在4月23日開幕的2025上海國際車展上，奧迪聯(lián)合上汽為中國市場打造的全新電動車型AUDI E將登場，在業(yè)界看來，這算得上是傳統(tǒng)豪華品牌首次“反向合資”的嘗試。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)篳路藍縷的起步階段，技術(shù)話語權(quán)大多掌握在國外車企手中，“以市場換技術(shù)” 的合資模式是學習國外先進生產(chǎn)技術(shù)、管理模式，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑基礎的重要途徑。然而近年來，隨著中國新能源車技術(shù)的突飛猛進、獨步全球，引人注目的新趨勢——“反向合資”開始出現(xiàn)。

與傳統(tǒng)合資模式截然不同，反向合資中，中國車企憑借在新能源、智能化等領域積累的技術(shù)優(yōu)勢，成為技術(shù)輸出方，而國外車企則在合作中扮演技術(shù)引入與市場渠道提供的角色。這種角色的逆轉(zhuǎn)，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位發(fā)生了根本性的變化，從過去的追隨者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐I者。

反向合資進行正酣

在國內(nèi)汽車行業(yè)，“反向合資”近兩年成為了熱詞。

2023年的7月，小鵬汽車與大眾汽車共同宣布，雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，并簽訂了股份購買協(xié)議，大眾汽車投資約7億美元入股小鵬汽車。在外界看來，作為中國新勢力車企的龍頭企業(yè)之一，小鵬在智能座艙、智能駕駛領域的能力在國內(nèi)新能源車企中已經(jīng)處于領先水平。大眾與小鵬的合作，就是看中了小鵬在智能化上的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是其 EEA3.5 架構(gòu)，吸引了大眾的目光。通過合作，大眾希望提升其在華新能源車型的智能化水平，以適應中國市場快速發(fā)展的需求。而小鵬則借此機會，不僅獲得了技術(shù)輸出的收益，還提升了品牌的國際影響力。

上汽還計劃向德系車企反向輸出他們的DMH超級混動技術(shù)。這一技術(shù)目前主要應用在榮威品牌上，且已經(jīng)研發(fā)了近15年，已經(jīng)開始進入全球市場。

果然，2024 年 4 月和 7 月，雙方先后簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議與聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，共同為大眾在華生產(chǎn)的 CMP 和 MEB 平臺開發(fā)行業(yè)領先的電子電氣架構(gòu)（CEA）。第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)的車型預計在 24 個月內(nèi)量產(chǎn)，這一合作成果將為雙方在新能源汽車市場的競爭中增添新的動力。

在小鵬和大眾達成合作的同一天，奧迪也官宣了和上汽的合作。去年 5 月 20 日，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作協(xié)議，正式確認聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺 —— 智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform），基于該平臺，奧迪將打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批車型覆蓋 B 級車和 C 級車細分市場，三款純電動車型計劃于 2025 年推向市場。將于 2025 年上市的AUDI E，正是其中的首款車型。

奧迪和上汽聯(lián)合開發(fā)的 ADP 平臺，把軟件和智能化當作重中之重。而這正是上汽在電動車方面的技術(shù)優(yōu)勢之一，而在智駕系統(tǒng)上，華為高階智駕方案的引入，也意味著奧迪對于中國智駕技術(shù)的高度認可。上汽將技術(shù)反向輸出的對象還不只有奧迪一家。據(jù)上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長蘆勇透露，上汽還計劃向德系車企反向輸出他們的DMH超級混動技術(shù)。這一技術(shù)目前主要應用在榮威品牌上，且已經(jīng)研發(fā)了近15年，已經(jīng)開始進入全球市場。

今年2月，東風汽車旗下自主新能源品牌嵐圖汽車宣布將向東風日產(chǎn)等合資品牌輸出三電總成、混動技術(shù)等核心能力。雙方針對嵐圖新一代ESSA2.0架構(gòu)、SOA電子電器架構(gòu)的技術(shù)合作也在緊密推進中。有業(yè)內(nèi)人士表示，東風自主將自身沉淀多年的新能源技術(shù)乃至研發(fā)能力向東風日產(chǎn)等合資企業(yè)輸出，有望助力自主品牌更快速地構(gòu)建技術(shù)矩陣。當下東風的日產(chǎn)、本田等合資品牌銷量普遍下滑，因此這波反向輸出有其存在的必然性與必要性。在全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹看來：“日產(chǎn)和本田應該更多地珍惜中國市場地位與產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，加速轉(zhuǎn)型電動化?！闭缲S田打算借助中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，推動雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型，并實現(xiàn)國產(chǎn)化，以此延續(xù)雷克薩斯在全球市場的輝煌。

中國新能源汽車在關鍵技術(shù)領域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，成為反向合資的核心驅(qū)動力。技術(shù)“出?！币呀?jīng)屢見不鮮，其中的底氣之一，是國內(nèi)企業(yè)技術(shù)突破與創(chuàng)新能力的提升。

在反向合資的浪潮中，諸多中國車企已邁出堅實步伐，通過與國際車企的深度合作，展現(xiàn)出強大的技術(shù)實力與市場潛力。這不僅是企業(yè)間的商業(yè)行為，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級與國際化發(fā)展的有力見證 。

助力品牌出海提速

如果說大眾投資小鵬，看中的是中方在智能化和電動化領域的技術(shù)能力，并將其應用和滿足中國本土市場的話，那么Stellantis集團與零跑汽車的合作則推及全球，利用Stellantis集團海外成熟的市場渠道、資源、服務，為零跑搭建起“營銷服”一體化通道，帶來中國汽車品牌出海的新模板。

2023 年 10 月，Stellantis 集團宣布投資 15 億歐元獲取零跑汽車約 20% 的股權(quán)，次年 5 月，雙方合資成立零跑國際公司。零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，負責零跑汽車在大中華區(qū)以外全球市場的出口、銷售及本地化生產(chǎn)。在這一合作中，零跑汽車憑借其在智能電動汽車領域的技術(shù)積累，尤其是自研自造比例占據(jù)整車成本 70% 的優(yōu)勢，成為技術(shù)輸出方。Stellantis 集團則利用其在全球的成熟商業(yè)布局、廣泛的分銷渠道以及豐富的營銷經(jīng)驗，為零跑汽車打開國際市場大門。這種合作模式使得零跑汽車能夠快速進入國際市場，實現(xiàn)技術(shù)與市場資源的高效整合。

在海外，中國車企尋求“反向合資”也正成為新潮流；在海外，本土化建廠正在提速，剛開年，就有不少車企提出“產(chǎn)能出海”新規(guī)劃。如果說小鵬汽車、零跑汽車借助大眾與Stellantis加速走向海外還是國內(nèi)“反向合資”的延伸的話，那么，吉利控股和奇瑞在海外直接建立合資公司就具有典型意義了。

今年2月18日，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利控股與雷諾巴西公司簽署了框架協(xié)議，吉利控股將投資并成為雷諾巴西公司的少數(shù)股東，雙方將通過雷諾巴西公司擴大其在零排放和低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作。這意味著吉利控股除了入股之外，更重要的是將以“技術(shù)換市場”，以技術(shù)“出?！鲍@得在巴西本地化生產(chǎn)、服務網(wǎng)絡和市場渠道資源。

奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS的合作，也在歐洲市場掀起波瀾。2024 年 4 月 19 日，雙方在巴塞羅那正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立新的合資公司，負責開發(fā)包括奇瑞及 Ebro 品牌的新車型。奇瑞通過收購和改造西班牙現(xiàn)有的日產(chǎn)工廠，實現(xiàn)了在歐洲的本地化生產(chǎn)。2024年底，合資工廠首款產(chǎn)品下線。根據(jù)規(guī)劃，該工廠從 2027 年開始在新生產(chǎn)線上每年生產(chǎn) 5 萬輛汽車，并計劃到 2029 年將年產(chǎn)量增加到 15 萬輛 。

奇瑞控股集團董事長尹同躍說：“中國汽車出口要改變‘中國制造、海外銷售’的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，探索‘中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售’的本地化經(jīng)營模式，實現(xiàn)業(yè)務纏繞，成果共享?！?/p>

此外，長安汽車前不久也向投資者透露了其2025年海外市場的宏偉藍圖及未來新品規(guī)劃，設立生產(chǎn)基地及建廠規(guī)劃涉及東南亞、中亞、美洲等多地。吉利、奇瑞汽車也將于2025-2026年期間在越南建立工廠，加速海外布局。

加快走向全球步伐

中國新能源汽車企業(yè)反向合資的背后，是技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈等多方面因素共同作用的結(jié)果。這些因素不僅推動了中國新能源汽車企業(yè)的國際化進程，也為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力 。

中國新能源汽車在關鍵技術(shù)領域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，成為反向合資的核心驅(qū)動力。北京科技大學教授曾欣認為，無論是國內(nèi)的整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，“出海”，尤其是技術(shù)“出海”已經(jīng)屢見不鮮，其中的底氣之一，是國內(nèi)企業(yè)技術(shù)突破與創(chuàng)新能力的提升。例如，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機、電控系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等核心技術(shù)上基本實現(xiàn)了自主可控，部分技術(shù)已經(jīng)領先全球。特別是在汽車智能化方面，依托國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和軟件人才優(yōu)勢，中國車企在車聯(lián)網(wǎng)、OTA（遠程升級）、智能駕駛算法等領域積累了先發(fā)優(yōu)勢。這些技術(shù)突破，使中國新能源汽車在全球市場具備了強大的競爭力，成為國外車企尋求合作的重要對象。

全球新能源汽車市場需求的快速增長，也為中國車企反向合資提供了廣闊的市場空間。國際能源署發(fā)布展望報告稱，未來10年，全球電動汽車需求將持續(xù)強勁增長，2024年的銷量預計達1700萬輛，占全球汽車總銷量的五分之一以上。中國新能源汽車憑借其高性價比和先進技術(shù)，能夠滿足不同市場的需求。

在歐洲，中國車企通過反向合資，能夠快速進入歐洲市場，利用當?shù)氐匿N售渠道和市場資源，推廣自己的產(chǎn)品。在東南亞等新興市場，對新能源汽車的需求也在迅速上升，中國車企的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，有助于滿足這些市場對新能源汽車的迫切需求，實現(xiàn)市場的快速拓展。

中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是反向合資的重要基礎。從上游的電池原材料開采與生產(chǎn)，到中游的電池、電機、電控等核心零部件制造，再到下游的整車組裝，中國形成了一個高效協(xié)同、配套齊全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。這種完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，使中國新能源汽車在成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力上具有明顯優(yōu)勢，吸引了眾多國際車企尋求合作，以借助中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，提升自身產(chǎn)品的競爭力。

“反向合資合作雖然出現(xiàn)的時間不長，但發(fā)展速度很快，而且正在向多個層面滲透?！闭憬髮W新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌認為，這是汽車產(chǎn)業(yè)全球化背景下產(chǎn)業(yè)話語權(quán)悄然改變的一個縮影，也在一定程度上標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)整體實力正在迅速增強，說明我們正在從“追隨者”向“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)變。

長三角研究院新能源應用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊認為，通過“反向合資”、技術(shù)“出?！?，國內(nèi)車企能夠直接參與國際競爭，與全球一流跨國車企同臺競技，這也有助于提升企業(yè)自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，進而增強在全球市場的競爭力。

反向合資和技術(shù)輸出，是中國新能源汽車技術(shù)實力與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力見證。在汽車智能化、電動化加速發(fā)展的背景下，國內(nèi)反向合資合作正如雪球一樣越滾越大，而這也將助推中國汽車、中國技術(shù)更快地走向全球，在全球市場中占據(jù)更大份額，進一步鞏固中國在新能源汽車領域的競爭優(yōu)勢。