在政策大力扶持與消費者環(huán)保意識逐步提升的雙重作用下，新能源汽車近兩年的市場滲透率快速提升，銷量一路高歌猛進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源汽車年產(chǎn)銷首次跨越1000萬輛大關(guān)，在乘用車市場，新能源新車銷量占比已經(jīng)連續(xù)6個月超過50%。

一直以來，業(yè)內(nèi)普遍有一個共識，即新能源車持續(xù)擴(kuò)張、燃油車逐步收縮，是過去幾年以及可預(yù)見的未來，都將持續(xù)下去的趨勢。燃油車已成“時代的棄兒”，退出汽車市場的舞臺已是指日可待……諸如此類的聲音不絕于耳。但燃油車在當(dāng)下表現(xiàn)出來的韌性，超出了很多人的預(yù)期。很多傳統(tǒng)車企雖然全面擁抱新能源，但也沒有徹底放棄燃油車，而是積極求變，在挑戰(zhàn)重重的轉(zhuǎn)型十字路口，燃油車醞釀著一場反攻。燃油車的謝幕，還遠(yuǎn)未到時候。

份額回升燃油車獲政策支持

燃油車的反攻，在市場終端已有顯示。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，燃油車銷量迎來爆發(fā)式增長，市場份額從2024年12月份的49.4%，大幅飆升至58.5%，近乎占據(jù)了整個乘用車市場的近六成。在這個月，燃油車銷量達(dá)到了105萬輛，而新能源車的銷量為74.4萬輛。這一數(shù)據(jù)對比，與此前新能源汽車持續(xù)增長、燃油車份額不斷被擠壓的趨勢形成了鮮明的反差。中汽協(xié)4月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)汽車整體銷量突破605萬輛，其中傳統(tǒng)燃油車銷量雖然同比下降5.4%，但仍達(dá)到341.7萬輛。

此前乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，我國新能源乘用車在國內(nèi)市場的月度零售銷量，首次超越傳統(tǒng)燃油車。行業(yè)曾以為那是燃油車全面潰敗的起點。但從2024年8月開始，我國新能源汽車滲透率從最高的53.7%，一路下滑，到了2024年12月直接逼近了50%的臨界點達(dá)到了50.6%。

原本被認(rèn)為快速走向衰落的燃油車，依然可以占據(jù)著半壁以上的江山，同時展現(xiàn)出“逆襲”之勢，盡管其中蘊含著價格大幅下調(diào)、季節(jié)性消費多種因素的共同作用，但也足以讓人們重新審視燃油車在汽車市場中的地位和未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>

事實上，“蒙塵”許久的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，得到了頂層設(shè)計的重新重視。在政策導(dǎo)向?qū)用?，作為汽車行業(yè)的重要監(jiān)管和引導(dǎo)部門的工信部，去年以來已不斷放出要重視油車的信號。在2024年11月舉行的中國汽車工程學(xué)會年會上，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛明確表示：“堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭?！?/p>

這一表態(tài)明確傳達(dá)出國家對于燃油車技術(shù)發(fā)展的支持態(tài)度，強(qiáng)調(diào)了燃油車在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。讓市場看到了燃油車未來發(fā)展的可能性。

對于車企而言，政策的支持意味著在燃油車領(lǐng)域的投入將更具價值，促使它們加大在燃油車技術(shù)研發(fā)上的力度，推出更多符合市場需求的燃油車產(chǎn)品。同時，消費者也從政策中感受到燃油車并不會被迅速淘汰，從而在購車決策時更加理性地考慮燃油車的優(yōu)勢。

技術(shù)創(chuàng)新“油電同智”提升戰(zhàn)力

支撐燃油車“反攻”的重要力量，有相當(dāng)大的一部分來自堅持油電“兩條腿走路”的車企。對于這些車企來說，新能源是未來，而燃油車業(yè)務(wù)仍是當(dāng)下生存的根本保障。而隨著技術(shù)進(jìn)化，燃油車的智能化不再遙不可及，被看作“功能機(jī)”的燃油車也迎來了更多可能。

大力發(fā)展混合動力技術(shù)成為很多傳統(tǒng)車企的選擇，這種車型結(jié)合了燃油車和新能源車的優(yōu)點，既能加油又能充電，有效緩解消費者續(xù)航焦慮，成為燃油車向純電過渡的重要橋梁；另一方面，在提升傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)效率上也加大研發(fā)投入，比如長安汽車推出500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，燃油噴射更充分，動力增強(qiáng)的同時降低油耗與排放，讓燃油車具備與新能源車同維競爭的實力；廣汽在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面也表現(xiàn)突出，其單缸機(jī)指示熱效率已超過52.5%，而可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率也超過46%。

在上周舉行的2025奇瑞汽車混動之夜上，奇瑞宣布依托46.5%熱效率新一代混動發(fā)動機(jī)和93%綜合效率混動箱的黃金組合，其鯤鵬混動系統(tǒng)開啟油耗“2”時代。同時揭曉的新一代鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)，可實現(xiàn)48%以上的全球最高熱效率。奇瑞相信，超級混動技術(shù)會是全球各種不同汽車市場共同的新的增長點。

上汽大眾前不久上市的途昂Pro，該車在動力系統(tǒng)和越野性能上進(jìn)行了重點優(yōu)化，搭載了第五代EA8882.0T發(fā)動機(jī)，結(jié)合了VTG可變渦輪技術(shù)和500Bar高壓直噴技術(shù)，動力堪比以前的3.0T發(fā)動機(jī)，而油耗卻降低了8%。在下周的2025上海車展上，上汽大眾還將揭幕一款采用增程式動力系統(tǒng)的B級SUV。

2025年被業(yè)界稱作“全民智駕元年”，智駕普及已經(jīng)成為確定的趨勢，燃油車智能化也成為傳統(tǒng)車企不約而同的選擇，通過努力提升燃油車的智能化水平，以“油電同智”作為新的市場突破口，打破傳統(tǒng)認(rèn)知邊界，加速向智能出行時代躍遷。在技術(shù)突破、車企戰(zhàn)略以及市場需求等多重因素的共同驅(qū)動下，燃油車的智駕普及可能會比想象中更快。

3月初一汽大眾、上汽大眾發(fā)布燃油車智駕路線圖，隨后奇瑞也提出“油電同智”戰(zhàn)略。上汽大眾在途昂Pro上配備的與大疆合作開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了這款大型燃油SUV的科技含量。

將在上海車展上開啟預(yù)售的全新奧迪A5L，是在全新PPC燃油平臺精心打造的豪華B級車，搭載了EA8882.0T第五代發(fā)動機(jī)與增強(qiáng)版48V輕混系統(tǒng)的動力組合，顯著提升了車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。尤其值得關(guān)注的是，這是奧迪品牌首款搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的車型，其搭載華為高階駕駛輔助系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)，具備高速及城市高階輔助駕駛能力，將燃油車的智駕能力提升到了與新能源車同級的水平。

隨著技術(shù)的不斷提升，燃油車的電子架構(gòu)也向系統(tǒng)化、平臺化、模塊化方向發(fā)展，為燃油車智能化實現(xiàn)了可能。全新奧迪A5L新的電子架構(gòu)也實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸效率的大幅提升，使得奧迪首次在燃油車上實現(xiàn)了與新勢力車型同級的OTA能力，無論是動力調(diào)校還是智駕算法，均可通過遠(yuǎn)程迭代不斷優(yōu)化升級。

博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋在近期采訪中表示，從技術(shù)角度來說，燃油車實現(xiàn)中高階智駕是完全可行的。

“智能駕駛輔助，不是電車專屬，不能落下油車用戶。無論油車電車，每一位用戶都應(yīng)該享受更先進(jìn)、更安全的智能駕駛輔助體驗?！睆V汽豐田4月9日推出了凱美瑞智駕版。新采用2.5L雙擎動力，搭載了最新升級的TSS3.0PRO智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能多達(dá)27項，安全、智能駕駛輔助水平全面升級。

不難發(fā)現(xiàn)，面對新能源汽車的沖擊，各大傳統(tǒng)車企并沒有放棄燃油車市場，而是積極求變，通過不斷技術(shù)創(chuàng)新推出重磅燃油車新品，不僅滿足了消費者對于傳統(tǒng)燃油車駕駛體驗的追求，還在智能化、舒適性等方面緊跟時代潮流，在很大程度上保持了燃油車的活力，提升了產(chǎn)品競爭力。

長期共存多元發(fā)展才是正道

去年底的廣州車展上，奇瑞的一位高管公開表示油車有自己的優(yōu)勢，不會消亡，未來依然會有30%-40%的市場覆蓋。廣汽原董事長曾慶洪也預(yù)測，哪怕是2030年，中國汽車市場也仍會有燃油車的生存空間，將形成“433”結(jié)構(gòu)（40%混動、30%純電、30%燃油車）。

在越來越多傳統(tǒng)車企“唱多”燃油車的背后，是真實的市場數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)邏輯。

在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，燃油車依然是支撐傳統(tǒng)車企財務(wù)健康的核心引擎，在這些企業(yè)的營收和利潤貢獻(xiàn)率方面持續(xù)保持主導(dǎo)地位。這也充分說明，優(yōu)秀的燃油車依然具有巨大的市場價值。

從全球市場的角度來看，盡管中國汽車市場在全球的占比高達(dá)34.1%，但仍有約70%的市場以燃油車為主導(dǎo)。對于中國車企而言，燃油車依然是其出海的主力軍。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年吉利汽車整體銷量與新能源業(yè)務(wù)雙雙創(chuàng)新高：累計銷量217.7萬輛，同比增長32%，其中，新能源累計銷量超88.8萬輛，同比勁增約92%。但即便是在新能源車高歌猛進(jìn)，燃油車市場一片狼藉的大環(huán)境下，吉利的燃油車銷量仍然能夠同比增長27%。并且，真正支撐出吉利創(chuàng)新全年凈利潤166億元新高的，仍然是燃油車板塊。吉利星越和星瑞組成的中國星雙旗艦在A級燃油轎車及SUV市場雙雙奪冠，全年銷量超44.8萬輛，成為吉利的利潤引擎。

吉利汽車控股有限公司的行政總裁桂生悅在業(yè)績發(fā)布會上明確表示，吉利在堅定發(fā)展新能源汽車的同時，不會放棄燃油車市場。相反，吉利將繼續(xù)加大在燃油車智能化和節(jié)能化方面的投入。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也表示，未來，吉利的燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強(qiáng)。

與吉利相比，奇瑞和長城的新能源滲透率更低，也就更為依賴油車所提供的利潤。2022年、2023年及2024年，銷售燃油車所得收入分別占奇瑞汽車收入的75.9%、87.8%及77.69%，銷售新能源汽車所得收入僅占奇瑞汽車收入的13.2%、4.9%及22.3%。長城的新能源滲透率也不高，財報顯示，長城汽車2024年的銷量為123.45萬輛，其中新能源車型銷售32.22萬輛，僅占總銷量的26%。

不難發(fā)現(xiàn)，對于那些在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上有著數(shù)十年積淀的傳統(tǒng)車企，如果跟隨潮流全盤跟進(jìn)新能源而放棄燃油車，等于自斷一臂，未必就能夠在市場競爭中活下去。

從消費者需求來看，在偏遠(yuǎn)山區(qū)、鄉(xiāng)村以及部分三四線城市，燃油車的加油便利性以及續(xù)航里程和動力性能優(yōu)勢，也難以被新能源汽車替代。部分消費者對傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗和品牌忠誠度較高。燃油車經(jīng)過長期的發(fā)展，已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈和售后服務(wù)體系，這也為燃油車在短期內(nèi)的市場穩(wěn)定提供了有力保障。

從全球市場的角度來看，盡管中國汽車市場在全球的占比高達(dá)34.1%，但仍有約70%的市場以燃油車為主導(dǎo)。對于中國車企而言，燃油車依然是其出海的主力軍。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹近期發(fā)文指出，中國汽車出口的快速增長，本質(zhì)上是燃油車驅(qū)動的結(jié)果。因此，放棄燃油車、放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)和升級，顯然并非明智之舉。

實際上，新能源車在狂奔十年后，已經(jīng)開始出現(xiàn)分化。純電車銷量開始放緩，而配備了發(fā)動機(jī)的插混和增程車，銷量開始大跨步前進(jìn)。這一現(xiàn)象表明，消費者對于汽車的需求并非單一化，而是更加多元化和個性化。這也說明，淘汰企業(yè)的從來不是技術(shù)路線，而是對用戶價值的誤判。優(yōu)秀的燃油車仍有市場價值，在新能源汽車快速發(fā)展的今天，保持技術(shù)路線的多元化才是車企生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

燃油車和新能源汽車作為汽車市場的兩大重要組成部分，各自擁有獨特的優(yōu)勢和市場需求。在技術(shù)發(fā)展方向上，兩者具有互補(bǔ)性。從長期發(fā)展趨勢來看，兩者并非相互替代的關(guān)系，而是將在“油電同進(jìn)，油電同智”的理念下共存，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向著多元化、可持續(xù)的方向發(fā)展，推動技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。