烏江似一條長龍，從北面的赫章縣輔處鄉(xiāng)和南面的威寧自治縣鹽倉鎮(zhèn)發(fā)源后，一路匯入大小徑流，切開高山平地，奔流向前。烏江上游地帶，有很多人間絕美勝景，有“溶洞之王—織金洞”“烏江第一漂—總溪河”“中國巖溶百科全書—九洞天”，還有槍桿巖、烏江源百里畫廊等等，不勝枚舉。

烏江，不僅僅孕育出了美麗的自然風(fēng)光，還因她而誕生了赫章特大橋、總溪河大橋、武佐河大橋、六沖河大橋、鴨池河大橋、六廣河大橋、金烽烏江大橋、西溪大橋、納雍大橋等，一座座雄偉壯麗、舉世聞名的大橋聳立在烏江之上，似一條條長龍在崇山峻嶺中穿行。

赫章特大橋，總長1088米，其中11號主橋墩高195米，有“亞洲第一高墩橋”之稱，大橋于2010年6月開工建造，歷時33個月才竣工，其建設(shè)歷程充滿了挑戰(zhàn)與艱辛。因11號橋墩位于一個比較深的峽谷內(nèi)，風(fēng)力強(qiáng)勁，最大風(fēng)速可達(dá)每秒28米，施工時還專門購置了兩臺高強(qiáng)度的混凝土輸送泵，并且采用液壓翻模新工藝，這在全國尚屬先例。而最高橋墩是整座大橋最有力的支撐點，每天都有許多車輛在橋面穿梭，看著車窗外的風(fēng)景，人們無不感嘆赫章特大橋的壯麗。赫章特大橋的建成通車，不僅極大地改善了威寧縣至畢節(jié)其他縣（市、區(qū)）的通行條件，還促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

2012年11月30日下午3時，位于黔織高速公路的六沖河大橋順利合龍，對于畢節(jié)來說，這意味著黔織高速公路建設(shè)接近尾聲并即將通車，進(jìn)一步改寫畢節(jié)落后的交通歷史。大橋為雙塔斜拉橋，位于貴州境內(nèi)烏江上游的六沖河上，是黔織高速公路的控制性工程，全長1508米，主跨438米，橫跨烏江上游的六沖河，是貴州省跨徑最大的雙塔斜拉橋，在同類型橋梁中居全國第五；2013年開通時，以其336米的高度，位列世界最高十座橋梁之一。

總溪河大橋位于納雍縣境內(nèi)杭瑞高速公路的總溪河上，于2013年3月開始建設(shè)，2015年8月建成，全長928米，主拱跨徑360米，橋面距河面270米；作為貴州深山峽谷地區(qū)特大跨度上承式鋼管混凝土拱橋的先行范例，總溪河大橋是我國第一座采用栓焊節(jié)點的鋼管混凝土桁式拱橋，是目前貴州省最大的鋼管砼上承式土桁拱橋；通過研發(fā)新型栓焊節(jié)點，解決了山區(qū)運輸、場地狹窄、鋼管混凝土脫粘等問題，為貴州乃至西南山區(qū)鋼管混凝土拱橋的蓬勃發(fā)展作出了開拓性貢獻(xiàn)。2018年，總溪河大橋榮獲2016年至2017年度國家公路建設(shè)最高質(zhì)量獎—“李春獎”（公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎）。

2015年10月，廈蓉高速公路貴州段（織納高速公路）正式通車。作為廈蓉高速公路納雍段為數(shù)不多的大橋之一的武佐河大橋，靜靜地橫跨在織金縣和納雍縣交界處的武佐河上，大橋及兩端不斷延伸的高速公路，讓納雍縣人民往返貴陽市朝發(fā)夕至成為現(xiàn)實。該大橋左幅全長1471.213米，右幅全長1470.94米，主橋橋面寬27.1米，引橋橋面寬24.5米，主橋上部結(jié)構(gòu)為混凝土斜拉橋，斜拉索布置為雙索面、扇形密索體系，主塔采用了“花瓶型”空間索塔，每個主塔布有24對空間索。大橋自建成以來，將納雍縣以煤炭、大理石為代表的礦產(chǎn)資源，以伏流、峽谷為特征的旅游資源帶出山外，打通了納雍縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“大動脈”。

鴨池河大橋是貴陽至黔西高速公路的重要節(jié)點工程，西起龍井溝隧道，東至老虎山大橋，全長1240米，主跨長800米；橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度80千米/小時；大橋于2014年8月24日動工建設(shè)，2016年5月19日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；2016年7月16日建成通車后，連接黔大、黔織、黔白等高速公路，輻射畢節(jié)市各縣（市、區(qū)）交通要道，覆蓋烏江源百里畫廊、織金洞、百里杜鵑等國家級旅游風(fēng)景區(qū)，為沿線農(nóng)產(chǎn)品運輸提供便利條件。2018年，鴨池河大橋榮獲第35屆古斯塔夫·林德撒爾金獎。

在貴畢高等級公路的眾多橋梁中，六廣河大橋以其造型別致獨領(lǐng)風(fēng)韻，當(dāng)時是橫跨六廣河峽谷的一座特大型橋梁，與長437米的冷家寨大橋相接，呈弧形跨越幾座山頭，橋下是20對雙圓柱鋼混結(jié)構(gòu)橋墩，似巨龍的腳，氣勢恢弘；橋?qū)?2米，南北走向后又是東西走向穿過九子巖隧道和高家?guī)r隧道向畢節(jié)方向延伸而去。六廣河大橋于1999年11月開工，2001年9月竣工。該大橋位于貴畢高等級公路第17合同段，系預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)T形剛構(gòu)橋，橋長564.2米，主跨240米，橋面距水面高差近300米，最高墩達(dá)90米，橋高與墩高在當(dāng)時均居全國第一，曾經(jīng)被譽為“亞洲第一峽谷高橋”。2004年，六廣河大橋榮獲貴州省優(yōu)質(zhì)施工工程獎和貴州省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。

在烏江邊上看大橋的雄偉壯麗，在大橋上看烏江的氣勢磅礴，無比地震撼，高速公路改變畢節(jié)，高速公路改變?yōu)踅?。作為烏江發(fā)源地的畢節(jié)，曾經(jīng)交通全靠走、通訊全靠“吼”；如今的畢節(jié)，天塹變通途、高峽出平湖，就是畢節(jié)交通發(fā)展變遷的有力見證。交通的改善，讓畢節(jié)高質(zhì)量發(fā)展的步伐更有力，畢貨出山更便捷，群眾出行更順暢，老百姓獲得感顯著增強(qiáng)。

據(jù)了解，“十四五”以來，畢節(jié)又建成了威寧至圍仗（黔滇界）、鎮(zhèn)雄至赫章（黔滇界）、赫章至六盤水、貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）、金沙經(jīng)仁懷至桐梓等高速公路，新增高速公路通車?yán)锍?94公里，高速公路通車?yán)锍逃伞笆濉蹦┑?88公里增加至1182公里，高速公路出省通道由“十三五”末的3個增加至6個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘左右上高速公路比例由“十三五”末的48.9%提升至70%，基本形成內(nèi)聯(lián)外通的高速公路網(wǎng)；納雍至晴隆、納雍至赫章高速公路加快建設(shè)，總體形象進(jìn)度分別達(dá)98%、88%，計劃2025年建成通車。

現(xiàn)在的畢節(jié)，繼續(xù)大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過科學(xué)規(guī)劃和精心設(shè)計，新建和改造了一批高速公路和鄉(xiāng)村道路，涉及項目157個1854公里，總投資441億元；這些道路如同一條條黑白緞帶，穿梭于青山綠水之間，纏繞在高山峽谷之中，與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一。