摘 要：當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目可行性報(bào)告編制辦法正在不斷修訂完善，交通量分析與預(yù)測(cè)是可行性研究報(bào)告最為關(guān)鍵的重要內(nèi)容，是確定公路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、工程規(guī)模以及進(jìn)行影響評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，對(duì)公路項(xiàng)目前期投資決策提供著重要的依據(jù)，文章就公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析及預(yù)測(cè)的要點(diǎn)展開探討，首先闡述了交通量調(diào)查分析要點(diǎn)，然后對(duì)交通量的預(yù)測(cè)進(jìn)行詳細(xì)論述，最后交通量結(jié)果分析，為今后公路建設(shè)項(xiàng)目的交通量分析及預(yù)測(cè)提供參考。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)項(xiàng)目 交通量分析及預(yù)測(cè) 可行性報(bào)告

交通量分析及預(yù)測(cè)在公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究過(guò)程中占據(jù)著尤為重要的位置，也是公路建設(shè)項(xiàng)目前期投資決策最為重要的依據(jù)，公路交通量是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況密切相關(guān)。

項(xiàng)目交通量分析及預(yù)測(cè)的重點(diǎn)是根據(jù)工程項(xiàng)目所在區(qū)域路網(wǎng)情況及競(jìng)爭(zhēng)性通道分析，結(jié)合綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有布局、近遠(yuǎn)期規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃（如旅游、港口等）以及項(xiàng)目建設(shè)對(duì)綜合交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，明確項(xiàng)目趨勢(shì)交通量、誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量和新增交通量，通過(guò)分析預(yù)測(cè)得出擬建項(xiàng)目未來(lái)運(yùn)營(yíng)期每一年的交通量，為項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析，投融資結(jié)構(gòu)提供依據(jù)，最終評(píng)價(jià)出保障民生穩(wěn)定，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可靠、有效便利的項(xiàng)目工程。

1 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量調(diào)查分析要點(diǎn)

建設(shè)項(xiàng)目交通量分析是交通量預(yù)測(cè)的重要基礎(chǔ)，交通分析的主要內(nèi)容包括研究區(qū)域概括，明確直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)展，項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展，相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在問(wèn)題，現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通運(yùn)行質(zhì)量分析及OD（Origin Destination，OD）調(diào)查數(shù)據(jù)分析。

通過(guò)開展公路OD調(diào)查、沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查等工作，收集得到項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)劃和現(xiàn)有各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量分擔(dān)情況等資料，以此為基礎(chǔ)分析項(xiàng)目影響區(qū)未來(lái)交通需求的發(fā)展趨勢(shì)，并分別整理得到影響區(qū)基年出行OD表[7]。調(diào)查內(nèi)容包括以下要點(diǎn)。

（1）對(duì)擬建項(xiàng)目路網(wǎng)中相關(guān)公路交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，包括但不限于公路交通調(diào)查匯編資料數(shù)據(jù)、高速公路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、門架數(shù)據(jù)、相關(guān)公路可行性研究報(bào)告數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)、卡口（道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)）車牌識(shí)別數(shù)據(jù)等。

（2）對(duì)交通觀測(cè)數(shù)據(jù)分析，包括但不限于基年交通量情況、車型構(gòu)成分析、交通量小時(shí)分布特性、日晝比等。

（3）對(duì)OD調(diào)查數(shù)據(jù)分析，包括但不限于基年OD表的合成與檢驗(yàn)、區(qū)域汽車交通出行分布特點(diǎn)分析、運(yùn)輸效率分析、貨類分析等，OD調(diào)查地點(diǎn)的選擇必須慎重，以使OD調(diào)查結(jié)果符合實(shí)際。OD布點(diǎn)通常要考慮以下幾點(diǎn)：①OD調(diào)查點(diǎn)的布設(shè)，應(yīng)以能夠全面掌握項(xiàng)目直接影響區(qū)與間接影響區(qū)之間、直接影響區(qū)內(nèi)各小區(qū)之間以及小區(qū)內(nèi)部等各主要路線交通流情況為基本原則；②OD調(diào)查設(shè)點(diǎn)主要考慮與擬建公路項(xiàng)目平行或具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公路，覆蓋所有相關(guān)的收費(fèi)及非收費(fèi)公路，此外為掌握互通立交轉(zhuǎn)向交通量，在與擬建公路項(xiàng)目交叉的主要公路上也應(yīng)布設(shè)OD調(diào)查點(diǎn)；③OD調(diào)查點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在稍遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的公路上，避免市內(nèi)或短途交通的影響；應(yīng)布設(shè)在路基較寬、線型順直（視距250米以上）的路段，同一OD調(diào)查點(diǎn)的上行與下行兩個(gè)調(diào)查處之間的距離以50～100米為宜[4]；OD調(diào)查點(diǎn)設(shè)置告知牌以提醒駕駛?cè)藛T注意，告知牌放置在距調(diào)查點(diǎn)100～150米的來(lái)車方向；④在有典型代表性的路段上，可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)12小時(shí)和24小時(shí)交通量觀測(cè)點(diǎn)[5]，以準(zhǔn)確掌握晝夜交通量的比例、交通量方向不均勻性等交通特征；⑤抽樣率低于100%的調(diào)查點(diǎn)，應(yīng)為不被攔車訪問(wèn)的車輛預(yù)留外側(cè)車道或空間，以便其不停車通過(guò)調(diào)查點(diǎn)。

（4）對(duì)于收費(fèi)公路項(xiàng)目，宜增加收費(fèi)車型交通調(diào)查。

（5）區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查的內(nèi)容包括區(qū)域資源、社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)政策、經(jīng)濟(jì)水平、經(jīng)濟(jì)布局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、建設(shè)投資、對(duì)外貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)計(jì)劃及規(guī)劃等。

（6）若項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)有鐵路、水運(yùn)、航空、管道等其他交通運(yùn)輸方式，且對(duì)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)有顯著影響，應(yīng)充分調(diào)查分析上述因素現(xiàn)狀基本情況及未來(lái)規(guī)劃建設(shè)情況等，并重點(diǎn)調(diào)查上述因素對(duì)項(xiàng)目交通量產(chǎn)生的影響。

2 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)思路與方法

交通量預(yù)測(cè)一般推薦采用“四階段預(yù)測(cè)法”，對(duì)于符合下列條件之一的公路建設(shè)項(xiàng)目，交通量預(yù)測(cè)可適當(dāng)簡(jiǎn)化或者采用其他預(yù)測(cè)技術(shù)[3]。

（1）二級(jí)及以下公路建設(shè)項(xiàng)目；

（2）有重大政治、軍事意義的公路建設(shè)項(xiàng)目；

（3）功能單純的各類專用公路（如機(jī)場(chǎng)專用路），以及為大型工礦項(xiàng)目或新建開發(fā)區(qū)服務(wù)的配套公路；

（4）其他不適宜采用“四階段預(yù)測(cè)法”的公路建設(shè)項(xiàng)目[2]。

“四階段預(yù)測(cè)法”需要運(yùn)用交通規(guī)劃軟件Transcad，“四階段預(yù)測(cè)法”的工作步驟如下。首先，預(yù)測(cè)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)；其次，預(yù)測(cè)小區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測(cè)；第三，預(yù)測(cè)小區(qū)發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布；交通量分布預(yù)測(cè)是根據(jù)發(fā)生、吸引交通量推算各小區(qū)間交通出行分布的過(guò)程，交通量分布預(yù)測(cè)方法可以分為現(xiàn)在狀態(tài)法和綜合模式法兩類[5]，現(xiàn)在狀態(tài)法主要有均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法和弗雷特法，其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛；第四，把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路線上，預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目的交通量[2]，在進(jìn)行交通量分配前應(yīng)對(duì)分配模型進(jìn)行檢驗(yàn)，分配模型的檢驗(yàn)包括路網(wǎng)描述參數(shù)的檢驗(yàn)和路線阻抗模型的檢驗(yàn)[6]，檢驗(yàn)時(shí)可將基年OD出行矩陣分配到基年路網(wǎng)上，比較分配結(jié)果和實(shí)際調(diào)查結(jié)果的差距，通過(guò)不斷修正路網(wǎng)描述參數(shù)以及路線阻抗模型使兩者基本吻合，交通量分配方法分為平衡分配和非平衡分配。

根據(jù)預(yù)測(cè)的區(qū)域趨勢(shì)、誘增、轉(zhuǎn)移、新增交通量分布預(yù)測(cè)和匯總OD分布交通量及各特征年區(qū)域路網(wǎng)變化情況（由各特征年的路網(wǎng)數(shù)據(jù)反映），對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行趨勢(shì)、誘增、轉(zhuǎn)移和匯總交通量分配。

其中，新增交通量分布預(yù)測(cè)是項(xiàng)目所在區(qū)域存在規(guī)劃或在建的新城、產(chǎn)業(yè)園、景區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦產(chǎn)開發(fā)等非項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的重大交通發(fā)生吸引源，其建成后對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生除趨勢(shì)、誘增交通量之外的交通增量，應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)新增交通量分布進(jìn)行預(yù)測(cè)，并明確預(yù)測(cè)模型的主要參數(shù)取值及預(yù)測(cè)結(jié)果。對(duì)于上述影響因素在預(yù)測(cè)基年已產(chǎn)生交通發(fā)生吸引的，新增交通量分布預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)僅考慮增量部分，避免重復(fù)計(jì)算。

值得注意的是，根據(jù)項(xiàng)目所處的行政區(qū)域結(jié)合路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了交通小區(qū)劃分，不同的OD小區(qū)劃分會(huì)導(dǎo)致各小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量有所差異，同時(shí)導(dǎo)致OD小區(qū)中的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)差異，繼而影響OD表并影響最終的交通量分配結(jié)果，OD小區(qū)劃分沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，在交通量分析過(guò)程中會(huì)受到主觀經(jīng)驗(yàn)的影響，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果是否準(zhǔn)確也與OD小區(qū)的劃分?jǐn)?shù)量沒有直接的關(guān)系。

以上就是一個(gè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)的工作流程，當(dāng)遇到特殊項(xiàng)目時(shí)還需視當(dāng)時(shí)情況而定，下面就最后交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分析要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

3 公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分析

交通量預(yù)測(cè)的路線范圍包括建設(shè)項(xiàng)目在內(nèi)的相應(yīng)交通走廊路網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行無(wú)擬建項(xiàng)目條件下的交通量預(yù)測(cè)。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果包括建設(shè)項(xiàng)目分路段交通量、分車型交通量、互通立交轉(zhuǎn)向交通量、有此項(xiàng)目和無(wú)此項(xiàng)目時(shí)相關(guān)公路交通量。針對(duì)復(fù)雜的互通立交以及周邊交通組織復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)，可結(jié)合交通仿真模型進(jìn)行分析。預(yù)可階段不要求預(yù)測(cè)互通立交轉(zhuǎn)向交通量。

對(duì)于交通量預(yù)測(cè)結(jié)果我們要把握以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

（1）交通量預(yù)測(cè)年限的確定原則，公路建設(shè)項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)年限一般為通車年到項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后20年，收費(fèi)公路或存量公路項(xiàng)目，可視財(cái)務(wù)分析等需要調(diào)整交通量預(yù)測(cè)年限。

（2）預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)包括項(xiàng)目各個(gè)特征年情況，應(yīng)考慮未來(lái)特征年路網(wǎng)情況變化導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目交通量變化。

（3）在預(yù)測(cè)未來(lái)年車型比例時(shí)，對(duì)于受相關(guān)因素影響，未來(lái)車型比例與現(xiàn)狀通道車型比例差異較大的，應(yīng)予以說(shuō)明。

（4）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果包括節(jié)假日交通量以及綠色通道交通量。

（5）需要注意的是，交通量預(yù)測(cè)是將所有車輛折合成小客車進(jìn)行預(yù)測(cè)，而提供給財(cái)務(wù)分析的數(shù)據(jù)需要換算成絕對(duì)數(shù)。

4 示例

在進(jìn)行S35線景泰至靖遠(yuǎn)段高速公路項(xiàng)目交通量調(diào)查分析中，為了全面反映本項(xiàng)目交通量分布情況，于2023年9月邀請(qǐng)了交警等相關(guān)部門攔車配合，進(jìn)行了部分?jǐn)嗝娼煌空{(diào)查及起訖點(diǎn)交通量調(diào)查及有關(guān)交通資料，交通調(diào)查時(shí)間和點(diǎn)位盡量選在交通正常的時(shí)段和路段進(jìn)行，具體情況如下。

（1）斷面交通量調(diào)查：共設(shè)置了G247線五佛道班、北灘測(cè)站；S308線仁和測(cè)站、四溝門測(cè)站；S103線中泉測(cè)站；Y469線茨灘測(cè)站；G2012線景泰測(cè)站；S217線武川測(cè)站，大水奓測(cè)站。共計(jì)設(shè)置了9個(gè)24小時(shí)斷面交通量觀測(cè)點(diǎn)。

（2）OD交通量調(diào)查：本項(xiàng)目共計(jì)設(shè)置了35個(gè)24h汽車OD調(diào)查點(diǎn)，分別為G247線五佛道班、北灘測(cè)站；S308線仁和測(cè)站、四溝門測(cè)站；S103線中泉測(cè)站；茨灘測(cè)站，景泰測(cè)站；武川測(cè)站，大水奓測(cè)站等。

（3）間隙式觀測(cè)資料：利用了甘肅省公路事業(yè)發(fā)展中心在G247線景泰至通渭段、G109線白銀至劉寨柯段、G341線轆轆壩至白銀段、G312線司橋至巉口段、G309線祁家南山至定遠(yuǎn)段、S209線共和至巉口段、S217線景泰至白銀段所設(shè)置的自2012至2022年間歷年間隙式觀測(cè)站交通量資料。最新調(diào)查了2012年至2022年及2023年1月至8月影響區(qū)相關(guān)路網(wǎng)里程加權(quán)交通量。共劃分了26個(gè)交通小區(qū)，區(qū)域出行結(jié)構(gòu)如表1所示。

本項(xiàng)目研究路段基期交通量除了基礎(chǔ)修正外還應(yīng)進(jìn)行2020年、2021年及2022年疫情對(duì)交通量影響的分析，最終確定出基期路段交通量。根據(jù)彈性系數(shù)法和項(xiàng)目影響區(qū)的基年OD分布表則可計(jì)算出各交通小區(qū)未來(lái)特征年交通量預(yù)測(cè)值，根據(jù)上述分配方法可得到擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)值。

預(yù)測(cè)結(jié)果分析：目前白銀市的快速路網(wǎng)東西向有G2012營(yíng)雙、G1816烏瑪、G6京藏、G22青蘭四條高速通道，南北向暫時(shí)沒有高速大通道，景泰、靖遠(yuǎn)、會(huì)寧、平川、白銀三縣兩區(qū)之間無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)高速的直連互通。景泰與白銀、靖遠(yuǎn)、平川三個(gè)縣區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)主要依靠G247、S308、G109、S217等公路，目前G247五佛至水泉段路況差，出行不便，交通壓力大，吳川至靖遠(yuǎn)段2021年交通量已達(dá)到2.1萬(wàn)pcu/d，靖遠(yuǎn)至?xí)幎?021年交通量已達(dá)到0.9萬(wàn)pcu/d，交通壓力頗大；S308等級(jí)低，路況較差；G109線交通量大，大貨車、拖掛車比例較高，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。

擬建項(xiàng)目為S35景泰至靖遠(yuǎn)段，隨著本項(xiàng)目乃至整個(gè)S35線的建成通車，河西地區(qū)與隴東乃至陜西地區(qū)的便捷通道將增加一條。會(huì)寧至雙塔段走本項(xiàng)目較G30+G22通道節(jié)約里程約16公里，且本項(xiàng)目沿線有黃河石林國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)，涉及沿線10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)30多萬(wàn)人，項(xiàng)目的建設(shè)帶動(dòng)分流部分通道交通量，帶動(dòng)黃河沿線景區(qū)開發(fā)及方便居民出行。通車年2027年因?yàn)榫高h(yuǎn)至?xí)幎紊形赐ㄜ嚕卷?xiàng)目第二通道的功能較弱，主要還是分流靖遠(yuǎn)、會(huì)寧、海原等地經(jīng)G30到河西的交通量，因此初年本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移G30的通道交通量約為0.4萬(wàn)輛左右，待2030年靖遠(yuǎn)至?xí)幎瓮ㄜ嚭?，第二通道功能完全體現(xiàn)，分流G22+G30華東至河西的通道交通量，轉(zhuǎn)移通道交流約為0.9萬(wàn)輛左右。因此2029年的交通量較2035年的交通量有一個(gè)明顯的增加。

按上述過(guò)程即可求得未來(lái)各特征年推薦路線各路段匯總型交通量結(jié)果。

5 結(jié)語(yǔ)

交通量分析及預(yù)測(cè)是一項(xiàng)復(fù)雜而且繁瑣的工作，如何科學(xué)、合理地決策出一個(gè)可行性項(xiàng)目，將項(xiàng)目的優(yōu)、劣方面清晰表達(dá)，為項(xiàng)目工程決策作出指導(dǎo)、定位、全過(guò)程咨詢是工作的重要內(nèi)容，本文通過(guò)對(duì)公路交通量調(diào)查分析及預(yù)測(cè)進(jìn)行了描述，并對(duì)其中預(yù)測(cè)思路及方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹，希望能夠?yàn)榻窈笤摴ぷ鏖_展提供有益參考。

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