摘 要：討論了低碳排放要求下鋼鐵企業(yè)物流運輸?shù)奶歼_(dá)標(biāo)路徑。詳細(xì)梳理了鋼鐵物流企業(yè)在綠色物流轉(zhuǎn)型過程中存在的設(shè)備設(shè)施老舊、清潔能源運輸比例低、現(xiàn)場管理方式落后等突出問題，并針對現(xiàn)有問題分別提出了解決措施。研究分析結(jié)果對鋼鐵企業(yè)物流運輸進(jìn)行碳排放達(dá)標(biāo)、清潔運輸比例提升具有一定的借鑒意義。物流企業(yè)運輸車輛由傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型這一舉措不僅可以減少傳統(tǒng)燃油車輛的尾氣排放，還可為鋼鐵企業(yè)物流行業(yè)的綠色發(fā)展樹立標(biāo)桿。

關(guān)鍵詞：低碳排放 環(huán)境保護(hù) 制造業(yè) 物流運輸

1 緒論

在生產(chǎn)模式多樣化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化的大環(huán)境下，溫室氣體的大量排放對全球生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響，引起世界范圍內(nèi)各個國家的廣泛關(guān)注。對此，中國政府積極采取相應(yīng)措施，于2024年5月發(fā)布了《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，方案提出：2024年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低2.5%左右、3.9%左右，2025年非化石能源消費占比達(dá)到20%左右的目標(biāo)，并部署了化石能源消費減量替代行動、非化石能源消費提升行動等方面的任務(wù)。積極響應(yīng)國家低碳排放的新要求，發(fā)展綠色物流，推動物流運輸綠色轉(zhuǎn)型成為鋼鐵物流運輸企業(yè)的一項重要任務(wù)。

2 鋼鐵企業(yè)物流低碳運輸?shù)默F(xiàn)狀

2.1 物流運輸能耗與碳排放情況

鋼鐵企業(yè)的物流運輸涵蓋了原材料采購與配送、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售配送等多個環(huán)節(jié)，涉及公路、鐵路、水路等多種運輸方式。不同運輸方式的能耗和碳排放水平差異顯著。以A鋼鐵企業(yè)物流公司的物流運輸為例，公路運輸因其靈活性和便捷性，在A鋼鐵企業(yè)物流公司的物流運輸路徑中占據(jù)主導(dǎo)地位，但公路運輸?shù)膯挝荒芎暮吞寂欧畔鄬^高；鐵路和水路運輸雖然單位能耗和碳排放較低，受到基礎(chǔ)設(shè)施和運輸網(wǎng)絡(luò)的限制，其在A鋼鐵企業(yè)物流運輸路徑中的應(yīng)用比例有待提高。

2.2 低碳物流運輸?shù)恼吲c法規(guī)

為了推動物流企業(yè)低碳物流運輸?shù)陌l(fā)展，世界各國政府紛紛出臺了一系列相關(guān)政策和法規(guī)。我國在2021年發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中提出，要加快形成綠色低碳運輸方式，將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達(dá)峰十大行動”。包括推廣新能源配送車輛等運輸工具低碳化措施，發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運，推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化。2022年，我國制定了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要推進(jìn)綠色物流發(fā)展，降低物流領(lǐng)域能源消耗和污染物排放。政府還通過稅收優(yōu)惠、財政補(bǔ)貼等利好政策手段，鼓勵物流企業(yè)采用低碳運輸技術(shù)和設(shè)備，建設(shè)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施。這些政策和法規(guī)的出臺，為物流企業(yè)實現(xiàn)低碳物流運輸?shù)陌l(fā)展提供了有力的政策支持。

3 當(dāng)前影響鋼鐵企業(yè)物流運輸?shù)吞寂欧诺囊蛩?/p>

3.1 設(shè)備設(shè)施老舊問題較為突出

鋼鐵企業(yè)物流設(shè)備設(shè)施老舊問題是當(dāng)前制約企業(yè)低碳排放達(dá)標(biāo)發(fā)展的重要因素之一。在當(dāng)前綠色發(fā)展和智能化升級的大趨勢下，設(shè)備設(shè)施老舊嚴(yán)重阻礙了鋼鐵企業(yè)物流運輸?shù)木G色智能化發(fā)展進(jìn)程。老舊的高耗能設(shè)備無法滿足低碳環(huán)保的要求，使得企業(yè)在節(jié)能減排方面面臨巨大壓力。運輸車輛、工程機(jī)械的排放標(biāo)準(zhǔn)低、尾氣排放超標(biāo)。其內(nèi)部的發(fā)動機(jī)、變速器、制動系統(tǒng)等核心部件磨損嚴(yán)重會帶來油耗的大幅增加，對環(huán)境造成了污染。

3.2 清潔能源運輸比例較低

鋼鐵企業(yè)在原料配送、廠內(nèi)短倒、長途銷售運輸?shù)葓鼍爸?，傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位，新能源車輛數(shù)量較少，清潔能源運輸比例比較低。制造業(yè)物流主要以服務(wù)制造企業(yè)全方位生產(chǎn)經(jīng)營為主，由于起步較早，存在廠內(nèi)規(guī)劃不合理、設(shè)備淘汰更新慢、倉儲建設(shè)落后等情況，重復(fù)搬運、迂回運輸、高耗能設(shè)備循環(huán)周轉(zhuǎn)、綠色智能化設(shè)備無法上線使用等問題突出，制造業(yè)物流在低碳發(fā)展道路上進(jìn)展緩慢[1]。此外，由于老舊設(shè)備與綠色智能化設(shè)備的兼容性差，企業(yè)難以將新型的綠色智能化設(shè)備引入到現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中，無法實現(xiàn)物流作業(yè)的智能化、自動化和綠色化升級。

3.3 現(xiàn)場管理水平待加強(qiáng)

鋼鐵企業(yè)物流單元在實際生產(chǎn)運營中，由于缺乏有效的現(xiàn)場調(diào)度和監(jiān)控，車輛生產(chǎn)經(jīng)常不能按照預(yù)定的計劃進(jìn)行。如零部件供應(yīng)不及時或者設(shè)備故障，沒有及時調(diào)整后續(xù)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致設(shè)備故障頻發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備沒有得到定期的維護(hù)和保養(yǎng)，設(shè)備老化、損壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這一情況暴露出生產(chǎn)現(xiàn)場管理體系存在系統(tǒng)性缺陷，主要表現(xiàn)如下。

3.3.1 生產(chǎn)計劃執(zhí)行層面存在顯著偏差

由于未能建立動態(tài)化生產(chǎn)調(diào)度機(jī)制和實時監(jiān)控體系，導(dǎo)致物料供應(yīng)環(huán)節(jié)與生產(chǎn)節(jié)拍匹配度不足，特別是在零部件準(zhǔn)時化供應(yīng)（JIT）方面，多次出現(xiàn)因供應(yīng)商協(xié)同失效或物流銜接不暢造成的生產(chǎn)線停滯事件。

3.3.2 設(shè)備全生命周期管理存在疏漏

生產(chǎn)設(shè)備既缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)防性維護(hù)流程（PM），又缺失完整的維護(hù)保養(yǎng)記錄，根據(jù)抽樣數(shù)據(jù)顯示，關(guān)鍵設(shè)備的平均故障間隔時間（MTBF）較行業(yè)基準(zhǔn)值低38%。更值得關(guān)注的是，在設(shè)備出現(xiàn)老化征兆時，未及時執(zhí)行預(yù)測性維護(hù)策略，致使設(shè)備綜合效率（OEE）持續(xù)低于75%的行業(yè)合格線。

3.3.3 異常事件響應(yīng)機(jī)制較為滯后

當(dāng)突發(fā)設(shè)備故障或供應(yīng)鏈異常時，現(xiàn)場管理人員未能運用PDCA循環(huán)進(jìn)行快速應(yīng)對，導(dǎo)致平均故障修復(fù)時間（MTTR）超過4小時，較同規(guī)模企業(yè)均值高出60%。這種管理滯后不僅造成單日產(chǎn)能損失達(dá)15%，更引發(fā)連鎖反應(yīng)——緊急趕工導(dǎo)致設(shè)備超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，使單位產(chǎn)品能耗上升22%，廢氣排放濃度超出許可標(biāo)準(zhǔn)1.8倍，面臨環(huán)保處罰風(fēng)險和因設(shè)備故障導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷、尾氣排放量增加、影響生產(chǎn)進(jìn)度。

3.4 基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)不夠完善

低碳物流運輸基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)是實現(xiàn)低碳物流運輸?shù)闹匾Ｕ稀，F(xiàn)階段部分鋼鐵企業(yè)物流單位的新能源車輛充電設(shè)施存在場站布局不夠合理、數(shù)量不足、難以滿足中長途物流運輸?shù)男枨蟮葐栴}。部分鋼鐵企業(yè)鐵路和水路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，運輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，運輸能力有限，制約了鐵路和水路運輸在鋼鐵企業(yè)物流運輸中的應(yīng)用。

物流企業(yè)充電樁場站的綠色化建設(shè)水平較低，缺乏完善的環(huán)保設(shè)施和資源回收利用體系，配套設(shè)施的建設(shè)有待加強(qiáng)。新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)保效能評估報告展示，當(dāng)前物流企業(yè)新能源充電場站生態(tài)化轉(zhuǎn)型存在系統(tǒng)性短板，具體表現(xiàn)如下。

3.4.1 環(huán)境控制設(shè)施配置率顯著低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

超過68%的場站未配置揚塵在線監(jiān)測裝置，雨水回收系統(tǒng)覆蓋率不足30%，與國家《綠色充電場站建設(shè)規(guī)范》（GB/T 38594-2020）要求的強(qiáng)制性指標(biāo)存在差距。

3.4.2 資源循環(huán)利用機(jī)制存在結(jié)構(gòu)性缺失

針對退役電池模塊、廢舊線纜等主要固體廢物，僅有12%的運營企業(yè)建立了逆向物流回收體系，鋰離子電池梯次利用率不足15%，低于歐盟《電池與廢電池指令》文件中規(guī)定的50%基準(zhǔn)值。

3.4.3 能源配套系統(tǒng)呈現(xiàn)顯著短板

抽樣數(shù)據(jù)顯示，約63%的場站未配置智能電力調(diào)配系統(tǒng)，導(dǎo)致尖峰時段變壓器超負(fù)荷運行時間占比達(dá)42%，較特斯拉超級充電站同期數(shù)據(jù)高出27個百分點。

3.4.4 生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制尚未形成

根據(jù)抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約有91%的新能源充電樁運營主體未建立碳足跡追蹤系統(tǒng)，光伏發(fā)電裝置配置率僅為8.7%，與德國IONITY充電網(wǎng)絡(luò)45%的可再生能源占比形成對比。

4 鋼鐵企業(yè)物流低碳排放清潔運輸方案分析

4.1 設(shè)備設(shè)施資源更新、升級優(yōu)化

企業(yè)應(yīng)深度結(jié)合冶金制造業(yè)主體廠的生產(chǎn)模式與減量提質(zhì)增效的實際情況，優(yōu)化生產(chǎn)組織，推行一車多崗模式，加強(qiáng)新能源運輸車輛的應(yīng)用，提高新能源車輛的續(xù)航里程和充電效率，降低車輛購置成本和運營成本，削減更新設(shè)備數(shù)量以節(jié)資增效。

推廣應(yīng)用物流信息化技術(shù)、建立物流信息平臺，實現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享和協(xié)同運作，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，優(yōu)化物流運輸路線，減少運輸里程和空載率；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，實現(xiàn)對運輸車輛和貨物的實時監(jiān)控，提高物流運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

以A鋼鐵企業(yè)物流公司為例，該企業(yè)自2020年起建設(shè)搭建了網(wǎng)絡(luò)智運平臺，平臺上線運營以來，整合了行業(yè)內(nèi)3.7萬臺運輸車輛，完成了22.77萬單物流服務(wù)。提高了物流運輸效率、降低了能源消耗。讓該企業(yè)在保障生產(chǎn)的同時優(yōu)化資源配置，提升經(jīng)濟(jì)效益，推動環(huán)保與生產(chǎn)的協(xié)同發(fā)展。

4.2 新能源清潔運輸比例提升

物流企業(yè)應(yīng)將清潔運輸比例保持在80%以上，鋼材短倒運輸100%使用新能源車輛，大宗物料進(jìn)出廠運輸?shù)男履茉窜囕v使用率穩(wěn)定在80%以上，并積極引導(dǎo)廠內(nèi)社會貨運車輛由傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型。新能源物流運輸體系優(yōu)化方案研究顯示，實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)綠色物流轉(zhuǎn)型需構(gòu)建“三位一體”運輸載具清潔化改造，以實現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)物流運輸路徑全鏈條清潔運輸比例提升。

按照《重點行業(yè)移動源污染防治技術(shù)規(guī)范》（HJ 2305-2022）文件的要求如下。

（1）核心管控區(qū)（廠內(nèi)200米范圍）實施“零燃油”政策，鋼材短駁運輸100%采用換純電重卡，配置激光雷達(dá)+5G-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸效率提升40%。

（2）固定線路運輸。推廣氫燃料電池重卡與LNG動力牽引車組合模式，配置智能調(diào)度算法優(yōu)化充能節(jié)點，確保廠內(nèi)大宗物料運輸新能源車輛占比≥82%。

（3）對社會車輛準(zhǔn)入實施碳配額管理，對入場的傳統(tǒng)能源如汽、柴油貨車征收一定的環(huán)境補(bǔ)償費。這一舉措不僅可以減少傳統(tǒng)燃油車輛的尾氣排放，還可為鋼鐵企業(yè)物流行業(yè)的綠色發(fā)展樹立標(biāo)桿。

4.3 強(qiáng)化現(xiàn)場管理水平，降低無組織排放

企業(yè)應(yīng)通過加強(qiáng)車容車貌管理和現(xiàn)場檢查，采取車輛壓減、車速整治和嚴(yán)禁拋灑夾帶等系列措施，以降低生產(chǎn)現(xiàn)場尾氣排放和揚塵污染。同時深入開展清潔生產(chǎn)排查，加強(qiáng)車輛管理，嚴(yán)格落實日常點檢，加強(qiáng)二級維護(hù)車輛檢查，保證車輛維護(hù)維修質(zhì)量。對工程機(jī)械尾氣排放逐一進(jìn)行機(jī)械自檢、整改，確保尾氣排放達(dá)標(biāo)，為工程機(jī)械加裝非道路移動機(jī)械尾氣凈化裝置。

鋼鐵物流企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化設(shè)備“以養(yǎng)代修”觀念，加大一、二級維護(hù)計劃執(zhí)行的管理，提高設(shè)備工作效率；加大修舊利廢再使用力度，強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)管理，提高設(shè)備保障能力。做好“管、用、養(yǎng)、修”工作，堅持“以養(yǎng)代修、以養(yǎng)緩修、預(yù)防性處理”的原則，健全完善以專業(yè)點檢為核心的三級點檢網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化定檢定修過程控制，嚴(yán)格落實計劃車維護(hù)各項要求，不斷提高設(shè)備預(yù)知預(yù)防預(yù)控能力。持續(xù)推進(jìn)計劃車輛的竣工驗收、一二級維護(hù)驗收、挖掘機(jī)和裝載機(jī)定期維護(hù)、挖掘機(jī)的專業(yè)維護(hù)，促使設(shè)備以養(yǎng)換修理念的貫徹落實。建立完善車輛生命周期內(nèi)的信息檔案，提高科學(xué)性和精確性。

4.4 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

鋼鐵企業(yè)物流單元應(yīng)加大對低碳物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化新能源車輛充電設(shè)施的布局，增加充電設(shè)施的數(shù)量，提高充電設(shè)施的覆蓋率。可以從三個方面對新能源車輛充電樁場站建設(shè)和優(yōu)化實施改進(jìn)。

（1）構(gòu)建新能源充電樁場站覆蓋規(guī)劃-建設(shè)-運營全周期的綠色管理體系，推動LEED充電場站認(rèn)證。

（2）充電樁場站內(nèi)部署智能環(huán)境監(jiān)控平臺，集成PM2.5實時監(jiān)測與自動降塵裝置，對排放物不達(dá)標(biāo)的情況實行預(yù)警監(jiān)控。

（3）建立動力電池“生產(chǎn)-使用-回收”閉環(huán)系統(tǒng)，引入?yún)^(qū)塊鏈溯源技術(shù)提升資源回收率，以節(jié)約資源，降低生產(chǎn)成本。

鋼鐵企業(yè)物流單元同時要加強(qiáng)鐵路和水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善運輸網(wǎng)絡(luò)，提高運輸能力，降低運輸成本。推進(jìn)建設(shè)綠色物流園區(qū)，加強(qiáng)鋼鐵成產(chǎn)品集中管理。完善園區(qū)內(nèi)的環(huán)保設(shè)施和資源回收利用體系，實現(xiàn)物流園區(qū)的綠色化運營。

4.5 強(qiáng)化環(huán)保培訓(xùn)體系，構(gòu)建人才團(tuán)隊

環(huán)境保護(hù)意識的提升與專業(yè)技能的培養(yǎng)對于鋼鐵企業(yè)物流運輸單元環(huán)保碳達(dá)標(biāo)工作的開展具有深遠(yuǎn)意義，物流運輸單元應(yīng)積極組織開展環(huán)保提升相關(guān)專題培訓(xùn)，全面覆蓋公司各單位，培訓(xùn)課程緊密圍繞現(xiàn)行低碳環(huán)保的法律法規(guī)與當(dāng)前的環(huán)保形勢，強(qiáng)化職工的環(huán)保擔(dān)當(dāng)與使命感。同時，鋼鐵企業(yè)物流運輸單元應(yīng)高度重視新技術(shù)新車型培訓(xùn)工作，巧妙融合理論授課與實踐操作，提升職工的駕駛水平與維修技能水準(zhǔn)，為企業(yè)打造一支高素質(zhì)環(huán)保人才隊伍，為環(huán)保工作的長效開展提供堅實的智力支持與人才保障。

5 結(jié)論

鋼鐵企業(yè)物流運輸?shù)吞蓟⒕G色化是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流運輸可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。盡管目前鋼鐵企業(yè)的低碳物流運輸面臨著技術(shù)創(chuàng)新不足、成本壓力較大、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、設(shè)備人才短缺等困境，但通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、優(yōu)化成本管理、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)與引進(jìn)等突破路徑，能夠有效推動鋼鐵企業(yè)低碳物流運輸?shù)陌l(fā)展。政府、企業(yè)和社會共同努力，形成合力，為制造業(yè)低碳物流運輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，實現(xiàn)制造業(yè)蓬勃向上與環(huán)境友好的協(xié)調(diào)發(fā)展。未來，隨著科技的不斷進(jìn)步和政策的不斷完善，鋼鐵企業(yè)低碳物流運輸將迎來更廣闊的發(fā)展空間。本文以鋼鐵企業(yè)物流運輸?shù)吞寂欧?、綠色環(huán)保提升為研究對象，針對企業(yè)響應(yīng)低碳排放號召的過程中存在的一系列突出問題，并針對現(xiàn)有問題分別提出了一部分解決措施。研究分析的結(jié)果對鋼鐵企業(yè)物流運輸進(jìn)行碳排放達(dá)標(biāo)、綠色運輸轉(zhuǎn)型升級具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏文軒.低碳經(jīng)濟(jì)下煤炭企業(yè)綠色物流系統(tǒng)架構(gòu)研究[J].煤炭技術(shù)，2013，32（03）：12-14.

[2]戚宏亮，王博.基于低碳經(jīng)濟(jì)下煤炭企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究[J].經(jīng)濟(jì)師，2011（06）：67+70.

[3]劉凡齊.物流模式與煤炭企業(yè)物流選擇分析[J].能源技術(shù)與管理，2010（01）：162-164.