人物事跡

2004年2月，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)落到了孟凡超身上。從帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做可行性研究開始，挑戰(zhàn)接踵而至：不能妨礙珠江口航道通行，不得影響香港機(jī)場航班起降，要保護(hù)好中華白海豚的棲息地，還需協(xié)調(diào)找到合適登陸點(diǎn)……而這些還只是所有棘手難題的冰山一角。為尋找到大橋的絕佳登陸點(diǎn)，孟凡超幾乎跑遍了伶仃洋西岸的所有海島；為兼顧航道和環(huán)保要求，孟凡超的設(shè)計(jì)方案出了一版又一版，最終創(chuàng)新性提出“橋島隧”綜合解決方案，以大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的設(shè)計(jì)施工思路將大型構(gòu)件，在工廠高質(zhì)量完成后，運(yùn)到海上，像搭積木一樣建造大橋。

創(chuàng)新意味著風(fēng)險(xiǎn)。有人質(zhì)疑：“孟凡超貪大求洋，我們幾十年不都這么走過來了嗎？”今天，大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化成為大型橋梁項(xiàng)目建設(shè)的“標(biāo)配”?！安煌臉蛄涸O(shè)計(jì)，要運(yùn)用不同的理念。創(chuàng)新，要貫穿設(shè)計(jì)始終。”孟凡超這么說，也這么做。南京長江第三大橋，他創(chuàng)建了大型曲線型鋼塔設(shè)計(jì)施工等技術(shù)，設(shè)計(jì)了世界首座曲線型鋼塔斜拉橋；武漢陽邏長江大橋，他構(gòu)建了懸索橋鋼混組合橋塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工等技術(shù)；青島膠州灣跨海大橋，他創(chuàng)新了跨海超長橋梁、跨海自錨式懸索橋等技術(shù)……

40多年來，他提出一系列橋梁設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)的一座座大橋引領(lǐng)行業(yè)不斷向前。

關(guān) 鍵 詞

孜孜不倦 責(zé)任擔(dān)當(dāng) 創(chuàng)新精神

“人”為我用

港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，是世界橋梁建設(shè)史上的里程碑，一橋連三地、天塹變通途。大橋的總設(shè)計(jì)師孟凡超用了15年耕耘與澆筑這個(gè)超級工程。孟凡超不僅有豐富的跨海、跨江大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，還有孜孜不倦的創(chuàng)新精神。與橋梁結(jié)緣逾40年，他見證了中國從“橋梁大國”向“橋梁強(qiáng)國”邁進(jìn)的歷程。