站在流量高點(diǎn)的小米汽車正遭遇流量反噬。

5月10日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在個(gè)人微博發(fā)布動(dòng)態(tài)稱：“過去一個(gè)多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落，取消了一些會(huì)議安排和出差計(jì)劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動(dòng)?！边@是自小米SU7事故后，雷軍的首次公開表態(tài)。

小米汽車正遭遇一輪又一輪的輿論考驗(yàn)。眾所周知，這一系列風(fēng)波的導(dǎo)火索，要追溯到3月29日造成3人死亡的嚴(yán)重事故。事故曝光后三個(gè)交易日，小米股價(jià)累計(jì)下跌14.7％，市值蒸發(fā)逾380億港元。

4月16日，工業(yè)和信息化部召開相關(guān)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。隨后，小米SU7在宣傳口徑中將“智駕”改為“輔助駕駛”，但負(fù)面影響已然形成。

緊接著，“工時(shí)門”爭(zhēng)議又給小米雪上加霜。有人爆料稱，小米內(nèi)部要求員工日均工時(shí)不得低于11.5小時(shí)，低于8小時(shí)要寫說明，工時(shí)靠后的還可能被約談、勸退。消息一出引發(fā)外界對(duì)其企業(yè)文化和員工工作環(huán)境的批評(píng)，讓其“和用戶交朋友”的品牌形象受損。

虛假宣傳質(zhì)疑更是將小米推上輿論風(fēng)口浪尖。

小米SU7 Ultra發(fā)布時(shí)曾宣稱擁有1548匹最大馬力，但4月30日的1.7.0版本更新將其更改為約900匹，需達(dá)成特定賽道成績(jī)才能解鎖。這被車主質(zhì)疑“先承諾后縮水”。

首批交付的SU7 Ultra搭載的碳纖維挖孔機(jī)蓋版車型，號(hào)稱“黑科技滿滿”，也遭受質(zhì)疑。有車主在拆解后認(rèn)為，所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開孔，既無法有效引導(dǎo)空氣至剎車系統(tǒng)，也未能產(chǎn)生下壓力。

目前，已有網(wǎng)友建立退車群，甚至有車主委托律師維權(quán)。還有幾十名車主曬出訂單截圖，明確要求小米退車。

在多重危機(jī)沖擊下，小米汽車4月交付量環(huán)比下降3％—4.25％，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。小米YU7計(jì)劃于6—7月上市，如何快速修復(fù)品牌形象、重建市場(chǎng)信心，成為小米汽車亟待解決的關(guān)鍵問題。

此前，在國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力車企中，小米汽車的發(fā)展算得上順風(fēng)順?biāo)?/p>

小米汽車項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已突破50％，比亞迪、特斯拉等巨頭構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，“蔚小理”等新勢(shì)力也已崛起。作為遲到四年的跨界玩家，小米三年內(nèi)狂砸262億元布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池到自動(dòng)駕駛，從壓鑄機(jī)到智能座艙，試圖用資本杠桿撬開造車之門。

雷軍曾深情講述“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”——愿壓上一生所有的聲譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)。小米造汽車一定程度復(fù)刻了昔日造手機(jī)時(shí)拼性能、拼性價(jià)比的成功經(jīng)驗(yàn)，也取得了不少令同行羨慕的成績(jī)——僅憑小米SU7一款車型，小米汽車便躋身國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。3月18日小米汽車宣布完成了第20萬輛的交付，用時(shí)不到一年，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中達(dá)成這一目標(biāo)最快的品牌。

但汽車與手機(jī)卻有著完全不同的使用場(chǎng)景。當(dāng)雷軍在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)小米SU7媲美甚至超過超跑的性能時(shí)，用戶可能真的會(huì)在普通道路上跑出超過150km/h的速度；當(dāng)小米發(fā)出智駕海報(bào)以及Demo視頻時(shí)，用戶可能真的會(huì)把SU7當(dāng)作自動(dòng)駕駛車使用。極致的加速性能、智能駕駛等均涉及安全問題。而生命的重量，卻是不能夠被衡量的。15年前用“性價(jià)比”顛覆手機(jī)行業(yè)的小米，在汽車行業(yè)必須學(xué)會(huì)將“安全與敬畏”放在首位。

雷軍和小米出色的營(yíng)銷功底，為小米汽車帶來了潑天的流量和超越對(duì)手的銷量。但流量是一把雙刃劍，既帶來高關(guān)注度，也帶來反噬的風(fēng)險(xiǎn)。

雷軍曾表示，小米汽車的目標(biāo)是通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車公司。但小米汽車能否從“現(xiàn)象級(jí)爆款”蛻變?yōu)椤翱沙掷m(xù)巨頭”，關(guān)鍵看其在快速發(fā)展過程中能否保持技術(shù)敬畏，守住用戶信任，這或許比單純的銷量數(shù)字更重要。