“為什么說低空經(jīng)濟對中國是一個巨大機遇？”“為什么會去做飛行汽車？”

“小鵬汽車從創(chuàng)業(yè)到如今11年了，最重要的沉淀是哪些？”

“創(chuàng)業(yè)過程中怎樣才能把‘危機’變成機遇？”“現(xiàn)在許多年輕人都在創(chuàng)業(yè)，對他們最想說的一句話是什么？”

…………

面對記者的提問，第十四屆全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬時而侃侃而談，時而深思熟慮。

幾輪對答后，記者發(fā)現(xiàn)了規(guī)律：如果他心中已有答案，會條理清晰地列出“一二三”；面對沒有準備的問題或記者的追問，他常會思考后作答，給出答案時會像寫代碼一樣嚴謹，先說出自己的觀點，再跟你解釋他為什么這樣認為。

有些時刻，何小鵬看起來仿佛還是那個坐在電腦前認真寫代碼的“碼農(nóng)”。雖然當(dāng)年的程序員已成為“何總”“何代表”，但嚴謹認真的思考習(xí)慣看起來并沒有改變，當(dāng)然，對科技創(chuàng)新的熱愛和執(zhí)著也沒有改變。

談起科技創(chuàng)新，何小鵬頓時興奮得兩眼放光，浮現(xiàn)笑容。2025年全國兩會上，何小鵬聚焦人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險、低空經(jīng)濟4個領(lǐng)域，提交了4份建議：《關(guān)于推動支持高智能等級人形機器人加速商業(yè)化普及的建議"》《關(guān)于推動在停車場開展低速無人駕駛，實現(xiàn)無人停取車能力的建議》《關(guān)于推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)發(fā)展的建議》《關(guān)于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認證管理體系的建議》。

對于未來，何小鵬顯然滿懷信心，訪談中，“我相信”“機遇”是他口中的高頻詞。實際上，對于“成功”，他有著自己的定義：

“我覺得每個人創(chuàng)業(yè)實際上是‘Follow"your"heart’，跟著你的內(nèi)心走，那都叫成功。絕大部分人都有很多很好的想法，但是極少數(shù)人能把想法嘗試去變成現(xiàn)實，只要是有這個嘗試的，甚至都可以叫成功。”

3月10日下午，人民日報社《民生周刊》記者在廣東代表團駐地首都賓館新聞中心采訪室專訪何小鵬，聽他講述關(guān)于AI機遇、低空經(jīng)濟、企業(yè)管理、創(chuàng)業(yè)感悟等的思考。

談AI—

我們“All"in"AI”，"AI能夠為推動中國更快速地發(fā)展打下更好的基礎(chǔ)

民生周刊：全國兩會期間，你在微信朋友圈提到了基層公務(wù)人員怎樣更好地減負、提效的問題。作為智能汽車、新能源汽車行業(yè)的一名領(lǐng)軍人物，為什么會關(guān)注這個問題？

何小鵬：3月10日早上，我們代表團進行小組審議，多位代表指出，基層一線工作負擔(dān)比較重，希望進一步提高工作效率，更快地回應(yīng)群眾訴求。

在過去兩年里小鵬汽車一直在變革，我們“All"in"AI”。這是巨大的挑戰(zhàn)，比如說我們內(nèi)部有很多的需求討論，我怎么把這些事情從更多、更繁雜的需求里更有效率地解決。舉一個例子，我們有一個會議自動系統(tǒng)，有了這個自動系統(tǒng)之后我們再也不用寫會議的紀要、摘要了。因為它會生成3份報告：第一份是會議所有的文字，第二份是紀要，第三份是大概半頁紙的摘要。最后會議的組織者就會把這樣的一份紀要進行適度修訂，形成最終滿足需要的會議文件。

我相信不管小鵬汽車還是其他公司，我們都在AI里面看到，它是一個全新的生產(chǎn)力工具。我舉個例子，根據(jù)我們的內(nèi)部統(tǒng)計，利用AI編程可以提升21%的工作效率，而在很多其他崗位，這個數(shù)字甚至還能再漲幾倍。所以我相信現(xiàn)在我們正在用科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的過程里。

政府的效能是支撐和引導(dǎo)中國新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的一個基礎(chǔ)。所以如果把AI更多帶到基層、帶到政府的運轉(zhuǎn)體系里面，我相信能夠為推動中國更快速地發(fā)展打下更好的基礎(chǔ)。

談飛行汽車—

低空經(jīng)濟對中國是個機遇，會取得巨大的騰飛

民生周刊：小鵬汽車是國內(nèi)特別是造車新勢力里很早就開始做飛行汽車、做垂直飛行器的，在最開始布局的時候你是怎么考慮的？中國在這個領(lǐng)域的市場前景怎么樣？

何小鵬：實際上無論是造智能汽車，還是造飛行汽車，這些想法我在2013年就有了。所以后來還有不少朋友問我，當(dāng)年你怎么會想到在低空經(jīng)濟、在新能源上去做一些事情。因為2013年時我曾經(jīng)訪談過他們，去請教、詢問過他們。

我是一個技術(shù)型的創(chuàng)業(yè)者，我相信技術(shù)到達一個轉(zhuǎn)折點，會帶動產(chǎn)品跟商品也到達這個轉(zhuǎn)折點，但是首先需要技術(shù)的主體先到達。所以換一個角度，我可能和很多的創(chuàng)業(yè)者不一樣，我會通過看技術(shù)的趨勢，來看將來的商業(yè)變革，我們創(chuàng)業(yè)11年做了差不多6個版本的飛行汽車，才真正實現(xiàn)落地。因為有一個想法很容易，但是做成一個Demo（樣本）很難，把一個Demo要做成一個商品，那又是10倍到100倍的難度。所以我還是蠻幸運的，堅持了9年之后，低空經(jīng)濟開始從國家層面有高度和有遠景地明確了方向。我們相信在政策支持下，下一個10年我們起碼要做3到4代產(chǎn)品，低空經(jīng)濟會取得巨大的騰飛。

民生周刊：你其實在汽車領(lǐng)域也是個創(chuàng)業(yè)者，怎么想到可以雙線作戰(zhàn)，既要做路上跑的，還要做空中飛的，當(dāng)時有沒有猶豫過？是怎么考慮市場前景和應(yīng)用場景的？

何小鵬：那時候汽車是一個非常確定的商業(yè)場景，但是飛行汽車不是。所以當(dāng)時把飛行汽車分割出來去獨立融資，然后自己先投。我們總要為了自己的夢想去努力，當(dāng)時我覺得不知道要做多久，我也不確定做到某個點的商業(yè)成功概率有多大，但是我覺得先投入，用自己的錢，然后讓相信自己的投資人也投一點錢，再慢慢地孵化。

實際上我們創(chuàng)業(yè)的時候，很多時候會非常關(guān)注節(jié)奏，在小鵬汽車這11年的歷史里面，前幾年的人員規(guī)模都小于100人。從第7年開始進入快速發(fā)展期，直到今年超過"2萬人的規(guī)模。但是在我們的飛行汽車里面，“飛行”是由小鵬匯天來做的，“汽車”是由小鵬汽車來幫忙做的，所以小鵬汽車可以用自己的平臺力量來幫助做一款不一樣的汽車。

民生周刊：根據(jù)你的觀察，中國在低空經(jīng)濟這個領(lǐng)域的水平在全世界處于什么位置？

何小鵬：實際上低空經(jīng)濟對全世界是個挑戰(zhàn)，我覺得對中國反而是個機遇。為什么這么說？因為去年歐洲有兩家低空經(jīng)濟的公司倒閉了，從我的角度來看是因為他們一直在做Demo，而并沒有把一個很酷的Demo去嘗試真正轉(zhuǎn)成一個可以量產(chǎn)交付的商品，所以導(dǎo)致了他們沒有后面的融資能力。

一個投資者前面可以去為了夢想而投，后面必須是為了進展，到了最終你必須做成量產(chǎn)，必須帶來商業(yè)價值，歐洲這兩家公司可能都沒有做到。我覺得中國在去年有少數(shù)幾家公司正在努力地向前，當(dāng)然我講的少數(shù)幾家公司是面對個人用戶市場這個產(chǎn)品，整個生態(tài)會有很多家。小鵬汽車也在這里面，我相信小鵬匯天是把飛行汽車最早量產(chǎn)的一家公司。

民生周刊：你所說的對中國來講是一個機會，對其他國家是挑戰(zhàn)，是因為中國市場的特點、消費者的特點，還是有政策的支持，或者說從融資的角度成本更低？

何小鵬：第一，中國的機遇在于中國的新能源汽車為低空經(jīng)濟發(fā)展打下了很好的技術(shù)和生態(tài)鏈基礎(chǔ)；第二，現(xiàn)在中國的低空經(jīng)濟正在從政策層面放開，會有更多具體措施落地；第三，一旦中國明年能夠在低空經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，也許再花數(shù)年時間會重現(xiàn)中國新能源汽車在過去5年的風(fēng)光，不光在中國披荊斬棘，而且在全球初步嘗試乘風(fēng)破浪。我認為這是一個巨大的機遇。

民生周刊：你在3月8日全國兩會的“代表通道”上說，計劃2026年實現(xiàn)飛行汽車量產(chǎn)，有多大把握？

何小鵬：從產(chǎn)品的把握，我相信肯定是100%。但是我們還要解決非常多的服務(wù)和安全問題，這是我們在未來十幾個月里面要專注做的。實際上量產(chǎn)是痛苦的開始。我很多時候不敢這樣說，它既是預(yù)言又是真實，所有的新事物最難的不是做出來，最難的是做出來后大家真正覺得它又安全又好，這個工作量比做出來的工作量可能還要大幾倍。這是我們在未來的時間要去做好的事情。

談企業(yè)管理—

自我涅槃，刀口向內(nèi)，真正地從用戶角度思考

民生周刊：這幾年小鵬汽車從銷量平淡到最近銷量很好，主要原因是什么？這一過程中你感悟到了什么？

何小鵬：我覺得可以跟大家分享一個感受：當(dāng)你碰到困難的時候，當(dāng)你碰到巨大挑戰(zhàn)的時候，也許過幾年再回看，會覺得這是一種幸運，你要把“危”變成一種新的機遇。

在過去的3年里，我們有很多個關(guān)鍵詞，如果一定要排序的話，第一個我覺得最重要的要自我涅槃，當(dāng)你碰到困難的時候，不要去抱怨環(huán)境、不要去抱怨競爭，不要去抱怨什么，實際上核心在自己。所以自己的問題在管理層，管理層問題在高管層，高管層的問題在我自己，所以自我涅槃、重新思考哪些是對的、哪些是不對的。

第二個，自我涅槃之后，我覺得一個很重要的詞叫刀口向內(nèi)，比如說我們的經(jīng)營、技術(shù)、用戶體驗是否有可以改善的地方，這些都是刀口對內(nèi)。我覺得刀口對內(nèi)里面最重要的一點就是提高組織的效率。因為對于我們小鵬汽車，一個2萬多人的公司，不是一個數(shù)十人、數(shù)百人的團隊，必須把群體的力量給組織起來、激活起來。

第三個，要真正地從用戶角度思考。這句話非常容易講，但基本上很多人都不做。很多人說用戶是上帝，要從用戶角度思考，那你有沒有從組織、從激勵、從你的產(chǎn)品、從你的整個團隊的流程角度去確保不只是說的，而是變成真實在做的。這個我們說實話還在路上，我們還在學(xué)習(xí)。但是我們改變幾小步，現(xiàn)在就看到一點點效果，在后面還有巨大的可改變的地方。所以如何從用戶的角度考慮售前和售后的使用，考慮中國和全球的用戶、不同區(qū)域和文化的需求，能夠把它歸攏、整合統(tǒng)籌，這是非常有技巧的，要有全過程的保障。

談未來發(fā)展—

小鵬的愿景是未來出行的探索者，期待10到20年后我們可以叫未來出行的引領(lǐng)者

民生周刊：3年前，“何小鵬后悔用自己的名字命名產(chǎn)品”登上了微博熱搜，現(xiàn)在小鵬汽車最新市值已經(jīng)超過220億美元了，你還會后悔用自己的名字命名產(chǎn)品嗎？

何小鵬：實際上真正用自己的名字作品牌名稱，是壓力也是責(zé)任。但是因為我已經(jīng)用了，子彈已經(jīng)在飛的路上了，我一定盡全力把它做好。不光在中國做好，而且把Xpeng放到全球也做好。所以它是責(zé)任，是壓力，也是企業(yè)家的一種驅(qū)動力。沒有好壞，既然選擇了，我們就堅定地走下去。

民生周刊：從路上跑的新能源汽車到飛行汽車，再到具身智能人形機器人，這些前沿技術(shù)小鵬都在研發(fā)。選擇這三個前沿方向的內(nèi)在邏輯是什么？

何小鵬：我先說一下小鵬的愿景。小鵬愿景是未來出行的探索者，期待10到20年后我們可以叫未來出行的引領(lǐng)者。

為什么說是未來出行的探索者？第一，它們都是出行交通工具；第二，它們本身都是科技方面大的差異化創(chuàng)新；第三，它們?nèi)慷际蔷呱碇悄艿模皇巧眢w有的是用腳、有的是用輪子、有的是用翅膀，但是都是聰明的、高科技的，有自己的本體、有自己的底盤、有自己的動力、有自己的算力，叫作AI和大腦的組合，它們只是交通形態(tài)不一樣。

所以換一個角度，我們機器人做了好幾年，實際上今天在中國有好幾家機器人公司的創(chuàng)始人和不少員工，都是來自小鵬做機器人的團隊。我們一直都在探索和嘗試。本來我們是期望今年年底推出小鵬的機器人，因為我們看到了一個巨大的變化，機器人在過去還是以遙控型為主，還是以科學(xué)研究為導(dǎo)向，真正想進入到產(chǎn)生商業(yè)價值，這是一個極具挑戰(zhàn)的事情，所以進入到家庭我們覺得還稍微有點遠，但是我們先進入到工業(yè)，再嘗試進入到商業(yè)，最后進入到家庭，我相信這條路徑一定能夠走得通。所以在小鵬汽車里面，你會看到我們先把汽車做好，現(xiàn)在同時在做AI汽車跟全球化。

無論是AI汽車還是飛行汽車，還是人形機器人，實際上它們都是人工智能加新能源和具身智能的一種組合的體現(xiàn)。比如說機器人要做手，這個東西汽車現(xiàn)在是沒有的，但也許10年后的汽車有可能有手。所以這在將來的“科技樹”（以“樹”的形態(tài)呈現(xiàn)，根節(jié)點是基礎(chǔ)技術(shù)，分支代表不同的發(fā)展方向，節(jié)點間的連線表示技術(shù)之間的依賴關(guān)系）上都會逐一點亮，并且產(chǎn)生依賴關(guān)系。

我覺得這是我們科技人員創(chuàng)業(yè)最喜歡的事情，知道趨勢，找到能力，把握節(jié)奏，一步一個腳印。有些是大投入，有些是長線思考跟小投入的組合。

民生周刊：小鵬汽車在未來的全球市場是什么樣的定位？

何小鵬：小鵬汽車不是我的第一家創(chuàng)業(yè)公司，也不是我第一次走向全球。我學(xué)到的一個經(jīng)驗就是你千萬不要中國做的是A、海外做的是B，這樣會導(dǎo)致企業(yè)的科技或者產(chǎn)品、或者整個的組織會有不一致。所以你看到今天小鵬在中國做的，實際上也基本上是我們在海外做的。我們明確，第一，走科技差異化發(fā)展之路；第二，走中高端；第三，長期主義；第四，極其重視服務(wù)跟口碑；第五，一定真正地跟當(dāng)?shù)刈龅焦糙A。

我覺得要跟當(dāng)?shù)氐挠脩簟?dāng)?shù)氐男袠I(yè)、政策制定者，跟當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈合作伙伴共贏。當(dāng)然我們也期望中國的工業(yè)合作伙伴也跟著包括小鵬在內(nèi)的很多中國科技制造企業(yè)一起，在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠或者有合作，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生長期價值。所以我們在很多地方有研發(fā)中心或者總部區(qū)域，有銷售中心，我覺得慢一點、穩(wěn)一點，可以走得遠一點。

談創(chuàng)業(yè)—

創(chuàng)業(yè)實際上是“Follow"your"heart”，跟著你的內(nèi)心走，那都叫成功

民生周刊：小鵬汽車創(chuàng)業(yè)至今11年的時間里，最重要的沉淀是什么？

何小鵬：我相信一個11年的企業(yè)肯定會沉淀下來很多東西，有品牌、有基因、有組織、有信念，但我覺得最重要的是沉淀了一個品牌。作為中國一家新的企業(yè)，走科技創(chuàng)新之路、走智能電動的差異化發(fā)展之路、走從國內(nèi)到全球化的發(fā)展之路，我相信這對于小鵬汽車來說是最大的沉淀。

民生周刊：在全國兩會的“代表通道”上，你點贊了廣東的營商環(huán)境。能否分享一個感受最深的細節(jié)或者故事？

何小鵬：在“代表通道”上，我表達了對廣東的特別感謝。我相信所有的創(chuàng)業(yè)者都會記得最困難的時候，他或許不會記得最好的時候。在這些年，廣東對小鵬有非常多的支持。我印象最深刻的是在前年年底、去年年初非常困難的時候，我記得當(dāng)時省市領(lǐng)導(dǎo)跟我說：“小鵬，你就努力發(fā)展，你不要怕。如果你們真的碰到了困難，省市一定會支持你們！”雖然最后我們自己自我涅槃，重新走出來了，但是在那種困難的時候，領(lǐng)導(dǎo)主動找你，鼓勵你大膽往前沖，這真的讓我深受感動、印象深刻。

民生周刊：今年是你創(chuàng)業(yè)的第21年，覺得自己創(chuàng)業(yè)算成功了嗎？在創(chuàng)業(yè)過程中最深的感受是什么？

何小鵬：我覺得創(chuàng)業(yè)的成功不是從行業(yè)來看，而是從內(nèi)心來看。每個人創(chuàng)業(yè)的時候都會有自己一點小小的期望。我第一次創(chuàng)業(yè)最開始的想法無外乎就是多掙點錢、能夠買套房，我相信跟中國絕大部分創(chuàng)業(yè)者是一樣的。但是隨著你創(chuàng)業(yè)的規(guī)模不斷地變大，想法會不斷地變化。

我覺得每個人創(chuàng)業(yè)實際上是“Follow"your"heart”，跟著你的內(nèi)心走，那都叫成功。絕大部分人都有很多很好的想法，但是極少數(shù)人能把想法嘗試去變成現(xiàn)實，只要是有這個嘗試的，甚至都可以叫成功。不一定說嘗試且還能夠賺到錢，嘗試且還能夠做到很強，那才叫成功。做了就是成功的一種表現(xiàn)。

民生周刊：那付出了時間和金錢也不后悔嗎？

何小鵬：這就是人生的意義，你總要花時間去干事情，去做一些你覺得很有挑戰(zhàn)的事情更開心。我覺得人生的意義是“精彩”。每個人對精彩的定義不一樣，有的人對精彩的定義是挑戰(zhàn)，有的人對精彩的定義是穩(wěn)定，有的人對精彩的定義是美食……anyway，我覺得都是精彩。

民生周刊：現(xiàn)在許多年輕人都在創(chuàng)業(yè)，你對他們最想說的一句話是什么？

何小鵬：我覺得首先祝賀他們已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)的路上，我想跟他們說的是，不用去看那些所謂的成功的創(chuàng)業(yè)者或者公司。我覺得創(chuàng)業(yè)路是一步一步走，最重要的是他們能夠去很安靜地思考自己、自己的團隊和自己的企業(yè)該怎么去一步一步地成長。我覺得他們總有一天會做到比今天很多的民營企業(yè)家更好，因為他們還年輕，會有很多機會。

（實習(xí)生郭晶心、賈冰參與采寫）