為了降本增效，吉利在業(yè)務聚焦上的調(diào)整力度，遠超業(yè)內(nèi)預期。

5月15日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）在一季度業(yè)務發(fā)布會上，回應了熱點關(guān)切，上市僅一年的極氪（ZK.N）為何突然私有化，注入港股上市公司？

“今天的合并是我們必須做的事情，時間不等人，市場已經(jīng)不會給我們?nèi)蒎e的空間了。”吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅?cè)绱藦娬{(diào)回歸“一個吉利”的緊迫性。

自2024年下半年以來，吉利開展了一攬子業(yè)務調(diào)整，將此前分散獨立發(fā)展的汽車品牌，各自獨立研究的智能電動化汽車技術(shù)，逐漸做起了合并同類項，避免小而散造成的浪費。

業(yè)務的調(diào)整必然輔以組織架構(gòu)的變化。吉利從母集團到汽車業(yè)務板塊，再到相應的上市公司，均做了一系列的人事部署。

原任吉利控股集團CEO（首席執(zhí)行官）的李東輝，即將出任吉利控股集團副董事長；安聰慧將出任吉利控股集團首席執(zhí)行官，全面負責吉利控股集團運營管理工作。吉利正式啟動了輪值總裁制度。吉利控股集團副總裁兼首席運營官戴慶被任命為吉利控股輪值總裁，負責搭建內(nèi)部協(xié)同機制，直接向吉利控股集團CEO匯報。從母集團到汽車業(yè)務集團再到上市公司，最后到業(yè)務線，各種人事調(diào)整接踵而至。體量規(guī)模不小，雖然繁多但邏輯清晰。

表1：吉利此次人事變動調(diào)整表

整個吉利正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，從鼓勵賽馬轉(zhuǎn)向聚焦整合；從扶持內(nèi)部創(chuàng)業(yè)、全面聚攏全球資源，以出行科技為核心的產(chǎn)業(yè)鏈布局，轉(zhuǎn)向以汽車主業(yè)為中心的全面整合；從做大做多，轉(zhuǎn)向做細做深；從廣撒網(wǎng)到攥緊拳頭。

如果說，過去五年間，吉利是在復雜的地緣政治與宏觀經(jīng)濟壓力下，加速全球布局，抓緊推動所孵化業(yè)務獨立上市，降低母集團輸血壓力，推動創(chuàng)新業(yè)務板塊市場化、協(xié)同化。由此，吉利控股集團從傳統(tǒng)車企向全球化科技出行集團轉(zhuǎn)型。

那么，現(xiàn)在整個吉利開始更新策略，以效率為優(yōu)先，著重聚焦造車主業(yè)。作為《財富》世界500強企業(yè)，吉利此次戰(zhàn)略調(diào)整正是基于激烈市場競爭的應對之策。

為何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向？

5月7日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”，股票代碼：0175.HK）宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司（下稱“極氪”，股票代碼：NYSE：ZK）已發(fā)行全部股份。業(yè)內(nèi)看來，這一舉措頗為突然。

此前，吉利奉行著“多生孩子好打架”的多品牌戰(zhàn)略，圍繞不同的消費能力的客群和車型，打造了十余個不同的汽車品牌，甚至被業(yè)內(nèi)視為傳統(tǒng)車企孵化新勢力的范本。這些品牌擁有較強的自主決策權(quán)，配備相對獨立的研發(fā)與運營團隊。

以極氪為例，其誕生于2021年，脫胎自領(lǐng)克品牌旗下的純電事業(yè)部。當時，業(yè)內(nèi)普遍有聲音認為，傳統(tǒng)汽車巨頭難以造出符合智能電動車時代消費者需求的好車，面臨淘汰。在這一背景下，極氪作為吉利的試驗田，集合資源、人才、產(chǎn)能、技術(shù)，并由安聰慧直接帶隊成立。用時三年，成為最快IPO（首次公開募股）的造車新勢力，并在銷量上站住中國純電豪華汽車銷量龍頭企業(yè)的身位。

一季報顯示，極氪科技集團業(yè)績亮眼，總交付量達11.4萬輛，收入219.6億元，毛利率提升至18.8%，凈利潤5.1億元，去年同期虧損5.4億元，實現(xiàn)扭虧為盈且同比增長近2倍。極氪品牌銷量達4.1萬輛，同比增長25%，毛利率21.2%；領(lǐng)克品牌實現(xiàn)銷量7.3萬輛，同比增長19%。

曾有業(yè)內(nèi)高管對《財經(jīng)》感慨，得益于極氪的成立，推動了其所在汽車集團獨立成立、孵化造車事業(yè)群，乃至獨立公司的進程。幾年下來，所謂智能電動汽車的產(chǎn)品和服務，不再是跨界造車新勢力的專屬。

不只是極氪，陸續(xù)登陸資本市場的還有極星汽車Polestar、路特斯、億咖通等整車及供應鏈企業(yè)。此外，在一些核心技術(shù)上，比如智能座艙、自動駕駛，整個吉利內(nèi)部布局了多個不同團隊同步研發(fā)。

這一模式的代價逐漸顯現(xiàn)。桂生悅對《財經(jīng)》直言，此前吉利汽車品牌小而散、散而亂，很難應對現(xiàn)有激烈的市場競爭和日益復雜的經(jīng)濟環(huán)境。

表2：吉利相關(guān)公司關(guān)系表

2024年9月，吉利控股集團董事長李書福在公司誕生地發(fā)布了戰(zhàn)略綱領(lǐng)，自此，吉利從鼓勵內(nèi)部賽馬的積極擴張，轉(zhuǎn)向強調(diào)內(nèi)部協(xié)同的整合聚焦。緊接著，LEVC翼真、雷達等汽車品牌先后并入吉利汽車，領(lǐng)克和極氪整合為極氪科技集團；最近，上市僅一年的極氪科技宣布即將私有化。

吉利內(nèi)部的整合并非一蹴而就，伴隨整合的深入，一些深層次的問題就逐漸暴露出來。業(yè)務整合需要各自走流程，通過董事會和股東大會批準，溝通成本極高、效率很低。同時，由于各自的員工激勵機制不同，會出現(xiàn)不同團隊各自爭取利益的情況，降低整合效果。

“最徹底的解決辦法，就是將兩家公司整體合并，回歸一個吉利。”桂生悅?cè)缡菍Α敦斀?jīng)》解釋，為何極氪會如此“突然地”私有化并入吉利汽車。

按照吉利內(nèi)部規(guī)劃，在保持各品牌獨立開展營銷及產(chǎn)品設(shè)計的前提下，將最大限度協(xié)同中后臺工作。經(jīng)其內(nèi)部測算，研發(fā)環(huán)節(jié)每年可節(jié)省數(shù)十億元；聯(lián)合采購方面，2024年已在原預算基礎(chǔ)上額外節(jié)省幾十億元。此外，在制造、人力、財務、法務等管理部門的協(xié)同中，預計管理費用和營銷費用將顯著降低。

現(xiàn)任吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱告訴《財經(jīng)》，初步定的目標是希望效益要超過5%，研發(fā)效力、管理效益以及營銷的費用效率達到15%-20%。

高層全面換防

伴隨業(yè)務板塊的調(diào)整，吉利也展開了一攬子的組織架構(gòu)變動。

李東輝即將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發(fā)揮重要作用。

2020年，李東輝由時任吉利控股集團首席財務官，接棒李書福，出任吉利控股集團CEO。此前，他曾主導財務體系改革，推動了吉利與沃爾沃的財務整合；負責了吉利汽車的財務優(yōu)化與資本運作；并在吉利收購寶騰汽車、路特斯，入股戴姆勒等事件中發(fā)揮了積極作用。

梳理2020年至今的事件線，會發(fā)現(xiàn)如下吉利的大事件：沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩上市，極星汽車以SPAC方式在納斯達克上市，極氪在紐交所上市、路特斯在納斯達克上市；深化與雷諾、戴姆勒合作，成立相關(guān)合資公司，強化吉利在東南亞市場布局，助推當?shù)仉妱踊D(zhuǎn)型。

由此歸納來看，過去五年間，吉利在復雜的地緣政治與宏觀經(jīng)濟壓力下，在強化全球市場的業(yè)務布局，并抓緊機遇推動自身有價值資產(chǎn)獨立上市，由此既能讓這些業(yè)務減少對吉利控股集團的輸血壓力，更能助力這些業(yè)務板塊盡快實現(xiàn)市場化。在此階段，整個集團加速從傳統(tǒng)車企向全球化科技出行集團轉(zhuǎn)型。

安聰慧被視作吉利內(nèi)部的頭號產(chǎn)品經(jīng)理，大學畢業(yè)后便進入吉利工作，此前帶領(lǐng)團隊打造出多款爆款車型。2009年，自主品牌都困于廉價市場之際，安聰慧帶領(lǐng)團隊推出吉利第一款品牌向上的產(chǎn)品帝豪，拉開了吉利國民車的序幕，也是國內(nèi)迄今為止唯一已經(jīng)更新四代，持續(xù)熱銷16年，累計銷量突破400萬輛的自主車型。安聰慧主導與瑞典共同開發(fā)CMA平臺，吉利也邁入孵化領(lǐng)克、架構(gòu)造車的發(fā)展快車道，并由此逐漸推出了一系列共用平臺，借此讓吉利造車的速度增快、成本降低、質(zhì)量提高。

2021年，安聰慧直接掛帥，出任極氪科技CEO，集合整個吉利各方面的力量，從0到1內(nèi)部孵化了這一新公司，并打造了爆款車型極氪001。

根據(jù)最新的人事任命，安聰慧將出任吉利控股集團首席執(zhí)行官，全面負責吉利控股集團運營管理工作。在極氪科技和吉利汽車的合并完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團首席執(zhí)行官。

時值2025年，整個吉利開始更新策略，以效率為優(yōu)先，著重聚焦造車主業(yè)。近期，吉利控股集團特設(shè)業(yè)務線首席科學家崗位，此前極氪科技公司的業(yè)務負責人出任，開啟相近業(yè)務線的聚合工作。

此前在各業(yè)務線上歷練過的中青年高管，開始進一步走向臺前。

淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設(shè)“吉利銀河事業(yè)群”和“極氪科技事業(yè)群”。淦家閱仍擔任吉利汽車控股有限公司（0175.HK）執(zhí)行董事。

淦家閱也是大學畢業(yè)后加入吉利汽車，80后，財務管理出身，推動吉利財務體系改革和成本優(yōu)化；后負責吉利汽車的采購業(yè)務，通過集中采購和供應商整合，推動了單車降本。2021年，淦家閱出任吉利汽車集團CEO，推動了吉利汽車的云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等業(yè)務板塊的發(fā)展；銀河品牌獨立運營，成為吉利新能源汽車的增長引擎；通過自研技術(shù)和供應鏈本土化，進一步推動國內(nèi)和海外生產(chǎn)降本；并在其任內(nèi)，退出員工股權(quán)激勵計劃，覆蓋逾萬人。

值得一提的是，2025年3月，吉利正式啟動了輪值總裁制度。戴慶被任命為吉利控股輪值總裁，負責搭建內(nèi)部協(xié)同機制，直接向吉利控股集團CEO匯報。

接近吉利的人士告訴《財經(jīng)》，在極氪私有化并注入后，吉利汽車（00175.HK）仍會不斷注入吉利汽車集團的相關(guān)資產(chǎn)。

桂生悅續(xù)任吉利汽車控股CEO及執(zhí)行董事，確保港股上市公司的資本市場穩(wěn)定。桂生悅在媒體面前向來以敢言和直言著稱。過去幾年間，當業(yè)績不達預期時，他會代表管理層主動向投資人致歉；稍早前，他還因智能化不能以安全為代價，全球汽車不能沒有燃油車等觀點，引發(fā)輿論熱議。

此外，此輪調(diào)整新進入集團管理層的副總裁兼首席戰(zhàn)略官鄭鑫，是憑借在電池及供應鏈業(yè)務上的優(yōu)秀表現(xiàn)而被提拔。在進入吉利控股集團前，鄭鑫主導業(yè)務深耕汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈。

“汽車工業(yè)第一個是高科技，第二個是大規(guī)模。這兩樣東西是缺一不可，我們現(xiàn)在所做的一切都是圍繞著這兩個方面。小規(guī)模的汽車公司，相對來講比較容易形成和管理，但是要長期可持續(xù)發(fā)展，必須是大規(guī)模的汽車集團，而且在科技上必須持續(xù)地投入和引領(lǐng)發(fā)展?！?024年3月，李書福曾在央視接受訪談時，如是說出自己的觀點。至今來看，這正是他推動這一攬子大變革的核心邏輯。