2024年暑假，北京航空航天大學(xué)（簡稱“北航”）交通科學(xué)與工程學(xué)院組建乘九御風(fēng)實踐隊，由適航、航空等專業(yè)36名師生組成。他們深入“北上廣深”開展低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，以青年視角解碼中國低空經(jīng)濟崛起的密碼。

給風(fēng)箏系線

我的高中坐落在長春市龍嘉機場的一條航線下。每天正午，我午睡的鼾聲總被準(zhǔn)時掠過的飛機轟鳴打斷。物理老師曾指著天空說：“飛機逆風(fēng)起降最安全，因為風(fēng)是阻力，也是托舉的力量?！边@句話讓我著迷。后來在課本里讀到“適航”這個詞時，我忽然明白：原來所謂安全翱翔的奧秘，是教會鋼鐵與風(fēng)對話的法則。

近年來，低空經(jīng)濟成為全球科技競爭的新賽道。作為未來交通革命的關(guān)鍵載體，飛行汽車（"eVTOL）不僅承載著立體出行的愿景，更關(guān)乎適航審定標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)爭奪。

得知學(xué)院組織低空經(jīng)濟調(diào)研實踐隊時，我毫不猶豫地報了名。飛行汽車作為低空經(jīng)濟的關(guān)鍵載體，正在顛覆傳統(tǒng)航空器的形態(tài)，而它的適航標(biāo)準(zhǔn)幾乎是一片空白。我想帶著課本里的CCAR-23部法規(guī)，去聽聽產(chǎn)業(yè)鏈最前線的聲音。

第一站，我們來到民航科學(xué)技術(shù)研究院適航審定中心，參加“城市空中交通適航標(biāo)準(zhǔn)”專題研討會。會議室的百葉窗濾出細密的光線，桌面上攤開的中英文適航手冊像兩本不同時代的辭典。審定專家付老師扶了扶眼鏡框：“歐美的標(biāo)準(zhǔn)是百年的航空史，我們的標(biāo)準(zhǔn)是未來30年的藍圖?！彼_某頁，紅色批注密密麻麻，“這條關(guān)于電池?zé)崾Э氐臈l款，是用3起墜機事故換來的，有人覺得苛刻，但每一條適航規(guī)章的修改都是航空事故中血與淚的教訓(xùn)?！备独蠋煹脑捪褚挥浿劐N，震得我手中的筆尖在筆記本上洇開墨痕。會議室忽然安靜下來，只有中央空調(diào)的風(fēng)聲在在民航科學(xué)技術(shù)研究院學(xué)習(xí)噪聲管理條例頂棚盤旋。我望著那本被紅色批注浸透的適航手冊，突然想起北航校史館里陳列的“北京一號”——新中國第一架輕型旅客機的殘骸上，也留著相似的焦黑痕跡。

當(dāng)話題轉(zhuǎn)向飛行汽車時，付老師調(diào)出全息投影：深圳某試飛基地里，蜂群般的飛行器正穿梭于摩天樓之間。“傳統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)是為萬米高空設(shè)計的，而低空飛行要面對城市峽谷的紊流、5G基站的電磁干擾，甚至外賣無人機的意外闖入。”她放大了某架飛行汽車的適航證書，二維碼中藏著2700小時的數(shù)字孿生測試數(shù)據(jù)，“我們正在用虛擬城市預(yù)演十萬種意外，這可能是中國適航人給世界的新答案。”

深夜整理訪談錄音時，付老師的一句話在我耳邊反復(fù)回響：“審定飛行汽車就像給風(fēng)箏系線，線太短飛不高，太長會斷線?！蓖巴獾哪藓?，我突然領(lǐng)悟：低空經(jīng)濟狂飆突進的浪潮里，適航人正是那道隱形的海堤——既要包容創(chuàng)新者的浪花，又要守住生命的岸線。

離京高鐵上，懷揣對下一站實踐地的期待，我翻開《低空經(jīng)濟白皮書》，扉頁上的產(chǎn)業(yè)藍圖令人心潮澎湃。但當(dāng)指尖撫過“適航審定”章節(jié)的折痕，我理解到，最偉大的創(chuàng)新，從不是對自然的征服，而是找到與萬物共生的法則。

給蜂鳥裁剪禮服

來到廣州，珠江新城的晨霧還未散盡，億航智能展廳的玻璃幕墻已折射出流金般的光斑。當(dāng)我們跨入展廳時，"3架不同功能的EH216-S飛行器映入眼簾——這是國內(nèi)唯一一種成功完成適航取證的飛行汽車。在"EH216-S的座艙前，我摸到了適航審定的重量。領(lǐng)隊馬老師掀起座椅下的檢修蓋板，露出密如蛛網(wǎng)的傳感器集群：“為通過"CAAC的適航審定，我們進行了上千次數(shù)字孿生測試?！彼讣鈩澾^某根纏著紅色標(biāo)記線的光纖，“去年珠海航展前夜，就是這根線束的電磁兼容問題，讓我們整個技術(shù)團隊在暴雨中通宵迭代了"23版方案?！?/p>

座談會開始前的寂靜里，展廳全息投影切換成"1999年珠海航展的珍貴影像：初代無人機在強風(fēng)中劇烈抖動，像只掙扎的金屬蜻蜓。而今的"EH216-S監(jiān)控大屏上，數(shù)百個參數(shù)在臺風(fēng)預(yù)警中依然穩(wěn)如靜潭。這種跨越"25年的技術(shù)對話，成為整場座談的深刻注腳。

“傳統(tǒng)適航體系就像給大象定制的西裝，現(xiàn)在要給蜂鳥裁剪禮服?！惫こ處煹脑捯l(fā)大家會心一笑，隨即，他調(diào)出了三維模型，“當(dāng)飛行汽車以"0.5米間距編隊穿越城市峽谷時，現(xiàn)有適航條款根本無法覆蓋這種場景。”他展示的動態(tài)適航云平臺上，廣州塔周邊空域被切割成數(shù)萬個數(shù)字網(wǎng)格，每個網(wǎng)格都跳動著實時風(fēng)險系數(shù)。

離開前，我再次回看那3架矗立在展廳中心的飛機?！拔蚁?，我們在見證歷史。中國低空經(jīng)濟的東風(fēng)已經(jīng)起勢，該是我們這代人鯤鵬振翅的時刻了。”

回望珠江兩岸，林立的高樓仿佛巨大的風(fēng)洞，正在用中國智慧的激流，重塑人在億航智能展示廳現(xiàn)場訪談工程師類翱翔的法則。

讓條款化作云梯

在深圳市寶安區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)展示中心的環(huán)形巨幕前，萬億級空域正被切割成納米級網(wǎng)格。引導(dǎo)老師向我們介紹寶安區(qū)作為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域的全貌及其與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的成果。

觸摸全息沙盤上的樞紐塔時，我的指腹傳來輕微震顫——這是模擬低空交通流的觸覺反饋系統(tǒng)。當(dāng)數(shù)十架飛行器在數(shù)字云層中錯峰穿行，我突然看見適航審定手冊的另一種形態(tài)：那些枯燥的條款正化作無形的軌道，在虛擬與現(xiàn)實間架起天梯。玻璃幕墻外，真實的飛行汽車正掠過濱海大廈，機身反射的陽光在云層烙下北航校訓(xùn)“德才兼?zhèn)?，知行合一”的光斑?/p>

調(diào)研最后一天，我在人才公園遇見一位遛彎的老工程師。他胸前的舊徽章刻著“運-10研制組”，手里卻舉著手機拍攝無人機表演?！靶」媚铮罏槭裁瓷钲跒车娘w行表演總在7點半嗎？”不等我回答，他笑著指指晚霞，“這個時間，打工人剛下班，抬頭就能看見希望?！?/p>

夜幕降臨時，數(shù)百架無人機騰空而起，逐漸拼出“低空經(jīng)濟示范區(qū)”的中英文字樣。這不僅是技術(shù)的航線，更是信仰的航標(biāo)。實踐告訴我，飛行汽車騰空的那"10米，托起的是一個民族從“制造追趕”到“智造領(lǐng)跑”的雄心。而青年調(diào)研的每一步，都是在為這片星辰大海標(biāo)注屬于我們的坐標(biāo)。

“你們調(diào)研的是風(fēng)口還是信仰？"”在深圳數(shù)字低空大會上，一位投資人的提問讓我沉思良久。如今，我的答案清晰而堅定：北航人不是追風(fēng)者，我們要做定義風(fēng)的人——因為低空經(jīng)濟的未來，不僅需要技術(shù)的突破，更需要一群敢于在規(guī)則高地上插旗的青年。

當(dāng)萬億級低空經(jīng)濟浪潮奔涌而來時，愿你我都能成為托起浪頭的風(fēng)。

責(zé)任編輯：刁雅琴