據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前15家上市車企發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)告中，其中7家實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)正增長(zhǎng)，2家虧損收窄，在一定程度上扭轉(zhuǎn)了近年來“賣車不賺錢”的情況。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車行業(yè)總收入為106470億元，同比增長(zhǎng)4％；汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.3％，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)6％的利潤(rùn)率偏低。這個(gè)數(shù)字背后，也是合資品牌與中國(guó)品牌的市占率交接。合資品牌“利潤(rùn)奶?！钡匚恢饾u成為過去。

過去幾年為了搶奪市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)層出不窮，也給車企利潤(rùn)帶來了不小的影響，但從2024年財(cái)報(bào)來看，這種影響正在逐漸消退。

比亞迪2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7771.02億元，同比增長(zhǎng)29.02％；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到402.54億元，同比增長(zhǎng)34.00％。受益于全產(chǎn)業(yè)鏈自產(chǎn)自研以及對(duì)成本與效率的極致把控，比亞迪毛利率達(dá)到19％。

長(zhǎng)城、吉利的營(yíng)收和凈利潤(rùn)也均創(chuàng)歷史新高。長(zhǎng)城2024年?duì)I收為2022億元，同比增長(zhǎng)16.73％，凈利潤(rùn)達(dá)到126.9億元，同比飆漲超8成，毛利率19.51％；吉利全年?duì)I收為2402億元，凈利潤(rùn)同比飆漲超2倍至166億元，毛利率也提升至15.9％。

作為率先盈利的造車新勢(shì)力企業(yè)，理想汽車2024年仍然大幅盈利，但財(cái)報(bào)卻不如上年好看。2024年，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1444.60億元，同比增加16.6％，凈利潤(rùn)80.45億元，同比減少31.9％，毛利率從上年的22.2％下跌至20.5％。

賽力斯則上演了一出精彩的逆襲故事。2024年，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為59.46億元，上年為凈虧損24.50億元。這不僅是賽力斯首次全年收入突破千億元，也是近五年來首次實(shí)現(xiàn)盈利。

另一家扭虧為盈的東風(fēng)汽車同樣值得關(guān)注，2024年，東風(fēng)汽車營(yíng)收1061.97億元，同比增長(zhǎng)6.86％。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.58億元，相較去年同期的虧損38.87億元，這一成績(jī)也實(shí)屬難得。

與之相反，幾家車企虧損仍然不斷拉大。

曾經(jīng)的“車市霸主”上汽集團(tuán)，2024年卻遭遇了滑鐵盧，不僅銷冠寶座被奪走，財(cái)務(wù)報(bào)表也頻亮紅燈。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2024年歸母凈利潤(rùn)15億元至19億元，同比下降87％—90％；扣非凈利潤(rùn)虧損41億元至60億元，而上年同期則盈利100.45億元。

這也是不少汽車集團(tuán)共同面臨的困境。因此，轉(zhuǎn)型成為幾大汽車集團(tuán)2024年的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)2024年?duì)I業(yè)總收入為1077.84億元，同比下降16.9％，這是廣汽集團(tuán)自2020年以來全年?duì)I收首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，歸母凈利潤(rùn)為8.24億元，同比大幅下滑81.4％，毛利率下降0.52個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車2024年?duì)I業(yè)收入1597.33億元，同比增長(zhǎng)5.58％；但歸母凈利潤(rùn)卻同比下降35.37％至73.21億元，扣非凈利潤(rùn)更是縮水至25.87億元。

盡管2024年幾大品牌均跌至谷底，但新的生機(jī)已經(jīng)近在眼前。上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)均與華為達(dá)成了合作，推出新的新能源品牌。長(zhǎng)安汽車的自主品牌也開始發(fā)力。

4月16日，上汽與華為合作的鴻蒙智行第五界“尚界”品牌正式亮相。尚界的誕生，既是華為生態(tài)擴(kuò)張的關(guān)鍵一步，也是傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的縮影。對(duì)于傳統(tǒng)汽車集團(tuán)而言，2025年也將成為考驗(yàn)的關(guān)鍵一年。

2025年，在“兩新”政策的持續(xù)推動(dòng)下，車企新車投放與促銷力度加大，第一季度車市回暖跡象明顯。

其中，造車新勢(shì)力率先曬出一季度銷量戰(zhàn)績(jī)，零跑汽車、小鵬汽車屢創(chuàng)月交付新高，同比增速“狂飆”翻倍；傳統(tǒng)車企也普遍迎來正增長(zhǎng)，比亞迪季度銷量首破百萬輛，吉利、奇瑞也均實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，伴隨著今年中國(guó)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，車市格局將進(jìn)一步分化。