摘 要：本文以新建鐵路贛州至深圳鐵路贛州至塘廈段龍南東站為例，深入探討綠色建筑節(jié)能技術在鐵路站房設計中的應用。通過對龍南東站的建筑設計、圍護結構節(jié)能、設備系統(tǒng)節(jié)能等多方面的分析，闡述了多種節(jié)能技術的具體應用效果及對鐵路站房可持續(xù)發(fā)展的重要意義，同時對未來鐵路站房綠色節(jié)能設計的發(fā)展方向進行了展望。

關鍵詞：綠色建筑節(jié)能技術；鐵路站房設計；可持續(xù)發(fā)展

1 前言

在全球積極倡導可持續(xù)發(fā)展的大背景下，環(huán)境保護已成為全人類共同關注的焦點。建筑行業(yè)作為能源消耗的重要領域，其能源消耗占比在全球總能耗中占據(jù)相當大的份額[1]。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，建筑運行階段的能耗約占全球總能耗的30%～40%，且這一比例在一些發(fā)展中國家呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢[2]。因此，積極推廣綠色建筑節(jié)能技術，實現(xiàn)建筑行業(yè)的節(jié)能減排目標，已成為當務之急。鐵路站房作為交通樞紐的重要組成部分，具有人員流量大、功能復雜多樣、設備運行時間長等特點，導致其能源消耗相對較高[3]。以國內一些大型鐵路站房為例，其每年的電力消耗、水資源消耗等能源指標均處于較高水平。在鐵路站房設計中應用綠色建筑節(jié)能技術，不僅能夠有效降低能源消耗，減少運營成本，還能為旅客提供更加舒適、健康的候車環(huán)境，符合國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略要求，對于推動鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有不可忽視的重要意義。

2項目概況

龍南東站地處江西省龍南縣，是新建鐵路贛州至深圳鐵路贛州至塘廈段的重要站點。該站房最高聚集人數(shù)為800人，遠期高峰小時發(fā)送量820人，屬小型站。車站總建筑面積為9999m2，建筑層數(shù)主體一層，局部兩層，消防泵房位于地下一層。建筑結構形式為鋼筋混凝土框架結構體系，建筑耐火等級不低于二級，地下建筑不應低于一級；屋面防水等級為I級；建筑結構設計使用年限50年，建筑結構安全等級為二級；抗震設防烈度6度。龍南東站的設計充分考慮了當?shù)氐淖匀粭l件和使用需求，為綠色建筑節(jié)能技術的應用提供了基礎。

3綠色建筑節(jié)能技術在龍南東站的應用

3.1建筑設計節(jié)能

3.1.1朝向與空間布局優(yōu)化

龍南東站于建筑設計時，緊密結合當?shù)厝照?、風向條件，選用坐北朝南的布局。此布局優(yōu)勢顯著，冬季能充分吸納太陽輻射熱量，有效提升室內溫度，減少采暖能源消耗；夏季則可避免太陽直射，降低室內溫度，減輕空調系統(tǒng)負荷。同時，科學規(guī)劃候車廳、售票廳、辦公區(qū)域等公共空間布局。以候車廳為例，采用大空間開放式布局，設置通透空間隔斷，規(guī)劃合理通道，優(yōu)化自然通風路徑，減少氣流阻擋，使自然風順暢流通。模擬測試表明，過渡季節(jié)室內自然通風換氣每小時可達3—5次，極大減少對機械通風設備的依賴，降低能源消耗。

3.1.2自然采光與遮陽設計

為高效利用自然采光，減少白天人工照明使用，龍南東站設置大面積玻璃幕墻與合理窗戶。候車廳南側設通高玻璃幕墻，屋頂采用采光天窗，將自然光線大量引入室內，提升采光均勻度。實測顯示，白天多數(shù)時段候車廳自然光照度滿足使用需求，人工照明開啟時間較傳統(tǒng)設計減少約40%。在遮陽方面，為降低夏季太陽熱輻射進入室內的程度，減輕空調負荷，采用多種遮陽措施。玻璃幕墻外側安裝水平與垂直遮陽板結合的系統(tǒng)，依據(jù)太陽高度角和方位角變化，合理調整遮陽板角度與間距，有效阻擋直射光線。同時，選用遮陽型玻璃，其低太陽導熱系數(shù)可反射、吸收部分太陽輻射熱量，降低室內熱量積聚。綜合應用這些遮陽措施后，夏季室內溫度較未采用時降低約2-3℃，空調系統(tǒng)能耗降低約15%～20%。

3.2圍護結構節(jié)能

3.2.1墻體節(jié)能

龍南東站外墻采用30厚巖棉板保溫/隔熱措施，燃燒性能等級為A級。巖棉板具有導熱系數(shù)低、保溫性能好的特點，其導熱系數(shù)為0.045W/（m·K），蓄熱系數(shù)為0.748W/（m2·K），抗壓強度≥40kPa，密度140kg/m3，比熱容1220.0J/（kg·K），憎水率≥98%。這些性能指標使得外墻在冬季能夠有效阻止室內熱量散失，夏季能夠阻擋室外熱量傳入室內，起到良好的保溫隔熱作用，從而減少了室內溫度調節(jié)所需的能源消耗。此外，外墻采用M10水泥混合砂漿砌240厚MU10燒結空心頁巖磚，砌筑質量等級為B級，這種墻體材料也具有一定的保溫性能，與巖棉板保溫層共同作用，提高了外墻的節(jié)能效果。

3.2.2屋面節(jié)能

龍南東站屋面根據(jù)不同區(qū)域的功能和要求，采用了多種節(jié)能屋面系統(tǒng)。兩側站房主屋面采用鋁鎂錳金屬屋面，采用110厚玻璃棉氈保溫措施，燃燒性能等級為A級，傳熱系數(shù)K[W/（m2·K）]為0.39。玻璃棉氈具有良好的保溫隔熱性能，能夠有效減少屋面的熱量傳遞。橋下候車廳屋面采用彩鋼板金屬屋面，保溫層為130mm厚巖棉板，同樣具有較高的保溫性能。屋面的保溫設計有效降低了屋面的傳熱系數(shù)，減少了室內外熱量的交換，降低了空調系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)的能耗。同時，屋面采用了合理的排水系統(tǒng)，如虹吸排水系統(tǒng)和重力排水系統(tǒng)相結合，確保屋面排水順暢，避免積水對屋面保溫層造成損害，保證了屋面節(jié)能效果的穩(wěn)定性。

3.2.3門窗節(jié)能

龍南東站外窗根據(jù)朝向的不同，采用了不同類型的節(jié)能窗戶。西向窗和北向窗均采用斷熱鋁合金低輻射中空玻璃窗（6+12A+6）遮陽型，以及中空玻璃幕墻（6+12A+6遮陽型）。這種窗戶具有較低的傳熱系數(shù)和綜合太陽得熱系數(shù)，西向窗和北向窗外窗墻面積比分別為0.33和0.34，窗的傳熱系數(shù)K[W/（m2·K）]均為1.90，綜合太陽得熱系數(shù)SHGC均為0.33。較低的傳熱系數(shù)能夠有效阻止室內外熱量的傳導，遮陽型玻璃能夠減少太陽輻射熱進入室內，降低了空調系統(tǒng)的負荷。此外，外窗的氣密性不應低于《建筑外門窗氣密、水密、抗風壓性能分級及檢測方法》（GB/T7106-2008）規(guī)定的6級；透明幕墻的氣密性不應低于《建筑幕墻物理性能分級》GB/T15225規(guī)定的3級，良好的氣密性減少了室內外空氣的滲透，進一步提高了門窗的節(jié)能效果。

3.3設備系統(tǒng)節(jié)能

3.3.1暖通空調系統(tǒng)節(jié)能

龍南東站地處夏熱冬冷地區(qū)，不設供暖系統(tǒng)。在空調系統(tǒng)設計方面，根據(jù)不同區(qū)域的功能和人員密度，采用了多種空調方式。車站集散廳、候車室、售票廳、旅客衛(wèi)生間及旅客服務用房設集中空調，總冷負荷1748kW，冷源采用蒸發(fā)冷卻一體式冷水機組。這種冷水機組具有較高的能效比，能有效降低制冷能耗。東西兩側集散廳采用全空氣系統(tǒng)球噴側送風，橋下候車室采用全空氣系統(tǒng)頂送風；售票廳、旅客衛(wèi)生間及旅客服務用房采用水-空氣系統(tǒng)，室內設置吊頂柜式空調器或風機盤管頂送風。這些送風方式根據(jù)不同區(qū)域的空間特點和人員分布進行設計，能夠確保室內空氣的均勻分布，提高空調效果，同時減少了能源的浪費。商務候車室、集中布置的辦公管理用房采用多聯(lián)機空調系統(tǒng)，分散布置的檢補票等辦公用房采用分體式空調器。分體式空調器、機房專用空調制冷劑為R22，冷水機組、多聯(lián)機空調系統(tǒng)制冷劑采用R134a，這些制冷劑具有較好的制冷性能和環(huán)保性能。此外，集中式空調設置自動控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)室內溫度和人員活動情況自動調節(jié)空調運行狀態(tài)，實現(xiàn)節(jié)能運行。通風系統(tǒng)方面，變配電設備用房設智能溫控軸流風機機械送排風，同時分體空調冷風降溫；售票廳設置過渡季節(jié)機械排風；衛(wèi)生間、開水間、消防泵房、會議室等設機械排風；氣體滅火防護區(qū)設災后排風系統(tǒng)。各空調區(qū)域的主要出入口設置風幕機，有效減少了室內外空氣的交換，降低了空調系統(tǒng)的負荷。

3.3.2給排水系統(tǒng)節(jié)能

龍南東站給水水源采用室外鐵路給水管網(wǎng)，利用室外管網(wǎng)水壓直接供水，減少了水泵提升的能耗。旅客候車室及車站辦公室設置電開水器供應開水，淋浴間、母嬰室設置電熱水器供應生活熱水，這些設備采用節(jié)能型產品，能夠有效降低能耗。排水采用雨、污分流制，室內污廢水合流排放；地下式消防泵房及電扶梯基坑設潛污泵壓力排水，其余均采用重力流排水方式，合理的排水系統(tǒng)設計減少了排水能耗[4]。此外，衛(wèi)生器具均采用節(jié)水型產品，公共衛(wèi)生間的洗臉盆、小便器、蹲便器采用感應式器具，有效減少了水資源的浪費，間接降低了給排水系統(tǒng)的能耗。

3.3.3電力系統(tǒng)節(jié)能

龍南東站在電力系統(tǒng)設計中采取了多項節(jié)能措施。新建的變電所位置接近負荷中心，縮短了供電線路半徑，減少了電能在傳輸過程中的損耗。根據(jù)用電負荷特點，選擇相應容量的電力變壓器，減少了變壓器的空載損耗。在動力負荷集中的供電末端設低壓電容補償裝置，提高了功率因數(shù)，降低了無功損耗。經(jīng)測試，功率因數(shù)提高到0.95以上，無功損耗降低了約30%～40%。

照明光源主要選用光效高、節(jié)能效果好的LED燈，相比傳統(tǒng)光源，LED燈具有發(fā)光效率高、使用壽命長、能耗低的優(yōu)點。在站房內設置機電設備監(jiān)控及能量管理系統(tǒng)，對不同類型的用電設施采用現(xiàn)代計算機控制技術進行全面有效的監(jiān)控與管理，確保站房設備處于高效、安全可靠的最佳運行狀態(tài)，提高了能耗效率，最大限度節(jié)約能源。通過對電力系統(tǒng)節(jié)能措施的綜合應用，站房的電能損耗降低了約15%～20%。

3.3.4節(jié)能環(huán)保補充措施

除了上述主要的節(jié)能技術應用外，龍南東站還采取了一些節(jié)能環(huán)保的補充措施。電梯采用無機房電梯，電力驅動，基本對環(huán)境無污染。與傳統(tǒng)的有機房電梯相比，無機房電梯節(jié)省了機房空間，減少了建筑成本，同時其電力驅動系統(tǒng)更加高效節(jié)能，運行過程中的能源消耗降低了約10%～15%。室外自動扶梯配置油水分離器，設備運行過程中產生的油污性廢水，自動分離處理后再排入集水井。這一措施有效地防止了油污廢水對環(huán)境的污染，同時也符合環(huán)保要求。自動扶梯安裝變頻器，可根據(jù)運營需要調節(jié)運行速度，并在無客流時段自動轉入預先設定的節(jié)能速度，有效節(jié)約能源。據(jù)實際運行數(shù)據(jù)顯示，通過安裝變頻器，自動扶梯的能源消耗降低了約20%～30%。

4節(jié)能效果分析

通過對龍南東站綠色建筑節(jié)能技術應用的分析，其節(jié)能效果顯著。在圍護結構節(jié)能方面，外墻、屋面和門窗的節(jié)能設計有效降低了圍護結構的傳熱系數(shù)，減少了室內外熱量的交換。經(jīng)計算，與未采用節(jié)能措施的建筑相比，龍南東站通過圍護結構節(jié)能措施可降低冬季采暖能耗約30%，夏季空調能耗約25%。在設備系統(tǒng)節(jié)能方面，暖通空調系統(tǒng)的合理設計和設備選型，以及自動控制系統(tǒng)的應用，使得空調系統(tǒng)能耗降低約20%。給排水系統(tǒng)通過利用外網(wǎng)水壓直接供水、采用節(jié)水器具等措施，可節(jié)約用水約20%，相應減少了給排水設備的能耗。電力系統(tǒng)通過優(yōu)化變電所位置、選用節(jié)能變壓器和LED照明燈具等措施，可降低電能損耗約15%。綜合各項節(jié)能技術的應用，龍南東站在整個生命周期內，預計可降低能源消耗約20%～25%。這不僅有效減少了運營成本，據(jù)初步估算，每年可節(jié)省能源費用約數(shù)十萬元，同時也減少了對環(huán)境的影響，降低了碳排放，具有顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

5結論

龍南東站在設計過程中，充分應用綠色建筑節(jié)能技術，從建筑設計、圍護結構、設備系統(tǒng)等多個方面采取節(jié)能措施，取得了顯著的節(jié)能效果。這些節(jié)能技術的應用不僅降低了能源消耗和運營成本，還提升了旅客的舒適度，為鐵路站房的可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻。隨著科技的不斷進步和人們對環(huán)保要求的日益提高，未來鐵路站房綠色節(jié)能設計將朝著更高標準、更智能化的方向發(fā)展。在建筑材料方面，將研發(fā)和應用更多新型高效的節(jié)能材料；在設備系統(tǒng)方面，智能控制系統(tǒng)將更加完善，實現(xiàn)能源的精準管理和高效利用；在可再生能源利用方面，太陽能、地熱能等可再生能源將在鐵路站房中得到更廣泛的應用。通過不斷創(chuàng)新和實踐，鐵路站房的綠色節(jié)能設計將為推動我國綠色建筑事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

參考文獻

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[3]周玲.關于鐵路建筑節(jié)能設計的具體分析[J].建筑工程技術與設計，2018（06）：2202.

[4]解楠.大空間鐵路客運站綠色建筑設計策略分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2018（21）：185 - 186.

作者簡介：李滕（1988.12-）男，漢族，山東棗莊人，本科，工程師，研究方向為：房建方面。