēng)尚未灌滿車廂，火車就跑到了平羅車站穩(wěn)穩(wěn)停妥。從平羅起，慢車就作別包蘭鐵路，向西北猛地一拐，踏上平汝鐵路的征途。順帶一提，自平羅站起，列車就從包蘭上行線轉(zhuǎn)入平汝鐵路下行方向行駛，因此車次理所當(dāng)然地變?yōu)榱藦?fù)車次7525次，直到終點汝箕溝。

山下的城市"大武口站"9：04

通常情況下，車出平羅后還留在車上的乘客，大多就在這一站下車。從平羅到大武口，平汝鐵路基本呈東西直線穿入市區(qū)，火車一路開行，等到減速了，人們就收好大包小包紛紛涌向兩端車門。初來乍到的旅者或許會誤將方才停車的石嘴山車站當(dāng)成這座城市的中心車站，但實際上，位于主城區(qū)大武口的車站才是其市區(qū)車站。相比石嘴山站，大武口站顯得簡陋了許多，古老的建筑、斑駁的站臺、灑滿煤渣的股道，仿佛時間從未流動一般，靜靜佇立在歷史的角落。先前，直接開到這座賀蘭山下小城的還有一對往返銀川的快速列車，后來不知何時起，就只剩下往返汝箕溝的慢火車每天如約而至了。

大武口是賀蘭山煤礦開采的最外沿城市，平汝鐵路也是為此而生，它將星羅棋布的大小煤礦與山外的世界相連。大武口城區(qū)的煤礦早早就因為過度開采與質(zhì)量不穩(wěn)等多重原因關(guān)閉，曾經(jīng)的煤炭城市今天也走著轉(zhuǎn)型的道路。不論是整潔的街道，還是熱鬧非凡的夜市，今天的大武口城區(qū)已經(jīng)很難看出其烏金的底色，離開礦坑的人們都在朝著不同的方向繼續(xù)生活著。

被遺忘的世界"大磴溝站"9：52

大武口繼續(xù)向北，是一座更為龐大的礦床，名為石炭井。石炭井的得名來自其蒙語“上迭里口”的含義，用以指代富產(chǎn)石炭即烏金石的地方，然而吸引著大批漢民來此“淘金”的，卻是與烏金石酷似的煤炭，甚至喧賓奪主搶去了“烏金”的美稱，仿佛冥冥之中早已注定。

要我怎么描述石炭井煤礦曾經(jīng)的繁華？只要知道曾經(jīng)石炭井區(qū)和大武口區(qū)一樣，同屬石嘴山市的市轄區(qū)，便能想象在這寸草不生的大山里，煤炭資源曾如何養(yǎng)育了一個龐大的人類聚落，五湖四海的人們?nèi)绾螄@著礦井之內(nèi)的工作和礦井之外的生活，組織起與城市別無二致的小社會。20年前，石炭井區(qū)正式撤銷，數(shù)以萬計的人們搬離了這座城市。

平汝鐵路上如今并沒有石炭井這座車站，與礦區(qū)對應(yīng)的是依地名而稱的大磴溝車站。單論車站本身，大磴溝站應(yīng)當(dāng)是平汝鐵路上最具時代特色的一座車站。老站房的兩側(cè)墻上，分別是“虎踞龍盤今勝昔，天翻地覆慨而慷”和“春風(fēng)楊柳萬千條，六億神州盡舜堯”的浮雕，修筑平汝鐵路的火熱場景躍然眼前。在車站后側(cè)的山上，紅色大字題有“綠水青山就是金山銀山”和“人不負(fù)青山，青山定不負(fù)人”的標(biāo)語，山底下已郁郁蔥蔥種有樹林。

柳樹溝"柳樹溝站"10：40

執(zhí)著于鐵路風(fēng)景的人，對平汝鐵路的第一印象一定來自柳樹溝。即便是作為車站的柳樹溝，在平汝鐵路全線也是頗為獨(dú)特的存在。不同于其他傍山或劈山而建的車站，柳樹溝站完全處在宗別立蘇木的一片巨大荒灘之中，賀蘭山在此環(huán)抱了一塊方圓數(shù)公里的大平地，車站如一葉扁舟置身其中。如果只有“平坦”，柳樹溝至多就是為平汝鐵路這條典型的山區(qū)鐵路添加了一種地貌，遠(yuǎn)不足締造其傳奇的地位。真正讓其成為“鐵路迷”所津津樂道的風(fēng)景的，是銜接著宗別立荒灘和賀蘭山山腰的柳樹溝展線：平汝鐵路從柳樹溝站出來后，在廣袤的荒灘上畫了一個“S”形，以充滿挑戰(zhàn)的坡度爬到名為柳樹溝溝谷西北側(cè)山腰的位置，向著白芨溝礦區(qū)發(fā)起沖擊。

在柳樹溝站外，迎著下山的方向，鐵路設(shè)置了一處龐大的避難線，制動失效的失控列車將沖入避難線，借助阻力和坡度強(qiáng)制減速，同時也離開了鐵路正線以避免更大的事故。相比于京張鐵路短短數(shù)十米以及包白鐵路數(shù)百米的沖坡避難線，平汝鐵路柳樹溝站的避難線長達(dá)兩公里有余，和柳樹溝展線一起組成廣袤沙地中的別樣風(fēng)景。只要有下山的列車到來，不論客貨車，柳樹溝站前的道岔都會撥向避難線的方向，直到列車完全下山在坡底停好，花上5分鐘涼閘避免制動過熱后，柳樹溝車站才會給列車開放信號，將道岔撥向車站的方向。因此，如果在回程的時候慢車還沒到柳樹溝車站就已經(jīng)停下，可不用因此感到詫異：這是這座賀蘭山荒灘中的小站一天中最重大的使命。

慢火車爬上柳樹溝展線后，就一改之前穿行于溝谷底部的行進(jìn)方式，轉(zhuǎn)而在半山腰穿山而行。這一段線路，平汝鐵路再次反穿賀蘭山脈，直沖群山環(huán)抱的白芨溝礦區(qū)而去，我們的單程票也即將來到尾聲。

再見，白芨溝"白芨溝站"11：12

車還沒到白芨溝，列車長就一節(jié)一節(jié)招呼著所有乘客下車了。這種時候，我們就不免疑惑為何方向牌上所言終點站為汝箕溝，而剛到白芨溝列車就需要清空了。問了列車員一番，大概是與汝箕溝煤礦的枯竭與關(guān)停有關(guān)，礦工兼居民早已搬離，除了車站駐守的員工，汝箕溝幾乎已經(jīng)成為“無人區(qū)”。

從車站去往鎮(zhèn)上的小道是一路下坡，道路兩旁栽種著些不算低矮的綠樹，姑且能為人遮擋一點火辣的陽光。車站到鎮(zhèn)里一公里左右，綠樹之外是一層層展開出去的低矮平房，一直綿延到遠(yuǎn)處的山腳下。

慢車留給我們在白芨溝的時間只有兩個半小時，考慮到還需一路上坡走回車站，我們吃完飯買上些補(bǔ)給便該匆匆告別白芨溝，踏上返回銀川的旅程。如果白芨溝的故事到這里就完結(jié)了，那么這趟旅程或許并不會給我留下如此深刻的印象。在上山回車站的路上，我們偶遇了一位奶奶，她背著兩大麻袋行李蹣跚地走在樹蔭和日曬的交替之中，走上幾步就停下來喘口氣。想想，山上已經(jīng)沒有一戶人家了，帶著如此多的行李，也只能是和我們一樣，前往白芨溝站搭回程的火車。時間綽綽有余，但對于一步一停的奶奶而言，還沒走的七八百米上坡路卻是無比艱難的挑戰(zhàn)。

沒多想，我追上前，和奶奶說了一聲，便從她肩上取下一個麻袋，這才知道那行李有多沉重。奶奶也不想看我們白累著，便和我們講起了她的故事。奶奶先前在白芨溝煤礦工作，退休幾年后，終于在這一天搬離她曾經(jīng)度過無數(shù)日日夜夜的地方，到山外的大武口市區(qū)頤養(yǎng)天年。奶奶提起在北京的女兒女婿時，會忍不住和我們分享她眼中無比龐大的北京。而當(dāng)說起白芨溝時，她會向著某個不起眼的角落指點，說那是曾經(jīng)的學(xué)校、醫(yī)院，又或是哪戶相熟的人家。她對白芨溝的感情是如此復(fù)雜，這里已經(jīng)遠(yuǎn)不止是她工作過的地方，也可能已經(jīng)成為她的家鄉(xiāng)。我們坐上回銀川的火車，可能再也不會有機(jī)會來到白芨溝。奶奶坐上同一趟回大武口的火車，大概已經(jīng)決定要帶走所有的回憶，和這里永遠(yuǎn)地告別。

7526次慢車如期而至，我們幫著奶奶把兩袋行李扛上車廂后，火車就關(guān)門開車了。在長長的鳴笛嗚咽中，或許不止我一人在和白芨溝說著“再見”。

責(zé)任編輯：馬春梅