從北京向北飛行2個半小時，落地后驅(qū)車3個小時，便到了內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市新巴爾虎左旗一處由中鐵四局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中鐵四局”）負(fù)責(zé)建造與維護(hù)的寒區(qū)試驗（諾干湖）基地。

三月中旬，覆蓋著白雪的冰面上，十幾輛汽車以80邁的速度“溜冰”。眼前，一輛轎車不斷緊急制動，紅色尾燈格外醒目。遠(yuǎn)處，一輛SUV高速漂移，激起陣陣雪霧。

“我們腳下其實是湖。夏天發(fā)展旅游，冬天結(jié)冰后可用于試車?！敝需F四局項目經(jīng)理王繼華介紹，“基地總面積約28萬平方米，可同時容納上百輛車進(jìn)行測試?！?/p>

2024年，我國新能源汽車“加速跑”，全年產(chǎn)量達(dá)到1316.8萬輛，較2023年增長38.7%。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，寒區(qū)試車讓“冷資源”點燃“熱引擎”。在2024～2025年試車季，寒區(qū)試驗（諾干湖）基地試車量達(dá)200多臺次，創(chuàng)歷史新高。

基礎(chǔ)設(shè)施日益完善

寒區(qū)試驗（諾干湖）基地位于北緯49度，全年約有140天結(jié)冰期，具有打造寒區(qū)試車場景得天獨厚的優(yōu)勢。

“零下25攝氏度，點火一次成功?！焙畢^(qū)試驗（諾干湖）基地現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王磊一身工裝，認(rèn)真比對各項測試數(shù)據(jù)。

寒區(qū)試車試什么？冷啟動、防側(cè)滑、除霜除霧、電池續(xù)航……“相比瀝青路面摩擦系數(shù)0.85左右、水泥地面摩擦系數(shù)0.9左右，雪面的摩擦系數(shù)只有0.3，冰面只有0.1。汽車在冰雪路面上測試，調(diào)校得越好，就越能保證車輛的安全性、穩(wěn)定性?！蓖趵谡f。

站在高地俯瞰寒區(qū)試驗（諾干湖）基地，20余種冬季測試場景在冰面及陸地跑道上鋪展開來?！斑@里不僅有高速環(huán)道、直線跑道、ABS對開測試道等常規(guī)測試場景，還有湖面操控道、冰雪圓環(huán)、冰雪動態(tài)廣場等非常規(guī)測試場景。”王磊指著湖面中央告訴筆者，基地獨創(chuàng)的“三層冰雪圓環(huán)”測試場景，可模擬從西伯利亞凍土到阿爾卑斯山道的典型冰雪路況。

“盡管諾干湖風(fēng)大、雪多，自然條件略遜于200公里外的牙克石市，但是，我們在諾干湖景區(qū)上建成國內(nèi)首個既有陸地試驗區(qū)又有湖面測試區(qū)的寒區(qū)試驗基地，填補(bǔ)了行業(yè)空白?！蓖趵诟嬖V筆者，18平方公里的可用湖面測試資源可滿足國內(nèi)多種品牌汽車的測試需求。隨著寒區(qū)試車場景的落地，諾干湖已成為全國最大的寒區(qū)試車湖面，車輛測試速度在這里不斷刷新。

創(chuàng)建各類測試場景

在湖面上建車道，打造寒區(qū)試車場景，看似輕而易舉，實則困難重重。

在寒區(qū)試驗（諾干湖）基地，一條由120塊混凝土預(yù)制板鋪成的路面格外顯眼。當(dāng)測試車輛駛上這條道路時，會不由自主地產(chǎn)生側(cè)滑，就像打了一個趔趄。

“這是去年新打造的對開高輔路試車場景。該場景能有效模擬結(jié)冰高速路況，測試汽車控制系統(tǒng)的性能。”中鐵四局項目總工程師胡巧明告訴筆者，打造這條路，預(yù)制板要嚴(yán)絲合縫地嵌在湖面上。

將上百塊700公斤重的預(yù)制板放入15公分厚的冰槽里，時間點的把握至關(guān)重要。鋪得太早，冰面結(jié)冰太薄，承受不??；鋪得稍晚，冰面利用時間大大縮短。

去年年末，當(dāng)冰面厚度剛達(dá)60厘米以上時，胡巧明就帶領(lǐng)建造維護(hù)團(tuán)隊頂著嚴(yán)寒挖槽、鋪路。前后歷時10天，他們將原本只在陸地建造的對開高輔路搬到湖面，而且預(yù)制板與冰面間無高差、無錯臺，渾然一體。

2025年春節(jié)前，大量試車手早早排隊，利用對開高輔路試車場景對新能源汽車進(jìn)行測試?！靶侣窙r、新場景，是試車手的最愛?！焙擅髡f。

與對開高輔路隔湖相望的是另一個新增測試場景——冰面斜坡。

在冰面邊緣，四個坡面從10～30度一字排開，仿佛一把打開的折扇。車輛迎坡而上，車輪一側(cè)壓著混凝土，另一側(cè)壓著凹槽處的冰面。一個加速，汽車穩(wěn)穩(wěn)爬上坡頂，絲毫不打滑。

然而，讓斜坡上“長出”平整光滑的冰并不容易。

起初，外國專家建議，從湖面上直接取冰，多塊拼裝，再用水“縫補(bǔ)”。但試驗發(fā)現(xiàn)，湖面冰層太薄時，無法承載重型設(shè)備取冰；湖面冰層足夠厚時，取出的冰又會因厚度大、裂縫多而無法使用。索性，團(tuán)隊借鑒北京冬奧會雪車雪橇賽道“雪游龍”的造冰方式——用水澆冰。

要實現(xiàn)在坡面滴水成冰，氣溫得逼近零下30攝氏度。在一天中最冷的凌晨時分，工程人員手持花灑，在混凝土表面噴灑上百次水霧，才能形成1～2毫米的冰層。這樣精細(xì)的工作需持續(xù)半個月，一塊合格平滑的冰面才能完成。

三月中旬，在冰面斜坡進(jìn)行測試的車輛已經(jīng)陸續(xù)完成測試任務(wù)，即將開啟返程。

打破試車季節(jié)限制

在寒區(qū)試驗（諾干湖）基地，隨處可見車身有著神秘涂裝的“斑馬車”。這些看上去與眾不同的車輛構(gòu)成了一道別樣風(fēng)景線。越冷，這種神秘車輛越多。

“2023年至2024年試車季，來基地測試的汽車中80%都是還未發(fā)布的最新款。”王繼華告訴筆者，很多車企慕名而來，有的甚至放棄其他地區(qū)的測試，只為體驗不一樣的寒區(qū)試車場景。

近日，隨著氣溫回升，各試車企業(yè)已基本完成預(yù)定測試任務(wù)，正在進(jìn)行車輛回收、數(shù)據(jù)整理分析等收尾工作。中鐵四局等建設(shè)單位也在總結(jié)建設(shè)經(jīng)驗，為下個試車季的基地建設(shè)提前謀劃。

寒區(qū)試車場景受氣候影響極大，每年冬季來臨，大批工程師像“候鳥”一樣，一路向北，逐冷而行。能否打破季節(jié)限制，開辟全季節(jié)、多領(lǐng)域寒區(qū)試車新場景？

如今，在黑龍江省漠河市，特種車輛的四季專屬測試道路和森林區(qū)域環(huán)境耐久道路已建設(shè)完成；在內(nèi)蒙古呼倫貝爾市，全季節(jié)寒區(qū)試車基地在規(guī)劃布局之中……在寒區(qū)，全季節(jié)試車場景正日益豐富。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國寒區(qū)試車產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)?；?、專業(yè)化布局，未來可通過全季節(jié)測試、多領(lǐng)域拓展及國際化合作，進(jìn)一步推廣寒區(qū)試車場景。然而，要實現(xiàn)從“冷資源”到“熱經(jīng)濟(jì)”的可持續(xù)轉(zhuǎn)化，還需重點解決基礎(chǔ)設(shè)施升級、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、新能源適配以及人才儲備等關(guān)鍵問題。