摘 "要：隨著現(xiàn)代建筑業(yè)的迅猛發(fā)展，料石需求量與日俱增，但是料石運輸發(fā)展相對落后，運輸成本居高不下。鐵路運輸在中長距離運輸上占有明顯優(yōu)勢，因而鐵路運輸料石成為發(fā)展必然的趨勢。該文根據(jù)鐵路集裝箱料石運輸架，按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，設(shè)計鐵路集裝箱料石運輸方案，解決當下料石鐵路集裝箱運輸?shù)睦Ь?，并進行經(jīng)濟效益分析，證明該研究運輸方案能有效提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱；料石；運輸方案；經(jīng)濟效益

中圖分類號：TE833 " " "文獻標志碼：A " " " " "文章編號：2095-2945（2025）10-0134-04

Abstract： With the rapid development of the modern construction industry， the demand for stone materials has been increasing steadily. However， the development of stone transportation lags behind， leading to high transportation costs. Railway transportation offers significant advantages for medium and long-distance transportation， making it an inevitable trend for stone materials. This paper designs a railway container transportation scheme for stone materials based on the structure of railway container stone transportation and the requirements of the \"Rules for Loading and Securing Railway Freight\". It addresses current challenges in container-based railway transportation for stone materials and includes an economic benefit analysis， demonstrating that the proposed transportation scheme can effectively improve the economic efficiency of transportation enterprises.

Keywords： railway; container; stone; transportation plan; economic benefit

在迅猛發(fā)展的建筑業(yè)和裝修業(yè)背景下，料石需求量大幅度增加[1-2]。我國作為料石生產(chǎn)、加工、銷售大國，目前年產(chǎn)量已超過千萬噸，其產(chǎn)地主要分布在新疆、甘肅、貴州、廣西、湖北、河北、四川、河南和內(nèi)蒙古，加工地主要有福建、廣東、天津[3]。從區(qū)域看，東南沿海地區(qū)料石產(chǎn)量明顯下降，西北內(nèi)陸地區(qū)年產(chǎn)量顯著上升，有很大的發(fā)展?jié)摿Γ鲜a(chǎn)業(yè)正由東向西轉(zhuǎn)移[4]。因此，本文根據(jù)鐵路集裝箱料石運輸架，按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，設(shè)計鐵路集裝箱料石運輸方案，節(jié)約了料石企業(yè)的物流成本，同時也為鐵路部門帶來了一定的效益。

1 "料石種類

隨著我國建筑業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，料石需求也日益增加[5]。料石已經(jīng)是道路、橋梁、裝飾和建筑等方面不可替代的重要原材料之一。料石主要分為大理石、花崗石、砂巖石和板石，建筑裝飾采用最多的料石為花崗巖和大理石[6]?；◢弾r以其顆粒大小、花紋花色均勻，質(zhì)地堅硬，有較好的抗壓等優(yōu)點，常用于鋪砌地面、廚房的墻面和室外環(huán)境裝飾[7]。大理石以其密度高、花紋均勻、色澤純正，具有不同色彩的花紋和圖案的優(yōu)點，所以常常在高檔建筑、酒店大堂、電梯間等地被采用。大理石和黃崗巖主要規(guī)格見表1。

表1 "料石規(guī)格

料石屬于低附加值重載貨物，運輸成本高。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計過，料石的運輸成本占到料石總成本的50%以上。如新疆的料石運至加工地——福建水頭，其運輸費用平均高達每噸500元。企業(yè)常受料石在運輸過程中發(fā)生破損、斷裂等運輸事故的困擾，料石運輸中如何減少或避免破碎顯得尤為重要。

2 "常見料石運輸方式

2.1 "公路運輸

在實際運輸中，公路適合短途、小批量運輸[8]。公路運輸時，車輛遇雨雪、大風(fēng)等惡劣天氣時需限速運行，影響料石運輸?shù)恼c到達。運輸安全性低，易造成貨物破損或安全事故，單位公里運輸成本高，對于長途運輸，公路將失去其優(yōu)勢。并且，公路運輸環(huán)境污染較大，與國家提倡的環(huán)保政策相悖。

2.2 "鐵路運輸

鐵路適合中長途、大批量運輸。鐵路運輸具有運距越遠，運費遞減的運費優(yōu)勢，另外路運輸污染小[9]。我國料石鐵路運輸有集裝箱運輸和平車運輸[10]。使用鐵路集裝箱運輸料石，料石經(jīng)過長途運輸或采用多式聯(lián)運進行多次換裝，都不易損壞箱內(nèi)料石，可防止大理石等珍貴料石潮濕、污損等，降低料石貨損貨差率，減少了社會財富的浪費[11]。集裝箱運輸料石以集裝箱作為料石的運輸單元，簡化了繁雜的料石運輸作業(yè)過程，以及料石運輸過程中所需作業(yè)手續(xù)[12-14]。

3 "鐵路集裝箱料石運輸方案

3.1 "方案設(shè)計依據(jù)

使用集裝箱運輸架運輸料石時，受到集裝箱門高的制約以及料石六面光滑不好加固的特性，使得集裝箱運輸料石發(fā)展很緩慢[15]。隨著科技發(fā)展，大噸位叉車屢見不鮮，因此，考慮到集裝箱和料石的特點，設(shè)計依據(jù)如下。

第一，參考《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，設(shè)計鐵路集裝箱料石運輸方案的規(guī)格，做到穩(wěn)定、安全?？紤]到料石是六面體型，且為易集重貨物，設(shè)計的方案應(yīng)該均勻承重[16]。第二，在運輸過程中，結(jié)合《鐵路運輸安全管理條例》，需要安裝防傾覆、防位移裝置，例如三角鐵等的裝置[17]。第三，為防止料石在運輸過程中受到?jīng)_擊力后不發(fā)生破損，需設(shè)置緩沖裝置。第四，結(jié)合集裝箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及料石大小，料石應(yīng)該占滿整個集裝箱下底面，將運輸架剛性加固至集裝箱下底面。第五，根據(jù)《集裝箱運輸管理規(guī)定》，所設(shè)計的方案需滿足多式聯(lián)運、進出口裝載貨物要求[14]。

3.2 "裝箱方法概括

第一，裝車前，相關(guān)工作人員檢查及清掃集裝箱內(nèi)的異物、垃圾。第二，倉庫管理員查看集裝箱箱體情況，是否有破損、腐蝕、零件松頓等情況，如有，需報備更換。第三，在貨物裝運的全過程中，相關(guān)工作人員須一直監(jiān)督，不得允許任何沒有佩帶貨物裝運證件的人員以及其他無關(guān)工作人員進入指定成品貨物裝卸區(qū)域。第四，裝車完畢后，需貼封條，記錄、拍照留底。第五，裝車完畢后，檢查貨物是否偏載。第六，裝載重量不超過集裝箱標記載重量。第七，所裝料石大小長2 000～5 000 mm，寬1 000～1 300 mm，高1 000～1 500 mm，最佳。第八，以上所有零配件如有損壞，請及時更換，當運輸架底架發(fā)生不可修復(fù)損傷時，按報廢處理。第九，在裝車過程中，由于運輸架尺寸僅比集裝箱寬度小一點，因此在裝箱過程中要嚴格把控裝箱時機，以免造成集裝箱或運輸架的損壞。

3.3 "一塊料石裝載方法

鐵路集裝箱一塊料石運輸方案仿真如圖1（a）所示。步驟如下：①首先將3個運輸架加固在集裝箱底部，且安裝好里面橫、縱擋塊，鎖定集裝箱門擋。②采用2道15 mm鋼絲繩對料石起吊，用門式起重機通過鋼絲繩將料石送入箱內(nèi)運輸架上進行加固。③當料石大小恰好與加固裝置有一定縫隙時，可加塞條形草支墊。④防止料石對集裝箱前端的沖擊，需加塞條形草支墊。

3.4 "2塊料石裝載方法

鐵路集裝箱2塊料石運輸方案仿真如圖1（b）所示。步驟如下：①將前2個運輸架固定于集裝箱底部。②采用叉車將較大的料石送入集裝箱內(nèi)部已經(jīng)固定好的運輸架上，并對料石進行加固。③將另一塊較小的料石在箱外加固在運輸架上，同樣采用叉車將料石及運輸架送入集裝箱內(nèi)加固（需要說明的是，這里較小料石同樣采取一端擋塊后加固的方法進行加固，并且考慮到均載，2塊料石的重量差不超過8 t）。④同樣需要條形草支墊輔助加固。

3.5 "3塊料石裝載方法

鐵路集裝箱3塊料石運輸方案仿真如圖1（c）所示。步驟如下：①使用吊機或叉車將料石放置于運輸架上，用擋塊進行加固（由于叉車孔的原因，此處加固需分布加固，首先將前端縱向擋塊加固，待叉車將運輸架及料石送入箱體后，再將后端縱向擋塊進行加固）。②采用大噸位叉車通過叉車孔將運輸架和料石送入箱內(nèi)進行加固。③運輸架與集裝箱將架體加固鉤與固貨環(huán)加固在一起防止貨物對箱門的縱向沖擊力，在箱門處將門擋卡著卡槽里，架體連接扣順便扣起來。④同樣需要條形草支墊輔助加固。⑤防止料石對集裝箱前端的沖擊，需加塞條形草支墊。

4 "社會效益及經(jīng)濟分析

目前，國內(nèi)沒有切實可行的鐵路集裝箱料石運輸?shù)难芯糠桨福?，國?nèi)料石運量較大、運距較長。本文中鐵路集裝箱料石運輸方案，不但提高了料石在運輸過程中的安全性，還減少了料石在運輸過程中由于多次倒裝產(chǎn)生的缺邊少角的情況，對我國料石的多式聯(lián)運具有良好的社會效益。以甘肅嘉峪關(guān)到福建泉州運輸料石為例，3種運輸方式運費的比較見表2。

由表2不難看出，公路運費低于鐵路運費。雖然公路運輸比鐵路運輸旅行時間長，但是考慮到利潤，大部分企業(yè)依舊選擇公路運輸，這對鐵路運輸沖擊相當大，即便如此，鐵路運輸仍然有公路運輸不可比擬的優(yōu)點。其次，結(jié)合當下我國運輸方式的優(yōu)缺點，集裝箱運輸顯然成為主流發(fā)展趨勢，該種運輸方式可減少鐵路整車運輸中在裝卸車站到裝卸企業(yè)之間的運輸成本，同時集裝箱可代替料石外包裝進行水路運輸。在水路相對發(fā)達的南方城市，集裝箱運輸必定得到極大的發(fā)展，其能便于公路和水路、鐵路聯(lián)運，通過表3 中3種現(xiàn)有運輸方式的對比，可以看出集裝箱多式聯(lián)運運輸成本最低，在料石運輸發(fā)展中前景可觀。

5 "安全風(fēng)險分析及應(yīng)對措施

5.1 "安全風(fēng)險

料石運輸?shù)陌踩L(fēng)險主要有人為因素和客觀因素2個方面。

5.1.1 "人為因素

1）料石在吊裝到料石運輸架或叉車將料石運輸架和料石叉裝進集裝箱時沒有嚴格按照裝載規(guī)定進行裝載，或者在裝載過程中出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致料石裝載加固出現(xiàn)偏差或者料石出現(xiàn)一定程度的破損。

2）對于一些物理或化學(xué)性質(zhì)特殊的高檔料石，在裝卸過程中或者保存時沒有嚴格按照規(guī)定處理，使料石出現(xiàn)一定程度的污染。

3）在裝箱完畢后或者在裝車完畢后貨檢人員沒有完全按照規(guī)范檢查裝箱、裝車或者裝載加固人員的安全意識不高，在裝載料石時會存在一定的安全風(fēng)險。

5.1.2 "客觀因素

1）當料石運輸架或加固裝置使用一定的時間后，會存在一定的磨損，當這些磨損達到一定程度或遭到一定的破壞時可能會存在裝載或運輸風(fēng)險。

2）由于料石是大件集重貨物，較普通貨物在裝載加固作業(yè)過程中存在一定的安全風(fēng)險。

3）由于集裝箱或者車輛存在一定的安全問題而引起料石裝載或者運輸?shù)陌踩L(fēng)險。

4）裝載料石工具本身的問題也可能會引起安全風(fēng)險。

5.2 "應(yīng)對措施

針對上面可能發(fā)生的安全風(fēng)險，提出以下料石集裝箱裝載加固方案。

第一，在裝載加固料石前對料石運輸架、集裝箱進行裝貨前的檢查，確認沒問題后再裝載加固料石。裝箱、裝車后安排貨檢作業(yè)環(huán)節(jié)，對可能引起或者發(fā)生的安全風(fēng)險進行排查。

第二，如果作業(yè)前或者作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)作業(yè)可能存在安全風(fēng)險，需及時中止裝箱、加固、裝車等作業(yè)，待安全風(fēng)險排除之后再進行作業(yè)。如在裝箱、加固、裝車前發(fā)現(xiàn)裝載方案不符合相關(guān)要求，不予裝載。如在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)裝載作業(yè)不夠規(guī)范需及時中止，待裝載人員能規(guī)范作業(yè)再進行作業(yè)。

6 "結(jié)束語

本文通過對國內(nèi)料石運輸發(fā)展的研究，秉著安全可靠、運輸成本、循環(huán)利用和便于回送的原則，結(jié)合集裝箱內(nèi)部尺寸設(shè)計了3種鐵路集裝箱料石運輸方案，解決了料石在集裝箱內(nèi)不好加固的問題，且制作成本低，結(jié)構(gòu)簡單，易裝卸，為料石“門到門”運輸做了良好的鋪墊。

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